JPS61211401A - レール用クランプ、締付構造及び固定部材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 この発明はレールのためのクランプ、固定部材及び締付
構造に関する。

ＡＴ−ＰＳ　２９８５４２から、弾力鋼棒材からつくら
れ、５つの部分に折り曲げられるクランプを有するレー
ルのための締付構造が知られている。クランプの第１部
分は、締付構造の固定部の孔に挿入される端部な有し、
水平方向に、大きな角度を描く比較的幅の広い曲線を描
いて固定部の位置決め部に巻かれている。棒の末端部は
その基端部と平行に置かれている。クランプの第３部分
は、レールから離れる方向を向く孔の側面に配置された
位置決め部の実質的に水平な支持表面上に当たる。

クランプの第５部分、すなわち最終部分はレールフラン
ジの上側にａｍされる。しかしながら、この既知の構造
のクランプは位置決め部に間違ってドライブされる。す
なわち第５部と第３部の下面が逆になることがあるとい
う欠点を有する。これが起きると、クランプの保持力が
有意に減少する。さらに、この既知のクランプは比較的
長く。

これを構成するのに相当の材料を必要とする。

ドイツ国公開特許公報（ＤＥ−Ｏ３）　２４６１１８５
には、上述の構造よりも長い棒からつくられる、レール
の締付構造のためのクランプが開示されている。しかし
ながら、このクランプを製造するのには非常に多くの材
料が必要になる。

最後に、出願人は、ドイツ国特許公報（ＤＥ−ＰＳ）２
６４９５２７より、クランプを構成するのに必要な材料
を少なくするために、クランプの個々の長さを小さくし
たものを知っている。上から見ると、このクランプは、
「ｅ」字型、又はその鏡像体に見える。しかしながら、
この既知の構造の固定部の位置決め部は等辺であるので
、クランプが間違ってドライブされる危険性を完全に除
去することができない、加えて、このクランプを製造す
るのに比較的多くの材料が必要であると言わざるを得な
い。

ＡＴ−ＰＳ　２９８５４２　、　ＤＥ−Ｏ３２４ｆｉｔ
　１５８　、　ＤＥ−ＰＳ２６　４９５２７は、関連す
る締付構造のための固定部材に関する。これは、レール
の長手方向に平行な、クランプのための位置決め孔と、
レールから離れる方向を向く側に配置された支持部上に
位置する実質的に水平な支持面とを有する位置決め部の
上面に特徴を有する０位置決め部の下側から真下に延び
る固定部は、固定部材がコンクリート製の枕木から容易
に抜けないように波形の表面を有している。しかしなが
ら、これらの公知の固定部材は、比較的複雑で材料を多
く使用するレールクランプ、すなわち、いくつかの曲線
部分を有するクランプにのみ使用される。さらに、水平
の支持表面にかかる圧力が比較的高い、従つて、支持面
を介して固定部材にかかる支持モーンメントは。

枕木の上面に載置される支持部を特に強いデザインにす
ることによって吸収しようと試みられる。

しかしながら、この横方向のモーメントは完全に補償す
ることはできない。従って、特にりｑ車が通過したとき
にレールがスリップする結果、コンクリートの固定にゆ
るみが生じる。同時に、位は決め孔中にある、クランプ
の追加的な支持体は、軸方向に実質的に垂直に位置決め
部上に働くトルクの効果を有し、これはまた、クランプ
の第２部分の傾斜に従うクランプの保持部分を通過する
垂直な面においても効果を発揮する。また、クランプを
運転する際、この第２の傾斜した部分に衝撃が加わり、
相当な追加的な軸方向の力がもたらされ、軸方向に固定
システムがゆるめられる。さらに、固定部の垂直軸のま
わりに作用するトルクは、支持面の傾斜した第２部分の
ために内側に運転する際に開放される。比較的幅の広い
支持部の下側と、波状の表面を有する横方向に幅広の固
定部から離れ、これらの公知の固定部材は、上述した力
による固定部材のゆるみ及びコンクリート枕木からの固
定部材の抜けに対してさえ、何の対策もなされていない
。

また、　ｅｐ−Ａ−００５００４８は、上述した固定部
材の位置決め部と実質的に同一の位置決め部を上部に有
する固定部材を開示している。このため、上述の固定部
材について生じるのと実質的に同じ力又はトルクが発生
する。しかしながら、垂直軸のまわりのねじり力に対し
、この固定部材は１位置決め部の下に配置され、レール
の長手方向を向く壁を有する。さらに、固定部材の垂直
方向の抜けを防止するために、固定部の底部に配置され
、その上面が実質的に水平に並べられた三角形の突起が
設けられている。このように、これらの突起はフックと
して作用し、固定部の抜は抵抗を増大している。しかし
ながら、この公知の固定部材は。

位置決め部に働く力を減少させるための手段を有さない
。また、軸方向の剪断力を吸収する、より優れた方策も
とられていない、最後に、この公知の固定部材は、比較
的長いクランプにしか用いることができないので、材料
を節約することができない。

この発明の目的は、材料を節約することができ、押え込
み能力に優れ、その構造、機能、操作、及び組立が単純
でかつ信頼性のおけるレールのためのクランプ、固定部
材及び締付構造を提供することである。

