JPS61201929A - クラツチ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は両可変プーリ間に巻き掛けられる巻掛伝動部材
疋よ゛つて、駆動軸と被動軸との間の動力伝達が行なわ
れる動力伝達装置のクラッチに関するＯ 〔従来の技術およびその問題点〕 従来、この種クラッチとして第１１！１ｒＫ示すものが
知られている。このクラッチは特公昭４４−２０６８７
号公報忙も記載されている、いわゆるシエータイプクラ
ッチと呼ばれるものであり、これＫついて説明すると、
図中符号ｌで示す駆動軸にはプーリ２が一体的に取り付
けられ、このプーリ２はＶベルト等の巻掛伝動部材３を
介して被動側ブーＩ７４に連続されている。駆動側プー
リ４は被動軸５に回転自在に取り付けられており、その
図中下側には回転プレート６が円筒体７を介してプーリ
４と一体的に回転するように取り付けられている回転プ
レート６にはクラッチシュー８がその一端をピン支持さ
れて周方向に複数設けられており、これらクラッチシュ
ー８の自由端側はスプリング９によって径方向内方へ付
勢されている。

またクラッチシュー８の外側にはクラッチアウタ１０が
被動軸５と一体的に回転するように設けられている。

そして、上記クラッチでは、駆動軸５の回転が両プーリ
２，４、巻掛伝動部材３、回転プレート６等を介してク
ラッチシュー８に伝達されるが、駆動軸５が所定回転数
以上になると、クラッチシュー８の自由端側は遠心力に
よってスプリング９の付勢力に打ち勝ち径方向外方へ移
動してクラッチアウタ１０に強（当接し、それと摩擦係
合する。

この結果、駆動軸１の回転は被動軸５に伝達される。他
方、駆動軸５が所定回転数まで達しない場合には、クラ
ッチシュー８に働く遠心力が小さいため、クラッチシュ
ー８の自由端側はスプリング９により径方向内方へ戻さ
れて、クラッチアウタ１０との摩擦係合が解かれる。こ
のため、駆動軸ｌの回転は被動軸５まで伝達されない。

ところで、上記型式のクラッチに゛あっては、クラッチ
シュー８の一端な回動固定端とし、自由端側を回動させ
てその外周部分をクラッチアウタに係合させる構造であ
るため、クラッチシュー８の外周のうち一部しか摩擦係
合面とすることができず、摩擦係合面を広く採ることが
できないという問題があった。

一方、特公昭４８−２４１０４号公報には他の型式のク
ラッチとして、円盤状に形成した摩擦板を駆動軸に、ま
た同摩擦板の両側に配した円盤状のクラッチ板を被動軸
にそれぞれ連結し、両クラッチ板で摩擦板を挾持したり
その挟持を解除したりして、駆動軸と被動軸との間の動
力伝達の断・続を行なうものが記載されている。しかし
ながら、このような型式のクラッチにあっても、摩擦係
合面が摩擦板やクラッチ板の径によって定まってしまい
、あまり広く採ることができないという問題がある。ま
た、このような型式のクラッチにおいて摩擦板やクラッ
チ板を大径化して摩擦係合面を広く採ることも考えられ
るが、この場合、装置が大型化してしまうという新たな
問題が生じる。

本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、装置全体を
小型に保ったまま、摩擦係合面を必要に応じて広く採る
ことができ、負荷容量を太き（採ることができるクラッ
チを提供することを目的とする。

〔問題を解決するための手段〕

上記目的を達成するために本発明では、駆動軸と被動軸
の一方に取り付けられる可変プーリを、軸線方向に移動
不能な固定プーリ半体と、軸線方向に移動可能な可動プ
ーリ半体によって構成し、可動プーリ半体の背部にクラ
ッチインチを一体的に設け、該クラッチインナの可動プ
ーリ半体に対する逆側にクラッチアウタを軸に対して一
体的に設け、クラッチインチとクラッチアウタとの係合
部分をそれぞれ互いに対応する円錐台状に形成した。

