JPS61219580A - 電動回転工具のクラツチ機構 - Google Patents
電動回転工具のクラツチ機構Info
- Publication number
- JPS61219580A JPS61219580A JP3999285A JP3999285A JPS61219580A JP S61219580 A JPS61219580 A JP S61219580A JP 3999285 A JP3999285 A JP 3999285A JP 3999285 A JP3999285 A JP 3999285A JP S61219580 A JPS61219580 A JP S61219580A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- output shaft
- clutch
- holding plate
- planetary
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- Details Of Spanners, Wrenches, And Screw Drivers And Accessories (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は電動ドライバー等の電動回転工具におけるトル
ク制御用クラッチ機構に関づるもので、ビス等の締付は
完了時において出力軸に所定値以上の反力を受けたとき
、出力軸への回転力の伝達゛ を遮断し、モータおよび
減３１機構を空転させることにより、モータにショック
や過負荷が加わらないＪ：うにするものである。
ク制御用クラッチ機構に関づるもので、ビス等の締付は
完了時において出力軸に所定値以上の反力を受けたとき
、出力軸への回転力の伝達゛ を遮断し、モータおよび
減３１機構を空転させることにより、モータにショック
や過負荷が加わらないＪ：うにするものである。
従来の技術
従来、この種の機（１？Ｊどしては、七−タの回転数を
減速する遊！を減速機構の終端側インノー１゛〜１をギ
ヤケース内に回転白右に装着し、その端面に複数個の突
起を設け、これにスプリングにより弾圧したボール（鋼
球）を圧接させ、出力軸に過負夕１が加わった場合、イ
ンナーギ髪７の突起がボールを押し戻して空転すること
により、出力す１１１への回転力の伝達を遮断するもの
が提案されている。
減速する遊！を減速機構の終端側インノー１゛〜１をギ
ヤケース内に回転白右に装着し、その端面に複数個の突
起を設け、これにスプリングにより弾圧したボール（鋼
球）を圧接させ、出力軸に過負夕１が加わった場合、イ
ンナーギ髪７の突起がボールを押し戻して空転すること
により、出力す１１１への回転力の伝達を遮断するもの
が提案されている。
しかるに、このにうな１幾構においては、出力軸が遊星
減速機構に支持され、且つ、これと噛合した状態にある
ため、出力軸に何等かのショックが加えられた場合、歯
車機構およびモータにイのショックが伝わり、これらを
変形・破損さＵ゛る恐れがあった。
減速機構に支持され、且つ、これと噛合した状態にある
ため、出力軸に何等かのショックが加えられた場合、歯
車機構およびモータにイのショックが伝わり、これらを
変形・破損さＵ゛る恐れがあった。
問題点を解決づるための手段
本発明はかかる欠点を除去したもので、′Ｍ星減）す！
機構の終端側の遊星保持板の背面に複数個の突起を有す
るクラッチ面を形成し、該Ｎ ’Ｘ３−保持板のクラッ
チ面に前記突起と係合する突起を右するフラッグ−板を
スプリングにより圧接させ、該クラッチ板を出力軸に対
して軸方向に摺動自在に変位する様に結合さたことを特
徴とづ゛るものである。
機構の終端側の遊星保持板の背面に複数個の突起を有す
るクラッチ面を形成し、該Ｎ ’Ｘ３−保持板のクラッ
チ面に前記突起と係合する突起を右するフラッグ−板を
スプリングにより圧接させ、該クラッチ板を出力軸に対
して軸方向に摺動自在に変位する様に結合さたことを特
徴とづ゛るものである。
作用
上述の如き構成を右する本発明装釘に於て、−通常状態
においては、モータの回転力は減速Ｉ幾構を介して前記
ＶＬ星保持板に伝えられ、該遊星保持板の背面に形成さ
れたクラッチ面に圧接しているクラッチ板を回転させる
。該クラッチ板は出力軸とスプライン結合等の方法で軸
方向に摺動可能な状態に連結されているので、出力軸に
回転力を伝達する。
においては、モータの回転力は減速Ｉ幾構を介して前記
