JPH0411873Y2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPH0411873Y2 JPH0411873Y2 JP1985019402U JP1940285U JPH0411873Y2 JP H0411873 Y2 JPH0411873 Y2 JP H0411873Y2 JP 1985019402 U JP1985019402 U JP 1985019402U JP 1940285 U JP1940285 U JP 1940285U JP H0411873 Y2 JPH0411873 Y2 JP H0411873Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- loading platform
- wheel
- crawler
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 5
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
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Description
【考案の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本考案はクローラ式運搬車における荷台の取付
構造に関する。
構造に関する。
（従来の技術）
前後に間隔をおいた複数の輪体にクローラを掛
装し、前記輪体を支持するフレーム上に傾倒自在
に荷台を配設したクローラ式運搬車では、従来、
荷台の傾倒支点を実公昭57−48702号公報、実公
昭57−20444号公報に示すように、最も前方に配
置する輪体の軸部の後方、或いは前方に位置させ
ている。
装し、前記輪体を支持するフレーム上に傾倒自在
に荷台を配設したクローラ式運搬車では、従来、
荷台の傾倒支点を実公昭57−48702号公報、実公
昭57−20444号公報に示すように、最も前方に配
置する輪体の軸部の後方、或いは前方に位置させ
ている。
（考案が解決しようとする問題点）
しかしながら、荷台の傾倒支点を最も前方に位
置する輪体の軸部の後方或いは前方に設けた場合
には、特に荷台への荷物の積載時、荷台の傾倒支
点は荷物の重量の輪体側への伝達経路を兼ねるた
め、荷物の重量は最も前方に位置する輪体の軸部
に直接作用せず、フレームの前後方向に延出する
部分を介して作用する。
置する輪体の軸部の後方或いは前方に設けた場合
には、特に荷台への荷物の積載時、荷台の傾倒支
点は荷物の重量の輪体側への伝達経路を兼ねるた
め、荷物の重量は最も前方に位置する輪体の軸部
に直接作用せず、フレームの前後方向に延出する
部分を介して作用する。
そのため、これに対応させてフレームの剛性を
高めなければならず、従つてフレームは重量増と
なり、また最も前方に位置する輪体が従動輪であ
る場合には荷物重量が輪体に直接作用しないため
接地圧力を高めることができず、走行能力を向上
することができない不具合があつた。
高めなければならず、従つてフレームは重量増と
なり、また最も前方に位置する輪体が従動輪であ
る場合には荷物重量が輪体に直接作用しないため
接地圧力を高めることができず、走行能力を向上
することができない不具合があつた。
本考案は前記事情に鑑み案出されたものであつ
て、本考案の目的とする処は、運搬車のフレーム
の軽量化が図れ、最も前方に位置する輪体の接地
圧力を高め走行能力を向上し得るクローラ式運搬
車における荷台の取付構造を提供するにある。
て、本考案の目的とする処は、運搬車のフレーム
の軽量化が図れ、最も前方に位置する輪体の接地
圧力を高め走行能力を向上し得るクローラ式運搬
車における荷台の取付構造を提供するにある。
（問題点を解決するための手段）
本考案は前記目的を達成するため、前後に間隔
をおいた複数の輪体３１ａ，３２ａ，３３ａにク
ローラ３５を掛装し、前記輪体を支持するフレー
