JPS61190150A - 一体形ピストン - Google Patents
一体形ピストンInfo
- Publication number
- JPS61190150A JPS61190150A JP3079185A JP3079185A JPS61190150A JP S61190150 A JPS61190150 A JP S61190150A JP 3079185 A JP3079185 A JP 3079185A JP 3079185 A JP3079185 A JP 3079185A JP S61190150 A JPS61190150 A JP S61190150A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- piston
- wall
- piston pin
- pin boss
- cooling cavity
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 22
- 238000005266 casting Methods 0.000 claims description 3
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000004880 explosion Methods 0.000 description 2
- 230000000644 propagated effect Effects 0.000 description 2
- 229910001141 Ductile iron Inorganic materials 0.000 description 1
- 241000555745 Sciuridae Species 0.000 description 1
- 239000012141 concentrate Substances 0.000 description 1
- 238000009749 continuous casting Methods 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 231100000241 scar Toxicity 0.000 description 1
- 238000005507 spraying Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/16—Pistons having cooling means
- F02F3/20—Pistons having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston
- F02F3/22—Pistons having cooling means the means being a fluid flowing through or along piston the fluid being liquid
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F3/00—Pistons
- F02F3/16—Pistons having cooling means
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Physics & Mathematics (AREA)
- Fluid Mechanics (AREA)
- Pistons, Piston Rings, And Cylinders (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は内燃機関のピストンに係り、特にディーゼルエ
ンジンに好適な一体形ピストンに関するものである。
ンジンに好適な一体形ピストンに関するものである。
（従来技術）
一般にディーゼルエンジンは筒内圧が高く燃焼温度も高
温であるので強度を大ぎくし、冷却にも特別の工夫をし
である。
温であるので強度を大ぎくし、冷却にも特別の工夫をし
である。
ところで従来のディーゼルエンジン用ビスｌ〜ンは、円
筒状のスカート部とピストンピンボス部をリブで連続し
た構造であり、ピストンピンボス部の端部外周には１７
０口が形成されている。
筒状のスカート部とピストンピンボス部をリブで連続し
た構造であり、ピストンピンボス部の端部外周には１７
０口が形成されている。
