JPS6118533A - 自動車の変速時期表示装置 - Google Patents
自動車の変速時期表示装置Info
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- JPS6118533A JPS6118533A JP59138577A JP13857784A JPS6118533A JP S6118533 A JPS6118533 A JP S6118533A JP 59138577 A JP59138577 A JP 59138577A JP 13857784 A JP13857784 A JP 13857784A JP S6118533 A JPS6118533 A JP S6118533A
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- shift
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- B60R16/00—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for
- B60R16/02—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements
- B60R16/023—Electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for; Arrangement of elements of electric or fluid circuits specially adapted for vehicles and not otherwise provided for electric constitutive elements for transmission of signals between vehicle parts or subsystems
- B60R16/0231—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle
- B60R16/0236—Circuits relating to the driving or the functioning of the vehicle for economical driving
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed-, or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/14—Inputs being a function of torque or torque demand
- F16H59/18—Inputs being a function of torque or torque demand dependent on the position of the accelerator pedal
- F16H2059/183—Rate of change of accelerator position, i.e. pedal or throttle change gradient
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/04—Smoothing ratio shift
- F16H61/08—Timing control
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
- F16H63/40—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism comprising signals other than signals for actuating the final output mechanisms
- F16H63/42—Ratio indicator devices
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
- Y02T10/84—Data processing systems or methods, management, administration
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC
- Y10S—TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y10S74/00—Machine element or mechanism
