JPS61191411A - 自動車用空調制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は空調制御装置に係り、特に自動車用空調装置の
好適な温度制御を行なうための制御装置に利用するもの
である。

〔発明の背景〕

従来の自動車空調制御装置では、デンソ−技報８２年５
月号の５頁と１０頁に示される如く温度調整レバーに連
動されるエアミックスドア及びポテンショメータまたは
エバポレータに取りつけられるサーミスタによって、温
冷風の混合及びコンプレッサの断続をおこない温度制御
をおこなっていた。

しかしこれでは、操作者の設定する任意の設定温度にお
いて除湿機能を有するという制御装置を実現できなかっ
た。

〔発明の目的〕

本発明の目的は、自動車用空調制御において、設定温度
によりコンプレッサを断続して空調するモードと設定温
度によらずコンプレッサを駆動して除湿暖房もおこない
得るモードを有する制御装置を提供することにある。

〔発明の概要〕

ｔ：、、１′ ；軍本発明は、温度調整レバーと連動されるエアミック
スドア及びポテンショメーターのうち、ポテンショメー
ターのみ強冷房と設定できるスイッチを追加することで
、温度調整レバー及びエアミックスドアの位置とは無関
係にコンプレッサを駆動させ、除湿暖房も可能とするこ
とにある。

〔発明の実施例〕

以下に本発明の一実施例を図に従い説明する。

第１図に１本発明による空調制御装置の回路図である。

また第２図は、空調装置の操作部を含むシステム構成図
である。

第２図により、本発明による空調装置の構成を説明する
。１１は車室内にある空調装置の操作部で、１０は温度
調整レバーである。温度調整レバーと連動して、エアミ
ックスドア２３とポテンショメータＶＲが動く。２０は
ブロアーモーターで、これで送風された空気はエバポレ
ータ２１によって冷やされる。このあとエアミックスド
ア２３により、ヒーターコア２２に送られる冷風量を調
整し、温度調整をした後車室内に送られる。

１は空調装置の起動スイッチで以下エアコンスイッチと
呼ぶ。エアコンスイッチ１をＯＦＦ状態より１段右に回
すと、以下エアコノミーモードと呼ぶモードとなる。さ
らにエアコンスイッチを右に回すと以下標準モードと呼
ぶモードとなる。エコノミーモードではランプＬ２及び
Ｌｌが点灯し。

また標準モードではランプＬ１が点灯し、操作者が選択
した運転モードを知らせる。

第１図の動作を以下に説明する。５は車載バッテリー、
４はイグニッションスイッチ、３はファンスイッチでブ
ロアーモーター２０を断続するスイッチである。また６
はコンプレッサでマグネットクラッチを有し、マグネッ
トクラッチに電圧を加えるとコンプレッサが駆動される
。

エアコンスイッチ１は、ランプＬ１及びＬ２の点滅及び
図中の電子部品の電源の供給を断続の機能を有するスイ
ッチである。

まずエアコンスイッチ１がＯＦＦの状態にある時は、リ
レー２に電流が流れる経路がなく、コンプレッサ６は駆
動されない。ただし温度調整レバー１０に連動されるエ
アミックスドア２３を動かすことにより暖房の強弱の調
整は可能である。

次にエアコンスイッチ１をエコノミーモードにした場合
についての動作を説明する。第１図に示すエアコンスイ
ッチ１はこの状態を示している。

このとき、イグニッションスイッチ４及びファンスイッ
チ３が接続されていれば、ランプＬ１及びダ不オードＤ
１を通じてランプＬ２に電流が流れ。

ランプＬ１及びＬ２が点灯し、エコノミーモードの運転
モードを表示できる。温度Ｗｓｍレバー１０に連動され
るポテンショメータＶＲにより設定される電圧と抵抗Ｒ
２及びエバポレータ２１に取り付けられるエバポレータ
吐出温度により抵抗が変化するサーミスタＴＨの抵抗Ｒ
１ｖｌにより分圧された電圧と抵抗Ｒ３〜Ｒ５により決
定される電圧ｖ１は比較器７に入力される。また抵抗Ｒ
６，Ｒ７により分圧される基準電圧ｖ２　が比較器７に
入力される。ただし基準電圧ｖ２はＲ８により比較器７
の出力が加えられるため、比較器７の出力状態によるヒ
ステリシスを有する。