しかしながら以上の従来例ではビス１〜ンビンボス部で
支持された荷重がスカート部にリスを伝わって伝達して
スカート部が局部的に変形し、ピストンに焼付が発生し
やすいという問題がある。
支持された荷重がスカート部にリスを伝わって伝達して
スカート部が局部的に変形し、ピストンに焼付が発生し
やすいという問題がある。
またピストンピンボス部の冷却が不１分であるという問
題もある。
題もある。
（発明の目的）
本発明はスカート部の局部的な変形を防止してピストン
を焼付きにくくするとともに、ピストンピンボス部を充
゛分に冷却できる一体型ピストンを捉供づ゛ることを目
的としている。
を焼付きにくくするとともに、ピストンピンボス部を充
゛分に冷却できる一体型ピストンを捉供づ゛ることを目
的としている。
（発明の構成）
本発明は、鋳造で一体成型されるピストンであって、ピ
ストンの上部に外壁と内壁で囲まれピスＩ・ンの全周に
わたって設けられた冷却空洞をピストンピンボス部上縁
にまで達するように形成し、ビスｌ−ンのスラスト荷重
のシリンダ壁からの反発力を受【プるスカート部をピス
トンピン軸方向と直角方向のスラストノ〕が作用する部
分にのみ一体成型の壁でピストンピンボス部に滑かに連
続して形成したことを特徴とする一体形ピストンである
。
ストンの上部に外壁と内壁で囲まれピスＩ・ンの全周に
わたって設けられた冷却空洞をピストンピンボス部上縁
にまで達するように形成し、ビスｌ−ンのスラスト荷重
のシリンダ壁からの反発力を受【プるスカート部をピス
トンピン軸方向と直角方向のスラストノ〕が作用する部
分にのみ一体成型の壁でピストンピンボス部に滑かに連
続して形成したことを特徴とする一体形ピストンである
。
（実施例）
本発明を適用した例えば直径１６５ｍｍ以下の簿肉ダク
タイル鋳鉄製の中小形ディーゼルエンジン用一体形ピス
トンを示す第１図において、１０はピストンクラウン部
である。ピストンクラウン部１０の周縁部には吸気弁、
排気弁との衝突をさけるバルブリセスの切欠ぎ１２が形
成されている。
タイル鋳鉄製の中小形ディーゼルエンジン用一体形ピス
トンを示す第１図において、１０はピストンクラウン部
である。ピストンクラウン部１０の周縁部には吸気弁、
排気弁との衝突をさけるバルブリセスの切欠ぎ１２が形
成されている。
ビス１−ンクラウン部１０はリングランド部１６（外壁
）に連続しており、リングランド部１６の内方には内壁
１８が形成されている。リングランド部１６には４木の
リング溝１７ａ−ｄが形成されている。内壁１８の下端
部は下部壁２０に連続しており、ピストンクラウン部１
０、リングラン −上部１６、内壁１８、下部壁２０で
囲まれて冷７Ｊ＋空洞２２が形成されている。冷却空洞
２２はピストンの上部にピストンの全周にねたつＵｆｆ
ｌ状に形成されてａ３す、冷却空洞２２はビス１〜ンピ
ンボス部２１が配置されている部分で上縁部２６にまで
達している。
）に連続しており、リングランド部１６の内方には内壁
１８が形成されている。リングランド部１６には４木の
リング溝１７ａ−ｄが形成されている。内壁１８の下端
部は下部壁２０に連続しており、ピストンクラウン部１
０、リングラン −上部１６、内壁１８、下部壁２０で
囲まれて冷７Ｊ＋空洞２２が形成されている。冷却空洞
２２はピストンの上部にピストンの全周にねたつＵｆｆ
ｌ状に形成されてａ３す、冷却空洞２２はビス１〜ンピ
ンボス部２１が配置されている部分で上縁部２６にまで
達している。
ピストンピンボス部２４にはピストンピン（図示Ｕず）
が嵌合するようになってＪ３す、ビス］−ンビンの軸方
向と直角方向のスラスト力が作用する部分にはスカート
部２８が形成されでいる。スカート部２８はピストンピ
ンの軸方向に沿った方向のスラスト力が作用しない部分
には設Ｃノられていない。
が嵌合するようになってＪ３す、ビス］−ンビンの軸方
向と直角方向のスラスト力が作用する部分にはスカート
部２８が形成されでいる。スカート部２８はピストンピ
ンの軸方向に沿った方向のスラスト力が作用しない部分
には設Ｃノられていない。
スカート部２８はピストンピンボス部２／Ｉの外周面に
連続した壁３０でピストンピンボス部２４と一体に成型
さ、れている。前記内壁１８は下方に向かって広がった
テーパー状に形成されでおり、内壁１８の下端部は壁３
０に連続している。
連続した壁３０でピストンピンボス部２４と一体に成型
さ、れている。前記内壁１８は下方に向かって広がった
