JPS61188281A - クロ−ラ式運搬車 - Google Patents
クロ−ラ式運搬車Info
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- JPS61188281A JPS61188281A JP2730685A JP2730685A JPS61188281A JP S61188281 A JPS61188281 A JP S61188281A JP 2730685 A JP2730685 A JP 2730685A JP 2730685 A JP2730685 A JP 2730685A JP S61188281 A JPS61188281 A JP S61188281A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- crawler
- wheel
- driven wheel
- engine
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D51/00—Motor vehicles characterised by the driver not being seated
- B62D51/007—Motor vehicles characterised by the driver not being seated the vehicle being of the endless track type
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K5/00—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units
- B60K5/04—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, transversely to the longitudinal centre line of the vehicle
- B60K5/06—Arrangement or mounting of internal-combustion or jet-propulsion units with the engine main axis, e.g. crankshaft axis, transversely to the longitudinal centre line of the vehicle with the engine main axis substantially vertical
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Handcart (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明はクローラ式運搬車に関する。
（従来の技術）
クローラ式運搬車におけるクローラを駆動すべく駆動方
式として前輪駆動或いは後輪駆動の方式が共に提案され
ているが、クローラテンション機構を備えるクローラ式
運搬車では前輪駆動方式を採用しクローラテンション機
構を後輪に付設している。
式として前輪駆動或いは後輪駆動の方式が共に提案され
ているが、クローラテンション機構を備えるクローラ式
運搬車では前輪駆動方式を採用しクローラテンション機
構を後輪に付設している。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら前輪駆動方式では路面凹凸部を走行する場
合、前輪の凹凸部への衝撃がそのまま車体側に伝達され
、クローラ式運搬車の路面への追従性を高めることがで
きない。
合、前輪の凹凸部への衝撃がそのまま車体側に伝達され
、クローラ式運搬車の路面への追従性を高めることがで
きない。
本発明は前記事情に鑑み案出されたものであって、本発
明の目的とする処は、路面への追従性及び走行能力に優
れ、更には荷台スペースを大きく確保し得るクローラ式
運搬車を提供するにある。
明の目的とする処は、路面への追従性及び走行能力に優
れ、更には荷台スペースを大きく確保し得るクローラ式