ム６上に傾倒自在に荷台６１を配設したクローラ
式運搬車１において、前記荷台６１の傾倒支点８
４を車両の側方から視て最も前方に配置する輪体
３３ａの軸部４１の略上方に位置させて前記輪体
を支持する前記フレーム６に設けたことを特徴と
する。
をおいた複数の輪体３１ａ，３２ａ，３３ａにク
ローラ３５を掛装し、前記輪体を支持するフレー
ム６上に傾倒自在に荷台６１を配設したクローラ
式運搬車１において、前記荷台６１の傾倒支点８
４を車両の側方から視て最も前方に配置する輪体
３３ａの軸部４１の略上方に位置させて前記輪体
を支持する前記フレーム６に設けたことを特徴と
する。
（作用）
荷台６１に積載された荷物８８の重量は輪体３
３ａの軸部４１に直接作用し、従つて従来の如く
フレーム６の剛性を高める必要はなくフレーム６
の軽量化が図れ、また輪体３３ａの接地圧力を高
めて走行能力を向上することができる。しかも、
荷台の傾倒支点８４部は、輪体のフレーム６に設
けてあるので、輪体のフレームと荷台との間に更
に別の車体フレームを介在させた機種に比べ、軽
量・小型なクローラ式運搬車１が得られる。
３ａの軸部４１に直接作用し、従つて従来の如く
フレーム６の剛性を高める必要はなくフレーム６
の軽量化が図れ、また輪体３３ａの接地圧力を高
めて走行能力を向上することができる。しかも、
荷台の傾倒支点８４部は、輪体のフレーム６に設
けてあるので、輪体のフレームと荷台との間に更
に別の車体フレームを介在させた機種に比べ、軽
量・小型なクローラ式運搬車１が得られる。
（実施例）
以下、本考案の好適一実施例を添付図面に従つ
て説明する。
て説明する。
第１図はクローラ式運搬車の側面図、第２図は
フレーム部分の断面平面図、第３図及び第４図は
夫々第１図の−線、−線断面図を示す。
フレーム部分の断面平面図、第３図及び第４図は
夫々第１図の−線、−線断面図を示す。
１はクローラ式運搬車、２はハンドル、３はク
ランク軸の軸心４を垂直置きとしたバーチカルエ
ンジン、５はミツシヨンケースで、クローラ式運
搬車１の車体フレーム６は前後方向に延出し断面
コ字状を呈する左右一対の縦フレーム７，７を備
える。
ランク軸の軸心４を垂直置きとしたバーチカルエ
ンジン、５はミツシヨンケースで、クローラ式運
搬車１の車体フレーム６は前後方向に延出し断面
コ字状を呈する左右一対の縦フレーム７，７を備
える。
前記縦フレーム７，７の中間部間と後部間には
クロスメンバ１１，１１を掛け渡し、クロスメン
バ１１，１１が掛け渡された縦フレーム７部分に
夫々軸１２を固設し、縦フレーム７の前端には前
後方向に延出し前方に開放状の長溝１３を形成す
る。
クロスメンバ１１，１１を掛け渡し、クロスメン
バ１１，１１が掛け渡された縦フレーム７部分に
夫々軸１２を固設し、縦フレーム７の前端には前
後方向に延出し前方に開放状の長溝１３を形成す
る。
前記後方のクロスメンバ１１には後方で且つ斜
め上方に延出するブラケツト１５を取付ける。ミ
ツシヨンケース５は上部取付部５ａをボルト１
６、ナツト１７を介して前記ブラケツト１５に、
左右の下部取付部５ｂを縦フレーム７後端に取着
したブラケツト１８にボルト１９を介して結合し
車体フレーム６に取付ける。左右のハンドル２，
２を接続するハンドルパイプ２１，２１の基部２
１ａは前記ブラケツト１５により回転自在に支持
され、ハンドルパイプ基部２１ａから突設するブ
ラケツト２２と前記ブラケツト１５側面とはボル
ト２３、長溝２４を介して結合され、ハンドル２
の取付角度が調整自在に構成されている。
め上方に延出するブラケツト１５を取付ける。ミ
ツシヨンケース５は上部取付部５ａをボルト１
６、ナツト１７を介して前記ブラケツト１５に、
左右の下部取付部５ｂを縦フレーム７後端に取着
したブラケツト１８にボルト１９を介して結合し
車体フレーム６に取付ける。左右のハンドル２，
２を接続するハンドルパイプ２１，２１の基部２
１ａは前記ブラケツト１５により回転自在に支持
され、ハンドルパイプ基部２１ａから突設するブ
ラケツト２２と前記ブラケツト１５側面とはボル