テーパー状に形成されでおり、内壁１８の下端部は壁３
０に連続している。
ビス１−ンピン軸方向と直角方向に沿った縦断面図であ
る第２図において、下部壁２０にはオイルの流出口３２
が形成されている。流出口３２は互いに対向した２箇所
に形成されている。ピストンピンボス部２／Ｉとスカー
ト部２８の接続部の肉厚内にはオイル通路３４が穿孔さ
れている。オイル通路３４の下端部にはテーパ一部３６
ａが設けられでおり、シリンダブロック側のオイル噴射
孔（図示せず）からのオイルをテーパ一部３６ａでオイ
ル通路３４に案内するようになっている。オイル通路３
４の上端部は冷却空洞２２内に盛上がった周壁３６ｂで
囲まれており、オイル通路３４はオイルを冷却空洞２２
の内面上部に吹付けて冷却空洞２２にシェーカー冷却用
のオイルを供給する機能を有する（第１ａ図参照）。
る第２図において、下部壁２０にはオイルの流出口３２
が形成されている。流出口３２は互いに対向した２箇所
に形成されている。ピストンピンボス部２／Ｉとスカー
ト部２８の接続部の肉厚内にはオイル通路３４が穿孔さ
れている。オイル通路３４の下端部にはテーパ一部３６
ａが設けられでおり、シリンダブロック側のオイル噴射
孔（図示せず）からのオイルをテーパ一部３６ａでオイ
ル通路３４に案内するようになっている。オイル通路３
４の上端部は冷却空洞２２内に盛上がった周壁３６ｂで
囲まれており、オイル通路３４はオイルを冷却空洞２２
の内面上部に吹付けて冷却空洞２２にシェーカー冷却用
のオイルを供給する機能を有する（第１ａ図参照）。
前記リングランド部１６の下端部に連続してスカート部
２８が設けられており、スカート部２８の上下方向の中
央部にはピストンピンボス部２４に連続したリブ３８ａ
が形成され、スカート部２８の下端部には加工時の掴み
用および重量調整用の肉厚部３８ｂが形成されている。
２８が設けられており、スカート部２８の上下方向の中
央部にはピストンピンボス部２４に連続したリブ３８ａ
が形成され、スカート部２８の下端部には加工時の掴み
用および重量調整用の肉厚部３８ｂが形成されている。
第１ｂ図に示すにうにスカート部２８とピストンピンボ
ス部２４の間には４箇所の空間部／ＩＯが形成されてお
り、前記リング溝１７ａ−ｄの最下端のリング溝１７ｄ
（第１図）に収容されるオイルリングで掻き落とされた
オイルの一部を空間部４０から流下させるようになって
いる。ピストンピンボス部２４の両端部内面にはサーク
リップが嵌合づ”る環状溝４２が形成されでおり、ピス
トンピンボス部２４の両端面には隙間形成面４４（第３
図）が形成されている。隙間形成面４／ｌはリングラン
ド部１６の外周面から隙間δだ【プ切削されている。
ス部２４の間には４箇所の空間部／ＩＯが形成されてお
り、前記リング溝１７ａ−ｄの最下端のリング溝１７ｄ
（第１図）に収容されるオイルリングで掻き落とされた
オイルの一部を空間部４０から流下させるようになって
いる。ピストンピンボス部２４の両端部内面にはサーク
リップが嵌合づ”る環状溝４２が形成されでおり、ピス
トンピンボス部２４の両端面には隙間形成面４４（第３
図）が形成されている。隙間形成面４／ｌはリングラン
ド部１６の外周面から隙間δだ【プ切削されている。
前記壁３０（第１図、第１ｂ図）はスカート部２８の両
端部から滑かな曲面状をなしてピストンピンボス部２４
に連続している。またｗ１３０は第３図に示すようにピ
ストンピンボス部２４の全周にわたってピストンピンボ
ス部２４に連続している。さらに壁３０のビス１−ンピ
ンボス部２４より下方の部分はスカート部２８と略楕円
状をなして連続しており、スカート部２８に作用するス
ラスト力を弾性的に支持し、比較的弾痕の弱いスカー上
部２８の下部を補強するようになっている。
端部から滑かな曲面状をなしてピストンピンボス部２４
に連続している。またｗ１３０は第３図に示すようにピ
ストンピンボス部２４の全周にわたってピストンピンボ
ス部２４に連続している。さらに壁３０のビス１−ンピ
ンボス部２４より下方の部分はスカート部２８と略楕円
状をなして連続しており、スカート部２８に作用するス
ラスト力を弾性的に支持し、比較的弾痕の弱いスカー上
部２８の下部を補強するようになっている。
次に作用を説明する。エンジンの爆発時にピストンクラ
ウン部１０に働く爆発圧力はリングランド部１６および
内壁１８を通ってビス］−ンピンボス部２４の上縁部２
６に伝播し、ピストンピンで支持されるので、ピストン