この発明は、冒頭に述べた型のクランプにおいて、第１
部分を通過する垂直面中で上向きに曲がった第２部分を
有し、その後の全てのクランプの部分は、レールに向く
第１部分の側に横たえられるクランプを提供することに
よってこの問題を解決する。

この発明のクランプでは、いずれの部分も部分的にさえ
レールから離れる方向を向く第１のクランプ部分（保持
部分）の側に横たえられず、そのため、このクランプで
は、この種のクランプにおいて最も短いクランプをデザ
インすることができる。これにより、材料が有意に節約
され、製品の経済性を増大する。

この発明の第１の具体例は、平面図がギリシア文字の「
η」のような形をし、側面図がｒ　ｅ　Ｊ又はその鏡像
体のような形をした。４つの連続する部分を有するクラ
ンプである。第２部分は１８０度以上の角度の弧を描き
、その末端は第１部分の始点部分と同様実質的に水平の
方向を向いている。第３部分、すなわち最後から２番目
の部分は、下方向に傾斜するカーブを再び描く、この部
分の末端は第１部分の末端と実質的に同一の方向に走る
が、この弧の部分は少なくとも１８０度の角度をカバー
する。クランプの第４部分、すなわち最後の部分は実質
的に直線状であるが、上方に向って極めて幅広のカーブ
を描いている。さらに、この最後の部分は、水平及び第
１部分を通過する垂直面に対して鋭角を描く、この発明
のクランプの特異的な曲線デザインは、材料の消費が最
小であるにもかかわらず、クランプのアームのねじれが
大きな張力（約１１ｋｇ）を有し、十分な弾性移動距離
（約１００■■）を有する。従って、このクランプは、
従来使用されていたレールクランプと少なくとも同程度
に優れた性質を有する。

この発明の他の変形例では、クランプの最終部分が比較
的短く平たく、該平坦な部分は、レールの長手方向に対
して直角かつ平行な垂直面中にかぶせられている。これ
により、レールフランジと独立した最適の位置決め表面
が与えられる。

最も有利なことは、この発明のクランプでは、水平方向
から見た時に、クランプの２つの末端が曲線部分の向こ
う側に突出していることである。それ故に、クランプは
一種のねじりバネであり、従って、後者の有利な性質を
有する。これは最小の長さで、大きな張力を有し、比較
的大きなバネ移動距離を有する。さらに、始点部分及び
末端部分が比較的長いので、クランプが良好に蔵置され
、従って、エネルギー又は負荷の伝達が良好である。

この発明のクランプのまた別の変形例では、クランプは
５つの部分から成る。第５部分、すなわち、追加的な部
分は第２部分と第３部分の間に配置され、実質的にクラ
ンプの第１部分及び第２部分と同様な垂直面中に延びて
いる。これにより、このクランプは、最初の部分が第１
部分の方向に傾き、第２の部分が最後から２番目の部分
に到達する前の第１部分に対して立ち上がる弧な形成す
る。長手方向から見ると、このクランプの始点及び末端
は、曲線部分の中に入る。このようなデザインによると
、第１の具体例とは異なった支持態様を達成することが
可能になる。この第２の変形例は、上記第１の変形例で
説明しためと同様ないくつかの利点を有する０例えば、
全ての部分がレールフランジと同じ側にあるので、材料
を有意に節約することができる。さらに、レールを横切
る方向から見ると、このクランプは、はるかに複雅なデ
ザインである従来のクランプよりもかなり小さなスペー
スを占める。

さらに、上述の問題は、位置決め部の支持面が孔の上方
に実質的に垂直に配置され、クランプが、第１部分上の
垂直面中に存在する部分を有する支持面に対して載置さ
れる特許請求の範囲第１項ないし第９項のクランプであ
る締付構造によって解決される。

従って、上述のクランプは、第１部分の上の垂直面中に
存在するクランプ部分を有する支持面に対して置かれる
。この支持面は、クランプの第１部分中に形成される孔
の上に実質的に垂直に配置される。従って、この発明で
は、クランプが。

固定部の位置決め部の上側の孔の上に実質的に垂直に配
置された支持面に置かれる。このクランプ及び固定部の
デザインは、構造、特にクランプの材料を節約する構造
になっている。公知のクランプのように、支持面を孔の
直上に配置し、レールから離れる方向の孔の側に配置し
ないことによって、この発明では、クランプを最短にす
ることができる。

保持部分（第１部分）及び支持弧（第２部分）を垂直に
配置したことにより、クランプがはるかに節単に取付け
られるようになる。なぜなら、取り付ける作業者は、ク
ランプを挿入する際に第２部分が常に上を向いていなけ
ればならないことを知っているからである。第２部分が
真直上を向いた位置では、取り付は者がハンマーを用い
て手で打ってクランプを機械的に打ち込むことが容易に
なる。さらに、クランプの単純なデザインの故に、正し
い挿入の方向が直ちにわかる。なぜなら、第２部分を垂
直上向きに立て、その次の部分は常にレールの方向を指
すからである。これにより、クランプが常に正しい方向
に挿入されることが確保される。それにもかかわらずク
ランプの保持部分を位置決め部の孔の間違った端部に挿
入した場合には１作業者は直ちにその誤りに気付く、な
ぜなら、横方向の支持体が全くないので、クランプが極
めてゆるいからである。