運搬車を提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
本発明は前記目的を達成するため、上部にエンジン（３
）が結合されたミッションケース（５）の下部に駆動輪
（３１）を設け、前記駆動輪（３１）の前方に配設した
従動輪（３２） 、（３３）とにわたってクローラ（３
５）を掛装し、最も前方に配置する従動輪（３３）を可
動自在に設けると共にクローラテンション機構（５２）
によりクローラ（３５）を張る方向に付勢し、りローラ
（３５）上方に荷台（６１）を配設したことを特徴とす
る。
）が結合されたミッションケース（５）の下部に駆動輪
（３１）を設け、前記駆動輪（３１）の前方に配設した
従動輪（３２） 、（３３）とにわたってクローラ（３
５）を掛装し、最も前方に配置する従動輪（３３）を可
動自在に設けると共にクローラテンション機構（５２）
によりクローラ（３５）を張る方向に付勢し、りローラ
（３５）上方に荷台（６１）を配設したことを特徴とす
る。
（作用）
路面凹凸部の走行時、最も前方に位置する従動輪（３３
）が凹凸部に衝当すると、従動輪（３３）はクローラテ
ンション機構（５２）により付勢されつつ可動し、従動
輪（３３）の凹凸部への衝−が緩和され、クローラ式運
搬車（１）の路面への追従性が高められる。またエンジ
ン（３） 、 ミッションケース（５）、駆動輪（３
１）を路上下方向に配置したので、エンジン（３）及び
ミッションケース（５）を含む駆動部の重量で駆動輪、
（３１）の接地圧力を高め走行能力を高めることができ
、また駆動部をコンパクト化して荷台スペース先太きく
確保することができる。
）が凹凸部に衝当すると、従動輪（３３）はクローラテ
ンション機構（５２）により付勢されつつ可動し、従動
輪（３３）の凹凸部への衝−が緩和され、クローラ式運
搬車（１）の路面への追従性が高められる。またエンジ
ン（３） 、 ミッションケース（５）、駆動輪（３
１）を路上下方向に配置したので、エンジン（３）及び
ミッションケース（５）を含む駆動部の重量で駆動輪、
（３１）の接地圧力を高め走行能力を高めることができ
、また駆動部をコンパクト化して荷台スペース先太きく
確保することができる。
（実施例）
以下、本発明の好適一実施例を添付図面に従って説明す
る。
る。
第１図はクローラ式運搬車の側面図、第２図はフレーム
部分の断面平面図、第３図及び第４図は夫々第１図の■
−■線、ＩＶ−ＩＶ線断面図を示す。
部分の断面平面図、第３図及び第４図は夫々第１図の■
−■線、ＩＶ−ＩＶ線断面図を示す。
（１）はクローラ式運搬車、（２）はハンドル、（３）
はクランク軸の軸心（０を垂直置きとしたバーチカルエ
ンジン、 （５）はミッションケースで、クローラ式運
搬車（１）の車体フレーム（６）は前後方向に延出し断
面コ字状を呈する左右一対の縦フレーム（７）、（７）
を備える。
はクランク軸の軸心（０を垂直置きとしたバーチカルエ
ンジン、 （５）はミッションケースで、クローラ式運
搬車（１）の車体フレーム（６）は前後方向に延出し断
面コ字状を呈する左右一対の縦フレーム（７）、（７）
を備える。
前記縦フレーム（７）、（７）の中間部間と後部間には
クロスメンバ（１１）、（１１）を掛は渡し、クロスメ
ンバ（１１）、（１１）が掛は渡された縦フレーム（７
）部分に夫々軸（１２）を固設し、縦フレーム（７）の
前端には前後方向に延出し前方に開放状の長溝（１３）
を形成する。
クロスメンバ（１１）、（１１）を掛は渡し、クロスメ
ンバ（１１）、（１１）が掛は渡された縦フレーム（７
）部分に夫々軸（１２）を固設し、縦フレーム（７）の
前端には前後方向に延出し前方に開放状の長溝（１３）
を形成する。
前記後方のクロスメンバ（１１）には後方テ、ｆＬつ斜
め一ヒ方に延出するブラケッ） （１５）を取付ける。
め一ヒ方に延出するブラケッ） （１５）を取付ける。
左右のハンドル（２）、（２）を接続するハンドルパイ
プ（２１） 、 （２１）＋７）基部（２１ａ）は前記
ブラケット（１５）により回転自在に支持され、ハンド
ルパイプ基部（２１ａ）から突設するブラケット（２２
）と前記ブラヶッ） （１５）側面とはポル） （２３
）、長溝（２０を介して結合され、ハンドル（２）の取