クラウン部１０からの荷重は滑かにピストンピンボス部
２４に伝播し、一部分に荷重が集中して応力集中を発生
させる恐れはない。
ウン部１０に働く爆発圧力はリングランド部１６および
内壁１８を通ってビス］−ンピンボス部２４の上縁部２
６に伝播し、ピストンピンで支持されるので、ピストン
クラウン部１０からの荷重は滑かにピストンピンボス部
２４に伝播し、一部分に荷重が集中して応力集中を発生
させる恐れはない。
スカート部２８はピストンピンボス部２７１の全周にわ
たって連続した壁３０でピストンピンボス部２４に接続
され、更に壁３０は内壁１８の下端部に連続しているの
で、スカート部２８に作用するスラスト力は壁３０から
滑かにピストンピンボス部２４に伝播し、スカート部２
８がスラスト力で局部的に変形することは防止される。
たって連続した壁３０でピストンピンボス部２４に接続
され、更に壁３０は内壁１８の下端部に連続しているの
で、スカート部２８に作用するスラスト力は壁３０から
滑かにピストンピンボス部２４に伝播し、スカート部２
８がスラスト力で局部的に変形することは防止される。
しかも壁３０のピストンピンボス部２４より下方の部分
はスカート部２８と略楕円状をなして連続しており、ス
カート部２８に作用するスラスト力を弾性的に支持し、
比較的強度の弱いスカート部２８の下部を補強している
ので、スカート部２８の下部がスラスト力で変形するこ
とが防止される。
はスカート部２８と略楕円状をなして連続しており、ス
カート部２８に作用するスラスト力を弾性的に支持し、
比較的強度の弱いスカート部２８の下部を補強している
ので、スカート部２８の下部がスラスト力で変形するこ
とが防止される。
オイル通路３４から冷却空洞２２の上部内面に吹イ１【
プられたＡイル（よ冷却空洞２２内をシ：［−カー冷却
したのちに、流出口３２を通ってオイルパンに流下する
。このとき冷却空？ｌ１ｍ ２２は上縁部２６にまで達
しているので、冷却空洞２２でピストンの上部のみなら
ずピストンピンボス部２４の上縁部２６をも冷却する。
プられたＡイル（よ冷却空洞２２内をシ：［−カー冷却
したのちに、流出口３２を通ってオイルパンに流下する
。このとき冷却空？ｌ１ｍ ２２は上縁部２６にまで達
しているので、冷却空洞２２でピストンの上部のみなら
ずピストンピンボス部２４の上縁部２６をも冷却する。
隙間形成面４４どリングランド部１６の外周面の間には
隙間δが形成されているので、隙間形成面４４がシリン
ダ壁に打ちつりられて隙間形成面４４にシリンダ壁から
の衝撃力が作用する恐れはなく、この衝撃力で環状溝４
２にクラックが発生することが防止される。
隙間δが形成されているので、隙間形成面４４がシリン
ダ壁に打ちつりられて隙間形成面４４にシリンダ壁から
の衝撃力が作用する恐れはなく、この衝撃力で環状溝４
２にクラックが発生することが防止される。
（発明の効果）
以上説明したように本発明の一体形ピストンは、鋳造で
一体成形されるピストンであって、ピストンの上部にリ
ングランド部１６（外壁）ど内壁１８で囲まれピストン
の全周にわたって設けられた冷却空洞２２をピストンピ
ンボス部上縁部２６にまで達するように形成し、シリン
ダ壁からのスラスト力を受【ノるスカート部２８をピス
トンピン軸方向と直角方向のスラスト力が作用する部分
にのみ一体成型の壁３０でピストンピンボス部２４に滑
かに連続して形成したので、爆発時にピストンクラウン
部１０に作用する荷重はリングランド部１６、内壁１８
を通ってピストンピンボス部２４に滑かに伝播し、一方
シリンダ壁からスカート部２８に作用するスラスト力は
Ｗ２Ｂ５を通ってピストンピンボス部２４に滑かに伝播
し、これら側荷重はピストンピンボス部２４のピストン
ピン（図示せず）で支持され、一部分に荷重が集中する
ことがなく、ピストンの局部的な変形を防止でき、ピス
トンの焼付きを防止することができる。
一体成形されるピストンであって、ピストンの上部にリ
ングランド部１６（外壁）ど内壁１８で囲まれピストン
の全周にわたって設けられた冷却空洞２２をピストンピ
ンボス部上縁部２６にまで達するように形成し、シリン
ダ壁からのスラスト力を受【ノるスカート部２８をピス
トンピン軸方向と直角方向のスラスト力が作用する部分
にのみ一体成型の壁３０でピストンピンボス部２４に滑
かに連続して形成したので、爆発時にピストンクラウン
部１０に作用する荷重はリングランド部１６、内壁１８
を通ってピストンピンボス部２４に滑かに伝播し、一方