- Y10S74/07—Indicators-sensors and meters
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Arrangement And Mounting Of Devices That Control Transmission Of Motive Force (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明は、自動車の変速時期表示装置に関するもので
ある。
ある。
最近、自動車においては、運転者に各種走行情報や最適
な運転状態等を知らせる種々のモニタ装置が搭載される
傾向にあり、その１例として、従来、特公昭５８−１７
０４６号公報に示されるような自動車の変速時期表示装
置がある。即ち、これは、例えば自動車が時速４０Ｋｍ
で走行する場合変速機のシフト位置は２速、３速のいず
れにすることも可能であり、この場合２速よりも３速の
方がエンジン回転数が低く、ピストンの摺動抵抗等によ
るエンジン出力の機械的ロスが少ないこと、及びアクセ
ルペダルの踏込量はこれが小さい時より大きい時の方が
エンジン出力のボンピングロスが少ないこと等から、エ
ンジン回転数と負荷とを検出して、これらを各々設定値
と比較し、変速機のシフトアップを表示して運転者にシ
フトアップを促し、自動車を最適な状態で運転させるよ
うにして燃費の向上を図るようにしたものである。
な運転状態等を知らせる種々のモニタ装置が搭載される
傾向にあり、その１例として、従来、特公昭５８−１７
０４６号公報に示されるような自動車の変速時期表示装
置がある。即ち、これは、例えば自動車が時速４０Ｋｍ
で走行する場合変速機のシフト位置は２速、３速のいず
れにすることも可能であり、この場合２速よりも３速の
方がエンジン回転数が低く、ピストンの摺動抵抗等によ
るエンジン出力の機械的ロスが少ないこと、及びアクセ
ルペダルの踏込量はこれが小さい時より大きい時の方が
エンジン出力のボンピングロスが少ないこと等から、エ
ンジン回転数と負荷とを検出して、これらを各々設定値
と比較し、変速機のシフトアップを表示して運転者にシ
フトアップを促し、自動車を最適な状態で運転させるよ
うにして燃費の向上を図るようにしたものである。
しかしながら上記従来公報記載の装置では、単にエンジ
ン回転数及び負荷を各々設定値と比較してシフトアップ
表示を行なうようにしているので、加速時においても運
転状態によってはシフトアップ表示がなされ、運転者に
違和感を与え、好ましくないという問題があった。即ち
、例えばスロソトル略全開の高負荷状態の加速時にはた
とえ回転数が上記設定値以上になったとしてもシフトア
ップ表示はなされないが、中低負荷状態の加速時には加
速前にシフトアップ表示がなされているか、あるいは加
速中にシフトアップ表示がなされ、この場合、実際のシ
フト動作はそのシフト位置に保持するか、あるいはシフ
トダウンさせるという動作であってシフトアップ表示と
は全く逆の動作であり、これは運転者に違和感を与える
ものである。
ン回転数及び負荷を各々設定値と比較してシフトアップ
表示を行なうようにしているので、加速時においても運
転状態によってはシフトアップ表示がなされ、運転者に
違和感を与え、好ましくないという問題があった。即ち
、例えばスロソトル略全開の高負荷状態の加速時にはた
とえ回転数が上記設定値以上になったとしてもシフトア
ップ表示はなされないが、中低負荷状態の加速時には加
速前にシフトアップ表示がなされているか、あるいは加
速中にシフトアップ表示がなされ、この場合、実際のシ
フト動作はそのシフト位置に保持するか、あるいはシフ
トダウンさせるという動作であってシフトアップ表示と
は全く逆の動作であり、これは運転者に違和感を与える
ものである。
この発明は、かかる問題点に鑑み、加速時においては違
和感を与えることがなく、又定常運転時においては燃費
走行を可能にできる自動車の変速時期表示装置を提供せ
んとするものである。
和感を与えることがなく、又定常運転時においては燃費
走行を可能にできる自動車の変速時期表示装置を提供せ
んとするものである。
そこでこの発明は、エンジン回転数を検出してこれが設
定値以上の時にはシフトアップ表示を行なう一方、エン
ジンの加速を検出して加速時には上記シフドア・ノブ表
示を制限するようにしたもので、これにより定常運転時
には運転者にシフトアップを促して自動車の燃費走行を
可能とし、又加速時にはエンジンが設定回転数以上であ
