JPS61190618A - 自動変速機用操作装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ８発明の目的 （１）産業上の利用分野 本発明は、主として自動車の運転席側方に配設される自
動変速機用操作装置、特に、取付板と、複数のシフト位
置間を回動し得るよう、この取付板に枢支され上端にレ
バーノブを有するシフトレバ−と、このシフトレバ−内
に昇降可能に配設される制御ロッドと、この制御ロッド
を上昇方向に付勢する戻しばねと、前記レバーノブの一
例に開口する横孔に摺合されると共に、押圧操作を受け
て制御ロッドを下降すべく該ロッドの上端に係合するプ
ッシュボタンと、シフトレバ−の一側にその回動方向に
沿って配置されて取付板に固着されるロックアウトプレ
ートとを備え、制御ロッドの下端部側面には保合ピンを
突設し、ロックアウトプレートには、保合ピンと係合し
てシフトレバ−のシフト位置を規制するカム面を天井に
有する規制孔を穿設してなる自動変速機用操作装置に関
する。

（２）従来の技術 かかる自動変速機用操作装置は、例えば実公昭５２−５
１３７９号公報に記載されるように、既に知られている
。

（３）発明が解決しようとする問題点 従来の自動変速機用操作装置においては、プッシュボタ
ンの解放時には、制御ロッドの昇降位置に拘らず、常に
プッシュボタンをレバーノブから最突出させた所定の後
退位置に妄動させることなく保持するために、プッシュ
ボタンに穿設された樹形の係合孔に制御ロッドの上端部
を係合すると共に、プッシュボタンを後退方向に付勢す
る戻しばねをレバーノブの横孔にプッシュボタンと一緒
に収納しており、したがって、レバーノブの横孔には戻
しばねの収納スペースを確保しなければならないことか
ら、レバーノブの小型化を図ることが困難であった。

そこで、本発明では、レバーノブの横孔にプッシュボタ
ンの戻しばねを収めずとも、プッシュボタンの解放時に
は、常にそれを所定の後退位置に妄動させることな（保
持し得るようにして、レバーノブの小型化に寄与し得る
前記操作装置を提供することを目的とする。

Ｂ７発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 上記目的を達成するために、本発明では、プッシュボタ
ンに係合する上部ロッドと、保合ピンを有する下部ロッ
ドとを一定のストローク範囲で相対的に軸方向移動可能
に連結して制御ロッドを構成し、これら上部ロッド及び
下部ロッドを個別に上昇方向へ付勢する上部戻しばね及
び下部戻しばねをシフトレバ−内に収納したことを特徴
とする。

（２）作　用 プ・７シユボタンを押込めば、先ず上部ロッドを上部戻
しばねの力に抗し壬下降させ、続いて上部ロッドが下部
ロッドを下部ばねの力に抗して下降させるので、保合ピ
ンを下降させてロックアウトプレートのカム面から離間
させることができる。

プッシュボタンの解放状態では、上部ロッドは、下部ロ
ッドの昇降位置に拘らず、上部戻しばねの力をもって上
昇して、プッシュボタンを所定の後退位置に保持する。

（３）実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、シフトレバ−１は、車体の床板
（図示せず）に固着される取付板２に枢軸３によって車
体の前後方向へ回動可能に支持され、このシフトレバ−
１の回動により後述の操作ワイヤ４を介して自動変速機
のマニュアルバルブ（図示せず）が制御される。

シフトレバ−１は、下端にボス５を有する横断面Ｕ字形
のレバー下部１ａと、このレバー下部１ａの上端に嵌合
して一体に連結されたパイプ状のレバー上部１ｂと、こ
のレバー上部１ｂの上部に嵌合してビス６で固着される
レバーノブｌｃとから構成され、ボス５が前記枢軸３に
ブツシュ７を介して支承され、レバー下部１ａに自動変
速機のマニュアルパルプに連なる操作ワイヤ４の端末ロ
ッド４ａが接続される（第２図参照）。端末ロッド４ａ
には長さ調節用のターンバックル８が設けられている。

レバーノブｌｃには、レバー上部１ｂの中空部と連通ず
る縦孔９と、この縦孔９とＴ字状に直交する横孔１０と
が設けられており、横孔１０の一端は運転席に向かって
開口し、他端は行止りとなっている。