〔実施例〕。

以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。

第２図は本発明が小型自動二輪車の動力伝達系に適用さ
れた例を示しており、図中符号２１はクランク軸（駆動
軸）、２２は出力軸（被動軸）を示し、これら軸には可
変ブーＩＪ２３，２４が設けられ、両プーリ２３，２４
間にはＶベルト（巻掛伝動部材）２５が巻き掛けられて
いる。

前記クランク軸２１側の可変プーリ２３は、クランク軸
２１にスプライン嵌合されてねじ止めされた固定プーリ
半体２６と、クランク軸２１に対し円筒部材２７を介し
て軸線方向に移動自在にかつクランク軸２１と一体的に
回転するように設けられた可動プーリ半体２８とから構
成されている。

可動プーリ半体２８の固定プーリ半体２６に対する逆側
（図中上側）には回転プレート２９がクランク軸２１と
一体的に回転するようにかつ軸線方向に移動不能に設け
られている。可動プーリ半体２８と回転プレート２９と
は互いに傾斜されており、両者間の隙間が径方向外方へ
向かうに従い漸次狭くなっている。そして、その隙間に
はボール３０が周方向に複数介装されている。

一方、出力軸２２の外周には円筒状の回転体３１がベア
リングを介して回転自在に取り付けられている。回転体
３１０図中上側には前記可変プーリ２４の一構成部品で
ある固定プーリ半体３２が溶接されている。回転体３１
の外周には円筒状の摺動体３３が嵌合されており、この
摺動体３３の内周にはカム溝３４が形成されている。カ
ム溝３４には回転体３１に植設されたピン３５が嵌合さ
れており、ピン３５がカム溝３４内を移動する分だげ摺
動体３３は回転体３１に対して移動可能となっている。

摺動体３３の外周には可動プーリ半体３６が固定プーリ
半体３２に対向するように溶接されており、同可動プー
リ半体３６の背部にはクラッチインナ３７が溶接されて
いる。クラッチインナ３７と回転体３１に固定されたス
トッパ３８との間にはスプリング３９が設げられており
、このスプリング３９によってクラッチインナ３７、可
動プーリ半体３６等は図中入方向へ付勢されている。ま
た、出力軸２２の図中下端にはクラッチアウタ４０が出
力軸２２と一体的に回転するように取り付けられている
。クラッチインナ３７とクラッチアウタ４０との係合部
分はそれぞれ互いに対応する円錐台状に形成され、クラ
ッチ板３７に）まライニング材４１が貼着されている。

次に、上記構成のクラッチの動作について説明する。ク
ラッチ軸２１が所定回転数に達しない場合には、スプリ
ング３９によってクラッチインナ３７、可動プーリ半体
３６が図中入方向に付勢されて、それらは図中実線で示
す如く、ピン３５とカム溝３４とで定まる入方向移動限
界位置まで移動している。したがって、この状態におい
てクランク軸２１の回転はＶベルト２５等を介してクラ
ッチインナ３７まで伝達されるものの、クラッチインナ
３７がクラッチアウタ４０に対して離間していることか
ら出力軸２２までは伝達されない。

また、この状態において、Ｖベルト２５は出力軸側の可
変プーリ２４に大径部分で、またクランク軸側の可変プ
ーリ２３に小径部分でそれぞれ係合しており、クランク
軸側の可動プーリ半体２８は図中実線で示す如くへ方向
移動限界位置く位置している。

上述の状態からクランク軸２１０回転数が上がり所定の
回転数に達すると、ボール３０にある値以上の遠心力が
働くためボール３０は径方向外方に移動して、可動プー
リ半体２８をスプリング３９の付勢力に抗して矢印Ｂ方
向に移動させる。このため、Ｖベルト２５は図中１点鎖
線で示す如くクランク軸２１側の可変ブーＩＪ２３に大
径部分で係合するとともに出力軸側の可変ブー１Ｊ２４
に小径部分で係合する。このとき同時に、クラッチイン
ナ３７は可動プーリ半体３６と一体になって矢印Ｂ方向
に移動し、ライニング材４１をクラッチアウタ４０に当
接させる。

