JPS6118010B2 - - Google Patents
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- Publication number
- JPS6118010B2 JPS6118010B2 JP53112252A JP11225278A JPS6118010B2 JP S6118010 B2 JPS6118010 B2 JP S6118010B2 JP 53112252 A JP53112252 A JP 53112252A JP 11225278 A JP11225278 A JP 11225278A JP S6118010 B2 JPS6118010 B2 JP S6118010B2
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- Japan
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- fuel
- engine
- substrate
- heat
- temperature
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- Expired
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Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、熱機関の制御装置に用いられる半導
体部材の耐熱構造に関する。
体部材の耐熱構造に関する。
特開昭50−50520号に見られるように従来の電
子的制御装置は、熱的な面から半導体部材が、熱
源である機関より離れた位置に設けられているの
で、センサ、アクチユエータと半導体部材との間
の配線が長くなり、雑音をひろいやすく信頼性が
低いなどの欠点がある。これを防止するため、機
関の近傍、たとえばエアクリーナの中などに半導
体部材を設ける方法が実公昭44−1843号により提
案されているが、空気冷却のみでは熱伝達が低
く、半導体部材の自己発熱を吸収することはでき
ず、制御の安定が確保できない欠点がある。
子的制御装置は、熱的な面から半導体部材が、熱
源である機関より離れた位置に設けられているの
で、センサ、アクチユエータと半導体部材との間
の配線が長くなり、雑音をひろいやすく信頼性が
低いなどの欠点がある。これを防止するため、機
関の近傍、たとえばエアクリーナの中などに半導
体部材を設ける方法が実公昭44−1843号により提
案されているが、空気冷却のみでは熱伝達が低
く、半導体部材の自己発熱を吸収することはでき
ず、制御の安定が確保できない欠点がある。
これら熱的条件がわるいところに半導体部材を
設置するためには、熱が半導体部材の方に伝わら
ないこと、自己発熱をとりさることの二つが要件
であり、従来の電子的制御装置は、かかる面での
配慮に欠けていた。
設置するためには、熱が半導体部材の方に伝わら
ないこと、自己発熱をとりさることの二つが要件
であり、従来の電子的制御装置は、かかる面での
配慮に欠けていた。
本発明の目的は、制御装置を機関の近傍に設け
た場合でも制御の安定の確保できる構造を提供す
るにある。
た場合でも制御の安定の確保できる構造を提供す
るにある。
本発明は、半導体部材を吸入空気のみならず、
燃料によつても冷却する構造として、信頼性を向
上するものである。
燃料によつても冷却する構造として、信頼性を向
上するものである。
内燃機関としてガソリン機関を例示すると、第
１図に示したごとく、吸入空気はエアクリーナ１
０１、エアフローメータ１０２、紋り弁１０３、
吸気管１０４を通つて、機関２０１に吸入され
る。燃焼ガスは排気管１０５、触媒コンバータ１
０６、消音器１０７を介して大気に排出される。
燃料はタンク１０８からポンプ９０１によつて、
流量制御手段９０２に圧送され、制御装置１１０
の指令で燃料を機関２０１に供給する。機関２０
１は冷却フアン２０７、ラジエータ１１１によつ
て冷却される。機関２０１の出力はプロペラシヤ
フト１１２によつて車輪に伝動される。制御装置
１１０は、水温センサ１１３、回転センサ１１
４、排ガスセンサ１１５、エアフローメータ１０
２の信号を入力し、燃料ポンプ９０１の駆動用モ
ータ９０２の作動を制御する信号、点火プラグ１
１６の作動を制御する信号、流量制御手段１０９
（電磁弁など）を制御する信号を出力する。上記
出力信号はパワー素子で、入力信号は論理集積回
路（マイクロコンピユータなど）で処理され、こ
れらの半導体部材から構成される制御装置１１０
のパツケージは、通路１１７を流れる燃料で冷却
される。第２図に示したごとく、論理集積回路７
０３とパワー素子１２０，１２１，１２３などの
半導体部材を同一基板６０２上に配設することに
よつて配線を簡略化することができる。パワー素
子１２０によつて電磁コイル１２５の電流が制御
され、燃料計量弁１２７が駆動される。またパワ
ー素子１２１によつてイグニツシヨンコイル１２
４の電流を制御する。さらにパワー素子１２２に
よつてモータ９０２の電流を制御する。１０２は
熱線式などのエアフローメータ、１２３はバツテ
リなどの電源である。いま、機関２０１が作動す
ると、吸気筒１２６を通つて外気が吸入されるの
で、パワー素子１２０、回路７０３の発熱は、基
板６０２、吸気筒１２６を通つて、吸入空気に吸
収され、半導体部材が高温になることはない。一
方セラミツク、ベークライトなどの熱伝導率の低
いスペーサ１２８を介して、吸気筒１２６を機関
２０１に取り付けることによつて、機関２０１か
