JPS61196813A - 自動車の車高調整装置 - Google Patents
自動車の車高調整装置Info
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- JPS61196813A JPS61196813A JP60037115A JP3711585A JPS61196813A JP S61196813 A JPS61196813 A JP S61196813A JP 60037115 A JP60037115 A JP 60037115A JP 3711585 A JP3711585 A JP 3711585A JP S61196813 A JPS61196813 A JP S61196813A
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- Japan
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- vehicle height
- power steering
- pump
- height adjustment
- driving state
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
- B60G17/00—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load
- B60G17/015—Resilient suspensions having means for adjusting the spring or vibration-damper characteristics, for regulating the distance between a supporting surface and a sprung part of vehicle or for locking suspension during use to meet varying vehicular or surface conditions, e.g. due to speed or load the regulating means comprising electric or electronic elements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Vehicle Body Suspensions (AREA)
- Power Steering Mechanism (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、車高調整装置の改良に関し、詳しくは、パワ
ーステアリング装置をも装備した車両において車高調整
機能とパワーステアリング機能とが同時に要求された場
合の制御性向上対策に関する。
ーステアリング装置をも装備した車両において車高調整
機能とパワーステアリング機能とが同時に要求された場
合の制御性向上対策に関する。
（従来技術）
一般に、車体と車輪の間にあって車体を支持する流体ア
クチュエータに対し、圧力流体源からの圧力流体を車高
調整弁の切換えにより給排して車高を調整する車高調整
装置を装備した車両においては、その圧力流体源として
専用のオイルポンプが備えられている。また、上記車高
調整装置に加えてパワーステアリング装置をも備えた車
両においては、例えば特公昭５６−７８９２号公報に開
示されるように上記両装置を同時に作動させるのに必要
な大容量のオイルポンプを１個設けて共用したり、ある
いはパワーステアリング装置専用のオイルポンプを別途
に設けたりすることが行われている。
クチュエータに対し、圧力流体源からの圧力流体を車高
調整弁の切換えにより給排して車高を調整する車高調整
装置を装備した車両においては、その圧力流体源として
専用のオイルポンプが備えられている。また、上記車高
調整装置に加えてパワーステアリング装置をも備えた車
両においては、例えば特公昭５６−７８９２号公報に開
示されるように上記両装置を同時に作動させるのに必要
な大容量のオイルポンプを１個設けて共用したり、ある
いはパワーステアリング装置専用のオイルポンプを別途
に設けたりすることが行われている。
（発明が解決しようとする問題点）
ところで、上記の如く車高調整装置に加えてパワーステ
アリング装置をも備えた車両において、走行中に車高の