付角度が調整自在に構成されている。
プ（２１） 、 （２１）＋７）基部（２１ａ）は前記
ブラケット（１５）により回転自在に支持され、ハンド
ルパイプ基部（２１ａ）から突設するブラケット（２２
）と前記ブラヶッ） （１５）側面とはポル） （２３
）、長溝（２０を介して結合され、ハンドル（２）の取
付角度が調整自在に構成されている。
前記ミッションケース（５）は第５図に側面図で、第６
図に展開図で示すように、内部にミッション機構（１０
０）を内装した左右の半休（１０１）。
図に展開図で示すように、内部にミッション機構（１０
０）を内装した左右の半休（１０１）。
（１０２）から構成され、ミッションケース（５）は上
部をエンジン（３）の下部に結合する。ミッション機構
（１００）はベベルギヤ（１１１） 、前進用ギヤ（１
１２）、（１１３） 、バックギヤ（１１４）が取着さ
れた第１変速軸（１１５）と、前記ギヤ（１１２） 、
（１１３）に噛合する前進用ギヤ（１２２） 、 （１
２３）及びギヤ（１２４）が取着された第２変速軸（１
２５）と、前記ギヤ（１１４） 。
部をエンジン（３）の下部に結合する。ミッション機構
（１００）はベベルギヤ（１１１） 、前進用ギヤ（１
１２）、（１１３） 、バックギヤ（１１４）が取着さ
れた第１変速軸（１１５）と、前記ギヤ（１１２） 、
（１１３）に噛合する前進用ギヤ（１２２） 、 （１
２３）及びギヤ（１２４）が取着された第２変速軸（１
２５）と、前記ギヤ（１１４） 。
（１２’４ ）に噛合するギヤ（１３１）及びどのギヤ
（１３１）の左右に夫々ギヤ端面係合部（１３１ｅ）、
ミー、ジョンケース内側面保合部（５ｅ）に−接するド
ック式クラッチ機構（１３２）が設けられた第３変速軸
（１３５）と、ドック式クラッチ機構（１３２） 、’
（１３２）のギヤ部（１３１３） 、 （１３Ｂ）に夫
々噛合するギヤ（１４Ｂ）、（１４Ｂ）が取着された左
右の出力軸（３８）、（３６）を備え、第２ｉ速軸（１
２５）の側部にはブレーキ機構（１５１）を設け、出力
軸（３Ｂ）、（３Ｂ）は軸受（１５２）、（１５２）を
備える軸受部（５ｂ） 、（５ｂ）で夫々支持し、出力
軸（３Ｂ） 。
（１３１）の左右に夫々ギヤ端面係合部（１３１ｅ）、
ミー、ジョンケース内側面保合部（５ｅ）に−接するド
ック式クラッチ機構（１３２）が設けられた第３変速軸
（１３５）と、ドック式クラッチ機構（１３２） 、’
（１３２）のギヤ部（１３１３） 、 （１３Ｂ）に夫
々噛合するギヤ（１４Ｂ）、（１４Ｂ）が取着された左
右の出力軸（３８）、（３６）を備え、第２ｉ速軸（１
２５）の側部にはブレーキ機構（１５１）を設け、出力
軸（３Ｂ）、（３Ｂ）は軸受（１５２）、（１５２）を
備える軸受部（５ｂ） 、（５ｂ）で夫々支持し、出力
軸（３Ｂ） 。
（３６）の内端は当接されている。
ミッションケース（５）に結合するエンジン（３）の下
部ケース（１θ１）には遊星歯車機構（１８２）からな
るクラッチ機構（１８３）・を設ける。前記遊星歯車機
構（１８２）は、垂直に配置したクランク軸（１７１）
の下部に形成したギヤ＜１６４） 、このギヤ（１Ｂ４
）に噛合する遊星歯車（１８５） 、遊星歯車（１１３
５）に噛合し下部ケース（１８１）に自転自在に支持さ
れたりングギャ（１ｆｌＢ） 、 リン□グギャ（ｌｆ
１８）と一体に回動するドラム（１Ｂ？） 、遊星歯車
（１Ｂ５）の腕部（１１１１８）、ドラム（１Ｂ？）の
回転の防止を自在としたカム部材（１８９） 、ドラム
（ＩＣｌ３）を自由に回転させる方向−カム部材（１８
９）を付勢するスプリング（１７０）等で構成する。前
記腕部（１ｆ１８）に結合されたクラッチ機構（１８３
）の出力軸（１す２）はクランク軸（１７１）と同軸上
に設け、該出力軸（１７２）に取付けたベベルギヤ（１
７３）を前記ベベルギヤ（１１１）に噛合し、ミッショ
ン機構（１００）を介してエンジン出力を出力軸（３ｆ
ｌ） 、（３Ｂ）に伝達する。
部ケース（１θ１）には遊星歯車機構（１８２）からな
るクラッチ機構（１８３）・を設ける。前記遊星歯車機
構（１８２）は、垂直に配置したクランク軸（１７１）
の下部に形成したギヤ＜１６４） 、このギヤ（１Ｂ４
）に噛合する遊星歯車（１８５） 、遊星歯車（１１３