ってもシフトアップ表示を行なわないか又は遅れて行な
うようにしたものである。
定値以上の時にはシフトアップ表示を行なう一方、エン
ジンの加速を検出して加速時には上記シフドア・ノブ表
示を制限するようにしたもので、これにより定常運転時
には運転者にシフトアップを促して自動車の燃費走行を
可能とし、又加速時にはエンジンが設定回転数以上であ
ってもシフトアップ表示を行なわないか又は遅れて行な
うようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図について説明する。
第１図及び第２図は本発明の一実施例による自動車の変
速時期表示装置を示す。第１図において、１はエンジン
で、該エンジン１の吸気通路２の途中にはサージタンク
３が形成され、該吸気通路２のサージタンク３上流側に
はスロットル弁４及びエアフローセンサ５が設けられ、
上記吸気通路２の上流端はエアクリーナ６に至っている
。
速時期表示装置を示す。第１図において、１はエンジン
で、該エンジン１の吸気通路２の途中にはサージタンク
３が形成され、該吸気通路２のサージタンク３上流側に
はスロットル弁４及びエアフローセンサ５が設けられ、
上記吸気通路２の上流端はエアクリーナ６に至っている
。
そして上記エンジン１のクランク軸７にはその回転速度
からエンジン回転数を検出するエンジン回転数検出装置
（回転数検出手段）８が設けられ、又上記吸気通路２の
サージタンク３にはエンジン負荷のパラメータであるス
ロットル弁４下流の吸気負圧を検出する圧カドランスジ
ューサ９が設けられている。また上記スロットル弁４に
はスロットル開度を検出するスロットル開度検出装置１
０が設けられており、該スロットル開度検出装置１０、
上記エンジン回転数検出装置８及び圧カドランスジュー
サ９の各出力は変速時期表示制御回路１１に入力され、
該制御回路１１は上記各出力に応じてシフトインジケー
タライト１２を点灯制御するようになっている。
からエンジン回転数を検出するエンジン回転数検出装置
（回転数検出手段）８が設けられ、又上記吸気通路２の
サージタンク３にはエンジン負荷のパラメータであるス
ロットル弁４下流の吸気負圧を検出する圧カドランスジ
ューサ９が設けられている。また上記スロットル弁４に
はスロットル開度を検出するスロットル開度検出装置１
０が設けられており、該スロットル開度検出装置１０、
上記エンジン回転数検出装置８及び圧カドランスジュー
サ９の各出力は変速時期表示制御回路１１に入力され、
該制御回路１１は上記各出力に応じてシフトインジケー
タライト１２を点灯制御するようになっている。
また第２図は上記変速時期表示制御回路１１のより具体
的な構成を示し、図において、８．９．１０は上述のエ
ンジン回転数検出装置、圧カドランスジューサ、及びス
ロットル開度検出装置である。また１３はエンジン回転
数検出装置８の出力と設定値発生回路１４の出力とを比
較する回転数比較回路、１５は該比較回路１３の出力Ａ
を積分する積分回路、１６は上記回転数比較回路１３の
出力Ａが“Ｌ″になったときに上記積分回路１５をリセ
フトするリセット回路、１７は上記積分回路１５の出力
Ｂと設定値発生回路１８の出力Ｃとを比較する積分値比
較回路、１９は圧カドランスジューサ９の出力と設定値
発生回路２０の出力とを比較する吸気負圧比較回路、２
１は上記積分値比較回路１７の出力り及び吸気負圧比較
回路１９の出力を２人力とす４ＡＮＤ回路、２２はＡＮ
Ｄ回路２１の出力をゲート制御信号の“Ｌ″、“Ｌ”に
応じて通過又は遮断するゲート回路、２３は上記シフト
インジケータライト１２を内蔵したシフトアップ表示器
（シフトアップ表示手段）である。
的な構成を示し、図において、８．９．１０は上述のエ
ンジン回転数検出装置、圧カドランスジューサ、及びス
ロットル開度検出装置である。また１３はエンジン回転
数検出装置８の出力と設定値発生回路１４の出力とを比
較する回転数比較回路、１５は該比較回路１３の出力Ａ
を積分する積分回路、１６は上記回転数比較回路１３の
出力Ａが“Ｌ″になったときに上記積分回路１５をリセ
フトするリセット回路、１７は上記積分回路１５の出力
Ｂと設定値発生回路１８の出力Ｃとを比較する積分値比
較回路、１９は圧カドランスジューサ９の出力と設定値
発生回路２０の出力とを比較する吸気負圧比較回路、２
１は上記積分値比較回路１７の出力り及び吸気負圧比較
回路１９の出力を２人力とす４ＡＮＤ回路、２２はＡＮ
Ｄ回路２１の出力をゲート制御信号の“Ｌ″、“Ｌ”に
応じて通過又は遮断するゲート回路、２３は上記シフト
インジケータライト１２を内蔵したシフトアップ表示器