この発明によると、支持面は、位置決め部の上側上で種
々の態様に配置することができる。この平坦な１位置決
め部の実質的に水平な上面は、例えば支持面として働く
。しかしながら、この支持手段は、第２の変形例のクラ
ンプ、すなわち５つの部分を有するクランプを用いた場
合にのみ利用可能となる。この場合、第３部分、すなわ
ち。

垂直な第２部分の後に下方向に曲がる部分は。

その下端が平坦な支持面上に弾性的に載置される。

より効果的な支持体が、レールの長手方向に延びる２つ
のリブを上端部の上面に配置することによって、５つの
部分から成るクランプについては達成することができる
。これらのリブは、その中にクランプの支持部が係合す
る溝状のチャネルをそれらの間に形成する。リブの側壁
により、クランプの横方向の誘導及び支持が確保される
。挿入中にクランプを不完全に配置し、これを斜めに設
置して不十分な支持を与え、それにともなって種々の不
利益がもたらされるＳそれがなくなる。

１つの横方向のリブ、すなわち、レールから離れるクラ
ンプの側上に１つの横方向のりブな形成することでも十
分である。

他の変形例では、位置決め部の上側上の横方向のリブな
垂直方向にかなり起こし、ラグ状にすることもできる。

ストリップの垂直な横方向の支持面を、位置決め孔の接
線面中に存在するようにすれば非常に有利である。この
ようにすると、クランプは、第２の、上向きの曲線部上
に当る。それにより、取り付は中にクランプが最適に配
置される。

この発明の４つの部分から成るクランプでは、垂直な支
持面を有する位置決め部をストリップ状の上昇部分にデ
ザインすることが特に好ましい、なぜなら、ストリップ
の垂直な支持面が、クランプの支持力の全てを吸収する
からである。

従って、位置決め部の水平表面上の追加的な支持体は不
必要になる。このように、第５部分、すなわち、垂直的
に効果的な支持部分を省略することができる。

ストリップ状の垂直な支持部は、位置決め部の最初の半
分の上にのみ、すなわち、挿入側にのみ延びる。支持部
の高さは、組み立てられた状態におけるクランプの高さ
と実質的に合致する。支持部は、組み立てられた状態に
おける最高位置よりも突き出ることはない、このことは
、支持部に追加的なスペースが要求されないことを意味
す、　る。

挿入側の位置決め孔が、この孔の輻上で上方向に向いて
開口していることによって特に有利な効果が得られる。

支持部の垂直な支持面は、このように形成された挿入溝
中で合併する。挿入溝が位置決め部の長さのｌ／３の長
さであれば有用である。このように、クランプの第２部
分、すなわち支持部部分は位置決め部に挿入することが
でき、このため、クランプは位置決め部の挿入側の全面
よりも向こう側に突出しない、これにより、特にコンパ
クトな締付構造が得られる。さらに、クランプは、その
支持部全体が垂直な支持面に当たる、これにより、最適
な支持状態が確保される。

クランプを挿入し易くするために、支持ストリップの挿
入側に導入のための面取りを行ない、それによって、挿
入作業全体において支持力の全てを克服する必要がなく
なり、支持部の長さの最後の１７３においてのみ克服さ
れればよいことになる。

クランプの保持部分を位置決め部の保持孔に挿入するこ
とを容易にするために、これら２つの部分は従来比較的
大きな間隙をこれらの間に設けて形成されていた。保持
部分の始点は保持孔から突出しないが、ねじり力によっ
て孔に押し込まれ、このため孔内で正常に働き、それに
よって軸方向の離脱及びクランプの設置場所′からの抜
けを防止している。

しかしながら、このデザインは絶対的に信頼できる解決
にはならない、この発明はまた。保持部分及び保持孔の
間に多くの遊びを与えるけれども、保持部分は、組み立
てられた状態でその余端が位置決め部の前面よりも突出
する長さを有する。このように、保持部分の末端は、そ
れ自身を孔の端部に押し込み、それによって上述したの
と同様な効果が達成される。クランプが保持孔から抜け
ない信頼性を確保するために、この発明ではクランプの
垂直下側に凹部が設けられ、その結果クランプの突出端
はフック又は切り欠き状になる。クランプが挿入される
と、その張力状態により保持部分が起き上がり、その結
果、この切り欠き部が位置決め部の対応する前面の後に
到達する。この位置決め部におけるクランプの係合によ
り、あらゆる非意図的なりランプのゆるみが防止される
。従って、この発明の構造は組立及び機能の両方におい
て有利である。

最後に、クランプを組み立てられた位置に対して水平軸
の回りに１８０度回転させ、レール領域の外側に出るよ
うにすることによって、クランプを、例えば枕木製造者
が働く際に枕木上で予め組み立てることが可能である。

この発明の締付構造のさらに開発されたものによると、
基本的に公知のコンクリート枕木に設置される固定体と
同様、固定部の底部を実質的に下側に向いたものとする
ことができる。しかしながら、この発明ではまた。ボル
ト又は類似のものを用いて底部を木製、コンクリート製
又はスチール製の枕木に締付けるための孔を有する床板
とすることもできる。この板の上面上に、２つの対向す
る位置決め部が存在する。位置決め部はオフセットにな
っているので、−緒に挿入されたクランプはレールフラ
ンジの両側において、床板に対し、実質的に中心的に当
たる、しかしながら、２つの位置決め部はまた、板上に
共軸的に配置することもできる。これによりより狭い板
が提供される。