ＶＬ星保持板に伝えられ、該遊星保持板の背面に形成さ
れたクラッチ面に圧接しているクラッチ板を回転させる
。該クラッチ板は出力軸とスプライン結合等の方法で軸
方向に摺動可能な状態に連結されているので、出力軸に
回転力を伝達する。
しかるに、作業中、出力軸にスプリングの弾圧力を越え
る反力（過負荷）が加わった場合、遊星保持板の背面（
クラッチ面）に設けられている突起がクラッチ板の突起
を乗越え、この突起の高さだけクラッチ板をスプリング
の弾圧力に抗して押し戻して空転し、出力軸への回転力
の伝達を遮断する。従って、スプリングの締付は力を変
えることにより、回転を遮断すべき反力（過負荷）の大
きさを調整することができる。また、前記クラッチ板と
軸受により支持された出力軸とはスブラーイン等ににり
軸方向に摺動できる様に結合しているので、出力軸にシ
ョック等が加えられても、このショックが遊星減速機構
や’Ｅ−りに伝わることはない。
る反力（過負荷）が加わった場合、遊星保持板の背面（
クラッチ面）に設けられている突起がクラッチ板の突起
を乗越え、この突起の高さだけクラッチ板をスプリング
の弾圧力に抗して押し戻して空転し、出力軸への回転力
の伝達を遮断する。従って、スプリングの締付は力を変
えることにより、回転を遮断すべき反力（過負荷）の大
きさを調整することができる。また、前記クラッチ板と
軸受により支持された出力軸とはスブラーイン等ににり
軸方向に摺動できる様に結合しているので、出力軸にシ
ョック等が加えられても、このショックが遊星減速機構
や’Ｅ−りに伝わることはない。
実施例
次に本発明の具体的な実施例を図面について説明する。
図において、１はギヤケースで、該ギヤケースの一方の
端面には取付具２を介してモータ３が取イ」（プられて
いる。４は前記ギマ・ケース１の出力軸５側の端壁を兼
ねる軸受であり、該軸受４は１コ１７ケース１に嵌込ま
れ、ビスによって固定されており、且つ先端にドライバ
ピッ１−、ドリルビット・等を取付りる出力軸５を押え
金具６により回転自在に固定でいる。７【、Ｌ前記モー
タおよびギヤケースを装着した外ケースである。８はｉ
Ｆ＋記軸受軸受部うカバーであり、出力軸５の押え金具
６を介して軸受４の後端に回転自在に取付けられ、後）
ボするクラッチ板９の弾圧力を調整するノブを兼ねてい
る。
端面には取付具２を介してモータ３が取イ」（プられて
いる。４は前記ギマ・ケース１の出力軸５側の端壁を兼
ねる軸受であり、該軸受４は１コ１７ケース１に嵌込ま
れ、ビスによって固定されており、且つ先端にドライバ
ピッ１−、ドリルビット・等を取付りる出力軸５を押え
金具６により回転自在に固定でいる。７【、Ｌ前記モー
タおよびギヤケースを装着した外ケースである。８はｉ
Ｆ＋記軸受軸受部うカバーであり、出力軸５の押え金具
６を介して軸受４の後端に回転自在に取付けられ、後）
ボするクラッチ板９の弾圧力を調整するノブを兼ねてい
る。
ギヤケース１内には遊星減速機構１０が組込まれており
、この実施例では３組の遊星歯車減速機構が直列に配置
されている。即ち、１１はモータ３の出力軸３ａに連結
された太陽歯車、１２は該太陽歯車１１に噛合している
複数個の遊星歯車である。遊星歯車１２は遊星保持板１
４に設けられた軸に回転自在に支持されており、該遊星
保持板の他面には次段の遊星減速機構の太陽歯車１５が
一体に成型されている。１３は％ｉ！星歯車１２と内接
噛合するインナーギヤであり、該実施例では部品点数を
減少させるためギヤケース１に一体成型されている。前
記１１〜１４によって一段目の遊星減速機構を構成して
いる。
、この実施例では３組の遊星歯車減速機構が直列に配置
されている。即ち、１１はモータ３の出力軸３ａに連結
された太陽歯車、１２は該太陽歯車１１に噛合している
複数個の遊星歯車である。遊星歯車１２は遊星保持板１
４に設けられた軸に回転自在に支持されており、該遊星
保持板の他面には次段の遊星減速機構の太陽歯車１５が
一体に成型されている。１３は％ｉ！星歯車１２と内接
噛合するインナーギヤであり、該実施例では部品点数を
減少させるためギヤケース１に一体成型されている。前
記１１〜１４によって一段目の遊星減速機構を構成して
いる。
二段目の遊星減速機構は変速機構を兼ねたもので、前記
一段目の￥Ｌ星保持板１４に一体成型された太陽歯車１
５、該太陽歯車に噛合した複数個の遊星歯車１６、該遊
星歯車を軸着した遊星保持板１８および前記遊星歯ニド
が内接噛合したインナーギヤ１７にり構成されている。