上昇調整とパワーステアリング機能とが同時に要求され
た場合には、両装置の同時作動にともない上記共用の又
は２個のオイルポンプを駆動しているエンジンの消費出
力が大きくなって、燃費性能が低下したりパワーロスが
増大するという欠点が生じる。しかも、大容量のオイル
ポンプを両装置で共用する場合には、エンジンとの間の
ポンプ駆動用ベルトに、駆動出力の増大に起因するスリ
ップが発生し易くなるため、上記燃費性能の低下やパワ
ーロスの増大が顕著になるとともに、駆動用ベルトが劣
化し易くなる。
アリング装置をも備えた車両において、走行中に車高の
上昇調整とパワーステアリング機能とが同時に要求され
た場合には、両装置の同時作動にともない上記共用の又
は２個のオイルポンプを駆動しているエンジンの消費出
力が大きくなって、燃費性能が低下したりパワーロスが
増大するという欠点が生じる。しかも、大容量のオイル
ポンプを両装置で共用する場合には、エンジンとの間の
ポンプ駆動用ベルトに、駆動出力の増大に起因するスリ
ップが発生し易くなるため、上記燃費性能の低下やパワ
ーロスの増大が顕著になるとともに、駆動用ベルトが劣
化し易くなる。
上述のような欠点を解消するには、例えば車高調整機能
とパワーステアリング機能との同時要求時には、パワー
ステアリング機能を優先して、少なくとも車高の上昇調
整を行わないようにすることにより、車両の操縦安定性
および走行安定性を有効に確保しながら両装置の同時作
動頻度を減少してエンジン消費出力を有効に低減し、よ
って燃費性能の向上およびパワーロスの低減化を一挙に
図るとともに、オイルポンプの駆動用ベルトの耐久性を
向上させることが考えられる。
とパワーステアリング機能との同時要求時には、パワー
ステアリング機能を優先して、少なくとも車高の上昇調
整を行わないようにすることにより、車両の操縦安定性
および走行安定性を有効に確保しながら両装置の同時作
動頻度を減少してエンジン消費出力を有効に低減し、よ
って燃費性能の向上およびパワーロスの低減化を一挙に
図るとともに、オイルポンプの駆動用ベルトの耐久性を
向上させることが考えられる。
ところが、上述のように車高調整とパワーステアリング
機能の同時要求時に常にパワーステアリング機能を優先
させると、例えば長時間の停車後は上記流体アクチュエ
ータから圧力流体が抜けてしまい車高が極めて低くなっ
ているにもかかわらず、エンジンを始動し、パワーステ
アリング装置を使用して車庫出し等を行なう場合には、
車高調整装置が作動せず、従って車高が低くなったまま
であるので、車体の底づき状態が生じかねない。
機能の同時要求時に常にパワーステアリング機能を優先
させると、例えば長時間の停車後は上記流体アクチュエ
ータから圧力流体が抜けてしまい車高が極めて低くなっ
ているにもかかわらず、エンジンを始動し、パワーステ
アリング装置を使用して車庫出し等を行なう場合には、
車高調整装置が作動せず、従って車高が低くなったまま
であるので、車体の底づき状態が生じかねない。
そこで本発明は、上記のような従来装置の問題点を解消
し、常に望ましい状態でパワーステアリング優先制御を
行なうことのできる自動車の車高調整装置を提供するこ
とを目的とするものである。
し、常に望ましい状態でパワーステアリング優先制御を
行なうことのできる自動車の車高調整装置を提供するこ
とを目的とするものである。
（問題点を解決するための手段）
本発明は、エンジンに連結され該エンジンの回転に追従
して駆動されるポンプを圧力流体源とするパワーステア
リング装置を備えた自動車において、前記ポンプを圧力
流体源として共用し、あるいは単独のポンプを備え、車
体と車輪の間にあって車体を支持する流体アクチュエー
タに対し、前記ポンプからの圧力流体を車高調整弁の切
換えにより給排して車高を調整する車高調整装置であっ
て、前記ポンプからの圧力流体をパワーステアリング装
置に優先的に供給するパワーステアリング優先手段、お
よび前記車高調整弁を、実際の車高を示す車高信号と目
標車高を示す目標車高信号との比較に基、づいて切換制
御するコントローラを備え、このコントローラは、前記
パワーステアリング装置の圧力を検出する圧力検出手段
からの出力信号が所定値以上のとき、前記パワーステア
リング優先手段を作動する優先信号を発生する優先信号
発生手段と、エンジン始動時から所定期間の運転状態お
よび停車時の運転状態の少なくとも１つの特定運転状態
を判定する特定運転状態判定手段と、この特定運転状態
判定手段からの出力信号を受けたとき、前記パワーステ