５）に噛合し下部ケース（１８１）に自転自在に支持さ
れたりングギャ（１ｆｌＢ） 、 リン□グギャ（ｌｆ
１８）と一体に回動するドラム（１Ｂ？） 、遊星歯車
（１Ｂ５）の腕部（１１１１８）、ドラム（１Ｂ？）の
回転の防止を自在としたカム部材（１８９） 、ドラム
（ＩＣｌ３）を自由に回転させる方向−カム部材（１８
９）を付勢するスプリング（１７０）等で構成する。前
記腕部（１ｆ１８）に結合されたクラッチ機構（１８３
）の出力軸（１す２）はクランク軸（１７１）と同軸上
に設け、該出力軸（１７２）に取付けたベベルギヤ（１
７３）を前記ベベルギヤ（１１１）に噛合し、ミッショ
ン機構（１００）を介してエンジン出力を出力軸（３ｆ
ｌ） 、（３Ｂ）に伝達する。
前記前進用ギヤ（１１２）、（１１３） 、バックギヤ
（１１４）の可変えは、変速レバー（９３）の操作によ
りシフトビン（１８１） 、 シフトアーム（１８３）
、（１８４）を作動して行い、ドック式クラッチ機構
（１３２）。
（１１４）の可変えは、変速レバー（９３）の操作によ
りシフトビン（１８１） 、 シフトアーム（１８３）
、（１８４）を作動して行い、ドック式クラッチ機構
（１３２）。
（１３２）の作動は左右のハンドルに設けたサイドクラ
ッチレバ−（９１）、（９１）の操作により軸（１８５
）、シフトアーム（１８Ｂ） 、（１８Ｂ）を介して個
別に行い、前記ブレーキ機構（１５１）はクラッチブレ
ーキレバー （９２）の操作によりクラッチ機構（１８
３）を−担断状態にした後作動させ、図中（８５）はロ
ッド（１８７） 、カム片（１８Ｂ） 、軸（１８５）
、シフトアーム（１８８） 、 （１８Ｂ）を介して
前記ドック式クラッチ機構（１３２）、（１３２）を断
状態とするペダルである。
ッチレバ−（９１）、（９１）の操作により軸（１８５
）、シフトアーム（１８Ｂ） 、（１８Ｂ）を介して個
別に行い、前記ブレーキ機構（１５１）はクラッチブレ
ーキレバー （９２）の操作によりクラッチ機構（１８
３）を−担断状態にした後作動させ、図中（８５）はロ
ッド（１８７） 、カム片（１８Ｂ） 、軸（１８５）
、シフトアーム（１８８） 、 （１８Ｂ）を介して
前記ドック式クラッチ機構（１３２）、（１３２）を断
状態とするペダルである。
エンジン（３）及びミッションケース（５）からなる駆
動部の車体フレーム（６）への取付けは、左右の縦フレ
ーム（７） 、 （７）後端に取着したブラケット（１
８）、（１８）に前記軸受部（５ｂ） 、（５ｂ）を夫
々ボルト（１８）を介して結合し、また軸受部（５ｂ）
から所定距離上方に離間するミッションケース部分（５
ａ）を前記ブラケッ）’（１５）にポル） （１Ｂ）、
ナラ）（１７）を介して結合させて行う。
動部の車体フレーム（６）への取付けは、左右の縦フレ
ーム（７） 、 （７）後端に取着したブラケット（１
８）、（１８）に前記軸受部（５ｂ） 、（５ｂ）を夫
々ボルト（１８）を介して結合し、また軸受部（５ｂ）
から所定距離上方に離間するミッションケース部分（５
ａ）を前記ブラケッ）’（１５）にポル） （１Ｂ）、
ナラ）（１７）を介して結合させて行う。
（３１）は駆動輪、（３２） 、（３２） 、 （３３
）は従動輪で、クローラ（３５）はこれら駆動輪（３１
）、従動輪（３２） 。
）は従動輪で、クローラ（３５）はこれら駆動輪（３１
）、従動輪（３２） 。
（３２）、（３３）の輪体（３１ａ）、（３２ａ’）、
（３２ａ）、（３３ａ）に掛装する。
（３２ａ）、（３３ａ）に掛装する。
前記駆動輪（３１）の輪体（３１ａ）はミッションケー
ス（５）の左右から突出した出力軸（３６）に取着して
設ける。
ス（５）の左右から突出した出力軸（３６）に取着して
設ける。
前記中間の従動輪（３２）の輪体（３２ａ）は前記軸（
１２）に夫々軸受（３７）、（３７）を介して回転自在
に設ける。
１２）に夫々軸受（３７）、（３７）を介して回転自在
に設ける。
最も前方に配設する従動輪（３３）の輪体（３３ａ）は
前記左右の長溝（１３） 、（１３）間にわたって延出
する軸（４１）の両端に軸受（４２） 、（４２）を介
して回転自在に設ける。
前記左右の長溝（１３） 、（１３）間にわたって延出
する軸（４１）の両端に軸受（４２） 、（４２）を介
