JPS61201728A - スタツドの製法 - Google Patents
スタツドの製法Info
- Publication number
- JPS61201728A JPS61201728A JP4443185A JP4443185A JPS61201728A JP S61201728 A JPS61201728 A JP S61201728A JP 4443185 A JP4443185 A JP 4443185A JP 4443185 A JP4443185 A JP 4443185A JP S61201728 A JPS61201728 A JP S61201728A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- stud
- diameter
- tire
- wear
- center hole
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Solid-Phase Diffusion Into Metallic Material Surfaces (AREA)
- Heat Treatment Of Articles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ０発明の目的
イ、産業上の利用分野
本発明は新規な構成を有するスパイクタイヤ用スタッド
の製法を提供しようとするものである。
の製法を提供しようとするものである。
口６ 従来の技術と問題点
従来提供されているスタッドは下記の如き事情および問
題点に配慮されていないものである。
題点に配慮されていないものである。
すなわち、タイヤの外径を仮にＡ車はｉ、ｏｏ。
鬼、Ｂ車は５００鬼とした場合、タイヤ１回転による転
勤距離はＡ車は３．１４０％、 Ｂ車は１．５７０％と
なる。このタイヤを装着して同じ速度で走行した場合、
Ｂ車のタイヤは常にＡ車のタイヤより２倍回転している
こととなり、このタイヤに打設されているスタッドも、
Ａ車のタイヤのスタッドより２倍路面へインパクトされ
ていることになる。つまり、スタッドの耐摩耗性は大型
車両も一般大衆車的な小梨車も同一的に設定されるべき
のものではないことは、Ａ車とＢ車の比較により明白で
ある。このことから明らかなようにスタッドには適切な
摩耗がなければタイヤ表面からの突き出し量が多くなる
。
勤距離はＡ車は３．１４０％、 Ｂ車は１．５７０％と
なる。このタイヤを装着して同じ速度で走行した場合、
Ｂ車のタイヤは常にＡ車のタイヤより２倍回転している
こととなり、このタイヤに打設されているスタッドも、
Ａ車のタイヤのスタッドより２倍路面へインパクトされ
ていることになる。つまり、スタッドの耐摩耗性は大型
車両も一般大衆車的な小梨車も同一的に設定されるべき
のものではないことは、Ａ車とＢ車の比較により明白で
ある。このことから明らかなようにスタッドには適切な
摩耗がなければタイヤ表面からの突き出し量が多くなる
。
このためモーメントの幅が増加されてスタッドを挾持す
るタイヤのピンホールゴムがダメージを受け、挟持力が
低下し、スタッドがぐらつく結果となり、これがスパイ
クタイヤの性能を低下させる上、さらに、不必要な突き
出し量が路面のアスファルトを司削りとり、問題の車粉
を発生させているのである。特に、超硬合金のチタン等
のものは６万ｉ走行しても１．０％糧［の摩耗しかなく
（タイヤは約７．ＯＸ摩耗する）、この不必要なスタッ
ドの突き出しが路面のアスファルトを削り、車粉を発生
させているのである。
るタイヤのピンホールゴムがダメージを受け、挟持力が
低下し、スタッドがぐらつく結果となり、これがスパイ
クタイヤの性能を低下させる上、さらに、不必要な突き
出し量が路面のアスファルトを司削りとり、問題の車粉
を発生させているのである。特に、超硬合金のチタン等
のものは６万ｉ走行しても１．０％糧［の摩耗しかなく
（タイヤは約７．ＯＸ摩耗する）、この不必要なスタッ
ドの突き出しが路面のアスファルトを削り、車粉を発生
させているのである。
Ｂ３発明の構成
イ０問題を解決しようとする手段
本願では下記の構成忙より上述の問題を解決しようとす
るものである。すなわち、本発明はスタッド外径とセン
ターホールの内径と深さ寸法により熱処理で付与する耐
摩耗性を自由に設定できるので、タイヤ外径差による必
要な耐摩耗性（必要な突き出しをする）を有するスタッ
ドの作製を可能としたものである。
るものである。すなわち、本発明はスタッド外径とセン
ターホールの内径と深さ寸法により熱処理で付与する耐
摩耗性を自由に設定できるので、タイヤ外径差による必
要な耐摩耗性（必要な突き出しをする）を有するスタッ
ドの作製を可能としたものである。
口、実施例
１は本願方法で得たスタッドで、その製法は下記の通り
である。すなわち、炭素鋼などを素材として円筒状部２
Ａの下端にフランジ底部２Ｂを連設すると共に、上記円
筒状部２Ａの上端にはチップ部２Ｃを一体に連設してな