横孔１０にはプッシュボタン１１が摺合され、これによ
り昇降操作される制御ロッド１２が縦孔９及びレバー上
部１ｂの中空部に亘り配設される。

制御ロッド１２の上端は横孔１０に突入しており、それ
に押圧ローラ１３が軸支１４される。この押圧ローラ１
３は、プッシュボタン１１の押込み動作により制御ロッ
ド１２側に押動されるよう、プッシュボタン１１の内端
に形成された斜面■１ａに係合される。

プッシュボタン１１の押圧ローラ１３に対する誤組防止
のために、プッシュボタン１１の下面にはキー１５が突
設されると共に、このキー１５と係合するキー溝１６が
横孔１０の底壁に凹設される。また、プッシュボタン１
１の横孔１０からの抜は出し防止のために、プッシュボ
タン１１にその軸方向に長い長孔１７が穿設されると共
に、こ（１’４孔１７に挿入されるストッパビン１８が
レバーノブｌｃに固設される。

制御ロッド１２には、前記押圧ローラ１３を支持する上
部ロッド１９と、その下部に位置する中空の下部ロッド
２０とからなり、上部ロッド１９の下端に形成された小
径部１９ａが下部ロッド２０の中空部に摺合される。

小径部１９ａの下端には、これを横方向に貫通するビン
２１が固設され、このビン２１の両端は、下部ロッド２
０にその軸方向に長く形成された長孔２２に摺動可能に
嵌合される。これにより、両ロッド１９，２０の一定範
囲での相対摺動を許容しつつ、相対回転を防止する。

上部および下部ロッド１９．２０は、横孔１０及びレバ
ー上部ｌｂ内に収容された上部及び下部戻しばね２３，
２４によりそれぞれ上昇方向へ付勢される。

下部ロッド２０の下端には、これを左右方向に貫通する
保合ビン２５が固設される。保合ビン２５には、下部ロ
フト２０を挟んで左右一対の金属製ガイドローラ２６．
２６が、また左方のガイドローラ２６に隣接して合成樹
脂製ロックローラ２７がそれぞれ回転自在に嵌装される
。これらローラ２６，２６．２７の抜は止めのために、
保合ビン２５の一端に膨大部２５ａが形成されると共に
、他にクリップ２８が係止される。

一対のガイドローラ２６．２６は、レバー下部１ａの左
右両側壁にその軸方向に長く穿設された長孔２９，２９
にそれぞれ摺合自在に嵌合される。

これにより、下部ロッド２０の昇降を許容しつつそれ自
体の回転を防止する−０ 前記ロックローラ２７は、シフトレバ−１の左側方に配
設されるロックアウトプレート３０と協働してシフトレ
バ−１のシフト位置を規制する。

ロックアウトプレート３０は、第２図に示すように、シ
フトレバ−１の回動方向に沿って配設されて前後一対の
ボルト３１．３１により取付板２に固着される。該プレ
ー１−３０には規制孔３２が穿設されており、その天井
のカム面３２ａに前記ロックローラ２７が係合する。

図示例では、シフトレバ−１は、車両の前方から後方に
向かって、パーキングレンジＰ、リバースレンジＲ１ニ
ュートラルレンジＮ１オーバドライフレンジＯＤ、通常
ドライブレンジＤ及び低速ホールドレンジＬの６つのシ
フト位置に回動されるようになっており、これらシフト
位置に対応して前記カム面３２ａが形成される。

即ち、そのカム面３２ａは、ＮないしＤレンジの部分で
高く、Ｒ及びＬレンジの部分で低く形成される。またＰ
レンジの部分はＲレンジの部分と同高に形成されるがそ
の間に下向きの突起が設けられる。尚、このカム面３２
ａの起伏の無い部分は前記枢軸３を中心とした円弧面と
なっている。

したがって、ＮないしＤレンジ間ではロックローラ２７
を下降させずとも、シフトレバ−１の回動は可能である
が、ＮからＲレンジ、またはＤからＬレンジへのシフト
レバ−１への回動はロックローラ２７を下降させなけれ
ばできないようになっている。またＲ及びＰレンジ間で
のシフトレバ−１の回動はその回動方向を問わず常にロ
ックローラを下降させなければできないようになってい
る。

ロックローラ２７を下降させるには、ブツシュ１ポクン
１１を押せばよい。プッシュボタン１１を押すと、その
斜面１１ａが押圧ローラ１３を介して制御ロッド１２の
上部ロッド１９を上部戻しばね２３の力に抗して押下げ
、続いて上部ロッド１９がピン２１を介して下部ロッド
２０を下部戻しばね２４の力に抗して押下げるので、係
合ピン２５と共にロックローラ２７は下降させられる。