して回転自在に設ける。
前記軸（４１）はスライダ（４３）を介して長溝（１３
）に摺動自在に結合し、長溝（１３）の前端にはボルト
（４４）、ナツト（４５）を介してカラー（４６）を設
は長溝（１３）の開放端を塞ぐ。
）に摺動自在に結合し、長溝（１３）の前端にはボルト
（４４）、ナツト（４５）を介してカラー（４６）を設
は長溝（１３）の開放端を塞ぐ。
前記軸（４１）には車幅中心線（４７）上に位置させて
補助輪（４８）を輪受（４９） 、（４９）を介して回
動自在に設け、また軸（４１）における補助輪（４８）
の外方で縦フレーム（７）の内側部分にはブラケッ）
（５１）を取着し、このブラケット（５１）を介してク
ローラテンション機構（５２）を設ける。
補助輪（４８）を輪受（４９） 、（４９）を介して回
動自在に設け、また軸（４１）における補助輪（４８）
の外方で縦フレーム（７）の内側部分にはブラケッ）
（５１）を取着し、このブラケット（５１）を介してク
ローラテンション機構（５２）を設ける。
前記クローラテンション機構（５２）は前後端をブラケ
ット（５１）、クロスメンバ（１１）に夫々ばね受（５
３）、（５３）を介して係止させた内外二重のコイルス
プリング（５４）、（５５）と、ブラケット（５１）に
頭部を係止させて前記ばね受（５３）、（５３） 、ク
ロスメンバ（１１）を挿通するボルト（５６）を備え、
前記コイルスプリング（５４） 、（５５）及びポル）
（５Ｂ）は車両の側方から視て縦フレーム（７）の上
下高さ内に位置する如く縦フレーム（７）に沿わせて配
設し、実施例では縦フレーム（７）の上下片（７ａ）
、 （７ｂ）間に半部が位置する如く配設する。前記コ
イルスプリング（５４）、 （５５）により軸（４１）
は常時前方に付勢され、軸（４１）の前端位置調整はポ
ル） （５Ｂ）に螺合したアジャストナツト（５７）
、（５？）により行う。
ット（５１）、クロスメンバ（１１）に夫々ばね受（５
３）、（５３）を介して係止させた内外二重のコイルス
プリング（５４）、（５５）と、ブラケット（５１）に
頭部を係止させて前記ばね受（５３）、（５３） 、ク
ロスメンバ（１１）を挿通するボルト（５６）を備え、
前記コイルスプリング（５４） 、（５５）及びポル）
（５Ｂ）は車両の側方から視て縦フレーム（７）の上
下高さ内に位置する如く縦フレーム（７）に沿わせて配
設し、実施例では縦フレーム（７）の上下片（７ａ）
、 （７ｂ）間に半部が位置する如く配設する。前記コ
イルスプリング（５４）、 （５５）により軸（４１）
は常時前方に付勢され、軸（４１）の前端位置調整はポ
ル） （５Ｂ）に螺合したアジャストナツト（５７）
、（５？）により行う。
（６１）は荷台で、荷台（６１）は左右に延出するパイ
プフレーム（８２） 、・・・上に設けられた載置板（
６３）と、載置板（６３）の前部を除いた側部を囲む枠
部（６５）とで構成し、枠部（６５）にはグリップ（Ｂ
Ｂ） 。
プフレーム（８２） 、・・・上に設けられた載置板（
６３）と、載置板（６３）の前部を除いた側部を囲む枠
部（６５）とで構成し、枠部（６５）にはグリップ（Ｂ
Ｂ） 。
（６６）を設ける。左右の枠部（６５ａ） 、 （８５
ａ）は夫々内方に延出するパイプ（８７）を備え、該パ
イプ（６７）は前記パイプフレーム（６２）及び後枠部
（８５ｂ）のパイプ（６８）に挿入され、ナツト部材（
６８）の弛緩緊締により第３図に仮想線で示す如く左右
の枠部（８５ａ）。
ａ）は夫々内方に延出するパイプ（８７）を備え、該パ
イプ（６７）は前記パイプフレーム（６２）及び後枠部
（８５ｂ）のパイプ（６８）に挿入され、ナツト部材（
６８）の弛緩緊締により第３図に仮想線で示す如く左右
の枠部（８５ａ）。
（８５ａ）の幅が可変調節自在に構成されている。
前記プラケッ） （１５）の上面には弾性部材（７１）
。
。
（７１）を設け、またブラケッ） （１５）には荷台（
６１）側から垂設された係止部材（７２）を係止するた
めの長溝（７３）が形成された支持部材（７４）をポル
） （７５）を介して取着し、荷台（６１）後端を前記
弾性部材（７１）、（７１） 、係１１二部材（７２）
、支持部材（７０を介して車体フレーム（６）で支持す
る。
６１）側から垂設された係止部材（７２）を係止するた