るスタッド本体２を、当該スタッド本体の外面、内面か
ら滲炭焼入れなどの熱処理が施されている。そこで、こ
のスタッド本体２の製造にあたっては、７ランジ底部２
Ｂを有する円柱体１）を形成しておき、このフランジ底
部２Ｂの中心から上方に向は硬度をコントロールするた
めに必要な内径と深さを有するセンターホール２Ｅを開
設するとよい。２Ｆはセンターホール２Ｅの下方にンタ
イブのビン〕マカロニタイプのピンを組合させた形状で
成形され、かつ、一体構造のものとなっている。
である。すなわち、炭素鋼などを素材として円筒状部２
Ａの下端にフランジ底部２Ｂを連設すると共に、上記円
筒状部２Ａの上端にはチップ部２Ｃを一体に連設してな
るスタッド本体２を、当該スタッド本体の外面、内面か
ら滲炭焼入れなどの熱処理が施されている。そこで、こ
のスタッド本体２の製造にあたっては、７ランジ底部２
Ｂを有する円柱体１）を形成しておき、このフランジ底
部２Ｂの中心から上方に向は硬度をコントロールするた
めに必要な内径と深さを有するセンターホール２Ｅを開
設するとよい。２Ｆはセンターホール２Ｅの下方にンタ
イブのビン〕マカロニタイプのピンを組合させた形状で
成形され、かつ、一体構造のものとなっている。
ハ０作用
効果と共に説明する。
Ｃ８発明の効果
イ、耐摩耗性（硬度）をスタッドの部分的寸法、特にセ
ンターホールの変更及び熱処理の方法により、自由忙設
定できる公知の炭素鋼を使用し低公害化を図ることがで
きる。
ンターホールの変更及び熱処理の方法により、自由忙設
定できる公知の炭素鋼を使用し低公害化を図ることがで
きる。
この点を更に詳述する。センターホールを設けない場合
はスタッド外面からのみの滲炭焼入れとなり、耐摩耗性
についてはタイヤの摩耗（１％摩耗当り走行ｋｍ３．０
００〜４．０００ｋｍ）にやや調和させる所定の硬度は
得られない。つまシ、滲炭焼入れの公知の参度は固体の
外面から０．５九が限度とされている。このため、外面
からのみの熱処理ではタイヤの摩耗にやや調和させる（
タイヤ表面から常に０．５〜１．０′￥、の突き出し量
を保ち乍ら）摩耗の硬度設定は不可能である。そこで、
本発明のスタッドはこの問題を図示のようにフランジ底
部中心に所定の径と深さの孔Ｃセンターホール）を設け
ることにより解決した。つまり、図示の如くスタッドの
外面とセンターホールの内て、０．５Ｘと０．５九の滲
炭焼入れ部分を近づければ滲炭されない軟かい部分が少
なくなり、耐摩耗性は向上する。これとは逆に焼入れ部
分を離せば滲炭されない軟かい部分が多くなり、耐摩耗
性は低下する。
はスタッド外面からのみの滲炭焼入れとなり、耐摩耗性
についてはタイヤの摩耗（１％摩耗当り走行ｋｍ３．０
００〜４．０００ｋｍ）にやや調和させる所定の硬度は
得られない。つまシ、滲炭焼入れの公知の参度は固体の
外面から０．５九が限度とされている。このため、外面
からのみの熱処理ではタイヤの摩耗にやや調和させる（
タイヤ表面から常に０．５〜１．０′￥、の突き出し量
を保ち乍ら）摩耗の硬度設定は不可能である。そこで、
本発明のスタッドはこの問題を図示のようにフランジ底
部中心に所定の径と深さの孔Ｃセンターホール）を設け
ることにより解決した。つまり、図示の如くスタッドの
外面とセンターホールの内て、０．５Ｘと０．５九の滲
炭焼入れ部分を近づければ滲炭されない軟かい部分が少
なくなり、耐摩耗性は向上する。これとは逆に焼入れ部
分を離せば滲炭されない軟かい部分が多くなり、耐摩耗
性は低下する。
ロ、一体構造による成形後、熱処理を行うため、スタッ
ドの表面硬度はどの部分も均一である。これによりシャ
ンク及びフランジ部等の摩耗はなくスタッドのぐらつき
の発生は皆無である。
ドの表面硬度はどの部分も均一である。これによりシャ
ンク及びフランジ部等の摩耗はなくスタッドのぐらつき
の発生は皆無である。
ハ。本願のスタッドをタイヤピンホールに打設した場合
、センターホール内にピンホール底部のゴムが０．６〜
０．６を圧入され、スタッド底部が安定する。このため
、ピンホールの損傷を皆無にすることができ、スパイク
性能をタイヤの寿命の始期から終期まで持続させること
を可能とした。
、センターホール内にピンホール底部のゴムが０．６〜
０．６を圧入され、スタッド底部が安定する。このため
、ピンホールの損傷を皆無にすることができ、スパイク
性能をタイヤの寿命の始期から終期まで持続させること
を可能とした。
二、タイヤ（ピンホール）の表面から常に０．５〜１．
０Ｘの必要なだけの突き出しを保ち乍ら摩耗するスタッ
ド構造（適宜な硬度）とすることができる。
０Ｘの必要なだけの突き出しを保ち乍ら摩耗するスタッ
ド構造（適宜な硬度）とすることができる。
ホ、炭素鋼の一体成形である念め非常に安価である。
へ０以上の通りセンターホールの径を大きくすれば、外
径との厚みが薄くなるので、焼入れ部分が接近して滲炭
されない軟かい部分の幅が狭くなり、センターホール径
を小さくすれば、この逆で滲炭されない軟かた部分が多
くなる。つまり、熱処理により滲炭された硬い部分と滲