アリング優先手段の作動を禁止する禁止手段とを備えた
ことを特徴とするものである。゛ （発明の作用・効果） 以上の構成により本発明では、パワーステアリング機能
と車高調整機能の両方が同時に要求された場合であって
、通常の運転状態のときには、上記優先手段によりパワ
ーステアリング機能を優先させ、これによってポンプ等
の保護を図りつつ操縦性能を確保し、一方上記した特定
運転状態のときには、上記優先手段の作動を禁止し、車
高調整機能をも行なわせるようにして、上記車体の底づ
きを禁止している。
して駆動されるポンプを圧力流体源とするパワーステア
リング装置を備えた自動車において、前記ポンプを圧力
流体源として共用し、あるいは単独のポンプを備え、車
体と車輪の間にあって車体を支持する流体アクチュエー
タに対し、前記ポンプからの圧力流体を車高調整弁の切
換えにより給排して車高を調整する車高調整装置であっ
て、前記ポンプからの圧力流体をパワーステアリング装
置に優先的に供給するパワーステアリング優先手段、お
よび前記車高調整弁を、実際の車高を示す車高信号と目
標車高を示す目標車高信号との比較に基、づいて切換制
御するコントローラを備え、このコントローラは、前記
パワーステアリング装置の圧力を検出する圧力検出手段
からの出力信号が所定値以上のとき、前記パワーステア
リング優先手段を作動する優先信号を発生する優先信号
発生手段と、エンジン始動時から所定期間の運転状態お
よび停車時の運転状態の少なくとも１つの特定運転状態
を判定する特定運転状態判定手段と、この特定運転状態
判定手段からの出力信号を受けたとき、前記パワーステ
アリング優先手段の作動を禁止する禁止手段とを備えた
ことを特徴とするものである。゛ （発明の作用・効果） 以上の構成により本発明では、パワーステアリング機能
と車高調整機能の両方が同時に要求された場合であって
、通常の運転状態のときには、上記優先手段によりパワ
ーステアリング機能を優先させ、これによってポンプ等
の保護を図りつつ操縦性能を確保し、一方上記した特定
運転状態のときには、上記優先手段の作動を禁止し、車
高調整機能をも行なわせるようにして、上記車体の底づ
きを禁止している。
（実 施 例）
以下、添付図面を参照して本願発明の好ましい実施例に
よる自動車の車高調整装置について説明する。
よる自動車の車高調整装置について説明する。
第１図において、符号１は車体、符号２は車輪をそれぞ
れ示し、この車輪２は車輪支持部材３によって回転自在
に支持されている。この車輪支持部材３は、その下端部
３ａがロアアーム４を介して車体ｌのフレーム１ａに連
続されている一方、その上端部３ｂが車高調整用の流体
アクチュエータとしてのストラット５を介して車体１に
連結されており、車輪２の車幅方向への動きをロアアー
ム４で規制するとともに、車輪２の上下振動をストラッ
ト５で吸収するようになっている。
れ示し、この車輪２は車輪支持部材３によって回転自在
に支持されている。この車輪支持部材３は、その下端部
３ａがロアアーム４を介して車体ｌのフレーム１ａに連
続されている一方、その上端部３ｂが車高調整用の流体
アクチュエータとしてのストラット５を介して車体１に
連結されており、車輪２の車幅方向への動きをロアアー
ム４で規制するとともに、車輪２の上下振動をストラッ
ト５で吸収するようになっている。
上記ストラット５は、第２図に示されているように、上
端開口のシリンダ６と、このシリンダ６内に慴動自在に
配され、該シリンダ６内部に上下に配置された第１油圧
室６ａおよび第２油圧室６ｂを形成するピストン７と、
このピストン７に連結され、シリンダ６の上端開口部か
ら上方に突出するピストンロッド８を備えている。上記
シリンダ６の下端部は、ブラケット９を介して上記車輪
支持部材３の上部に連結されており、一方その上端部は
マウントラバー１０を介して車体１に連結されている。
端開口のシリンダ６と、このシリンダ６内に慴動自在に
配され、該シリンダ６内部に上下に配置された第１油圧
室６ａおよび第２油圧室６ｂを形成するピストン７と、
このピストン７に連結され、シリンダ６の上端開口部か
ら上方に突出するピストンロッド８を備えている。上記
シリンダ６の下端部は、ブラケット９を介して上記車輪
支持部材３の上部に連結されており、一方その上端部は
マウントラバー１０を介して車体１に連結されている。
また、上記シリンダ６の第１および第２油圧室６ａおよ
び６ａは、ピストン７に形成したオリフィス１１を介し