めの長溝（７３）が形成された支持部材（７４）をポル
） （７５）を介して取着し、荷台（６１）後端を前記
弾性部材（７１）、（７１） 、係１１二部材（７２）
、支持部材（７０を介して車体フレーム（６）で支持す
る。
前記荷台（６１）における前記軸（４１）の上方に臨む
部分にはブラケッ） （８１）、（８１）を垂設し、左
右の縦フレーム（？）、（７） ｕ−に固設したブラケ
ット（８２）、（８２）と前記ブラケット（８１）、（
８１）とをプッシュ（８３）及びボルト（８０、ナラ）
（８５）を介して回転自在且つ左右方向動不能に結合
し、ボルト（８０の軸心は前記軸（４１）の軸心の上方
に位置せしめ、第１図に仮想線で示すようにポル） （
８４）を支点として荷台（８１）を起倒自在に構成する
。
部分にはブラケッ） （８１）、（８１）を垂設し、左
右の縦フレーム（？）、（７） ｕ−に固設したブラケ
ット（８２）、（８２）と前記ブラケット（８１）、（
８１）とをプッシュ（８３）及びボルト（８０、ナラ）
（８５）を介して回転自在且つ左右方向動不能に結合
し、ボルト（８０の軸心は前記軸（４１）の軸心の上方
に位置せしめ、第１図に仮想線で示すようにポル） （
８４）を支点として荷台（８１）を起倒自在に構成する
。
本実施例は前記のように構成するので、路面凹凸部の走
行時、最も前方に位置する従動輪（３３）が凹凸部に衝
当すると、軸（４１）はスプリング（５０゜（５５）に
付勢されつつスライダ（４３）を介して長溝（１３）内
を前後に可動し、従動輪（３３）の凹凸部への衝撃が緩
和される。従ってクローラ式運搬車（１）の路面への追
従性が高められ、荷くずれ等を防止することができる。
行時、最も前方に位置する従動輪（３３）が凹凸部に衝
当すると、軸（４１）はスプリング（５０゜（５５）に
付勢されつつスライダ（４３）を介して長溝（１３）内
を前後に可動し、従動輪（３３）の凹凸部への衝撃が緩
和される。従ってクローラ式運搬車（１）の路面への追
従性が高められ、荷くずれ等を防止することができる。
マタ、エンジン（３） 、 ミッションケース（５）
、駆動輪（３１）を路上下方向に配置したので、エンジ
ン及びミッションケース（５）を含む駆動部の重量が駆
動輪（３１）に直接作用し、駆動輪（３１）の接地圧力
を高めてクローラ式運搬車（１）の走行能力を高めるこ
とができ、また駆動部をコンパクト化して駆動部前方の
荷台スペースを大きく確保することｌ ができる。
、駆動輪（３１）を路上下方向に配置したので、エンジ
ン及びミッションケース（５）を含む駆動部の重量が駆
動輪（３１）に直接作用し、駆動輪（３１）の接地圧力
を高めてクローラ式運搬車（１）の走行能力を高めるこ
とができ、また駆動部をコンパクト化して駆動部前方の
荷台スペースを大きく確保することｌ ができる。
（発明の効果）
以上の説明で明らかなように本発明によれば、クローラ
式運搬車における路面への追従性及び走行能力を向上で
き、更には荷台スペースを大きく確保することができる
。
式運搬車における路面への追従性及び走行能力を向上で
き、更には荷台スペースを大きく確保することができる
。
第１図はクローラ式運搬車の側面図、第２図はフレーム
部分の断面平面図、第３図及び第４図は夫々第１図のｍ
−ｍ線、ＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図はミッション機構
の側面図、第６図は同展開図である。 尚図面中（１）はクローラ式運搬車、（３）はエンジン
、（５）はミッションケース、（６）は車体フレーム、
（７） ｔ＊縦フレーム、 （１５）はハンドルパイ
プ取付用ブラケット、（３５）はクローラ、（５２）は
クローラテンション機構、（８１）は荷台、（１００）
はミッション機構、（１７１）はクランク軸である。
部分の断面平面図、第３図及び第４図は夫々第１図のｍ
−ｍ線、ＩＶ−ＩＶ線断面図、第５図はミッション機構
の側面図、第６図は同展開図である。 尚図面中（１）はクローラ式運搬車、（３）はエンジン
、（５）はミッションケース、（６）は車体フレーム、
（７） ｔ＊縦フレーム、 （１５）はハンドルパイ
プ取付用ブラケット、（３５）はクローラ、（５２）は