一段目の￥Ｌ星保持板１４に一体成型された太陽歯車１
５、該太陽歯車に噛合した複数個の遊星歯車１６、該遊
星歯車を軸着した遊星保持板１８および前記遊星歯ニド
が内接噛合したインナーギヤ１７にり構成されている。
該インナーギｔ７はギヤケース１内に回転自在で且つ前
後方向く図においては左右方向）に囲動できるように配
置され、さらに該インナーギヤの両側に対向Ｊる３１１
保持板１８とギヤケースの内側端面には（れぞれ前記イ
ンナーギヤの内歯と噛合可能な係合歯１８ａおよび１ａ
が形成されている。１９は前記インナーギヤ１７を前後
方向に摺動させるためのスライドレバーで、その操作杆
１９ａがインノー−ギヤ１７の外周面中央に設（プた環
状溝１７ａに摺動自在に嵌合しており、スライドレバー
１９を前後方向にスライドさＵることによりインナーギ
１７１７を遊星保持板１８側あるいはギヤケース端面側
（図示位＠）に移動させる。
後方向く図においては左右方向）に囲動できるように配
置され、さらに該インナーギヤの両側に対向Ｊる３１１
保持板１８とギヤケースの内側端面には（れぞれ前記イ
ンナーギヤの内歯と噛合可能な係合歯１８ａおよび１ａ
が形成されている。１９は前記インナーギヤ１７を前後
方向に摺動させるためのスライドレバーで、その操作杆
１９ａがインノー−ギヤ１７の外周面中央に設（プた環
状溝１７ａに摺動自在に嵌合しており、スライドレバー
１９を前後方向にスライドさＵることによりインナーギ
１７１７を遊星保持板１８側あるいはギヤケース端面側
（図示位＠）に移動させる。
三段目の遊星減速機構は前記二段目の遊星保持板１８と
一体に成型された太陽歯車２０．該太陽歯車に噛合した
遊星歯車２１、該′ｆｌ星歯車を軸着した遊星保持板２
３および前記遊星歯車２１が内接噛合したインナーギヤ
２２より構成されている。
一体に成型された太陽歯車２０．該太陽歯車に噛合した
遊星歯車２１、該′ｆｌ星歯車を軸着した遊星保持板２
３および前記遊星歯車２１が内接噛合したインナーギヤ
２２より構成されている。
−６〜
前記三段目の遊星保持板２３の背面には円周に沿って複
数個の突起１０ｂが設【プられたクラッチ面１０ａを形
成し、該クラッチ面の突起１０ｂと係合する突起９ａを
有するクラッチ板９が当接されている。該クラッチ板９
はスプラインを切った出力軸５に摺動自在に嵌込れてお
り、■つスプリング２４によりボール２５を介して遊星
保持板２３側に押圧されている。前記クラッチ板９の弾
圧力の調整は前記）Ｊバー８の内周壁に形成した力ｌ＼
（図示せず）とスプリング２４の押え金具２６を係合さ
往、カバー８を廻すことにより押え金具２６を前後させ
てスプリング２４の圧迫瓜を調整することによって行な
う。
数個の突起１０ｂが設【プられたクラッチ面１０ａを形
成し、該クラッチ面の突起１０ｂと係合する突起９ａを
有するクラッチ板９が当接されている。該クラッチ板９
はスプラインを切った出力軸５に摺動自在に嵌込れてお
り、■つスプリング２４によりボール２５を介して遊星
保持板２３側に押圧されている。前記クラッチ板９の弾
圧力の調整は前記）Ｊバー８の内周壁に形成した力ｌ＼
（図示せず）とスプリング２４の押え金具２６を係合さ
往、カバー８を廻すことにより押え金具２６を前後させ
てスプリング２４の圧迫瓜を調整することによって行な
う。
上記装置において、スライドレバー１９を図面において
右側（図示の位置）にスライドさせ、二段目のインナー
ギヤ１７をギヤケース１の端壁側に移動させると、イン
ナーギヤの内歯とギヤケースの端面側内周面に設けられ
た係合歯１ａとが噴合し、インナーギヤ１７がギヤケー
ス１に固定され、通常の遊星減速機構と同様に作用する
。
右側（図示の位置）にスライドさせ、二段目のインナー
ギヤ１７をギヤケース１の端壁側に移動させると、イン
ナーギヤの内歯とギヤケースの端面側内周面に設けられ
た係合歯１ａとが噴合し、インナーギヤ１７がギヤケー
ス１に固定され、通常の遊星減速機構と同様に作用する
。
一方、スライドレバー１９を反対側にスライドさせ、イ
ンナーギヤ１７を遊星保持板１８側に移動させるとイン
ナーギＶ７１７とギヤケース１の結合が解かれ、インナ
ーギヤの内歯とｌＡ星保持板の係合歯１８ａとが１物合
づ−る。このため３ｆｌｌｉ保持板１８とインナーギヤ
１７おにび遊星歯車１６が一体に結合し、遊星歯車１６
の公転運動が■止されるので、２段目の太陽歯車１５
Ｇｊ；遊星保持板１８と直結された状態となり、遊星保