ところで、制御ロッド１２は上部ロッド１９及び下部ロ
ッド２０に分割され、上部戻しばね２３及び下部戻しば
ね２４によりそれぞれ個別に上昇方向へ付勢されている
ので、上部ロッド１９は、下部ロッド２０の昇降位置に
関係なく常に押圧ローラ１３をプッシュボタン１１の斜
面１１ａに圧接させることができ、したがってプッシュ
ボタン１１の解放時には、常にそれを所定の後退位置に
保持すると共にその妄動を防止することができる。

７、下部ロッド２０は、シフトレバ−】のいかなるシフ
ト位置においても、規制孔３２のカム面３２ａの所定箇
所にロックローラ２７を下部戻しばね２４の力で圧接さ
せて、該ローラ２７及び下部ロッド２０の振動を抑制す
ることができる。

このようにロックローラ２７は、規制孔３２のカム面３
２ａに圧接する方向に付勢されていると、例えばシフト
レバ−１をＲレンジからＮレンジへ回動した際には（こ
の場合プッシュボタン１１は押す必要がない）、ロック
ローラ２７は急上昇して、下部戻しばね２４の力及び下
部ロフト２０の慣性によりカム面３２ａのＮレンジの部
分を強く叩くことになるが、このロックローラ２７は、
前述のように合成樹脂製であって、それ自体に適度な弾
性が付与されているので、それ自体でそのと　−きの衝
撃を吸収することができる。

このような現象は、プッシュボタン１１を押込み位置か
ら急速に解放した場合にも同様に起こるものである。

また、シフトレバ−１を例えばＮレンジからＤレンジへ
回動する際には、ロックローラ２７はカム面３２ａ上を
転勤するので、カム面３２ａとの摩擦抵抗は極めて小さ
い。

第１図及び第３図において、シフトレバ−１の各シフト
位置への回動には、ディテント装置３３により節度が与
えられる。ディテント装置３３のディテントプレート３
４は、シフトレバ−１を挟んで前記ロックアウトプレー
ト３０と平行に配置されると共に、２組のボルト・ナン
ド３６，３７；３６，３７によりブラケット３５に固着
され、ブラケット３５はボルト３８により取付機２に固
着される。

ディテントプレート３４は全体がシフトレバ−１の枢軸
３を中心とする円弧状をなし、その下面にシフトレバ−
１の各シフト位置に対応する複数のノツチ３９．３９・
・・が設けられている。これらノツチ３９，３９・・・
に選択的に係合する保合子４０は、シフトレバ−１のレ
バー下部１ａ側面に溶接された円筒状のハウジング４１
内に、該係止子４０をノツチ３９．３９・・・側に弾発
するばね４２と共に収納される。

而して、操縦者がシフトレバ−１を前記ＰないしＬレン
ジのどこかのシフト位置に回動すると、その位置に対応
したノツチ３９に係合子４０がばね４２弾発力をもって
係合して、操縦者に回動操作に対する節度感を与えると
共に、シフトレバ−１をそのシフト位置に保持する。

前記ボルト３６．３６の挿通のためにディテントプレー
ト３４の両端部に穿設された取付孔４３゜４３は、前記
枢軸３を中心とした円弧状の長孔に形成されている。し
たがって、組立時には、ディテントプレート３４を取付
孔４３．４３に沿って位Ｉｎ節すれば、シフトレバ−１
の所定のシフト位置で、それに対応するノツチ３９に係
合子４０を正確に係合させることができる。この調節後
にボルト・ナツト３６．３７ｉ３６，３７は締付けられ
る。

前記ロックアウトプレート３０及びブラケット３５は、
シフトレバ−１の前端を横切るプリソジ部４４，４．５
を介して一体に連結される。またブリッジ部４４．４５
には、それぞれ前後に延びる腕片４６，４７が溶接され
ており、これら腕片４６．４７にコンソール４８の両端
がビス４９．４９で固着される。

再び第１図及び第２図において、コンソール４８には、
これを貫通するシフトレバ−１の回動を許容する窓５０
が水平に設けられ、この窓５０は可撓性の板状シャッタ
５１により閉じられる。このシャッタ５１をシフトレバ
−１の回動に伴い前後に移動可能とすべく、シャフタ５
１の両側端を摺合させる一対の案内溝５２．５２が窓５
０の左右両側壁に水平に設けられると共に、窓５０の前
後でシャッタ５１の端部を下方へ彎曲誘導する案内孔５
３が案内？ｓ５２□　５２の両端に連続して設けられる
。

