CN202054121U

CN202054121U - 协力车连结器

Info

Publication number: CN202054121U
Application number: CN2011200684934U
Authority: CN
Inventors: 林伯卿
Original assignee: BIPEACE ENTERPRISE CO Ltd
Current assignee: BIPEACE ENTERPRISE CO Ltd
Priority date: 2011-03-16
Filing date: 2011-03-16
Publication date: 2011-11-30
Anticipated expiration: 2021-03-16

Abstract

本实用新型为有关于一种协力车连结器，属于机械类，该协力车为一供骑士骑乘的自行车及一连结该自行车且供另一骑士骑乘的连结车，该连结器主要由万向接头及扭力装置组合而成，将万向接头结合于自行车的座杆位置，利用万向接头达到消除协力车转弯（水平）与路地表面凹凸（垂直）造成连结的应力，而在结合连结车的扭力装置部分，运用扭力装置内部具备连接杆的弹性件与万向接头由第二轴体所延伸的固定部相抵触，运用此连结器不仅能让协力车于起步或低速时能稳定，更使整体协力车具灵活性。

Description

协力车连结器

技术领域

本实用新型涉及机械类，特别涉及一种协力车连结器，尤指一种具备自行车的机动性、又兼具备三轮车的稳定性的协力车连结器。

背景技术

随着自行车的演进，许多种类的自行车提供省力、休闲与娱乐的用途。其中，协力车可改变传统自行车单独骑乘的功能，改为两人或者多人共同骑乘的交通工具，除了娱乐的功能外，更可藉由两人或多人共同提供自行车驱动的动力，进而达成省力的功效。

使用人力踩踏可以带来踩踏骑乘的乐趣，但实际操作时却有相当的困难，步调不一致时，彼此严重干涉，其中一位骑者必须特别费力的踩踏，而当链条运转不顺畅时亦影响车行的平稳性，另外，由于协力车体结构的关系，会使车体加长，而不利于转弯或左右偏摆平衡，会影响骑乘或转弯的顺畅度，以及低速时的稳定性，形成骑乘上的困难度与危险性。是以，要如何解决上述存在的问题需要进一步加以改进。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种协力车连结器，具备自行车的机动性、又兼具备三轮车的稳定性的协力车连结器。

本实用新型为一供骑士骑乘的自行车及一连结该自行车且共另一骑士骑乘的连结车构成，包括:一万向接头，该万向接头组设一供自由摆动的第一轴体及一供自由摆动的第二轴体，而该第一轴体衔接于该自行车的车架预定位置处；及一扭力装置，该扭力装置内设置一供结合该第二轴体的弹性件，而该第二轴体延伸一固定部，该固定部供抵触该弹性件所设的连接杆，利用该扭力装置结合于该连结车的预定位置，运用此连结器不仅能让协力车于起步或低速时能稳定且容易骑乘，更使整体协力车具灵活性。

本实用新型具体包括：

一万向接头，该万向接头组设一供自由摆动的第一轴体及一供自由摆动的第二轴体，而该第一轴体衔接于该自行车的车架预定位置处；

一扭力装置，该扭力装置内设置至少一供结合该第二轴体的弹性件，而该第二轴体延伸至少一固定部，该固定部供抵触该弹性件所设的连接杆，利用该扭力装置结合于该连结车的预定位置，进而达到该协力车于起步或低速时能稳定且容易骑乘。

其中该第一轴体设置一供夹设固定于该车架预定位置处的夹设固定件；

其中该连结车枢装复数轮体；

其中该连结车结合有一供该连接车收纳、令各该轮体改变之间距离的伸缩结构；

其中该扭力装置内壁设有复数供固定该弹性件位置的卡固部。

本实用新型的优点在于：

1、运用万向接头达到消除协力车转弯（水平）与路地表面凹凸（垂直）造成连结的应力。

2、运用扭力装置能提升前方连结车整体的稳定性，进而提升协力车的灵活性。

3、在低速时(5km/h-0) ：前车自行车已无法平衡，可藉由后车的扭力装置作扭力限制防止侧倾，形成如三轮车的稳定。

4、于中速（10-5km/h）：前车自行车操控不良时，由后车的扭力装置作扭力限制辅助平衡，形成如三轮车的稳定。

5、快速（大于10km/h）：前车自行车操控如需侧倾，侧倾力超过扭力限制，亦不影响协力车的灵活性。

6、低速时前车自行车受到扭力限制，以及前车骑士的需求（不侧倾），即可达到平衡稳定，反之，当车速快时，前车自行车骑士的侧倾力（离心力）超过扭力限制，达到快速灵活平衡的全方位机能。