て相互に油の出入り可能に連通されていて、車輪２の上
下振動に伴なってストラット５が伸縮動するとき、すな
わちピストン７がシリンダ６内を上下方向に慴動すると
き、上記オリフィス１１での抽出入すの遅延効果により
車輪２の上下振動を減衰させるようにしている。
び６ａは、ピストン７に形成したオリフィス１１を介し
て相互に油の出入り可能に連通されていて、車輪２の上
下振動に伴なってストラット５が伸縮動するとき、すな
わちピストン７がシリンダ６内を上下方向に慴動すると
き、上記オリフィス１１での抽出入すの遅延効果により
車輪２の上下振動を減衰させるようにしている。
第１図において、符号１２はばね作用を行なう７４ニー
ムレータを示し、このアキニームレータ１２内部はダイ
ヤフラム１２ｃで互いに対抗するガス室１２ａと油圧室
１２ｂに分割されている。
ムレータを示し、このアキニームレータ１２内部はダイ
ヤフラム１２ｃで互いに対抗するガス室１２ａと油圧室
１２ｂに分割されている。
上記ガス室１２ａには、窒素ガス等が封入されている。
このアキュームレータ１２の油圧室１２ｂは、連通管路
１３およびストラット５のピストンロッド８に形成した
油圧通路１４を介して該ストラット５のシリンダ６の第
２油圧室６ｂに連通されている。このアキニームレータ
１２は、上記第２油圧室６ｂないし第１油圧室６ａで発
生し、そしてその油圧室１２ｂに伝わる圧力を、ガス室
１２ａに封入されたガスの圧縮弾性によって受ける気体
ばねとしての機能を発揮するように構成されている。ま
た、上記連通管路１３の途中には減 、衰力弁１４が
設けられていて、この減衰力弁１５の開口を調整するこ
とにより減衰力が可変となっている。
１３およびストラット５のピストンロッド８に形成した
油圧通路１４を介して該ストラット５のシリンダ６の第
２油圧室６ｂに連通されている。このアキニームレータ
１２は、上記第２油圧室６ｂないし第１油圧室６ａで発
生し、そしてその油圧室１２ｂに伝わる圧力を、ガス室
１２ａに封入されたガスの圧縮弾性によって受ける気体
ばねとしての機能を発揮するように構成されている。ま
た、上記連通管路１３の途中には減 、衰力弁１４が
設けられていて、この減衰力弁１５の開口を調整するこ
とにより減衰力が可変となっている。
上記連通管路１３の上記アキニームレータ１２と減衰力
弁１５の間には、右前輪側圧油供給路１６が接続されて
おり、この圧油供給路１６は、４つの吐出口を備えた分
流弁１７の１つの吐出口に連結されている。この分流弁
１７の他の３つの吐出口には、上記右前輪側圧油供給路
１６と同様の作用をなす左前輪側圧油供給路１８、右後
輪側圧油供給路１９および左後輪側圧油供給路２０がそ
れぞれ接続されている。上記分流弁１７は、圧油供給路
２１によって、流体アクチュエータである上記ストラッ
ト５の油圧駆動源となるオイルポンプ２２に接続されて
おり、このポンプ２２からの圧油を上記４つの圧油供給
路１６，１８．１９および２０に分流するようになって
いる。上記オイルポンプ２２は、駆動用ベルト２３を介
してエンジンＥに連結されて、該エンジンＥの回転に追
従して駆動される。
弁１５の間には、右前輪側圧油供給路１６が接続されて
おり、この圧油供給路１６は、４つの吐出口を備えた分
流弁１７の１つの吐出口に連結されている。この分流弁
１７の他の３つの吐出口には、上記右前輪側圧油供給路
１６と同様の作用をなす左前輪側圧油供給路１８、右後
輪側圧油供給路１９および左後輪側圧油供給路２０がそ
れぞれ接続されている。上記分流弁１７は、圧油供給路
２１によって、流体アクチュエータである上記ストラッ
ト５の油圧駆動源となるオイルポンプ２２に接続されて
おり、このポンプ２２からの圧油を上記４つの圧油供給
路１６，１８．１９および２０に分流するようになって
いる。上記オイルポンプ２２は、駆動用ベルト２３を介
してエンジンＥに連結されて、該エンジンＥの回転に追
従して駆動される。
上記圧油供給路１６には、電磁弁であるレベリング弁２
４が設けられており、このレベリング弁２４は、分流弁
１７からの圧油をその量を調整しつつストラット５に供
給し、車高を調整するものである。上記分流弁１７とレ
ベリング弁１６の間の圧油供給路２１には、ドレン路２
５が接続されており、このドレン路２５には、電磁弁で
あるアンロード弁２６が設けられている。
４が設けられており、このレベリング弁２４は、分流弁
１７からの圧油をその量を調整しつつストラット５に供
給し、車高を調整するものである。上記分流弁１７とレ