（シフトアップ表示手段）である。
また２４はスロットル開度検出装置１０の出力を微分す
る微分回路、２５は微分回路２４の出力と設定値発生回
路２６の出力とを比較する微分値比較回路、２７は通常
はゲート制御信号“Ｈ”を出力し、上記微分値比較回路
２５の出力が“Ｈ２になった時に所定時間の間ゲート制
御信号“Ｌ”を出力するタイマ回路である。
る微分回路、２５は微分回路２４の出力と設定値発生回
路２６の出力とを比較する微分値比較回路、２７は通常
はゲート制御信号“Ｈ”を出力し、上記微分値比較回路
２５の出力が“Ｈ２になった時に所定時間の間ゲート制
御信号“Ｌ”を出力するタイマ回路である。
そして以上のような構成において、上記比較回路１３．
１７、設定値発生回路１４．１Ｂ、積分回路１５及びリ
セット回路１６が回転数が設定回転数を越えたことを判
定する回転数判定手段２８となっており、又上記スロッ
トル開度検出装置１０、微分回路２４、比較回路２５及
び設定値発生回路２６がエンジンの加速を検出する加速
検出手段２９となっており、さらに上記タイマ回路２７
及びゲート回路２２が加速時にシフトアップ表示器２３
の表示を制限する制限手段３０となっている。
１７、設定値発生回路１４．１Ｂ、積分回路１５及びリ
セット回路１６が回転数が設定回転数を越えたことを判
定する回転数判定手段２８となっており、又上記スロッ
トル開度検出装置１０、微分回路２４、比較回路２５及
び設定値発生回路２６がエンジンの加速を検出する加速
検出手段２９となっており、さらに上記タイマ回路２７
及びゲート回路２２が加速時にシフトアップ表示器２３
の表示を制限する制限手段３０となっている。
次に第３図及び第４図を用いて動作について説明する。
ここで第３図は回転数と負荷とをパラメータとするエン
ジン運転領域のうちのシフトアップ表示領域５ｔＪＡを
、第４図（ａ）〜（Ｃ１は回転数判定手段２８における
構成回路１３，１５．１７の各出力Ａ、Ｂ、Ｄのタイミ
ングチャートを示す。
ジン運転領域のうちのシフトアップ表示領域５ｔＪＡを
、第４図（ａ）〜（Ｃ１は回転数判定手段２８における
構成回路１３，１５．１７の各出力Ａ、Ｂ、Ｄのタイミ
ングチャートを示す。
本装置において、エンジン回転数検出装置８ではエンジ
ン１のクランク軸７の回転速度からエンジン回転数が検
出され、該回転数は比較回路１３で設定値と比較されて
おり、また圧カドランスジューサ９ではスロットル下流
の吸気負圧が検出され、該吸気負圧は比較回路１９で設
定値と比較されており、さらにスロットル開度検出装置
１０ではスロットル弁４の開度が検出され、該関度は微
分回路２４で微分されて比較回路２５で設定値と比較さ
れている。
ン１のクランク軸７の回転速度からエンジン回転数が検
出され、該回転数は比較回路１３で設定値と比較されて
おり、また圧カドランスジューサ９ではスロットル下流
の吸気負圧が検出され、該吸気負圧は比較回路１９で設
定値と比較されており、さらにスロットル開度検出装置
１０ではスロットル弁４の開度が検出され、該関度は微
分回路２４で微分されて比較回路２５で設定値と比較さ
れている。
そしてエンジンの定常運転時には微分回路２４の出力は
設定値より小さく、微分値比較回路２５の出力は“Ｌ”
、タイマ回路２７の出力であるゲート制御信号は“Ｈ”
で、ゲート回路２２は開いている。この定常運転時にお
いてエンジンの運転状態がシフトアップ表示領域５ＵＡ
（第３図参照）に入る、即ち、スロットル下流の吸気負
圧が設定値Ｖｏ以下の状態でかつエンジン回転数が設定
値Ｎｅ ０％例えば１５００ｒｐｍ以上になルト、回転
数比較回路１３の出力Ａ（第４図（８）参照）が・“Ｈ
″となって、該出力“Ｈ”は積分回路１５で積分され、
その積分出力Ｂ（第４図（ｂｌ参照）がある遅れ時間Δ
を経過後設定値Ｃ（第４図山）の１点鎖線参照）以上に
なると積分値比較回路１７の出力Ｄ（第４図（Ｃ）参照
）は“Ｈ”になり、その際吸気負圧比較回路１９の出力
も“Ｈ″であり、するとＡＮＤ回路２１の出力は“Ｈ”
となり、これがゲート回路２２を経てシフトアップ表示
器２３に加えられ、これによりシフトインジケータライ
ト１２が通電されて点灯し、このように定常運転時にお
いてエンジンの運転状態がシフトアップ表示領域ＳＵＡ
に入ると、シフトアップ表示がなされ、運転者にシフト
アップを促すこととなる。
設定値より小さく、微分値比較回路２５の出力は“Ｌ”
、タイマ回路２７の出力であるゲート制御信号は“Ｈ”
で、ゲート回路２２は開いている。この定常運転時にお
いてエンジンの運転状態がシフトアップ表示領域５ＵＡ