クローラテンション機構、（８１）は荷台、（１００）
はミッション機構、（１７１）はクランク軸である。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 上部にエンジンが結合されたミッションケースの下部に
駆動輪を設け、 前記駆動輪の前方に配設した従動輪とにわたってクロー
ラを掛装し、 最も前方に配置する従動輪を可動自在に設けると共にク
ローラテンション機構によりクローラを張る方向に付勢
し、 クローラ上方に荷台を配設したことを特徴とするクロー
ラ式運搬車。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2730685A JPS61188281A (ja) | 1985-02-14 | 1985-02-14 | クロ−ラ式運搬車 |
| GB08603407A GB2172862B (en) | 1985-02-14 | 1986-02-12 | Endless track vehicle |
| DE19863604727 DE3604727A1 (de) | 1985-02-14 | 1986-02-14 | Raupengetriebener foerderwagen |
| FR868602025A FR2577506B1 (fr) | 1985-02-14 | 1986-02-14 | Vehicule a chenilles equipe d'un ensemble moteur bas et compact |
| US07/161,318 US5064011A (en) | 1985-02-14 | 1988-02-23 | Crawler-propelled truck |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2730685A JPS61188281A (ja) | 1985-02-14 | 1985-02-14 | クロ−ラ式運搬車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61188281A true JPS61188281A (ja) | 1986-08-21 |
Family
ID=12217400
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2730685A Pending JPS61188281A (ja) | 1985-02-14 | 1985-02-14 | クロ−ラ式運搬車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61188281A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITBO20100629A1 (it) * | 2010-10-19 | 2012-04-20 | Tekna Srl | Dispositivo a contenitore per veicoli |
| EP2908918A4 (fr) * | 2012-10-19 | 2016-08-10 | Yvon Martel | Unité motrice compacte incluant des chenilles juxtaposées |
-
1985
- 1985-02-14 JP JP2730685A patent/JPS61188281A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| ITBO20100629A1 (it) * | 2010-10-19 | 2012-04-20 | Tekna Srl | Dispositivo a contenitore per veicoli |
| EP2908918A4 (fr) * | 2012-10-19 | 2016-08-10 | Yvon Martel | Unité motrice compacte incluant des chenilles juxtaposées |
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