JP3338617B2 - 樹脂製ホイールキャップ - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は自動車等のディス
クホイールの表面側を装飾するホイールキャップに関す
るものである。

【０００２】

【従来の技術】従来の樹脂製ホイールキャップは図６、
図７に示すように、ホイールキャップ本体（１）は本体
内面の外周部付近より一体的に垂下して設けられたスプ
ーン形状の爪（１ｂ）を構成し、スプーン形状の爪（１
ｂ）の弾性力が不足するため、スプーン形状の爪（１
ｂ）の径方向内面側に、バックアップリング（２）を配
設し、その弾性力でスプーン形状の爪（１ｂ）のみによ
る弾性力の不足を補っている。また爪は、意匠面より直
接爪が独立して形成されているもの（図なし）や、ま
た、図８、図９に示すように、本体内面の外周部付近よ
り、爪（１ｂ）、爪保持部（１ｃ）とリブ（１ｄ）、
（１ｅ）からなるブロック形状を介して垂下して設けら
れたスプーン形状の爪（１ｂ）を構成しているものもあ
る。

【０００３】ところで、ホイールキャップも自動車の軽
量化対象部品の一つとなっており、ホイールキャップの
肉厚を薄くするよう検討されてきた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、これまでの樹
脂製ホイールキャップの肉厚を薄くするには次のような
問題点があった。

【０００５】図６に示すようなホイールキャップにおい
ては、爪保持部（１ｃ）と爪（１ｂ）の剛性、強度を確
保するため、爪保持部（１ｃ）の肉厚を厚くする必要が
ある。このためホイールキャップの意匠面（１ａ）の外
観品質、特にヒケ防止を確保するために意匠面（１ａ）
の肉厚も厚くする必要がある。従って重量も増加し、材
料費が高く結局ホイールキャップの肉厚を薄くできなか
った。

【０００６】図８に示すようなホイールキャップにおい
ては、爪（１ｂ）の剛性強度を確保するため、爪保持部
（１ｃ）をブロック形状にして、爪保持部（１ｃ）を構
成しているリブ（１ｄ），（１ｅ）は薄肉に設定するこ
とができる。しかしながら、結晶性樹脂、例えばポリプ
ロピレン等においてはリブ（１ｄ），（１ｅ）を薄肉と
しても意匠面（１ａ）が平坦面であると外観品質ヒケが
発生する。

【０００７】一般的にヒケは、成形品の表面に凹みを生
ずる現象で厚い部分と薄い部分との冷却速度が異なり、
収縮が不均一となり肉厚部にヒケが生じる。特に材料的
なもので収縮率の大きいポリプロピレンなどの結晶性プ
ラスチックでは、肉ヒケが大きい。

【０００８】また，昨今リサイクル問題で自動車部品は
ポリプロピレン樹脂への統合の動きがあり、ホイールキ
ャップもこの流れに沿ってポリプロピレン化するもので
あるため、前記に述べたヒケの問題が残っていた。。そ
の対策には、製品設計時に出来る限り肉厚を均一にする
ようにすること、肉厚の変化を急激にしないこと、肉厚
部にゲートを付けるようなことが考えられていた。ま
た、根本的には、材料をヒケの出にくいものに変更する
以外に対策はなかった。本発明は、以上の事情を背景と
してためされたもので、その目的はホイールキャップの
樹脂成型時に意匠面のヒケを防止することを提供するこ
とにある。