ト２３、長溝２４を介して結合され、ハンドル２
の取付角度が調整自在に構成されている。
３１は駆動輪、３２，３２，３３は従動輪で、
クローラ３５はこれら駆動輪３１、従動輪３２，
３２，３３の輪体３１ａ，３２ａ，３２ａ，３３
ａに掛装する。
クローラ３５はこれら駆動輪３１、従動輪３２，
３２，３３の輪体３１ａ，３２ａ，３２ａ，３３
ａに掛装する。
前記駆動輪３１の輪体３１ａはミツシヨンケー
ス５の左右から突出した出力軸３６に取着して設
ける。
ス５の左右から突出した出力軸３６に取着して設
ける。
前記中間の従動輪３２の輪体３２ａは前記軸１
２に夫々軸受３７，３７を介して回転自在に設け
る。
２に夫々軸受３７，３７を介して回転自在に設け
る。
最も前方に配設する従動輪３３の輪体３３ａは
前記左右の長溝１３，１３間にわたつて延出する
軸４１の両端に軸受４２，４２を介して回転自在
に設ける。
前記左右の長溝１３，１３間にわたつて延出する
軸４１の両端に軸受４２，４２を介して回転自在
に設ける。
前記軸４１はスライダ４３を介して長溝１３に
摺動自在に結合し、長溝１３の前端にはボルト４
４、ナツト４５を介してカラー４６を設け長溝１
３の開放端を塞ぐ。
摺動自在に結合し、長溝１３の前端にはボルト４
４、ナツト４５を介してカラー４６を設け長溝１
３の開放端を塞ぐ。
前記軸４１には車幅中心線４７上に位置させて
補助輪４８を輪受４９，４９を介して回動自在に
設け、また軸４１における補助輪４８の外方で縦
フレーム７の内側部分にはブラケツト５１を取着
し、このブラケツト５１を介してクローラテンシ
ヨン機構５２を設ける。
補助輪４８を輪受４９，４９を介して回動自在に
設け、また軸４１における補助輪４８の外方で縦
フレーム７の内側部分にはブラケツト５１を取着
し、このブラケツト５１を介してクローラテンシ
ヨン機構５２を設ける。
前記クローラテンシヨン機構５２は前後端をブ
ラケツト５１、クロスメンバ１１に夫々ばね受５
３，５３を介して係止させた内外二重のコイルス
プリング５４，５５と、ブラケツト５１に頭部を
係止させて前記ばね受５３，５３、クロスメンバ
１１を挿通するボルト５６を備え、前記コイルス
プリング５４，５５及びボルト５６は車両の側方
から視て縦フレーム７の上下高さ内に位置する如
く縦フレーム７に沿わせて配設し、実施例では縦
フレーム７の上下片７ａ，７ｂ間に半部が位置す
る如く配設する。前記コイルスプリング５４，５
５により軸４１は常時前方に付勢され、軸４１の
前端位置調整はボルト５６に螺合したアジヤスト
ナツト５７，５７により行われ、路面の凹凸に追
従して軸４１は長溝１３内を前後動する。
ラケツト５１、クロスメンバ１１に夫々ばね受５
３，５３を介して係止させた内外二重のコイルス
プリング５４，５５と、ブラケツト５１に頭部を
係止させて前記ばね受５３，５３、クロスメンバ
１１を挿通するボルト５６を備え、前記コイルス
プリング５４，５５及びボルト５６は車両の側方
から視て縦フレーム７の上下高さ内に位置する如
く縦フレーム７に沿わせて配設し、実施例では縦
フレーム７の上下片７ａ，７ｂ間に半部が位置す
る如く配設する。前記コイルスプリング５４，５
５により軸４１は常時前方に付勢され、軸４１の
前端位置調整はボルト５６に螺合したアジヤスト
ナツト５７，５７により行われ、路面の凹凸に追
従して軸４１は長溝１３内を前後動する。
６１は荷台で、荷台６１は左右に延出するパイ
プフレーム６２，…上に設けられた載置板６３
と、載置板６３の前部を除いた側部を囲む枠部６
５とで構成し、枠部６５にはグリツプ６６，６６
を設ける。左右の枠部６５ａ，６５ａは夫々内方
に延出するパイプ６７を備え、該パイプ６７は前
記パイプフレーム６２及び後枠部６５ｂのパイプ
６８に挿入され、ナツト部材６９の弛緩緊締によ
り第３図に仮想線で示す如く左右の枠部６５ａ，
６５ａの幅が可変調節自在に構成されている。
プフレーム６２，…上に設けられた載置板６３
と、載置板６３の前部を除いた側部を囲む枠部６
５とで構成し、枠部６５にはグリツプ６６，６６