（第３図参照）に入る、即ち、スロットル下流の吸気負
圧が設定値Ｖｏ以下の状態でかつエンジン回転数が設定
値Ｎｅ ０％例えば１５００ｒｐｍ以上になルト、回転
数比較回路１３の出力Ａ（第４図（８）参照）が・“Ｈ
″となって、該出力“Ｈ”は積分回路１５で積分され、
その積分出力Ｂ（第４図（ｂｌ参照）がある遅れ時間Δ
を経過後設定値Ｃ（第４図山）の１点鎖線参照）以上に
なると積分値比較回路１７の出力Ｄ（第４図（Ｃ）参照
）は“Ｈ”になり、その際吸気負圧比較回路１９の出力
も“Ｈ″であり、するとＡＮＤ回路２１の出力は“Ｈ”
となり、これがゲート回路２２を経てシフトアップ表示
器２３に加えられ、これによりシフトインジケータライ
ト１２が通電されて点灯し、このように定常運転時にお
いてエンジンの運転状態がシフトアップ表示領域ＳＵＡ
に入ると、シフトアップ表示がなされ、運転者にシフト
アップを促すこととなる。
またスロットル下流の吸気負圧が設定値Ｖｏ以上の運転
時には吸気負圧比較回路１９の出力は“Ｌ”のままであ
り、エンジン回転数が設定値ＮｅＯ以りになったとして
もシフトアップ表示はなされない。これは登板運転等の
高負荷運転時においてはシフトアップ操作の必要がない
からであり、又アクセルペダルの踏込量はこれが小さい
時より大きい時の方がエンジン出力のボンピングロスが
少ないことから、吸気負圧が設定値Ｖｏ以上の時、即ち
アクセルペダルの踏込量が大きい１にはそのシフト位置
のままの方が燃費を向上できるからである。
時には吸気負圧比較回路１９の出力は“Ｌ”のままであ
り、エンジン回転数が設定値ＮｅＯ以りになったとして
もシフトアップ表示はなされない。これは登板運転等の
高負荷運転時においてはシフトアップ操作の必要がない
からであり、又アクセルペダルの踏込量はこれが小さい
時より大きい時の方がエンジン出力のボンピングロスが
少ないことから、吸気負圧が設定値Ｖｏ以上の時、即ち
アクセルペダルの踏込量が大きい１にはそのシフト位置
のままの方が燃費を向上できるからである。
一方、エンジンの加速時には、微分回路２４の出力は設
定値より大きく、微分値比較回路２５の出力は”Ｈ″と
なり、タイマ回路２７の出力であるゲート制御信号は所
定時間の間“Ｌ”となり、ゲート回路２２は上記所定時
間の間遮断される。
定値より大きく、微分値比較回路２５の出力は”Ｈ″と
なり、タイマ回路２７の出力であるゲート制御信号は所
定時間の間“Ｌ”となり、ゲート回路２２は上記所定時
間の間遮断される。
従って加速時において、エンジンの運転状態がシフトア
ップ表示領域ＳＵＡに入った場合にも、ＡＮＤ回路２１
の“Ｈ”出力は加速を開始してから所定時間の間はシフ
トアップ表示器２３に入力されることはなく、このよう
に加速時には所定時間の間シフトアップ表示が行なわれ
ないこととなる。
ップ表示領域ＳＵＡに入った場合にも、ＡＮＤ回路２１
の“Ｈ”出力は加速を開始してから所定時間の間はシフ
トアップ表示器２３に入力されることはなく、このよう
に加速時には所定時間の間シフトアップ表示が行なわれ
ないこととなる。
以上のような本実施例の装置では、定常運転時において
エンジンが設定回転数以上でかつ設定負荷以下になった
時にはシフトアップ表示を行なうようにしたので、運転
者にシフトアップを促して燃費走行を可能とできる。
エンジンが設定回転数以上でかつ設定負荷以下になった
時にはシフトアップ表示を行なうようにしたので、運転
者にシフトアップを促して燃費走行を可能とできる。
また本装置では、加速時には所定時間の間シフトアップ
表示を制限するようにしたので、加速時において運転者
に違和感を与えることはない。
表示を制限するようにしたので、加速時において運転者
に違和感を与えることはない。
さらに本装置では回転数判定手段に回転数比較出力の積
分回路からなる遅延回路を設け、シフトアップ表示をあ
る時間遅れて行なわせるようにしたので、エンジンがシ
フトアップ表示領域の境界付近で運転され、表示領域を
出たり入ったりするような場合に、シフトアップ表示器
の点滅によるちらつきを確実に回避でき、運転者に不快
感を与えることがない。
分回路からなる遅延回路を設け、シフトアップ表示をあ
る時間遅れて行なわせるようにしたので、エンジンがシ
フトアップ表示領域の境界付近で運転され、表示領域を
出たり入ったりするような場合に、シフトアップ表示器
の点滅によるちらつきを確実に回避でき、運転者に不快
感を与えることがない。
なお上記実施例では、加速時にシフトアップ表示を所定
時間の間全く行なわないようにしたが、本発明はこれに
限らず、例えば回転数判定手段２Ｂ内に設けた遅延回路
