JPS61200007A - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤInfo
- Publication number
- JPS61200007A JPS61200007A JP60040292A JP4029285A JPS61200007A JP S61200007 A JPS61200007 A JP S61200007A JP 60040292 A JP60040292 A JP 60040292A JP 4029285 A JP4029285 A JP 4029285A JP S61200007 A JPS61200007 A JP S61200007A
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- JP
- Japan
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- block
- tire
- side wall
- tread
- acute
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0311—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation
- B60C11/0316—Patterns comprising tread lugs arranged parallel or oblique to the axis of rotation further characterised by the groove cross-section
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/13—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping
- B60C11/1307—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls
- B60C11/1315—Tread patterns characterised by the groove cross-section, e.g. for buttressing or preventing stone-trapping with special features of the groove walls having variable inclination angles, e.g. warped groove walls
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、空気入タイヤ、特に、苛酷な走行条件下にさ
らされる高性能空気入りラジアルタイヤのブロックパタ
ーンの偏摩耗、グリップ特性の改良に関するものである
。
らされる高性能空気入りラジアルタイヤのブロックパタ
ーンの偏摩耗、グリップ特性の改良に関するものである
。
（従来の技術）
近年、高性能タイヤのパターンとしては、一般的にタイ
ヤ周方向に対し実質上平行な複数本の周方向主溝とタイ
ヤ周方向に傾斜した多数の横断方向溝により形成される
実質上同一の多数の平行四辺形ブロックを有するブロッ
クパターンが用いられている。特に、ブロックの側壁は
タイヤの位置にかかわらず一定の形状を有し、すなわち
、各ブロックを区画する周方向主溝および横断方向溝の
側壁の傾斜角度は一定である。また特に、ノイズ。
ヤ周方向に対し実質上平行な複数本の周方向主溝とタイ
ヤ周方向に傾斜した多数の横断方向溝により形成される
実質上同一の多数の平行四辺形ブロックを有するブロッ
クパターンが用いられている。特に、ブロックの側壁は
タイヤの位置にかかわらず一定の形状を有し、すなわち
、各ブロックを区画する周方向主溝および横断方向溝の
側壁の傾斜角度は一定である。また特に、ノイズ。
騒音、排水特性等を向上させるため、横断方向溝はタイ
ヤ周方向に対し大きく傾斜している。
ヤ周方向に対し大きく傾斜している。
（発明が解決しようとする問題点）
高性能タイヤは急発進、急停止、急旋回等一般タイヤに
比して酷しい条件下にさらされる際、従来のブロックパ
ターンではブロックが大きく変形して偏摩耗等が発生し
易いという問題がある、すなわち、円周方向主溝と横断
方向溝とにより区画される平行四辺形ブロックは一般に
鋭角隅部と鈍角隅部とを有し、時に、近年、方向性を有
するパターンでは、鋭角隅部を形成する横断方向溝が周
方向主溝に対しより鋭角を呈する方向に配置されている
ため、益々鋭角隅部の剛性が低下し、急発進、急停止、
急旋回時にブロックの鋭角隅部が変形し、偏摩耗を発生
し、さらにはトラクション、旋回時等で周方向および横
断方向の力を受けた時、ブロックか弱すぎて操安性が低
下する等の問題も発生しやすい。
比して酷しい条件下にさらされる際、従来のブロックパ
ターンではブロックが大きく変形して偏摩耗等が発生し
易いという問題がある、すなわち、円周方向主溝と横断
方向溝とにより区画される平行四辺形ブロックは一般に
鋭角隅部と鈍角隅部とを有し、時に、近年、方向性を有
するパターンでは、鋭角隅部を形成する横断方向溝が周
方向主溝に対しより鋭角を呈する方向に配置されている
ため、益々鋭角隅部の剛性が低下し、急発進、急停止、
急旋回時にブロックの鋭角隅部が変形し、偏摩耗を発生