シャッタ５１の中央部には、シフトレバ−１に貫通され
る透孔５４が穿設されており、シフトレバ−１の透孔５
４を貫通する部分、すなわちレバー上部１ｂの外周には
筒状カバー５５が被着される。この筒状カバー５５の固
定のために、その下端に突設された係合爪５７がレバー
上部１ｂの係止孔５６に係合される。

そのシフトレバ−１を回動すると、シャッタ５１の水平
移動に伴い透孔５４と筒状カバー５５は相対的に移動す
るが、その移動範囲に亘り両者５４．５５の隙間を極力
無くするために、それらに次のような形状が与えられる
。

即ち、第４図に示すように、透孔５４及び筒状カバー５
５は、いずれもシフトレバ−１の回動力向に長径を置く
長円形断面を持つように形成され、しかも筒状カバー５
５の長円形断面形状は、透孔５４との相対移動範囲に亘
り、短径Ａを一定にすると共に長径Ｂを上方に向けて漸
減させ、且つこれら短径Ａ及び長径Ｂをシフトレバ−１
とシャッタ５１との直交時には透孔５４のそれと略一致
させである。

したがって、シフトレバ−１がシャッタ５１と直交する
位置にきたときには、透孔５４は筒状カバー５５の下部
即ち大長径部と殆ど隙間無く嵌合することができる。そ
して、シフトレバ−１をその位置から例えば第２図で右
方へ回動すると、シャッタ５１の右方への水平移動に伴
い透孔５４は相対的に筒状カバー５５の上方即ち小長径
部側に移動するが、同時に筒状カバー５５の軸線に対し
てｕｉ線位置ａ、ｂへと傾いていく。その結果、透孔５
４との嵌合部での筒状カバー５５の長円形断面において
は、長径は透孔５４のそれと変わらず、一方短径はもと
もと不変であるから、シフトレバ−１の上記回動による
も、透孔５４と筒状カバー５５とを隙間が殆ど無い適正
な嵌合状態に保持することができる。

シフトレバ−１を第２図で左方へ回動した場合も同様で
ある。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、プッシュボタンに係合す
る上部ロッドと、係合ビンを有する下部ロッドとを一定
のストローク範囲で相対的に移動可能に連結して制御ロ
ッドを構成し、これら上部ロノＦ及び下部ロッドを個別
に上昇方向へ付勢する上部戻しばねおよび下部戻しばね
をシフトレバ−内に収納したので−、プッシュボタンの
解放時には、下部ロッドの昇降位置に拘らず常に上部ロ
ッドが上部戻しばねの力をもってプッシュボタンを押圧
して、それを所定の後退位置に保持すると共にその妄動
を防止するものであり、したがってレバーノブの横孔に
は戻しばねを収める必要がなく、レバーノブの小型化を
図る上に極めて有効である。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明装置の一実施例を示すもので、第１図は縦
断背面図、第２図は右側面図、第３図は一部を破断した
左側面図、第４図は第２図の■−■線断面図である。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 取付板と、複数のシフト位置間を回動し得るよう、この
   取付板に枢支され上端にレバーノブを有するシフトレバ
   ーと、このシフトレバー内に昇降可能に配設される制御
   ロッドと、この制御ロッドを上昇方向に付勢する戻しば
   ねと、前記レバーノブの一側に開口する横孔に摺合され
   ると共に、押圧操作を受けて制御ロッドを下降すべく該
   ロッドの上端に係合するプッシュボタンと、シフトレバ
   ーの一側にその回動方向に沿って配置されて取付板に固
   着されるロックアウトプレートとを備え、制御ロッドの
   下端部側面には係合ピンを突設し、ロックアウトプレー
   トには、係合ピンと係合してシフトレバーのシフト位置
   を規制するカム面を天井に有する規制孔を穿設してなる
   自動変速機用操作装置において、プッシュボタンに係合
   する上部ロッドと、係合ピンを有する下部ロッドとを一
   定のストローク範囲で相対的に軸方向移動可能に連結し
   て制御ロッドを構成し、これら上部ロッド及び下部ロッ
   ドを個別に上昇方向へ付勢する上部戻しばね及び下部戻
   しばねをシフトレバー内に収納したことを特徴とする、
   自動変速機用操作装置。