最後に、この発明は適当な固定部材に関する。従って、
この発明の固定部材は、レールの長手方向に並ぶ位置決
め孔とクランプのための支持面とを有する上部位置決め
部とに特徴を有する。

その下面には、底部が三角形の突起を有する垂直下向き
の固定部が設けられ、その上端には位置決め部に連結さ
れた壁が設けられている。

位置決め部の支持面が実質的に垂直に位置決め孔の上に
配置されることが特徴的である。これにより、力の導入
及びその結果の負荷に関し、完全に新しい状態がつくり
出される。さらに、位置決め部の支持面は実質的に垂直
に位置決め孔の上に配置されること及び、固定部の底部
の三角形の突起が実質的に正三角形の足部材を形成し、
その断面はまた、残りの固定部と同じ方向を向く狭い長
方形の形状をしており、さらに、その底部が固定部の底
表面を形成し、その２辺は固定部の狭い側と鋭角を形成
し、そのため足部材の広い面が、レールの長手方向と平
行に並ぶことは有意義である。この非常に大きな翼型の
足部材はまた、固定部材のねじり及び抜けに対する抵抗
性を有意に増大する働きをする。この発明の固定部材は
、従って、１個の部材のみでｔａ成されるが、従来技術
では２つの異なる部材（三角形の突起と上部の軸翼）が
必要てあった。最後に、この発明によると、固定部と連
結された位置決め部上部の下側上に設けられた垂直壁は
レールの長手方向を横切って配置され、その結果、これ
らは列車が通過する際の力に対して全く効果的である。

さらに、固定部のレールの長手方向のあらゆる離脱を防
止する作用をする壁は、単純な長方形の形状とすること
もできる。しかしながら、それらは、その頂点に立つ正
三角形とすることもできる。

固定部のコンクリート枕木からのあらゆるねじれ又は抜
けをより効果的に防止するために。

レールの長手方向に三角形の突起を設けることに加え、
同じ形状の突起を横方向に設けることもできる。さらに
、固定部はまた、さらなる開口及び／又は波状表面を有
していてもよい。

クランプのための上部固定部と、枕木に設置するための
固定部とを有するもう１つの好ましい固定部材は、その
長袖に沿う断面が十字形で、この十字はそれぞれ略長方
形のワイドユング中の底部にその末端が来ており、上記
ワイドニングの上端は、固定部の長袖に対して略垂直に
なっている。この固定部のデザインはコンクリートの枕
木に対して使用するのが特に好ましいことがわかつた。

なぜなら、大きな引き抜き力がかかってもコンクリート
を破壊することなく、枕木をしっかりと保持することが
確保されるからである。

この固定部を採用すると、比較的長さの短いクランプを
使用することが回部になり、従って、材料をかなり節約
することができるので非常に有利である。さらに、この
クランプは、組み立てられた状態で、クランプの第２部
分が垂直に上向きにカーブするようにデザインされてい
る。この部分の後には、後方及びレールフランジに向っ
てそれぞれ曲がる２つの部分がさらに取り付けられてい
るだけである。クランプの第２の垂直部分は、クランプ
が固定部材の固定部の垂直支持面に当たる、支持部分と
して働く、支持面は、最も有利なデザインにおいては固
定部の長さの約半分の長さを有しクランプの挿入側に配
置される固定部上のストリップ状支持体の一部を構成す
る。さらに、組み立てられた状態で、支持部がクランプ
の高さを有意に越えないことが有利である。挿入側の固
定部を、位置決め孔の幅上、理想的には支持部の約１７
３の長さ上で上に向って開口することによって構造的に
特に有利なものが得られる。これは頂部で開口し、支持
面がこれと接線的に合併する溝を形成する。これに関し
、クランプの第２部分が挿入の方向に、位置決め部の領
域に実質的に完全に挿入されることは特に有利である。

クランプの挿入を容易にするため、支持部には挿入の方
向に面取りがなされている。この導入面取りは、支持部
の長さの約２／３をカバーする。

固定部の特殊なデザイン及び４つの部分から成るクラン
プと固定部との相互作用により、固定部材をゆるめるこ
となく力が下部構造に加えられ、固定部の特殊なデザイ
ンによっても対抗される好ましい力状態が得られる。

第１図ないし第３図には、参照番号１０でその全体が示
されるレールクランプの第１の具体例が示されている。

クランプは、複数の曲折部を有する適当なスチールから
成る。クランプの個々の部分の方向を、クランプの組立
位置に言及しながら以下に記載する。すなわち、クラン
プ１０の第１部分１１は、実質的に水平に走り、棒の軸
に対して垂直な前端面Ａを有する。第１部分１１の次に
は第２部分１２が続き、第２部分１２は上向きに曲がり
１次に第１部分１１を通過する実質的に垂直な血中で後
方に曲がる。その結果、第２部分１２の末端は、クラン
プ１０の始点Ａと実質的に同じ方向を指す。第２部分１
２の後には曲線状の第３部分１３が続き、これは垂直面
にも水平面にも角度を持って傾斜する。最後に第４部分
、すなわち最後の部分が続き、これは第３部分１３に対
して下側及び内側に傾斜し、第１部分１１に対し反対方
向に走り、上方に向って開口するわずかなカーブＲを描
く、前端面Ａと同様、部分１４の末端面Ｅも棒の軸に対
して垂直であるが、水平面に対しては約１５度傾斜して
いる。前端面Ａに面する第１部分１１の末端は、この部
分１１の下側に切り欠き部１６を構成する階段状の凹部
な有する。クランプ１０の他の端部Ｅは平坦部分１７を
有し、クランプ１０はこの平坦部１７を介して、後述す
る態様でレールフランジ上に載置される。