の遅延時間を加速時には長くしてシフトアップ表示を遅
らせるようにしてもよく、あるいは回転数判定手段２８
の設定回転数を加速時には高くしてシフトアップ表示領
域を狭くするようにしてもよく、要は加速時にはシフト
アップ表示を制限するようにすればよいものである。
時間の間全く行なわないようにしたが、本発明はこれに
限らず、例えば回転数判定手段２Ｂ内に設けた遅延回路
の遅延時間を加速時には長くしてシフトアップ表示を遅
らせるようにしてもよく、あるいは回転数判定手段２８
の設定回転数を加速時には高くしてシフトアップ表示領
域を狭くするようにしてもよく、要は加速時にはシフト
アップ表示を制限するようにすればよいものである。
また上記実施例ではエンジン回転数と負荷とに応じてシ
フトアップ表示を行なうようにしたが、負荷は必ずしも
考慮に入れる必要はないものである。また回転数判定手
段内の遅延回路は必ずしも設ける必要はない。
フトアップ表示を行なうようにしたが、負荷は必ずしも
考慮に入れる必要はないものである。また回転数判定手
段内の遅延回路は必ずしも設ける必要はない。
以上のように、本発明に係る自動車の変速時期表示装置
によれば、エンジン回転数を検出してこれが設定値以上
の時にはシフトアップ表示を行なう一方、エンジンの加
速を検出して加速時には上記シフトアップ表示を制限す
るようにしたので、加速時においては加速フィーリング
を向上でき、又定常時においては燃費走行を可能とでき
る効果がある。
によれば、エンジン回転数を検出してこれが設定値以上
の時にはシフトアップ表示を行なう一方、エンジンの加
速を検出して加速時には上記シフトアップ表示を制限す
るようにしたので、加速時においては加速フィーリング
を向上でき、又定常時においては燃費走行を可能とでき
る効果がある。
第１図は本発明の一実施例による自動車の変速時期表示
装置の概略構成図、第２図は上記装置における変速時期
表示制御回路１１の具体的な構成図、第３図は上記装置
の動作を説明するためのシフトアップ表示領域を示す図
、第４図（ａｌ〜（Ｃ１は上記装置の動作を説明するた
めの回転数判定手段２８の構成各回路の出力のタイミン
グチャートを示す図である。 ８・・・エンジン回転数検出装置（回転数検出１手段）
、２３・・・シフトアップ表示器（シフトアップ表示手
段）、２８・・・回転数判定手段、２９・・・加速検出
手段、３０・・・制限手段。 第１図 第２図 第３図 エンジン＠私６胛−一 第４図 手続補正書（方式） ％式％ ２、発明の名称 自動車の変速時期表示装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 広島県安芸郡府中町新地３番１号名 称
（３１３） マツダ株式会社ヤマサキヨシキ 代表者 山 崎 芳 樹 ４、代理人 住 所 ０５３２大阪市淀川区宮原４丁目１番４５号
新大阪八千代ビル ５、補正命令の日付 昭和５９年１０月９日 （発送日 昭和５９年１０月３０日） ６、補正の対象 明細書の図面の簡単な説明の欄、及び図面（第４図） ７、補正の内容 （１１明細書第１２頁第１３行〜第ユ６行の「第４図＋
ａ）〜（Ｃ）・・・図である。」を［第４図は上記装置
の動作を説明するための回転数判定手段２Ｂの構成各回
路の出力タイミングチャートを示す図で、第４図（ａ）
は比較回路１３の出力波形図、第４図（ｂ）は積分回路
１５の出力波形図、第４図（Ｃ）は比較回路１７の出力
波形図である。」に訂正する。 （２）第４図を別紙の通り訂正する。 以 上 第４図
装置の概略構成図、第２図は上記装置における変速時期
表示制御回路１１の具体的な構成図、第３図は上記装置
の動作を説明するためのシフトアップ表示領域を示す図
、第４図（ａｌ〜（Ｃ１は上記装置の動作を説明するた
めの回転数判定手段２８の構成各回路の出力のタイミン
グチャートを示す図である。 ８・・・エンジン回転数検出装置（回転数検出１手段）
、２３・・・シフトアップ表示器（シフトアップ表示手
段）、２８・・・回転数判定手段、２９・・・加速検出
手段、３０・・・制限手段。 第１図 第２図 第３図 エンジン＠私６胛−一 第４図 手続補正書（方式） ％式％ ２、発明の名称 自動車の変速時期表示装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 広島県安芸郡府中町新地３番１号名 称
（３１３） マツダ株式会社ヤマサキヨシキ 代表者 山 崎 芳 樹 ４、代理人 住 所 ０５３２大阪市淀川区宮原４丁目１番４５号
新大阪八千代ビル ５、補正命令の日付 昭和５９年１０月９日 （発送日 昭和５９年１０月３０日） ６、補正の対象 明細書の図面の簡単な説明の欄、及び図面（第４図） ７、補正の内容 （１１明細書第１２頁第１３行〜第ユ６行の「第４図＋