シリンダ壁からスカート部２８に作用するスラスト力は
Ｗ２Ｂ５を通ってピストンピンボス部２４に滑かに伝播
し、これら側荷重はピストンピンボス部２４のピストン
ピン（図示せず）で支持され、一部分に荷重が集中する
ことがなく、ピストンの局部的な変形を防止でき、ピス
トンの焼付きを防止することができる。
しかもリングランド部１６、内壁１８、Ｗ２Ｏは互いに
ピストンピンボス部２４に連続して鋳造で一体成型され
ているので、構造が簡単でディーゼルエンジンの高速化
に好適である。
ピストンピンボス部２４に連続して鋳造で一体成型され
ているので、構造が簡単でディーゼルエンジンの高速化
に好適である。
また冷却空洞２２は上縁部２６にまで達しているので、
ピストンピンボス部２４の上縁部２６が冷却空洞２２で
冷却され、比較的冷却しに（いピストンピンボス部２４
を充分に冷却することができる。
ピストンピンボス部２４の上縁部２６が冷却空洞２２で
冷却され、比較的冷却しに（いピストンピンボス部２４
を充分に冷却することができる。
更にスカート部２８はスラスト力が作用する部分にのみ
形成されているので、ピストンを一層軽量化して高速デ
ィーゼルエンジンに好適なピストンを提供できる。
形成されているので、ピストンを一層軽量化して高速デ
ィーゼルエンジンに好適なピストンを提供できる。
第１図は本発明を適用したディーゼルエンジン用一体形
ピストンのピストンピン軸方向に沿った縦断面図、第１
ａ図は第２図のａ矢視図、第１ｂ図は第１図のｂ−ｂ断
面図、第２図は第１図の■−ｍ断面図、第３図は第１図
の■矢視図である。
ピストンのピストンピン軸方向に沿った縦断面図、第１
ａ図は第２図のａ矢視図、第１ｂ図は第１図のｂ−ｂ断
面図、第２図は第１図の■−ｍ断面図、第３図は第１図
の■矢視図である。
Claims (1)
- 鋳造で一体成型されるピストンであって、ピストンの上
部に外壁と内壁で囲まれピストンの全周にわたって設け
られた冷却空洞をピストンピンボス部上縁にまで達する
ように形成し、ピストンのスラスト荷重のシリンダ壁か
らの反発力を受けるスカート部をピストンピン軸方向と
直角方向のスラスト力が作用する部分にのみ一体成形の
壁でピストンピンボス部に滑かに連続して形成したこと
を特徴とする一体形ピストン。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3079185A JPS61190150A (ja) | 1985-02-19 | 1985-02-19 | 一体形ピストン |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3079185A JPS61190150A (ja) | 1985-02-19 | 1985-02-19 | 一体形ピストン |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61190150A true JPS61190150A (ja) | 1986-08-23 |
Family
ID=12313496
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3079185A Pending JPS61190150A (ja) | 1985-02-19 | 1985-02-19 | 一体形ピストン |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61190150A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004094808A1 (ja) * | 2003-03-31 | 2004-11-04 | Hitachi Metals, Ltd. | 内燃機関用ピストン |
| US7406941B2 (en) | 2004-07-21 | 2008-08-05 | Federal - Mogul World Wide, Inc. | One piece cast steel monobloc piston |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5750B2 (ja) * | 1978-02-01 | 1982-01-05 | ||
| JPS5935662B2 (ja) * | 1975-01-08 | 1984-08-30 | イ−ストマン コダツク カンパニ− | 血清の分離分配用装置 |