軸方向に見ると、この平坦部は水平面に対し１４度の面
取りがなされており、レールの長袖を横切って見ると５
度傾いている。

第４図及び第５図に示されたレールクランプの第２の変
形例は、その全体が参照番号９で示され、これは５つの
部分に分けることができる。追加的な第５部分１５は第
２部分１２と第３部分１３との間にある。これは第１部
分１１を通過する垂直面を実質的に通過し、その前半部
が下向きに傾斜し後半部が上向きに立ち上がるようにデ
ザインされている。

クランプ９の両末端部は、軸方向に見た場合に、クラン
プ１０の曲線部分１２．１３を越えてその向こう側に突
出しない、これに対し第１の具体例のクランプ１０はそ
の両端が曲線部分１２及び１３の向こう側に突出する。

第６図ないし第１１図には、クランプ９又は１０と、こ
の発明に従った固定部２０の位置決め部２２との相互関
係及び機能的整合性が示されている。

第６図及び第７図に示された第１の具体例では、５つの
部分を有するクランプ９を用いている。クランプ９の第
１部分１１は、固定部２０の位置決め部２２中の水平な
孔２４に挿入される。

孔２４はクランプ９よりも大きな直径を有する。

第１部分１１は張力状態において角度を持って孔２４内
に打ち込まれるので、前端面Ａは孔２４の上面に当たり
、部分１１の他の末端は孔２４の下面に当たる０位置決
め部２２の上面は実質的に水平な支持面２３を構成し、
これに支持部とも呼ばれる第５部分１５の下面が当たる
、理想的には、クランプ９の第１部分１１の保持部材、
支持面２３と支持部１５との間の支持点及び平坦な支持
末端Ｅは、レールの長手方向から見た時に、位置決め部
２２の長さ方向に対しおおむね中心的に配列される。

これにより、力及びモーメントに関し最適の関係が確保
される。

第８図及び第９図に示す具体例では、クランプ９は位置
決め部２２中に挿入され、位置決め部２２の上面には、
レールの長手方向に走る２本の丸いリブ２５が設けられ
ている。これらのリブ２５の間には支持溝２６が形成さ
れ、その支持面の半径は、その中に置かれるクランプ９
の部分１５の半径よりも大きい、支持溝２６により、第
６図及び第７図に示した第１の具体例よりも、特にその
横方向にも正確な支持が可使になることが理解されるで
あろう。

好ましい具体例が第１０図及び第１１図に記載されてい
る。ここでは、位置決め部２２は、実質的に鉛直な支持
面２３を有するストリップ状の支持部２７を有する。こ
の支持面２３はまた。実質的に接線的な上向き方向に、
孔２４に向って一列に配置されている。クランプ１０は
、この場合に支持部を構成するその第２部分のほぼ全域
が支持面２３に当たっていることがわかるであろう。

支持力は実質的に水平にストリップ状の支持部２７に向
って走る。さらに、特に第１１図から、孔２４は上に向
ってその全幅が開口しており、特に挿入側の１／３上が
開口していることがわかるであろう。このように、支持
面２３は保持孔２４の内側にまで延びている。支持部２
７は、位置決め部２２の半分の長さを最大限有する。一
方、その高さは、挿入された状態のクランプの高さを越
えない。さらに、支持部２７は、その挿入側が、長さ方
向の少なくとも半分にわたって面取りされており、この
誘導面取りの故に、クランプ９の挿入が極めて容易にな
る。

第１１図より、クランプ１０はクランプ９とは異なる支
持態様を示すことがわかるてあろう。

例えば、孔２４中での水平面に対する第１部分１１の傾
きは、クランプ９の場合とは正反対になっている。なぜ
なら、挿入側では孔２４の上面が支持領域となり、孔２
４の出口部分では下面が支持領域となっているからであ
る。さらに、切り欠き部１６は孔２４の出口側末端まで
延び、それによって、クランプ１０の第１部分１１が孔
２４から軸方向に抜けることが防止される。最終部分１
４の末端Ｅは、位置決め部２２の挿入側の前端面よりも
向こう側に突出する。第１１図はさらに、第２部分１２
の支持点Ｓが、末端Ａの下部支持点とクランプ１０の末
端Ｅとの支持点との間に略中心的に支持面２３に当たる
。従って、ここでも最適の負荷条件が達・成される。