ベリング弁１６の間の圧油供給路２１には、ドレン路２
５が接続されており、このドレン路２５には、電磁弁で
あるアンロード弁２６が設けられている。
上記レベリング弁２４とアンロード弁２６は、共にマイ
クロコンピュータ等で構成されるコントローラ２７に接
続されており、このコントローラ２７によってデユーテ
ィ比制御されて、第３図に示したようにパルス時間Ｔに
おけるパルス持続時間１＋ において、レベリング弁
２４は開き、アンロード弁２６は閉じるようになし、他
方残りの時間ｔ２ において、アンロード弁２６と開き
、レベリング弁２４は閉じるように構成されている。こ
のように構成されているので、分流弁１７から供給され
た圧油は、その一部が時間ｔ１ に応じた量でストラ
ット５に供給され、一方残部が時間ｔ２に応じた量でド
レンされる。上記コントローラ２７は、減衰力弁１５に
も接続されており、必要に応じて該減衰力弁１５の開度
を調整して、減衰力を調整するようにしている。
クロコンピュータ等で構成されるコントローラ２７に接
続されており、このコントローラ２７によってデユーテ
ィ比制御されて、第３図に示したようにパルス時間Ｔに
おけるパルス持続時間１＋ において、レベリング弁
２４は開き、アンロード弁２６は閉じるようになし、他
方残りの時間ｔ２ において、アンロード弁２６と開き
、レベリング弁２４は閉じるように構成されている。こ
のように構成されているので、分流弁１７から供給され
た圧油は、その一部が時間ｔ１ に応じた量でストラ
ット５に供給され、一方残部が時間ｔ２に応じた量でド
レンされる。上記コントローラ２７は、減衰力弁１５に
も接続されており、必要に応じて該減衰力弁１５の開度
を調整して、減衰力を調整するようにしている。
上記コントローラ２７には、所望の車高を目標車高信号
Ｓ。を出力するマニニアルスイッチ２８、および実際の
車高を検知し、その車高を示す車高信号ＳＬ を出力す
る車高センサ２９が接続されている。コントローラ２７
は、上記目標車高信号Ｓ。
Ｓ。を出力するマニニアルスイッチ２８、および実際の
車高を検知し、その車高を示す車高信号ＳＬ を出力す
る車高センサ２９が接続されている。コントローラ２７
は、上記目標車高信号Ｓ。
と車高信号Ｓ１ を受け、特に車両の積載時やロール時
に、車高が上記目標車高となるように、上記レベリング
弁２４を開口制御して、ストラット５への圧油の供給を
制御する。これによって、常に所望の車高を達成する。
に、車高が上記目標車高となるように、上記レベリング
弁２４を開口制御して、ストラット５への圧油の供給を
制御する。これによって、常に所望の車高を達成する。
上記圧油供給路２１には、切換弁３１が設けられており
、この切換弁３１により、ポンプ２２からの圧油を、車
高調整装置のストラット５からパワーステアリング装置
３２に切換えて供給することができるとともに、該スト
ラット５とパワーステアリング装置３２の両者に供給す
ることもできるようになっている。すなわち、この切換
弁３１は、上記圧油を、上記車高調整装置のストラット
５に供給する第１位置と、上記パワーステアリング装置
３２に供給する第２位置と、上記ストラット５とパワー
ステアリング装置３２の両者に供給する第３位置とを取
ることができるようになっている。
、この切換弁３１により、ポンプ２２からの圧油を、車
高調整装置のストラット５からパワーステアリング装置
３２に切換えて供給することができるとともに、該スト
ラット５とパワーステアリング装置３２の両者に供給す
ることもできるようになっている。すなわち、この切換
弁３１は、上記圧油を、上記車高調整装置のストラット
５に供給する第１位置と、上記パワーステアリング装置
３２に供給する第２位置と、上記ストラット５とパワー
ステアリング装置３２の両者に供給する第３位置とを取
ることができるようになっている。
上記切換弁３１の切換えは、作動装置３３で行なわれる
ようになっており、この作動装置３３は、上記コントロ
ーラ２７によりその作動が制御されて、上記切換弁３１
を上記第１ないし第３位置のいずれかに位置付けるよう
になっている。コントローラ２７に上述のように切換弁
３１の切換制御を行なわさせるため、該コントローラ２
７には、イグニッションスイッチがＯＦＦからＯＮにな
ったこと、車速がＯＫｍ状態であること等の特定運転状
態を検知し、特定運転状態信号Ｓ２を出力する特定運転
状態検出装置３４、および上記パワーステアリング装置
３２の圧力を検出し、圧力信号Ｓ３を出力する圧力検出
