JPS582648Y2 - タイヤ用スパイク - Google Patents
タイヤ用スパイクInfo
- Publication number
- JPS582648Y2 JPS582648Y2 JP1979089237U JP8923779U JPS582648Y2 JP S582648 Y2 JPS582648 Y2 JP S582648Y2 JP 1979089237 U JP1979089237 U JP 1979089237U JP 8923779 U JP8923779 U JP 8923779U JP S582648 Y2 JPS582648 Y2 JP S582648Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- plastic
- ceramic
- shank
- chip
- spikes
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
Links
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案は雪路、凍結路用自動車タイヤに用いるスパイク
に関するものである。
に関するものである。
従来使用されている自動車用スパイクはこれまで殆んど
のものがチップにタングステンカーバイド系超硬合金を
、シャンクに鋼を使用していた。
のものがチップにタングステンカーバイド系超硬合金を
、シャンクに鋼を使用していた。
（ごく１部に超硬合金チップにプラスチックシャンクの
ものがある。
ものがある。
）このような組合わせでは、重量が大きく、タイヤ運動
性能、燃費の点で不利であるばかりでなく、路面損傷も
大きい欠点を有していた。
性能、燃費の点で不利であるばかりでなく、路面損傷も
大きい欠点を有していた。
又鋼シャンクは複雑な形状とするには加工上不利であり
、防錆のためメッキが必要となるなどコスト的にも良い
素材とは言えなかった。
、防錆のためメッキが必要となるなどコスト的にも良い
素材とは言えなかった。
本考案は以上のような問題点を解消するため案出された
ものである。
ものである。
以下例示図面に就いて本考案を説明する。
第１〜４図中、１はセラミックチップであって、このセ
ラミックチップを本考案に於いてはプラスチックシャン
クに取り付は又はプラスチックコーテングし一体化する
ことによりセラミックの脆性をカバーしている。
ラミックチップを本考案に於いてはプラスチックシャン
クに取り付は又はプラスチックコーテングし一体化する
ことによりセラミックの脆性をカバーしている。
２は上記プラスチックシャンク又はプラスチックコーテ
ィングである。
ィングである。
上記セラミックチップをプラスチックシャンクに取付け
るには、例えば所望形状のシャンクの鋳型を作り、その
中にセラミックチップをセットし溶融プラスチックを注
入して成型する。
るには、例えば所望形状のシャンクの鋳型を作り、その
中にセラミックチップをセットし溶融プラスチックを注
入して成型する。
又セラミックチップをプラスチックコーテングするには
、例えばチップにプラスチックを溶剤により糊状にした
ものを刷毛で塗り重ね少くとも０、５６位の厚さにして
仕上げる。
、例えばチップにプラスチックを溶剤により糊状にした
ものを刷毛で塗り重ね少くとも０、５６位の厚さにして
仕上げる。
基本的にはチップの形状は例えば第１図すのものがよく
、又チップ形状と極端に異なるシャンク形状に仕上げる
ことはむつかしい。
、又チップ形状と極端に異なるシャンク形状に仕上げる
ことはむつかしい。
上記プラスチックの成型或いはコーティングの時、セラ
ミックの表面非平滑性、低熱伝導性によりプラスチック
固化の際セラミックチップとプラスチックシャンクの間
に空隙を生じ難く両者の密着性はよい（硬質金属チップ
の場合は、表面平滑性、高熱伝導性によりプラスチック
固化の際チップ、シャンク間に空隙を生じ易く両者の密
着性がよくない）。
ミックの表面非平滑性、低熱伝導性によりプラスチック
固化の際セラミックチップとプラスチックシャンクの間
に空隙を生じ難く両者の密着性はよい（硬質金属チップ
の場合は、表面平滑性、高熱伝導性によりプラスチック
固化の際チップ、シャンク間に空隙を生じ易く両者の密
着性がよくない）。
上記スパイクチップとして適用出来るセラミックは本考
案により脆性がカバーされるもののやはり切削工具に使
用されるような衝撃に比較的強い特性を持つものが望ま
しい。
案により脆性がカバーされるもののやはり切削工具に使
用されるような衝撃に比較的強い特性を持つものが望ま
しい。
シャンク又はコーテングのプラスチックは安価、軽量、
高強度、成型（シャンク形成のための鋳型）が容易とい
った要求が満足されうるもの例えばナイロン６、ナイロ
ン６−６、ＡＢＳ樹脂等が適当で必要によりグラスファ
イバーやその他部加物を加えることもある。
高強度、成型（シャンク形成のための鋳型）が容易とい
った要求が満足されうるもの例えばナイロン６、ナイロ
ン６−６、ＡＢＳ樹脂等が適当で必要によりグラスファ
イバーやその他部加物を加えることもある。
本考案に於いて用いたセラミックはその持つ軽量（超硬
合金に比し同じ大きさで約半分の重さ）、低コスト、タ
ングステンカーバイド系超硬合金に匹敵する耐摩耗性等
すぐれた特性が認められ乍らその脆性により（特にタイ
ヤへの打込み時に割れや欠けが発生し易い）、それを用
いて（チップ又は単体として）自動車用スパイクとして
実現されていない。
合金に比し同じ大きさで約半分の重さ）、低コスト、タ
ングステンカーバイド系超硬合金に匹敵する耐摩耗性等
すぐれた特性が認められ乍らその脆性により（特にタイ
ヤへの打込み時に割れや欠けが発生し易い）、それを用
いて（チップ又は単体として）自動車用スパイクとして
実現されていない。
本考案は前記構造によりセラミックの脆性をプラスチッ
クが補い、自動車用として実用可能なスパイクを具現し
たものであり（打込み時或いは走行中、スパイクの中程
が折損したり、割れなかったりしなければよく、走行中
路面に接する部分が多少欠けても問題はない）、且つ下
記のような利点がある。
クが補い、自動車用として実用可能なスパイクを具現し
たものであり（打込み時或いは走行中、スパイクの中程
が折損したり、割れなかったりしなければよく、走行中
路面に接する部分が多少欠けても問題はない）、且つ下
記のような利点がある。