第１２図ないし第１４図は、実質的に組み立てられた状
態における締付構造を示している。レール４はコンクリ
ート枕木３上にレールフランジ５て載っている。レール
フランジ５の両側には固定部２０が配置され、その下部
２１は枕木３に堅固に鋳込まれ、その位置決め部２２は
枕木の上面上に横たえられている。クランプ１０は、位
置決め部の孔中に上述したように打ち込まれる。第１３
図は特に、クランプ１０が、固定部２０の位置決め部２
２の支持部２７によって有利に支持される様子を示す。

第１５図、１６図及び１７図は床板３１を示す、板３１
は、これを木製、コンクリート製又は金属製の枕木に固
定するための孔２９を有する。

２つの位置決め部２２は、レールを横切る板３１の中心
線に関し、レール７ランジ側のクランプ１０の部分が、
実質的にレールフランジの両側に。

かつレールフランジ上の前記中心線の近辺て蔵置される
ように互い違いに配置される。

画定部すなわち床板は、負荷条件及び関連する用途に応
じ、プラスチックモールド、鋳造物又は鍛造部材であっ
てよい。

最後に、第１８図ないし第２１図は、原則的に上部位置
決め部１０２と鉛直下向きに延びる固定部１０３とから
成る、特に好ましい固定部材に関する。

レールの長手方向から見ると１位置決め部１０２は、４
つの部分から成るレールクランプ１０５が挿入される位
置決め孔１０４を有する０位置決め部の上部には、鉛直
上向きを指し、実質的に鉛直及び位置決め孔１０４に対
して接線的方向を向く支持面を有するストリップ状の支
持部１０６が配置されている。支持部１０６は位置決め
部１０２の長さの約半分をとり、レールクランプ１０５
の第２部分の高さよりも高くなく、その挿入側の約１／
３、少なくとも半分上に導入面取り１０８が施されてい
る、特に第１図及び第２図かられかるように１位置決め
孔は、その長さの約１７３にわたって溝状にその上部が
開口しており、その結果、クランプ１０５の第２部分、
いわゆる支持部は１位置決め部のこの領域内にまで完全
に挿入される。

第２１図は、クランプ１０５が打ち込まれたときの力の
分配を示し、第１８図は第１クランプ部分の位置決め孔
１０４中での支持の様子を示す、公知の締付構造と比較
して、この発明の固定部材はより良好な力関係を与え、
その結果、全ての部材がより少ない張力及び負荷を加え
られる。特に。

クランプを打ち込む際にレールの長手方向に負荷される
クランプの第２部分の鉛直的配置により、公知の固定シ
ステムではクランプを打ち込む際に起きた鉛直軸のまわ
りの配置のねじれが一切防止される。

位置決め部１０２の下側には、固定部１０コの狭い側か
ら始まり、レールの鉛直方向を横切る方向を向く、鉛直
下向きを指す２つの壁１０９が設けられている。壁１０
９は好ましくは長方形である。固定部１０３の底端には
、三角形の足片１１０が設けられており、その幅広の側
はレールの長手方向に平行に走る。足片１１０はこのよ
うな形状をしており、比較的大きな面積を有し、その基
端部においては位置決め部の長さとほぼ同じ長さを有す
る。２つの辺は、固定部１０３の狭い側中で鋭角をなし
て終るようにデザインされている。

さらに固定効果を高めるために、固定部１０３に追加的
な開口を設けたり１図面に示すように波状の表面を与え
ることもできる。

最後に、第２２図及び第２３図は、この発明の固定部材
のさらなる具体例を示す、ここでは、位置決め部２０２
は上述のようにデザインされるが固定部２０３は修飾さ
れる。長袖２００に沿った断面は、第２３図に示すよう
に十字形をしている。十字形に配列された板状部材２０
４は、略長方形状でその上端２１１が長軸２００に対し
てほぼ垂直なワイドニング２１０をそれぞれ底端に有す
る。この変形例は、コンクリートの枕木に対して特に成
功的であることがわかった。なぜなら、大きな引き抜き
力がかかった場合でも、コンクリートを破壊することな
く、コンクリート枕木中に堅固に固定され撮　続けるか
らである。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの発明のクランプの第１の具体例を示す図。 第２図はレールの長手方向を横切る方向から見た場合の
第１図のクランプの側面図。 第３図は第１図のクランプの平面図、 第４図はレールの長手方向から見たクランプの第２の具
体例の側面図。 第５図はレールの長手方向でを横切る方向から見た第４
区のクランプの側面図、 第６図はレールの長手方向から見た、５つの部分から成
るクランプを、水平な支持面を有する位置決め部ととも
に示す図、 第７図は第６図の構造をレールの長手方向を横切る方向
から見た図、 第８図は５つの部分から成るクランプと支持溝を有する
位置決め部とをレールの長手方向から見た図。 第９図は第８図の構造をレールの長手方向を横切る方向
から見た図、 第１０図は４つの部分から成るクランプと、垂直な支持
面を有する位置決め部との相互作用をレールの長手方向
から見た図。 第１１図は、第１０図のクランプと位置決め部とをレー
ルの長手方向を横切る方向から見た図、第１２図ないし
第１４図はレール、コンクリート枕木のための固定部と
クランプとを完備したこの発明の締付構造を示す図であ
って、第１２図はレールの長手方向を横切る方向から見
た図。 第１３図は構造の部分断面図、 第１４図は構造の平面図。 第１５図ないし第１７図は２つの固定部を有する床板を
示す図であつて、 第１５図は床板をレールの長手方向から見た図。 第１６図は床板を第１５図のｘｖｔ−ｘｖｒ線で切った
断面図、 第１７図は第１５図の床板の平面図 第１８図はこの発明の固定部材をレールの長手方向から
見た図、 第１９図は第１８図の固定部材をレールの長手方向を横
切る方向から見た図 第２０図は第１８図の固定部材の平面図第２１図はクラ
ンプを介して固定部材及びレールに作用する力を図式的
に示した図 第２２図はクランプのための枕木中の固定部材のさらな
る具体例を示す図、 第２３図は第２２図の固定部材の固定部を示す底面図で
ある。 ９．１０・・・クランプ、１１・・・クランプの第１部
分、１２・・・クランプの第２部分、１３・・・クラン
プの第３部分、１４・・・クランプの第４部分、１５・
・・クランプの第５部分、２２・・・位置決め部、２３
・・・支持面、２４・・・孔、２９・・・孔、３１・・
・床板出願及代理に弁理土鈴江武彦 ＦＩＧ、　１０　　　　　　　　　　　ＦＩＧ、　１１
ＦＩＧ、　１２　　　　　　　　　ＦＩＧ、　１３ＦＩ
Ｇ、１５ ＦＩＧ、　１８　　　　　　　　　　　ＦＩＧ、　１９
ＦＩＧ、２０ ＦＩＧ、　２２ ＦＩＧ、　２３