し、さらにはトラクション、旋回時等で周方向および横
断方向の力を受けた時、ブロックか弱すぎて操安性が低
下する等の問題も発生しやすい。
本発明は上述した問題点に鑑み、ノイズ特性等を犠牲に
することなしにタイヤの偏摩耗、操安性を改良するブロ
ックパターンを提供するものである。
することなしにタイヤの偏摩耗、操安性を改良するブロ
ックパターンを提供するものである。
（問題点を解決するための手段）
本発明者等は、上述した問題に鑑み、特に、タイヤ周方
向主溝に対する横断方向溝の傾斜角度を変更することな
く、鋭角隅部のブロック剛性を向上させるため種々検討
した結果、プロ・／りの鋭角隅部において横断方向溝に
面したブロック側壁を強化することによって効果的にブ
ロック鋭角隅部の剛性を高め得るという事実を認識した
。
向主溝に対する横断方向溝の傾斜角度を変更することな
く、鋭角隅部のブロック剛性を向上させるため種々検討
した結果、プロ・／りの鋭角隅部において横断方向溝に
面したブロック側壁を強化することによって効果的にブ
ロック鋭角隅部の剛性を高め得るという事実を認識した
。
これがため、本発明は、上述した事実の認識に基づき、
なされたもので、第１図に示すように、タイヤ周方向Ａ
に実質的に平行に延在する複数本の周方向主溝２とこの
周方向主溝と交差して傾斜して延在する横断方向溝３と
によって区画された多数の四辺形のブロック４により形
成されたブロックパターンを有する空気入りタイヤにお
いて、少なくともタイヤトレンド両側区域１ａのブロッ
ク４の鋭角隅部４ａにおいて横断方向溝に面したブロッ
ク側壁５ａが鈍角隅部４ｂにおける横断方向溝に面した
ブロック側壁５ｂに比べ強化されていること特徴とする
。
なされたもので、第１図に示すように、タイヤ周方向Ａ
に実質的に平行に延在する複数本の周方向主溝２とこの
周方向主溝と交差して傾斜して延在する横断方向溝３と
によって区画された多数の四辺形のブロック４により形
成されたブロックパターンを有する空気入りタイヤにお
いて、少なくともタイヤトレンド両側区域１ａのブロッ
ク４の鋭角隅部４ａにおいて横断方向溝に面したブロッ
ク側壁５ａが鈍角隅部４ｂにおける横断方向溝に面した
ブロック側壁５ｂに比べ強化されていること特徴とする
。
（作 用）
周方向主溝および横断方向溝により区画されるブロック
は鋭角隅部と鈍角隅部が一般に交互にあられれる。した
がってこの鋭角隅部の特に横断方向溝に面したブロック
側壁を補強することにより、苛酷な走行条件下において
も、ブロック全体としての変形が小さくなり、偏摩耗お
よび操安性を改良することができる。
は鋭角隅部と鈍角隅部が一般に交互にあられれる。した
がってこの鋭角隅部の特に横断方向溝に面したブロック
側壁を補強することにより、苛酷な走行条件下において
も、ブロック全体としての変形が小さくなり、偏摩耗お
よび操安性を改良することができる。
本発明によれば、ブロックの鋭角隅部における前記側壁
の補強は連続的に変化させ、さらに好ましくはタイヤト
レッドの法線に対する側壁傾斜角度を鋭角の隅角から鈍
角の隅角に向かうにしたがって２０°から０°にまで漸
減していくことがよい。
の補強は連続的に変化させ、さらに好ましくはタイヤト
レッドの法線に対する側壁傾斜角度を鋭角の隅角から鈍
角の隅角に向かうにしたがって２０°から０°にまで漸
減していくことがよい。
また、本発明によれば、鋭角隅部において周方向主溝に
面するブロック側壁も同様の傾斜角度で傾斜させてもよ
い、特にタイヤトレッド中心区域よりも旋回時に苛酷な
条件下にさらされるトレッド両側区域におけるブロック
の鋭角隅部の側壁を強化するのがよい。
面するブロック側壁も同様の傾斜角度で傾斜させてもよ
い、特にタイヤトレッド中心区域よりも旋回時に苛酷な
条件下にさらされるトレッド両側区域におけるブロック
の鋭角隅部の側壁を強化するのがよい。
（実施例）
第１図は本発明の１実施例によるタイヤトレッド１の一
部の展開平面図を示す。第１図に示す例においては、タ
イヤの周線に沿うタイヤ周方向Ａに平行な周方向主溝２
がトレッド幅方向に実質上等間隔に４本配置され、タイ
ヤ周方向に対し傾斜した複数の横断方向溝３が周方向主
溝２と交差して配置され、これらの溝２，３により多数
の平行四辺形のブロック４が形成されている。この実施
例では、周方向主溝および横断方向溝をともにストレー
トの例で示し、それらによって区分されるブロックは四
辺形であるが、トレッドのデザイン上ヂグザグ溝あるい
は波状溝によって区分されるブロックにも同様に適用さ
れることは云うまでもない。
部の展開平面図を示す。第１図に示す例においては、タ
イヤの周線に沿うタイヤ周方向Ａに平行な周方向主溝２
がトレッド幅方向に実質上等間隔に４本配置され、タイ
ヤ周方向に対し傾斜した複数の横断方向溝３が周方向主
溝２と交差して配置され、これらの溝２，３により多数
の平行四辺形のブロック４が形成されている。この実施
例では、周方向主溝および横断方向溝をともにストレー
トの例で示し、それらによって区分されるブロックは四
辺形であるが、トレッドのデザイン上ヂグザグ溝あるい
は波状溝によって区分されるブロックにも同様に適用さ
れることは云うまでもない。
図示の例では、タイヤトレッドにおけるブロックのうち
特に、トレンド両側区域１ａにおける各ブロック４の鋭
角の隅部４ａの横断方向溝３に面した側壁５をその側壁