その後、クランク軸２１の回転がさらに上がると、ボー
ル３０に働く遠心力が増大することにより、クラッチイ
ンナ３７のクラッチアウタ４０に対する押圧力が上がり
、クラッチインナ３７はクラッチアウタ４０に強く当接
して摩擦係合し、クラッチアウタ４０を一体的に回転さ
せる。この結果、クランク軸２１０回転は出力軸２２に
伝達される。

ここで、クラッチインナ３７とクラッチアウタ４０との
摩擦係合面は、互いに円錐台状に形成されていて、周方
向全域に渡って係合面とされていることおよび互いに傾
斜されていることから、小径であるにもかかわらず、広
い面積が確保されている。このため、大きいトルクでも
充分伝達することができ、しかも面圧が低いため耐久性
を向上させることもできる。

また、上記実施例において、クラッチインナ３７とクラ
ッチアウタ４０との傾斜角度を変えたり、カム溝３４の
形状を変えたり、ボール３０の質量を変えたりするだけ
で、クラッチの伝達トルク容量を容易に変えたり、断・
続の切換ポイントを変えたりすることもできる。

加えて、上記実施例においては、クラッチインナ３７、
クラッチアウタ４０を出力軸２２に、クラッチの断続の
切換を行なうボール３０等の部品をクランク軸２１にそ
れぞれ分けて配しているため、それら部品の配置スペー
スを容易に確保することができる。

さらに、クラッチライニング材４１を貼着しているクラ
ッチインナ３７（シュータイブのものではシューに相当
する）は、シュータイブの場合、ある程度の質量を確保
するために比較的重量の重いＺｎＰＣやＦｅ材を用いる
必要があったが、本実施例の場合質量に関係なくＡＪＤ
Ｃ材等比熱の大きい材料を任意に選ぶことができ、ライ
ニング材４１で発生する熱を効率よく発散し得て耐久性
をさらに向上することもできる。またさらに、図中２点
鎖線で示す如く、クラッチインナ３７にフィン４２を設
ける構成にすれば、放熱性をさらに向上させることがで
き、耐久性がより一層向上する０ なお、本発明は上記実施例に限られることなく適宜設計
変更可能であり、例えば前記ポール３０をローラに変え
てもよい。

〔発明の効果〕

以上説明したように本発明によれば、クラッチインチと
クラッチアウタとの係合部分をそれぞれ円錐台状に形成
したので、外径を小さく保ったまま摩擦係合面を必要に
応じて広（採ることができ、コンパクト化と負荷容量の
増大化を同時に満足することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図はクラッチの一従来例を示す縦断面図、第２図は
本発明の一実施例を示す縦断面図である。 ２１・・・・・・クランク軸（駆動軸）、２２・・・・
・・出力軸（被動軸）、２３．　２４・・・・・・可変
プーリ、２５・・・・・・Ｖベルト（巻掛伝動部材）、
２６・・・・・・固定プーリ半体、２８・・・・・・可
動プーリ半体、３ｏ・・・・・・ボール、３２・・・・
・・固定プーリ半体、３６・・・・・・可動プーリ半体
、３７・・・・・・クラッチインナ、３９・・・・・・
スプリング、４０・・・・・・クラッチアウタ、４１・
旧・・ライニング材。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 両可変プーリ間に巻き掛けられる巻掛伝動部材によつて
   駆動軸と被動軸との間の動力伝達が行なわれる動力伝達
   装置のクラッチにおいて、前記２軸の一方に取り付けら
   れる可変プーリは、軸に対し回転自在かつ軸線方向に移
   動不能に取り付けられた固定プーリ半体と、同軸に対し
   回転自在かつ軸線方向に移動可能に取り付けられた可動
   プーリ本体とからなり、可動プーリ半体の背部にはクラ
   ッチインナが一体的に取り付けられ、該クラッチインナ
   の可動プーリ半体に対する逆側にはクラッチアウタが軸
   に一体的に設けられ、クラッチインナとクラッチアウタ
   との係合部分は、それぞれ互いに対応する円錐台状に形
   成され、前記クラッチインナは付勢部材によつてクラッ
   チアウタから離間する方向へ付勢されていることを特徴
   とするクラッチ。