Claims (28)

【特許請求の範囲】
1. （１）組み立てられた状態において、 実質的に水平かつ直線状の第１部分（１１）と、 これに続く複数の曲線部分（１２、１３）と、第１部分
   のレールに面する側上に横たえられる最終部分（１４）
   とを有する、弾力鋼の棒から成り、複数の曲折部を有す
   るレール用のクランプ（９、１０）において、 第２部分（１２）は、第１部分（１１）を通る垂直面上
   で上方にカーブし、 クランプ（９、１０）の第２部分に続く全ての部分が、
   第１部分（１１）のレール（４）に面する側に存在する
   ことを特徴とするクランプ。
2. （２）４つの部分（１１、１２、１３、１４）から成り
   、上から見ると「η」字形、側面から見ると「ｅ」字形
   又はこれらの鏡像体のように見える特許請求の範囲第１
   項記載のクランプ。
3. （３）第２部分は少なくとも１８０度の角度をカバーす
   る弧を形成し、その末端は、第１部分（１１）の末端（
   Ａ）と実質的に同じ水平方向を指す特許請求の範囲第１
   項又は第２項記載のクランプ。
4. （４）第３部分（１３）は、水平及び垂直面に対し傾斜
   した面中に存在し、かつ少なくとも１８０度の角度をカ
   バーする弧を描く特許請求の範囲第２項又は第３項記載
   のクランプ。
5. （５）第４部分（１４）は、実質的に直線状であるが、
   上に向って開口する極めてゆるい弧を描き、かつ第１部
   分（１１）を通過する水平及び垂直面に対して鋭角を形
   成する特許請求の範囲第１項ないし第４項のいずれか１
   項に記載のクランプ。
6. （６）最終部分（１４）は短い平坦部（１７）を有し、
   レールの長手方向に直角かつ平行な垂直面中にかぶせら
   れている特許請求の範囲第２項ないし第５項のいずれか
   １項に記載のクランプ。
7. （７）クランプの両末端（Ａ、Ｅ）は、水平方向に、曲
   線部分（１２、１３）の外側に突出している特許請求の
   範囲第２項記載のクランプ。
8. （８）クランプ（９）は５つの部分から成り、第５部分
   （１５）は、第２部分（１２）と第３部分（１３）との
   間にあり、第１部分（１１）と第２部分（１２）と同じ
   垂直面上を実質的に走り、かつ、その最初の部分が第１
   部分に向って傾斜しその次の部分が立ち上がる弧を描く
   特許請求の範囲第１項ないし第３項のいずれか１項に記
   載のクランプ。
9. （９）クランプ（９）の両末端（Ａ、Ｂ）は、曲線部分
   （１２、１３）中に存在する特許請求の範囲第８項記載
   のクランプ。
10. （１０）枕木に固定される下部（２１）と、レールの長
    手方向に延びる孔（２４）とこれと同方向を指す支持面
    （２３）とを有する位置決め部（２２）とを有する固定
    部（２０）と、 複数の曲折部を有する弾力鋼の棒から成るクランプ（９
    、１０）であってその第１部分が前記孔の一端に挿入さ
    れ、その最終部分（１４）がレールフランジの上面に当
    たり、その中間部分（１２又は１５）が前記支持面に当
    たるクランプとを具備するレール用締付構造において、 位置決め部（２２）の支持面（２３、２６）は孔（２４
    ）上に実質的に垂直に配置され、 クランプ（９、１０）は特許請求の範囲第１項ないし第
    ９項記載のクランプであって、第１部分（１１）上の垂
    直面中に存在する部分（１２、１５）が支持面（２３、
    ２６）に当たることを特徴とする締付構造。
11. （１１）特許請求の範囲第８項又は第９項記載のクラン
    プを用いる際に、支持面（２３）は位置決め部（２２）
    の実質的に水平な上面である特許請求の範囲第１０項記
    載の締付構造。
12. （１２）支持面（２３）は、孔（２４）上に垂直に配量
    された支持溝（２６）であり、この溝は少なくともレー
    ルから遠い側がレールの長手方向に延びるリブ（２５）
    によって規定され、かつその半径が、クランプを構成す
    る棒の半径よりも大きい、特許請求の範囲第１０項記載
    の締付構造。
13. （１３）特許請求の範囲第１項ないし第７項記載のクラ
    ンプ（１０）を用い、支持面（２３）は、孔（２４）の
    レールから遠い側に接線的に配置された垂直面上に存在
    し、かつこの支持面（２３）は、ストリプ状の支持部（
    ２７）上に形成されている特許請求の範囲第１０項記載
    の締付構造。
14. （１４）前記支持部（２７）は、位置決め部（２２）の