位置におけるタイヤトレッドの法線Ｂにたいして傾斜角
度αで傾斜させている。
特に、トレンド両側区域１ａにおける各ブロック４の鋭
角の隅部４ａの横断方向溝３に面した側壁５をその側壁
位置におけるタイヤトレッドの法線Ｂにたいして傾斜角
度αで傾斜させている。
この傾斜角度αは第１図におけるｎ−ｎ、ｍ−ｍおよび
ｒＶ−ＩＶ綿線上断面図として第２図ないし第４図に示
すように鋭角隅部４ａから鈍角隅部４ｂに向かうにした
がって２０°から５°にまで連続的に減少されており、
例えば、第２図でαは２０＠、βは５″、第３図ではα
−βで１２６、第４図でαは５″、βは２０°である。
ｒＶ−ＩＶ綿線上断面図として第２図ないし第４図に示
すように鋭角隅部４ａから鈍角隅部４ｂに向かうにした
がって２０°から５°にまで連続的に減少されており、
例えば、第２図でαは２０＠、βは５″、第３図ではα
−βで１２６、第４図でαは５″、βは２０°である。
ブロック側壁の傾斜角度は上述した例で示すように連続
的変化でなくても、段階的に変化させることも可能であ
る。
的変化でなくても、段階的に変化させることも可能であ
る。
なお、第１図に示す実施例では、中央ブロック列のブロ
ック側壁には傾斜角度を設けていないが、この中央ブロ
ック列のブロック側壁にも同様に傾斜角度を設は得るこ
とは勿論であり、さらにブロック列、ブロックの形状に
よって傾斜角度に強弱を与えることができる。
ック側壁には傾斜角度を設けていないが、この中央ブロ
ック列のブロック側壁にも同様に傾斜角度を設は得るこ
とは勿論であり、さらにブロック列、ブロックの形状に
よって傾斜角度に強弱を与えることができる。
第５図は方向性のある、すなわち回転方向を指示した場
合のトレッドパターンの実施例を示している。本例にお
いてはブロック４の鋭角隅部４ａにおける周方向主溝２
および横断方向溝３に面したブロック４の側壁５ａ、
６ａの傾斜角度が鈍角隅部４ｂに向かうにしたがって漸
減されている。例えば、第５図の■−■および■−■線
上の断面図として示す第６図および第７図で角度θは同
一で１０’であり、ブロック側壁は第６図に示す鋭角隅
部４ａにおいて傾斜角度α１が２０’で傾斜され、両隅
部の中間部分４Ｃにおいては第７図で示す傾斜角度α２
が１５６になっている。
合のトレッドパターンの実施例を示している。本例にお
いてはブロック４の鋭角隅部４ａにおける周方向主溝２
および横断方向溝３に面したブロック４の側壁５ａ、
６ａの傾斜角度が鈍角隅部４ｂに向かうにしたがって漸
減されている。例えば、第５図の■−■および■−■線
上の断面図として示す第６図および第７図で角度θは同
一で１０’であり、ブロック側壁は第６図に示す鋭角隅
部４ａにおいて傾斜角度α１が２０’で傾斜され、両隅
部の中間部分４Ｃにおいては第７図で示す傾斜角度α２
が１５６になっている。
（発明の効果）
第１表に本発明による効果を従来技術によるものと比較
して示す。
して示す。
この比較実験に用いたトレッドパターンは本発明および
従来タイヤともに第５図に示したトレッドパターンで、
従来タイヤは横断方向溝および周方向主溝の側壁角度を
変化させていない点を除いは、本発明タイヤと同じもの
を用いた。すなわち、従来タイヤの横断方向溝の側壁傾
斜角度は第３図に示したα２が１２°、周方向主溝の側
壁傾斜角度は第６図に示したθが１５″で主導全長にわ
たり一定としている。これに対し本発明タイヤの主導の
側壁傾斜角度は第５図につき例示したものを用いた。
従来タイヤともに第５図に示したトレッドパターンで、
従来タイヤは横断方向溝および周方向主溝の側壁角度を
変化させていない点を除いは、本発明タイヤと同じもの
を用いた。すなわち、従来タイヤの横断方向溝の側壁傾
斜角度は第３図に示したα２が１２°、周方向主溝の側
壁傾斜角度は第６図に示したθが１５″で主導全長にわ
たり一定としている。これに対し本発明タイヤの主導の
側壁傾斜角度は第５図につき例示したものを用いた。
ノイズは一般的な計測器による測定で、偏摩耗は一定走
行後隣接ブロックに比して外表面から幾ら段差がついて
いるかを測定したもので、操安性は一定速度で直進スラ
ローム、急発進、急停止等を行ってそのフィーリングに
より評価した。
行後隣接ブロックに比して外表面から幾ら段差がついて
いるかを測定したもので、操安性は一定速度で直進スラ
ローム、急発進、急停止等を行ってそのフィーリングに
より評価した。
第１表から明らかなように、本発明によればタイヤトレ
ンドの偏摩耗を減少させることができ、また、車輌の操
安性を改善することができるという効果が得られる。
ンドの偏摩耗を減少させることができ、また、車輌の操
安性を改善することができるという効果が得られる。
第１図は本発明によるタイヤトレッドの部分展開平面図
、 第２図は第１図のｎ−ｎ線上の断面図、第３図は第１図
のｍ−ｍ線上の断面図、第４図は第１図の■−ＩＶ線上
の断面図、第５図は本発明によるタイヤトレンドの他の
実施例を示す部分展開平面図、 第６図は第５図のＶｌ−ＶＩ綿線上断面図、第７図は第
５図の■−■線上の断面図である。 １・・・タイヤトレッド ｌａ・・・トレッド両側区域 ２・・・周方向主溝 ３・・・横断方向溝４・・・
ブロック ４ａ・・・ブロック鋭角隅部 ４ｂ・・・ブロック鈍角隅部 ５．６・・・ブロック側壁 １”） 寸 派 滌
、 第２図は第１図のｎ−ｎ線上の断面図、第３図は第１図
のｍ−ｍ線上の断面図、第４図は第１図の■−ＩＶ線上