装置３５が接続されている。
ようになっており、この作動装置３３は、上記コントロ
ーラ２７によりその作動が制御されて、上記切換弁３１
を上記第１ないし第３位置のいずれかに位置付けるよう
になっている。コントローラ２７に上述のように切換弁
３１の切換制御を行なわさせるため、該コントローラ２
７には、イグニッションスイッチがＯＦＦからＯＮにな
ったこと、車速がＯＫｍ状態であること等の特定運転状
態を検知し、特定運転状態信号Ｓ２を出力する特定運転
状態検出装置３４、および上記パワーステアリング装置
３２の圧力を検出し、圧力信号Ｓ３を出力する圧力検出
装置３５が接続されている。
上記コントローラ２７は、通常運転状態のとき、すなわ
ち特定運転状態検出装置３４から信号Ｓ２が出力されて
おらず、かつ圧力検出装置３５からの信号Ｓ３ が所定
値より小さく、すなわちパワーステアリング装置３２が
作動してふらずまたは作動すべきでない状態のときには
、切換弁３１を上記第１位置に設定し、ポンプ２２から
の圧油を分流弁１７に供給し、必要に応じてレベリング
弁２４を介してストラット５に圧油を供給して車高調整
を行なう、上記コントローラ２７はまた、上述と同様に
通常運転ではあるが、パワーステアリング装置３２が作
動しており、あるいは作動すべきとき、すなわち信号８
３が所定値より大きいときには、上記切換弁３１を上記
第２位置に設定し、ポンプ２２からの圧油をパワーステ
アリング装置３２のみに供給し、パワーステアリング機
能を車高調整機能に優先させて発揮させる。これによっ
て、上述のようなポンプの保護等を図る。一方、上記コ
ントローラ２７は、上記信号８３ が所定値より大きい
ときであっても、特定運転状態検出装置３４から信号Ｓ
２ を受けたときには、すなわち例えばイグニッション
スイッチがＯＮに投入されたときには、この信号Ｓ２
を受は取ってから所定時間の間は、上記切換弁３１を上
記第３位置に設定し、ポンプ２２からの圧油を車高調整
装置のストラット５およびパワーステアリング装置３２
のいずれにも供給し、車高調整機能とパワーステアリン
グ機能の両方の機能を発揮させる。これによって、例え
ば長時間の停車中にストラットから圧油が抜けて車高が
下ってしまっていたとしても、パワーステアリング機能
をそこなわずにこの車高を上げることができ、車体の底
づき等が回避できる。
ち特定運転状態検出装置３４から信号Ｓ２が出力されて
おらず、かつ圧力検出装置３５からの信号Ｓ３ が所定
値より小さく、すなわちパワーステアリング装置３２が
作動してふらずまたは作動すべきでない状態のときには
、切換弁３１を上記第１位置に設定し、ポンプ２２から
の圧油を分流弁１７に供給し、必要に応じてレベリング
弁２４を介してストラット５に圧油を供給して車高調整
を行なう、上記コントローラ２７はまた、上述と同様に
通常運転ではあるが、パワーステアリング装置３２が作
動しており、あるいは作動すべきとき、すなわち信号８
３が所定値より大きいときには、上記切換弁３１を上記
第２位置に設定し、ポンプ２２からの圧油をパワーステ
アリング装置３２のみに供給し、パワーステアリング機
能を車高調整機能に優先させて発揮させる。これによっ
て、上述のようなポンプの保護等を図る。一方、上記コ
ントローラ２７は、上記信号８３ が所定値より大きい
ときであっても、特定運転状態検出装置３４から信号Ｓ
２ を受けたときには、すなわち例えばイグニッション
スイッチがＯＮに投入されたときには、この信号Ｓ２
を受は取ってから所定時間の間は、上記切換弁３１を上
記第３位置に設定し、ポンプ２２からの圧油を車高調整
装置のストラット５およびパワーステアリング装置３２
のいずれにも供給し、車高調整機能とパワーステアリン
グ機能の両方の機能を発揮させる。これによって、例え
ば長時間の停車中にストラットから圧油が抜けて車高が
下ってしまっていたとしても、パワーステアリング機能
をそこなわずにこの車高を上げることができ、車体の底
づき等が回避できる。
第１図は、本発明の実施例による自動車の車高調整装置
のブロック図、 第２図は、ストラットの詳細断面図、 第３図は、レベリング弁の制御に用いられるパルスを示
す図、である。 ■・・・・・・車体、２・・・・・・車輪、５・・・・
・・ストラット、２２・・・・・・ポンプ、２５・・・
・・・レベリング弁、２７・・・・・・コントローラ、
３１・・・・・・切換弁、３２・・・・・・パワーステ
アリング装置、３４・・・・・・特定運転状態検出装置