【０００９】上記の目的を達成するための本発明の要旨
とするところは、表面の意匠面（１ａ）に複数個の風穴
部（３）が設けられると共にホイールキャップ本体
（１）外周縁部の裏面に爪保持部（１ｃ）を介して設け
られた複数個の爪（１ｂ）をバックアップリング（２）
にて補強するようにした樹脂製ホイールキャップにおい
て、前記風穴部（３）、（３）間のホイールキャップ本
体裏面にリブ（１ｄ）、（１ｄ）を備えた爪保持部（１
ｃ）を設けると共に、ホイールキャップの意匠面（１
ａ）平坦部の裏面全面にわたる貫通穴（１ｆ）を爪保持
部（１ｃ）に設けて意匠面（１ａ）平坦部にはリブ（１
ｄ）、（１ｄ）を設定しないことにより、意匠面（１
ａ）平坦部のヒケを防止することを特徴とする樹脂製ホ
イールキャップである。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明の一実施例を説明する。図
１は、本発明の樹脂製ホイールキャップの正面図であ
り、図２は、図１のＡＡ断面である。本発明の樹脂製ホ
イールキャップは、図１及び図２に示すように、ホイー
ルキャップ本体（１）表面の意匠面（１ａ）には複数個
の風穴部（３）が設けられると共に該風穴部（３）、
（３）間に位置するホイールキャップ本体（１）外周縁
部の裏面には爪保持部（１ｃ）を介して爪（１ｂ）が設
けられており、この爪（１ｂ）はバックアップリング
（２）にて補強されるようになっている。また前記の爪
保持部（１ｃ）は、図２に示すように、前記風穴部
（３）、（３）間のホイールキャップ本体裏面に垂下状
に設けられたリブ（１ｄ）、（１ｄ）を介して設けられ
ており、また、該爪保持部（１ｃ）にはホイールキャッ
プ本体 裏面に接して貫通穴（１ｆ）の方向に垂直な断面
が矩形状の空間部（１Ｆ）が設けられている。 また、前
記のリブ（１ｄ）は、意匠面（１ａ）の折れ点（５）並
びに傾斜面の裏側に垂下状に設けられた細幅のリブであ
り、またのリブ（１ｇ）は、前記のリブ（１ｄ）、（１
ｄ）の中間位置に設けられた細幅の補強リブである。な
お、前記のリブ（１ｇ）は、図４に示すように、断面を
三角状にし三角の頂点がホイールキャップ本体（１）の
裏面につながらないようにすることによって、このリブ
（１ｇ）の上方に位置いるホイールキャップ本体（１）
の肉厚が変化しないため、図５に示すホイールキャップ
本体の意匠面である部位（６）にはヒケが全く生じな
い。

【００１１】又、貫通穴（１ｆ）により、爪保持部（１
ｃ）中央部にウエルドが発生し、強度不足となるが、リ
ブ（１ｇ）の設定により強度アップを図り、解決するも
のである。

【００１２】

【発明の効果】今まで、結晶性樹脂においてはホイール
キャップ肉厚を薄肉にすることは外観品質的に困難であ
ったが、本発明の如く、ホイールキャップ本体裏面に細
幅のリブを介して設けられた爪保持部（１ｃ）から爪
（１ｂ）を設けるものにあっては、ホイールキャップ本
体裏面と爪保持部（１ｃ）の間に空間部（１Ｆ）が形成
される。したがって、ホイールキャップ本体（１）の肉
厚が変化しないためヒケが生じることなく、ひいてはホ
イールキャップ本体（１）の薄肉化が可能となり、それ
に伴うコスト低減が可能となる。

【図面の簡単な説明】

【図１】 ホイールキャップの正面図である。

【図２】 本発明のＡＡ断面の爪構造図である。

【図３】 本発明のＡＡ断面の爪部斜視図である。

【図４】 本発明の爪部中央断面図である。

【図５】 本発明の意匠面側斜視図である。

【図６】 従来のホイールキャップ装着状態を示す縦断
側面図である。

【図７】 従来のホイールキャップの爪部の縦断側面図
である。

【図８】 従来のホイールキャップの爪構造図である。

【図９】 従来のホイールキャップの爪部斜視図であ
る。

【符号の説明】

１ ホイールキャップ本体 １ａ 意匠面 １ｂ 爪 １ｃ 爪保持部 １ｄ リブ １ｆ 貫通穴 ２ バックアップリング、 ３ 風穴部 ４ ディスクホイール

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 表面の意匠面（１ａ）に複数個の風穴部
   （３）が設けられると共にホイールキャップ本体（１）
   外周縁部の裏面に爪保持部（１ｃ）を介して設けられた
   複数個の爪（１ｂ）をバックアップリングにて補強する
   ようにした樹脂製ホイールキャップにおいて、 前記風穴部（３）、（３）間のホイールキャップ本体裏
   面にリブ（１ｄ）、（１ｄ）を備えた爪保持部（１ｃ）
   を設けると共に、ホイールキャップの意匠面（１ａ）平坦部の裏面全面に
   わたる貫通穴（１ｆ）を爪保持部（１ｃ）に設けて意匠
   面（１ａ）平坦部にはリブ（１ｄ）、（１ｄ）を設定し
   ないことにより、意匠面（１ａ）平坦部のヒケを防止す
   る ことを特徴とする樹脂製ホイールキャップ。