らの伝熱を防止することができる。さらに、燃料
の一部が、燃料配管１３８を通つて燃料ポンプ９
０１から燃料計量弁１２７、燃圧レギユレータ１
２９に流れるとき、吸気筒１２６、基板６０２を
冷却する。
１図に示したごとく、吸入空気はエアクリーナ１
０１、エアフローメータ１０２、紋り弁１０３、
吸気管１０４を通つて、機関２０１に吸入され
る。燃焼ガスは排気管１０５、触媒コンバータ１
０６、消音器１０７を介して大気に排出される。
燃料はタンク１０８からポンプ９０１によつて、
流量制御手段９０２に圧送され、制御装置１１０
の指令で燃料を機関２０１に供給する。機関２０
１は冷却フアン２０７、ラジエータ１１１によつ
て冷却される。機関２０１の出力はプロペラシヤ
フト１１２によつて車輪に伝動される。制御装置
１１０は、水温センサ１１３、回転センサ１１
４、排ガスセンサ１１５、エアフローメータ１０
２の信号を入力し、燃料ポンプ９０１の駆動用モ
ータ９０２の作動を制御する信号、点火プラグ１
１６の作動を制御する信号、流量制御手段１０９
（電磁弁など）を制御する信号を出力する。上記
出力信号はパワー素子で、入力信号は論理集積回
路（マイクロコンピユータなど）で処理され、こ
れらの半導体部材から構成される制御装置１１０
のパツケージは、通路１１７を流れる燃料で冷却
される。第２図に示したごとく、論理集積回路７
０３とパワー素子１２０，１２１，１２３などの
半導体部材を同一基板６０２上に配設することに
よつて配線を簡略化することができる。パワー素
子１２０によつて電磁コイル１２５の電流が制御
され、燃料計量弁１２７が駆動される。またパワ
ー素子１２１によつてイグニツシヨンコイル１２
４の電流を制御する。さらにパワー素子１２２に
よつてモータ９０２の電流を制御する。１０２は
熱線式などのエアフローメータ、１２３はバツテ
リなどの電源である。いま、機関２０１が作動す
ると、吸気筒１２６を通つて外気が吸入されるの
で、パワー素子１２０、回路７０３の発熱は、基
板６０２、吸気筒１２６を通つて、吸入空気に吸
収され、半導体部材が高温になることはない。一
方セラミツク、ベークライトなどの熱伝導率の低
いスペーサ１２８を介して、吸気筒１２６を機関
２０１に取り付けることによつて、機関２０１か
らの伝熱を防止することができる。さらに、燃料
の一部が、燃料配管１３８を通つて燃料ポンプ９
０１から燃料計量弁１２７、燃圧レギユレータ１
２９に流れるとき、吸気筒１２６、基板６０２を
冷却する。
第３図は、機関２０１を停止した後の経過時間
に対する冷却水温度、空気温度、燃料温度の変化
の一例を示したものである。このように機関が停
止した場合、あるいは空転運転の場合のごとく冷
却フアン２０７の回転が低い場合は、機関２０１
の近くの空気温度、冷却水温度が100℃程度に上
昇するが、燃料の温度は、70℃程度に抑えられる
ので、本発明においては、半導体部材の温度は70
℃程度に抑えることができる。機関２０１が回転
している場合は、ポンプ９０１も作動しているの
で、燃圧レギユレータ１２９を通つて、タンク１
０８に戻る燃料の量を増大することによつて、燃
料配管１３８の温度を、燃料タンク１０８の温度
とほぼ等しい40℃に維持し、半導体部材２０２の
自己発熱を吸収することができる。一般にポンプ
９０１はイグニツシヨンスイツチをスタート位置
にすると作動する。したがつて、パワートランジ
スタ１２０，１２１が作動を開始する前に、再始
動に際し、基板６０２が燃料で冷却されるので、
再始動時に際しても、十分半導体部材の自己発熱
を吸収することができる。
に対する冷却水温度、空気温度、燃料温度の変化
の一例を示したものである。このように機関が停
止した場合、あるいは空転運転の場合のごとく冷
却フアン２０７の回転が低い場合は、機関２０１
の近くの空気温度、冷却水温度が100℃程度に上
昇するが、燃料の温度は、70℃程度に抑えられる
ので、本発明においては、半導体部材の温度は70
℃程度に抑えることができる。機関２０１が回転
している場合は、ポンプ９０１も作動しているの
で、燃圧レギユレータ１２９を通つて、タンク１
０８に戻る燃料の量を増大することによつて、燃
料配管１３８の温度を、燃料タンク１０８の温度
とほぼ等しい40℃に維持し、半導体部材２０２の
自己発熱を吸収することができる。一般にポンプ
９０１はイグニツシヨンスイツチをスタート位置
にすると作動する。したがつて、パワートランジ
スタ１２０，１２１が作動を開始する前に、再始
動に際し、基板６０２が燃料で冷却されるので、
再始動時に際しても、十分半導体部材の自己発熱
を吸収することができる。
さらに外部環境変化に対して、半導体部材の温
度を一定に維持するためには、燃料配管１３８に
燃料のかわり、フレオンなどの冷媒を流し、冷媒
の蒸発熱を利用して、半導体部材を冷却すること
ができる。冷媒の圧縮機の回転を制御することに
よつて、温度を一定にすることができる。
度を一定に維持するためには、燃料配管１３８に
燃料のかわり、フレオンなどの冷媒を流し、冷媒
の蒸発熱を利用して、半導体部材を冷却すること
ができる。冷媒の圧縮機の回転を制御することに
よつて、温度を一定にすることができる。
一般に対流する伝熱に関しては、空気の場合、
熱流束が５×104kcal／m2ｈであるのに対し、液
体の場合は30×104kcal／m2ｈになり、冷却効果
がすぐれている。ここで、内燃機関の液体として
は、水，燃料，潤滑油，冷媒であるフレオンなど
が存在するが、最も使いやすいのは燃料である。
熱流束が５×104kcal／m2ｈであるのに対し、液
体の場合は30×104kcal／m2ｈになり、冷却効果