ａ）〜（Ｃ）・・・図である。」を［第４図は上記装置
の動作を説明するための回転数判定手段２Ｂの構成各回
路の出力タイミングチャートを示す図で、第４図（ａ）
は比較回路１３の出力波形図、第４図（ｂ）は積分回路
１５の出力波形図、第４図（Ｃ）は比較回路１７の出力
波形図である。」に訂正する。 （２）第４図を別紙の通り訂正する。 以 上 第４図
Claims (1)
- （１）エンジン回転数を検出する回転数検出手段と、回
転数が設定回転数を越えたことを判定する回転数判定手
段と、該判定手段の出力を受け変速機のシフトアップを
表示するシフトアップ表示手段と、エンジンの加速を検
出する加速検出手段と、加速時に上記シフトアップ表示
手段の表示を制限する表示制限手段とを備えたことを特
徴とする自動車の変速時期表示装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59138577A JPS6118533A (ja) | 1984-07-04 | 1984-07-04 | 自動車の変速時期表示装置 |
| US06/750,511 US4683455A (en) | 1984-07-04 | 1985-07-01 | Shifting timing indicating system for a vehicle |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59138577A JPS6118533A (ja) | 1984-07-04 | 1984-07-04 | 自動車の変速時期表示装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6118533A true JPS6118533A (ja) | 1986-01-27 |
| JPH0219008B2 JPH0219008B2 (ja) | 1990-04-27 |
Family
ID=15225375
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59138577A Granted JPS6118533A (ja) | 1984-07-04 | 1984-07-04 | 自動車の変速時期表示装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4683455A (ja) |
| JP (1) | JPS6118533A (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6229425A (ja) * | 1985-07-30 | 1987-02-07 | Mazda Motor Corp | 自動車の変速時期指示装置 |
| US4968999A (en) * | 1988-04-29 | 1990-11-06 | Chrysler Corporation | Method of shift torque management for an electronic automatic transmission system |
| US5017916A (en) * | 1989-03-09 | 1991-05-21 | Navistar International Transportation Corp. | Shift prompter/driver information display |
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-
1984
- 1984-07-04 JP JP59138577A patent/JPS6118533A/ja active Granted
-
1985
- 1985-07-01 US US06/750,511 patent/US4683455A/en not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5621610U (ja) * | 1979-07-27 | 1981-02-26 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0219008B2 (ja) | 1990-04-27 |
| US4683455A (en) | 1987-07-28 |
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