持板１８に一体に形成されている次段への出力軸、即ち
太陽歯車２０は二段目の入力軸、即ち太陽歯車１５と同
一の回転数で回転覆ることとなる。
ンナーギヤ１７を遊星保持板１８側に移動させるとイン
ナーギＶ７１７とギヤケース１の結合が解かれ、インナ
ーギヤの内歯とｌＡ星保持板の係合歯１８ａとが１物合
づ−る。このため３ｆｌｌｉ保持板１８とインナーギヤ
１７おにび遊星歯車１６が一体に結合し、遊星歯車１６
の公転運動が■止されるので、２段目の太陽歯車１５
Ｇｊ；遊星保持板１８と直結された状態となり、遊星保
持板１８に一体に形成されている次段への出力軸、即ち
太陽歯車２０は二段目の入力軸、即ち太陽歯車１５と同
一の回転数で回転覆ることとなる。
発明の効果
本発明装置は」二連の如き構造を右Ｊ゛るものであり、
モータ３の回転はその出力軸３ａより遊星減速機構１０
に伝達され、ここで所定の減速比に従って減速され、終
端側の遊星保持板２３に伝えられる。前記遊星保持板２
３の背面に形成されたクラッチ面１０ａにはクラッチ板
９が圧接しているので、クラッチ板９は遊星保持板と共
に回転し、この回転はクラッチ板つとスプライン結合し
ている出力軸５に伝達され、出力軸５の先端に取付けら
れたドライバビット、ドリルビット等の工具を回転させ
る。
モータ３の回転はその出力軸３ａより遊星減速機構１０
に伝達され、ここで所定の減速比に従って減速され、終
端側の遊星保持板２３に伝えられる。前記遊星保持板２
３の背面に形成されたクラッチ面１０ａにはクラッチ板
９が圧接しているので、クラッチ板９は遊星保持板と共
に回転し、この回転はクラッチ板つとスプライン結合し
ている出力軸５に伝達され、出力軸５の先端に取付けら
れたドライバビット、ドリルビット等の工具を回転させ
る。
しかるに、この装置の使用中、出力軸に過負荷がかかっ
た場合、遊星保持板２３のクラッチ面１０ａに設けられ
ている突起１０ｂがクラッチ板９の突起９ａを乗越え、
この突起の高さだけクラッチ板９をスプリング２４の弾
圧力に抗して押し戻して空転し、出力軸５への回転の伝
達を遮断する。
た場合、遊星保持板２３のクラッチ面１０ａに設けられ
ている突起１０ｂがクラッチ板９の突起９ａを乗越え、
この突起の高さだけクラッチ板９をスプリング２４の弾
圧力に抗して押し戻して空転し、出力軸５への回転の伝
達を遮断する。
従って、スプリングの締付は力を変えることにより、回
転を遮断すべき反力（過負荷）の大きさを調整すること
ができる。また、前記クラッチ板と軸受により支持され
た出力軸とはスプライン等により軸方向に摺動し得る様
に結合しているので、出力軸にショック等が加えられて
も、このショックが遊星減速機構やモータに伝わること
はない。
転を遮断すべき反力（過負荷）の大きさを調整すること
ができる。また、前記クラッチ板と軸受により支持され
た出力軸とはスプライン等により軸方向に摺動し得る様
に結合しているので、出力軸にショック等が加えられて
も、このショックが遊星減速機構やモータに伝わること
はない。
この様に、本発明においては出力軸に所定値以上の反力
が加えられたとき、モータおよび遊星減速機構が空転し
、且つ、出力軸にショックが加え一〇− られても、それが遊星減速機構やモータに直接伝達され
ない機構を備えたちのであり、実用上極めて有効である
。
が加えられたとき、モータおよび遊星減速機構が空転し
、且つ、出力軸にショックが加え一〇− られても、それが遊星減速機構やモータに直接伝達され
ない機構を備えたちのであり、実用上極めて有効である
。
図は本発明電動回転■貝の一実施例を示１１要部断面図
である。 １・・・・・・ギヤケース ３・・・・・・七−夕
４・・・・・・軸受 ５・・・・・・出力軸
９・・・・・・クラッチ板 ９ａ・・・・・・突起
１０・・・・・・遊星減速機構 １０ａ・・・・・・クラップ面 １０ｈ・・・・・・突
起２３・・・・・・遊星保持板
である。 １・・・・・・ギヤケース ３・・・・・・七−夕
４・・・・・・軸受 ５・・・・・・出力軸
９・・・・・・クラッチ板 ９ａ・・・・・・突起
１０・・・・・・遊星減速機構 １０ａ・・・・・・クラップ面 １０ｈ・・・・・・突
起２３・・・・・・遊星保持板
Claims (1)
- 遊星減速機構を備えた電動回転工具において、遊星減速
機構の終端側の遊星保持板の背面に複数個の突起を有す
るクラッチ面を形成し、該クラッチ面に前記突起と係合
する突起を有するクラッチ板をスプリングにより圧接さ
せ、該クラッチ板を出力軸に対して軸方向に摺動自在に