■ 軽量化出来る（重量は従来の約５０％）ため、路面
損傷が軽減出来、乾燥路に於ける運動特性、燃費が向上
する。
損傷が軽減出来、乾燥路に於ける運動特性、燃費が向上
する。
■ コスト（材料費、加工費等）を低減出来る。
■ ダブルフランジタイプ（例えば第１図のＣ及び第３
図のｅ、ｆ参照）やカップタイプ（例えば第３図のｄ参
照）等の複雑な形状のシャンクを持つスパイクも低コス
トのま＼で容易に製作出来る。
図のｅ、ｆ参照）やカップタイプ（例えば第３図のｄ参
照）等の複雑な形状のシャンクを持つスパイクも低コス
トのま＼で容易に製作出来る。
■ 着色が容易である。
■ チップとシャンクの密着性のよいものが得られる。
なお本考案に於いて、チップ下端部にフランジを有する
もの（例えば第１図のｂ 、 ｃ、第３図のす、ｅ、ｆ
等）や、チップ断面に星形形状部を有するもの（例えば
第２図のｂ１第３図のす、ｃ等）はセラミックとプラス
チックのなじみが特によい。
もの（例えば第１図のｂ 、 ｃ、第３図のす、ｅ、ｆ
等）や、チップ断面に星形形状部を有するもの（例えば
第２図のｂ１第３図のす、ｃ等）はセラミックとプラス
チックのなじみが特によい。
第１〜４図は倒れも本考案のスパイクを例示し、第１図
はセラミックチップが充実状のものの正面図（断面で示
す）、第２図は第１図のものの上面図、第３図はセラミ
ックチップが管状のものの正面図（断面で示す）、第４
図は第３図のものの上面図である。 １・・・・・・セラミックチップ、２・・・・・・プラ
スチックシャンク又はプラスチックコーテング。
はセラミックチップが充実状のものの正面図（断面で示
す）、第２図は第１図のものの上面図、第３図はセラミ
ックチップが管状のものの正面図（断面で示す）、第４
図は第３図のものの上面図である。 １・・・・・・セラミックチップ、２・・・・・・プラ
スチックシャンク又はプラスチックコーテング。
Claims (1)
- セラミックチップをプラスチックシャンクに取付は又は
プラスチックコーティングし一体、化してなるタイヤ用
スパイク。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979089237U JPS582648Y2 (ja) | 1979-06-28 | 1979-06-28 | タイヤ用スパイク |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1979089237U JPS582648Y2 (ja) | 1979-06-28 | 1979-06-28 | タイヤ用スパイク |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS566606U JPS566606U (ja) | 1981-01-21 |
| JPS582648Y2 true JPS582648Y2 (ja) | 1983-01-18 |
Family
ID=29322399
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1979089237U Expired JPS582648Y2 (ja) | 1979-06-28 | 1979-06-28 | タイヤ用スパイク |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS582648Y2 (ja) |
-
1979
- 1979-06-28 JP JP1979089237U patent/JPS582648Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS566606U (ja) | 1981-01-21 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US6640414B2 (en) | Method for attaching metal members | |
| WO2010066021A1 (en) | Modular brake pad | |
| CA2341646A1 (en) | Method for producing solid dosing forms | |
| JPS582648Y2 (ja) | タイヤ用スパイク | |
| US7195045B2 (en) | Tire having tread including glass fibers and particles having Moh's hardness of at least 5 | |
| JPS5974247A (ja) | 複合材料部材の製造方法 | |
| SE523713C2 (sv) | Formen hos ett hårdkeramiskt stycke i slirskyddsdubbar | |
| CN102427958B (zh) | 道钉装置及其制造方法 | |
| US4391314A (en) | Snow tire spikes | |
| JPS5923832A (ja) | 複合材料部材の製造方法 | |
| JPS61278403A (ja) | スパイク | |
| JP4316062B2 (ja) | 熱溶融型すべり止め材料 | |
| JP2004034743A (ja) | スタッドレスタイヤおよびトレッドの製造方法 | |
| JPS6352747A (ja) | ビレット用鋳型 | |
| JPS62120204A (ja) | タイヤ用スパイクピン | |
| RU2043205C1 (ru) | Шип | |
| CN218051974U (zh) | 一种高抗冲击性钹形超薄树脂切割砂轮 | |
| JPS62139703A (ja) | スノ−スパイク | |
| JPH0612967Y2 (ja) | タイヤ用滑止めネット | |
| CN208557781U (zh) | 一种驾驶座脚垫专用模具 | |
| KR0132182B1 (ko) | 차량용 미끄럼방지 패드 및 이의 제조방법 | |
| JP3338617B2 (ja) | 樹脂製ホイールキャップ | |
| JP2931921B2 (ja) | 外装板 | |
| JPH0338414A (ja) | 車両用タイヤのスパイク | |
| JP2001214247A (ja) | 金属複合体からなるブレーキ用摺動材料及びその製造法並びにブレーキロータ及びブレーキドラム |