-
1985
- 1985-02-19 JP JP3079185A patent/JPS61190150A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5935662B2 (ja) * | 1975-01-08 | 1984-08-30 | イ−ストマン コダツク カンパニ− | 血清の分離分配用装置 |
| JPS5750B2 (ja) * | 1978-02-01 | 1982-01-05 |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2004094808A1 (ja) * | 2003-03-31 | 2004-11-04 | Hitachi Metals, Ltd. | 内燃機関用ピストン |
| JPWO2004094808A1 (ja) * | 2003-03-31 | 2006-07-13 | 日立金属株式会社 | 内燃機関用ピストン |
| JP4500259B2 (ja) * | 2003-03-31 | 2010-07-14 | 日立金属株式会社 | 内燃機関用ピストン及びその製造方法 |
| KR101087562B1 (ko) * | 2003-03-31 | 2011-11-28 | 히노 지도샤 가부시키가이샤 | 내연기관용 피스톤 및 그 제조 방법 |
| US7406941B2 (en) | 2004-07-21 | 2008-08-05 | Federal - Mogul World Wide, Inc. | One piece cast steel monobloc piston |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US3943908A (en) | One piece piston connected to a connecting rod for high speed four-stroke cycle internal combustion engines | |
| EP0364810B1 (en) | Pistons | |
| KR880002487B1 (ko) | 선외기용 수냉식 디젤 기관 | |
| EP0238146B1 (en) | Pistons | |
| KR20040062543A (ko) | 보강된 오일공을 갖는 밀폐형 갤러리 피스톤 | |
| KR20040039364A (ko) | 핀공윤활구조를 갖는 밀폐형 갤러리 피스톤 | |
| KR20040060926A (ko) | 커넥팅로드의 윤활구조를 갖는 밀폐형 갤러리 피스톤 | |
| US4033312A (en) | Crankcase for multi-cylinder reciprocable piston internal combustion engines | |
| US4016850A (en) | Ported cylinder construction for a two-cycle engine | |
| JPS63192936A (ja) | 水冷エンジンのシリンダブロツク | |
| JPS61190150A (ja) | 一体形ピストン | |
| JPH1047153A (ja) | オープンデッキ型シリンダブロック | |
| KR102364805B1 (ko) | 부가적인 기계가공을 통한 피스톤 링-벨트 구조 보강 | |
| JPS5923048A (ja) | 内燃機関のピストン | |
| US6539836B2 (en) | Piston for internal combustion engine | |
| JP2001304040A (ja) | 内燃機関用ピストン | |
| JPH0515555Y2 (ja) | ||
| JPS59126051A (ja) | シリンダヘツド | |
| JPH0138279Y2 (ja) | ||
| JPH0121157Y2 (ja) | ||
| JPH09203463A (ja) | ピストンリング | |
| JPH0223806Y2 (ja) | ||
| JPH0447401Y2 (ja) | ||
| JPH0526100A (ja) | 水冷式内燃機関 | |
| JPS6337489Y2 (ja) |