附图说明

图1　为本实用新型较佳实施例的使用状态示意图。

图2　为本实用新型较佳实施例的放大示意图。

图3　为本实用新型较佳实施例的立体示意图。

图4　为本实用新型较佳实施例的剖面示意图。

图5　为本实用新型较佳实施例的运作状态图一。

图6　为本实用新型较佳实施例的运作状态图二。

图7　为本实用新型另一扭力装置的剖面示意图。

图8　为本实用新型连结车收纳的状态示意图一。

图9　为本实用新型连结车收纳的状态示意图二。

具体实施方式

如附图1至附图4所示，为本实用新型较佳实施例的使用状态图、放大示意图、立体示意图及剖面示意图，由图中可清楚看出，该协力车1为一供骑士骑乘的自行车10及一连结该自行车10且供另一骑士骑乘的连结车12，该连结器2包括:一万向接头20，该万向接头20组设一供自由摆动的第一轴体202及一供自由摆动的第二轴体204，而该第一轴体202衔接于该自行车10的车架102预定位置处；及一扭力装置22，该扭力装置22内设置一供结合该第二轴体204的弹性件220，而该第二轴体204延伸至少一固定部2040，该固定部2040供抵触该弹性件220所设的连接杆2202，利用该扭力装置22结合于该连结车12的预定位置，进而达到降低该协力车1转弯（水平）与路地表面凹凸（垂直）造成该协力车1跳动的应力。

于前述第一轴体202设置一供夹设固定于该车架102预定位置处的夹设固定件2020。连结车12枢装复数轮体120(二轮、三轮或四轮以上皆可)。连结车12结合有一供该连接车12收纳、令各该轮体120改变之间距离的伸缩结构122。扭力装置22内壁设有复数供固定该弹性件220位置的卡固部222。

藉由上述的结构、组成设计，兹就本实用新型的使用运作情形说明如下，如附图5及附图6所示，为本实用新型较佳实施例的运作状态图一集运作状态图二，由图中可清楚看出，同时参考图1，将连结器2通过第一轴体202上的夹设固定件2020固定自行车10的车架102时，能增加自行车10于起步或低速时的稳定性，另于转弯时，车架102利用万向接头20的结构设计并通过第一轴体202的转动以达到消除协力车1转弯（水平）与路地表面凹凸（垂直）造成连结的应力；而在扭力装置22部分，当快速行径并转弯时，运用第二轴体204上所延伸的至少一固定部2040(以凸柱为例)抵触弹性件220所设的连接杆2202，此时旋转的第二轴体204会受到弹性件220的扭力限制，而使连结车12能保持平稳的状态以避免翻覆或晃动过大。

如附图7所示，为本实用新型另一扭力装置的剖面示意图，在第二轴体204a上所形成的固定部2040a(以凹槽为例)，供弹性件220a上所设的连接杆2202a固定于凹槽内，此时旋转的第二轴体204a会受到弹性件220a的扭力限制，而使连结车（图面未示）能保持平稳的状态以避免翻覆或晃动过大。

如附图8及附图9所示，为本实用新型连结车收纳的状态示意图一及状态示意图二，于连结车12上结合有一供该连接车12收纳、另外各该轮体120改变伸缩结构122之间的距离，当使用者欲收纳时，可直接通过伸缩结构122将各轮体120向内缩以缩小连接车12所占的空间，反之，欲使用时亦通过伸缩结构122将连接车12展开，进而达到即易于收纳又节省空间的目的。

Claims

1.一种协力车连结器，其特征在于包括：

2.根据权利要求1所述的协力车连结器，其特征在于：其中该第一轴体设置一供夹设固定于该车架预定位置处的夹设固定件。

3.根据权利要求1所述的协力车连结器，其特征在于：其中该连结车枢装复数轮体。

4.根据权利要求1所述的协力车连结器，其特征在于：其中该连结车结合有一供该连接车收纳、令各该轮体改变之间距离的伸缩结构。

5.根据权利要求1所述的协力车连结器，其特征在于：其中该扭力装置内壁设有复数供固定该弹性件位置的卡固部。