炭されない軟かい部分の幅を増減（これはセンターホー
ルの径と深さの寸法により調整）させることによシ、タ
イヤの摩耗にスタッドの摩耗をやや調和させる適宜な硬
度を得ることを可能としたものである。この場合、タイ
ヤ摩耗にやや調和させる摩耗とはタイヤの表面（ピンホ
ール）から常ＫＯ０５〜１．０九の突き出し量を保ち乍
らスタッドを摩耗させることである。スパイクタイヤの
スタッドの突き出しはタイヤ寿命の始期から終期まで０
．５〜１．０￥、穆度の持続が理想的といわれている。
径との厚みが薄くなるので、焼入れ部分が接近して滲炭
されない軟かい部分の幅が狭くなり、センターホール径
を小さくすれば、この逆で滲炭されない軟かた部分が多
くなる。つまり、熱処理により滲炭された硬い部分と滲
炭されない軟かい部分の幅を増減（これはセンターホー
ルの径と深さの寸法により調整）させることによシ、タ
イヤの摩耗にスタッドの摩耗をやや調和させる適宜な硬
度を得ることを可能としたものである。この場合、タイ
ヤ摩耗にやや調和させる摩耗とはタイヤの表面（ピンホ
ール）から常ＫＯ０５〜１．０九の突き出し量を保ち乍
らスタッドを摩耗させることである。スパイクタイヤの
スタッドの突き出しはタイヤ寿命の始期から終期まで０
．５〜１．０￥、穆度の持続が理想的といわれている。
なお、円筒状部２Ａの高さ２ｘは８Ｘ、外径２Ａ″は５
鬼、２ランジ底部２Ｂの高さ２Ｂ’は１．５鬼、直径２
Ｂ″は１０／Ｘ；１、チップ部の高さ２σは１．５￥、
、直径２Ｃ”は３鬼、円筒状部２Ａの内径２Ａは３￥、
である。
鬼、２ランジ底部２Ｂの高さ２Ｂ’は１．５鬼、直径２
Ｂ″は１０／Ｘ；１、チップ部の高さ２σは１．５￥、
、直径２Ｃ”は３鬼、円筒状部２Ａの内径２Ａは３￥、
である。
第１図は正面図、第２図は平面因、第６図は底面図、第
４図は縦断面図、第５図はピンタイプのビンの縦断面図
、第６図はマカロニタイプのビＡ縦断面図である。 １０１．スタッド、２０１．スタッド本体、２Ａ、。 円筒状部、２ Ｂ 、、、フランジ底部、２Ｃ，。。 チップ部。
４図は縦断面図、第５図はピンタイプのビンの縦断面図
、第６図はマカロニタイプのビＡ縦断面図である。 １０１．スタッド、２０１．スタッド本体、２Ａ、。 円筒状部、２ Ｂ 、、、フランジ底部、２Ｃ，。。 チップ部。
Claims (1)
- 炭素鋼などを素材として円筒状部２Ａの下端にフランジ
底部２Ｂを連設すると共に、上記円筒状部２Ａの上端に
はチップ部２Ｃを一体に連設してなるスタッド本体２を
、当該スタッド本体の外面、内面から滲炭焼入れなどの
熱処理を施すことを特徴とするスタッドの製法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4443185A JPS61201728A (ja) | 1985-03-05 | 1985-03-05 | スタツドの製法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4443185A JPS61201728A (ja) | 1985-03-05 | 1985-03-05 | スタツドの製法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61201728A true JPS61201728A (ja) | 1986-09-06 |
Family
ID=12691300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4443185A Pending JPS61201728A (ja) | 1985-03-05 | 1985-03-05 | スタツドの製法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61201728A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4982002A (ja) * | 1972-11-28 | 1974-08-07 | ||
| JPS49120304A (ja) * | 1973-03-27 | 1974-11-18 | ||
| JPS5033572A (ja) * | 1973-07-28 | 1975-03-31 |
-
1985
- 1985-03-05 JP JP4443185A patent/JPS61201728A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4982002A (ja) * | 1972-11-28 | 1974-08-07 | ||
| JPS49120304A (ja) * | 1973-03-27 | 1974-11-18 | ||
| JPS5033572A (ja) * | 1973-07-28 | 1975-03-31 |
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