の断面図、第５図は本発明によるタイヤトレンドの他の
実施例を示す部分展開平面図、 第６図は第５図のＶｌ−ＶＩ綿線上断面図、第７図は第
５図の■−■線上の断面図である。 １・・・タイヤトレッド ｌａ・・・トレッド両側区域 ２・・・周方向主溝 ３・・・横断方向溝４・・・
ブロック ４ａ・・・ブロック鋭角隅部 ４ｂ・・・ブロック鈍角隅部 ５．６・・・ブロック側壁 １”） 寸 派 滌
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、タイヤ周方向に実質的に平行に延在する複数本の周
方向主溝とこの周方向主溝と交差して傾斜して延在する
横断方向溝とによって区画された多数の実質上四辺形の
ブロックにより形成されたブロックパターンを有する空
気入りタイヤにおいて、少なくともタイヤトレッド両側
区域のブロックの鋭角隅部において横断方向溝に面した
ブロック側壁が鈍角隅部における横断方向溝に面したブ
ロック側壁に比べ強化されていることを特徴とする空気
入りタイヤ。 ２、前記ブロックの鋭角隅部のブロック側壁がその側壁
位置におけるタイヤトレッドの法線に対し大きな傾斜角
度で傾斜することにより強化されていることを特徴とす
る特許請求の範囲第１項に記載の空気入りタイヤ。 ３、前記ブロック側壁傾斜角度がブロックの鋭角隅部か
ら鈍角隅部に向って漸減していることを特徴とする特許
請求の範囲第２項に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60040292A JPH07115569B2 (ja) | 1985-03-02 | 1985-03-02 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60040292A JPH07115569B2 (ja) | 1985-03-02 | 1985-03-02 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61200007A true JPS61200007A (ja) | 1986-09-04 |
| JPH07115569B2 JPH07115569B2 (ja) | 1995-12-13 |
Family
ID=12576527
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60040292A Expired - Lifetime JPH07115569B2 (ja) | 1985-03-02 | 1985-03-02 | 空気入りタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07115569B2 (ja) |
Cited By (19)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JPH0365407A (ja) * | 1989-08-02 | 1991-03-20 | Bridgestone Corp | 排水性に優れるトレッドを備えた空気入りタイヤ |
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| EP1145873A1 (en) | 2000-03-13 | 2001-10-17 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Vehicle tyre |
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| JP2006137230A (ja) * | 2004-11-10 | 2006-06-01 | Bridgestone Corp | ブロック及び同ブロックを備えた空気入りタイヤ |
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| EP3112187A1 (de) * | 2015-06-23 | 2017-01-04 | Continental Reifen Deutschland GmbH | Fahrzeugluftreifen |
| JP2021175632A (ja) * | 2020-05-01 | 2021-11-04 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤ |
| EP4173849A1 (en) * | 2021-10-28 | 2023-05-03 | Sumitomo Rubber Industries, Ltd. | Tire |
Families Citing this family (1)
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|---|---|---|---|---|
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-
1985
- 1985-03-02 JP JP60040292A patent/JPH07115569B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
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