    長さの約半分の長さを有し、クランプの挿入側に配量さ
    れている特許請求の範囲第１３項記載の締付構造。
15. （１５）支持部（２７）の高さはクランプ（１０）の高
    さにほぼ等しい特許請求の範囲第１３項又は第１４項記
    載の締付構造。
16. （１６）支持部（２７）側、すなわち孔（２４）の挿入
    側の位置決め部（２２）は、その上端部が開口しており
    、その結果、長手方向から見た場合にクランプ（１０）
    の第２部分（１２）が位置決め部（２２）の全長上に実
    質的に挿入される特許請求の範囲第１３項又は第１５項
    記載の締付構造。
17. （１７）支持部（２７）は、挿入方向に導入面取り（２
    ８）が施されている特許請求の範囲第１３項ないし第１
    ６項のいずれか１項に記載の締付構造。
18. （１８）導入面取り（２８）は、支持部（２７）の長さ
    の約１／３にわたって設けられている特許請求の範囲第
    １７項記載の締付構造。
19. （１９）第１部分（１１）の末端（Ａ）にフック上の下
    向き鍵面（１６）が設けられ、位置決め部（２２）の孔
    （２４）の直径は、クランプ（１０）の棒の直径よりも
    大きい特許請求の範囲第１０項、第１３項ないし第１８
    項のいずれか１項に記載の締付構造。
20. （２０）固定部（２０）の下部（２１）は、コンクリー
    ト枕木（３）上に設置するための実質的に鉛直下向きに
    延びる固定体（３０）になっている特許請求の範囲第１
    ０項記載の締付構造。
21. （２１）下部（２１）は、ボルト等を用いて木製、コン
    クリート製又は鋼製の枕木に固定するための孔（２９）
    を有する床板（３１）になっている特許請求の範囲第１
    ０項記載の締付構造。
22. （２２）少なくとも２つの位置決め部（２２）が床板（
    ３１）上に設けられている特許請求の範囲第２１項記載
    の締付構造。
23. （２３）組み立てられた状態において、 位置決め孔（１０４）と、クランプ（１０５）のための
    支持面とを有する上部位置決め部（１０２）と、水平に
    切った断面が実質的に細い長方形状をしており、その底
    端に三角形の突起を有し、その上端に保持部に連結され
    る壁を有する鉛直下向きの固定部（１０３）とを有する
    、弾力クランプを具備したレールの締付構造のための固
    定部材において、 位置決め部（１０２）の支持面（１０７）は位置決め孔
    （１０４）上に実質的に垂直に配置され、固定部（１０
    ３）の底端の三角形の突起は実質的に正三角形の足片（
    １１０）を形成しており、その断面は固定部の他の部分
    と同じ方向を向く実質的に細い長方形の形状をしており
    、かつその基端部は固定部の下面を形成しており、その
    ２つの辺は固定部（１０３）の狭い側で鋭角をなして終
    わり、その結果、足片（１１０）の幅広側はレールの長
    手方向に対して平行に配列され、 レールの長手方向を横切って、固定部（１０３）の狭い
    側から始まる壁が配置されていることを特徴とする固定
    部材。
24. （２４）前記壁（１０９）は、その頂点が下を向く正三
    角形状である特許請求の範囲第２３項記載の固定部材。
25. （２５）位置決め部（１０２）の支持面（１０７）は、
    位置決め孔（１０４）のレールから遠い側に接線的に走
    る平面上に存在し、かつこの支持面（１０７）は、位置
    決め部（１０２）の表面から突出するストリップ状の支
    持部（１０６）に配置されている特許請求の範囲第２３
    項記載の固定部材。
26. （２６）固定部（１０３）は追加的な開口及び／又は波
    状表面を有する特許請求の範囲第２３項ないし第２５項
    のいずれかに記載の固定部材。
27. （２７）クランプのための上部位置決め部と枕木に固定
    するための固定部とを有する固定部材において、長軸（
    ２００）に沿った断面において、固定部（２０３）は十
    字形をしており、それぞれの十字の末端部は略長方形状
    のワイドニング（２１０）が設けられ、このワイドニン
    グ（２１０）の上端（２１１）は固定部の長軸に対して
    略垂直であることを特徴とする固定部材。
28. （２８）特許請求の範囲第２３項ないし第２６項のいず
    れか１項に記載の固定部材が用いられている特許請求の
    範囲第１０項ないし第２２項のいずれか１項に記載の締
    付構造。