、３５・・・・・・圧力検出装置。
のブロック図、 第２図は、ストラットの詳細断面図、 第３図は、レベリング弁の制御に用いられるパルスを示
す図、である。 ■・・・・・・車体、２・・・・・・車輪、５・・・・
・・ストラット、２２・・・・・・ポンプ、２５・・・
・・・レベリング弁、２７・・・・・・コントローラ、
３１・・・・・・切換弁、３２・・・・・・パワーステ
アリング装置、３４・・・・・・特定運転状態検出装置
、３５・・・・・・圧力検出装置。
Claims (1)
- エンジンに連結され該エンジンの回転に追従して駆動さ
れるポンプを圧力流体源とするパワーステアリング装置
を備えた自動車において、前記ポンプを圧力流体源とし
て共用し、あるいは単独のポンプを備え、車体と車輪の
間にあって車体を支持する流体アクチュエータに対し、
前記ポンプからの圧力流体を車高調整弁の切換えにより
給排して車高を調整する車高調整装置であって、前記ポ
ンプからの圧力流体をパワーステアリング装置に優先的
に供給するパワーステアリング優先手段、および前記車
高調整弁を、実際の車高を示す車高信号と目標車高を示
す目標車高信号との比較に基づいて切換制御するコント
ローラを備え、このコントローラは、前記パワーステア
リング装置の圧力を検出する圧力検出手段からの出力信
号が所定値以上のとき、前記パワーステアリング優先手
段を作動する優先信号を発生する優先信号発生手段と、
エンジン始動時から所定期間の運転状態および停車時の
運転状態の少なくとも１つの特定運転状態を判定する特
定運転状態判定手段と、この特定運転状態判定手段から
の出力信号を受けたとき、前記パワーステアリング優先
手段の作動を禁止する禁止手段とを備えた自動車の車高
調整装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60037115A JPS61196813A (ja) | 1985-02-26 | 1985-02-26 | 自動車の車高調整装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60037115A JPS61196813A (ja) | 1985-02-26 | 1985-02-26 | 自動車の車高調整装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61196813A true JPS61196813A (ja) | 1986-09-01 |
Family
ID=12488599
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60037115A Pending JPS61196813A (ja) | 1985-02-26 | 1985-02-26 | 自動車の車高調整装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61196813A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0257776U (ja) * | 1988-10-21 | 1990-04-25 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS567892A (en) * | 1979-06-29 | 1981-01-27 | Sumitomo Heavy Industries | Lift detection and backet opening detector for winch |
-
1985
- 1985-02-26 JP JP60037115A patent/JPS61196813A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS567892A (en) * | 1979-06-29 | 1981-01-27 | Sumitomo Heavy Industries | Lift detection and backet opening detector for winch |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0257776U (ja) * | 1988-10-21 | 1990-04-25 |
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