を設ける。左右の枠部６５ａ，６５ａは夫々内方
に延出するパイプ６７を備え、該パイプ６７は前
記パイプフレーム６２及び後枠部６５ｂのパイプ
６８に挿入され、ナツト部材６９の弛緩緊締によ
り第３図に仮想線で示す如く左右の枠部６５ａ，
６５ａの幅が可変調節自在に構成されている。
前記ブラケツト１５の上面には弾性部材７１，
７１を設け、またブラケツト１５には荷台６１側
から垂設された係止部材７２を係止するための長
溝７３が形成された支持部材７４をボルト７５を
介して取着し、荷台６１後端を前記弾性部材７
１，７１、係止部材７２、支持部材７４を介して
車体フレーム６で支持する。
７１を設け、またブラケツト１５には荷台６１側
から垂設された係止部材７２を係止するための長
溝７３が形成された支持部材７４をボルト７５を
介して取着し、荷台６１後端を前記弾性部材７
１，７１、係止部材７２、支持部材７４を介して
車体フレーム６で支持する。
前記荷台６１における前記軸４１の上方に臨む
部分にはブラケツト８１，８１を垂設し、左右の
縦フレーム７，７上に固設したブラケツト８２，
８２と前記ブラケツト８１，８１とをブツシユ８
３及びボルト８４、ナツト８５を介して回転自在
且つ左右方向動不能に結合し、ボルト８４の軸心
は前記軸４１の軸心の上方に位置せしめ、第１図
に仮想線で示すようにボルト８４を支点として荷
台６１を起倒自在に構成する。
部分にはブラケツト８１，８１を垂設し、左右の
縦フレーム７，７上に固設したブラケツト８２，
８２と前記ブラケツト８１，８１とをブツシユ８
３及びボルト８４、ナツト８５を介して回転自在
且つ左右方向動不能に結合し、ボルト８４の軸心
は前記軸４１の軸心の上方に位置せしめ、第１図
に仮想線で示すようにボルト８４を支点として荷
台６１を起倒自在に構成する。
尚前記ボルト８４により形成される荷台６１の
傾倒支点は、第１図に示すように荷台６１を車体
フレーム６上に載置された状態で荷物８８の重心
Ｇよりも前方に位置させ、また仮想線で示すよう
に荷台６１を前方に倒した状態で荷物８８の重心
G′よりも後方に位置するよう設定する。
傾倒支点は、第１図に示すように荷台６１を車体
フレーム６上に載置された状態で荷物８８の重心
Ｇよりも前方に位置させ、また仮想線で示すよう
に荷台６１を前方に倒した状態で荷物８８の重心
G′よりも後方に位置するよう設定する。
尚図面中９１は左右の駆動輪３１，３１とエン
ジン３動力とを夫々個別に断接するサイドクラツ
チレバー、９２はクラツチを一担断とした後に制
動するブレーキレバー、９３は変速レバーであ
る。
ジン３動力とを夫々個別に断接するサイドクラツ
チレバー、９２はクラツチを一担断とした後に制
動するブレーキレバー、９３は変速レバーであ
る。
本実施例は前記のように構成するので、従来の
如く荷物の重量は縦フレーム７の長さ方向部分を
介さずにブラケツト８１，８２ボルト８４、縦フ
レーム７を介して直下の従動輪３３の軸４１に直
接作用する。従つて縦フレーム７の断面係数を小
さくでき、縦フレーム７を軽量化し、輪体を支持
する縦フレーム７と荷台６１との間には更に別の
車体フレームを介在させない構成としたことと併
せ、コンパクト化することができる。
如く荷物の重量は縦フレーム７の長さ方向部分を
介さずにブラケツト８１，８２ボルト８４、縦フ
レーム７を介して直下の従動輪３３の軸４１に直
接作用する。従つて縦フレーム７の断面係数を小
さくでき、縦フレーム７を軽量化し、輪体を支持
する縦フレーム７と荷台６１との間には更に別の
車体フレームを介在させない構成としたことと併
せ、コンパクト化することができる。
また、荷物８８の重量は軸４１に直接作用する
ので、従動輪３３の接地圧力を高め走行能力を向
上することができる。
ので、従動輪３３の接地圧力を高め走行能力を向
上することができる。
（考案の効果）
以上の説明で明らかなように本考案によれば、
クローラ式運搬車のフレームの軽量化が図れ、ま
た最も前方に位置する輪体の接地圧力を高め走行
能力を向上し得る。しかも、輪体のフレームと荷