変位する様に結合させたことを特徴とする電動回転工具
のクラッチ機構。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60039992A JPH0645107B2 (ja) | 1985-02-27 | 1985-02-27 | 電動回転工具のクラッチ機構 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60039992A JPH0645107B2 (ja) | 1985-02-27 | 1985-02-27 | 電動回転工具のクラッチ機構 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61219580A true JPS61219580A (ja) | 1986-09-29 |
| JPH0645107B2 JPH0645107B2 (ja) | 1994-06-15 |
Family
ID=12568428
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60039992A Expired - Lifetime JPH0645107B2 (ja) | 1985-02-27 | 1985-02-27 | 電動回転工具のクラッチ機構 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0645107B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5733427A (en) * | 1988-12-21 | 1998-03-31 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Sputtering target and method of manufacturing the same |
| JP2008183644A (ja) * | 2007-01-29 | 2008-08-14 | Katsuyuki Totsu | 電動モータの負荷トルク検出装置 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5115280A (ja) * | 1975-01-29 | 1976-02-06 | Denki Kagaku Kogyo Kk | Funryujozainopuresusochi |
| JPS571095U (ja) * | 1980-05-31 | 1982-01-06 | ||
| JPS58157574U (ja) * | 1982-04-16 | 1983-10-20 | 日立工機株式会社 | 電動締付工具のトルク制御機構 |
-
1985
- 1985-02-27 JP JP60039992A patent/JPH0645107B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5115280A (ja) * | 1975-01-29 | 1976-02-06 | Denki Kagaku Kogyo Kk | Funryujozainopuresusochi |
| JPS571095U (ja) * | 1980-05-31 | 1982-01-06 | ||
| JPS58157574U (ja) * | 1982-04-16 | 1983-10-20 | 日立工機株式会社 | 電動締付工具のトルク制御機構 |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5733427A (en) * | 1988-12-21 | 1998-03-31 | Kabushiki Kaisha Toshiba | Sputtering target and method of manufacturing the same |
| JP2008183644A (ja) * | 2007-01-29 | 2008-08-14 | Katsuyuki Totsu | 電動モータの負荷トルク検出装置 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0645107B2 (ja) | 1994-06-15 |
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