この２つの電圧ｖ１及びｖ２の大小により比較器７の出
力電位は変化する。例えばＶ工〉ｖ２の時、比較器出力
は低電位となりトランジスタＴ□はＯＦＦ状態となり、
リレー２は接続されずコンプレッサ６は駆動されない。

温度調整レバー１０に励動されるポテンションメーター
ＶＲにより設定される電圧と第５図に示すようなサーミ
スタＴＨの抵抗ＲＴＭの関係より、第３図に示すような
領域によりコンプレッサ６の駆動が制御される。第３図
でわかるように、温度調整レバー１ｏを冷房（ＣＯＯＬ
）側に設定するとエバポレータ吐出温度が暖房（ＨＯＴ
）側より低くならないとコンプレッサ６は停止しない。

このように温度調整レバー１０を操作することで、コン
プレッサ６の駆動を断続させ、エバポレータ２１の吐出
温度が制御できる。このため車室内に送風される空気の
温度調整ができる。

次にエアコンスイッチ１を標準モーデに設定した場合を
説明する。このときランプＬ２のみが点灯し、標準モー
ドであることを表示する。先に説明したエコノミーモー
ドと異なる点は、温度調整レバー１０に連動されたポテ
ンショメーターＶＲの設定電位を、エアコンスイッチ１
により低電位レベルに固定することにより、空調制御装
置は最強冷房の設定となる。このため温度調整レバー１
０に関係なく第４図に示すようにコンプレッサ６の駆動
が制御される。

ここで第３図及び第４図に示すエバポレータ吐出温度１
１は、温度調整レバー１ｏを最強冷房に設定しても、エ
バポレータ２１が凍結しない温度とし、このときコンプ
レッサの駆動を停止させる温度である。通常、ｔｌは０
℃より少し高めの温度に設定される。

第４図に示すように、通常モードではエバポレータ吐出
温度がｔ８以上であれば、温度調整レバー１０とは無関
係に、コンプレッサが駆動されブロアーモーター２０に
より送風された空気はいったん冷されるため除湿される
。

この場合の温度調整は、温度調整レバー１０に一連動さ
れるエアミックスドア２３により、エバポレータ夕２１
によりいったん冷され除湿された空気をヒーターコア２
２に送る量を調整することにより可能である。

本発明によれば、エアコンスイッチに空調装置の温度設
定のポテンショメータの設定電位を最強冷房にする機能
を追加することにより、強力な冷房及び除湿暖房機能を
合わせもつモードとコンプレッサの駆動を断続させて温
度調整をおこないコンプレッサで消費される動力を省力
化できるモードを有し、操作者により簡単に選択でき、
快適な空調ができる制御装置を安価に提供できる効果が
ある。

〔発明の効果〕

本発明によれば、エアコンスイッチ機能を追加すること
で、設定温度によりコンプレッサを断続して空調するモ
ードと、設定温度によらずコンプレッサを駆動して除湿
暖房もおこない得るモードを有し、省動力かつ快適性の
高い空調装置を安価に実現できる制御装置を提供できる
効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の一実施例の制御装置の回路図、第２
図は空調装置の操作部を含むシステム構成図、第３図及
び第４図はエコノミーモード及び標準モードの各運転モ
ードにおけるコンプレッサ駆動・停止の領域図、第５図
はサーミスタの抵抗特性図である。 １・・・空調装置起動スイッチ（エアコンスイッチ）２
・・・リレー、３・・・ファンスツチ、４・・・イグニ
ッションスイッチ、５・・・車載バッテリー、６・・・
コンプレッサ、７・・・比較器、１０・・・温度調整レ
バー。 １１・・・空調装置操作部、２０・・・ブロアーモータ
ー、２１・・・エバポレータ、２２・・・ヒーターコア
、２３・・エアミックスドア、ＬＬ、Ｌ２・・・ランプ
、ＶＲ・・ポテンショメーター、ＴＨ・・・サーミスタ
、Ｒ１−Ｒ９・・・抵抗、Ｄｌ・・・ダイオード、Ｔ１
・・・トランジスタ、ＺＤＩ・・・ツェナーダイオード
。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　１．自動車用空調装置で温度設定用のポテンシヨメー
   ター及びエアミツクスドアの位置が連動して動く制御装
   置において、ポテンシヨメーターのみを冷房側に設定で
   きる機能をもたせ、空調装置の運転モードを切り替える
   手段を有することを特徴とする自動車用空調制御装置。