台との間に更に別のフレームを介在させた機種に
比べ、軽量・小型にクローラ式運搬車を構成する
ことができる。
クローラ式運搬車のフレームの軽量化が図れ、ま
た最も前方に位置する輪体の接地圧力を高め走行
能力を向上し得る。しかも、輪体のフレームと荷
台との間に更に別のフレームを介在させた機種に
比べ、軽量・小型にクローラ式運搬車を構成する
ことができる。
第１図はクローラ式運搬車の側面図、第２図は
フレーム部分の断面平面図、第３図及び第４図は
夫々第１図の−線、−線断面図である。 尚図面中１はクローラ式運搬車、３はエンジ
ン、５はミツシヨンケース、６は車体フレーム、
７は縦フレーム、１１はクロスメンバ、３５はク
ローラ、６１は荷台、８１，８２はブラケツト、
８４はボルト、８５はナツトである。
フレーム部分の断面平面図、第３図及び第４図は
夫々第１図の−線、−線断面図である。 尚図面中１はクローラ式運搬車、３はエンジ
ン、５はミツシヨンケース、６は車体フレーム、
７は縦フレーム、１１はクロスメンバ、３５はク
ローラ、６１は荷台、８１，８２はブラケツト、
８４はボルト、８５はナツトである。
Claims (1)
- 【実用新案登録請求の範囲】 前後に間隔をおいた複数の輪体にクローラを掛
装し、前記輪体を支持するフレーム上に傾倒自在
に荷台を配設したクローラ式運搬車において、 前記荷台の傾倒支点を車両の側方から視て最も
前方に配置する輪体の軸部の略上方に位置させて
前記輪体を支持する前記フレームに設けたことを
特徴とするクローラ式運搬車における荷台の取付
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985019402U JPH0411873Y2 (ja) | 1985-02-14 | 1985-02-14 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1985019402U JPH0411873Y2 (ja) | 1985-02-14 | 1985-02-14 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61135743U JPS61135743U (ja) | 1986-08-23 |
| JPH0411873Y2 true JPH0411873Y2 (ja) | 1992-03-24 |
Family
ID=30508949
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1985019402U Expired JPH0411873Y2 (ja) | 1985-02-14 | 1985-02-14 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0411873Y2 (ja) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5438212B2 (ja) * | 1978-03-07 | 1979-11-20 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61268Y2 (ja) * | 1977-08-20 | 1986-01-08 |
-
1985
- 1985-02-14 JP JP1985019402U patent/JPH0411873Y2/ja not_active Expired
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5438212B2 (ja) * | 1978-03-07 | 1979-11-20 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS61135743U (ja) | 1986-08-23 |
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