がすぐれている。ここで、内燃機関の液体として
は、水，燃料，潤滑油，冷媒であるフレオンなど
が存在するが、最も使いやすいのは燃料である。
本発明によれば、信頼性の高い内燃機関の制御
装置用の構造を提供できる。
装置用の構造を提供できる。
第１図は本発明の熱機関の制御装置を示す説明
図、第２図は実施例の一部を示す説明図、第３図
は機関の温度の一測定例図である。 ２０１……機関、１１０……制御装置、１２
０，１２１，１２２，７０３……半導体部材、１
１７，１３８……燃料通路、６０２……基板。
図、第２図は実施例の一部を示す説明図、第３図
は機関の温度の一測定例図である。 ２０１……機関、１１０……制御装置、１２
０，１２１，１２２，７０３……半導体部材、１
１７，１３８……燃料通路、６０２……基板。
Claims (1)
- １ 半導体部材を配設した基板を熱機関の吸気筒
に機械的に結合し、この基板を吸入空気により冷
却するとともに、この基板に密着して熱機関に供
給する燃料の一部が流れる燃料配管を配設して、
この燃料によりさらに上記基板を冷却し、燃料供
給に用いる燃料ポンプは、イグニツシヨンスイツ
チをスタート位置にすると作動することを特徴と
する熱機関の制御装置に用いられる半導体部材の
耐熱構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11225278A JPS5540225A (en) | 1978-09-14 | 1978-09-14 | Controller for heat engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11225278A JPS5540225A (en) | 1978-09-14 | 1978-09-14 | Controller for heat engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5540225A JPS5540225A (en) | 1980-03-21 |
| JPS6118010B2 true JPS6118010B2 (ja) | 1986-05-10 |
Family
ID=14582045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11225278A Granted JPS5540225A (en) | 1978-09-14 | 1978-09-14 | Controller for heat engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5540225A (ja) |
Families Citing this family (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58100260U (ja) * | 1981-12-28 | 1983-07-07 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | 電子式分配型燃料噴射ポンプ |
| JPH0635861B2 (ja) * | 1982-12-15 | 1994-05-11 | 日本電装株式会社 | 電磁式燃料制御弁 |
| JPS59141160U (ja) * | 1983-03-11 | 1984-09-20 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | 電子制御式燃料噴射装置 |
| JPS6022064A (ja) * | 1983-07-18 | 1985-02-04 | ゼネラル・モ−タ−ズ・コ−ポレ−シヨン | 燃料供給装置 |
| JPS61123870U (ja) * | 1985-01-22 | 1986-08-04 | ||
| JPS63113764U (ja) * | 1987-01-19 | 1988-07-22 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS441843Y1 (ja) * | 1965-10-27 | 1969-01-24 | ||
| JPS51146604A (en) * | 1975-05-30 | 1976-12-16 | Chrysler Corp | Device for mounting electron circuit plate on air filter housing of engine |
| JPS5240267U (ja) * | 1975-09-16 | 1977-03-22 | ||
| JPS536573A (en) * | 1976-07-05 | 1978-01-21 | Teledyne Ind | Cooling package using liquid material |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5012659U (ja) * | 1973-05-30 | 1975-02-08 | ||
| JPS5219817Y2 (ja) * | 1974-02-16 | 1977-05-07 |
-
1978
- 1978-09-14 JP JP11225278A patent/JPS5540225A/ja active Granted
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS441843Y1 (ja) * | 1965-10-27 | 1969-01-24 | ||
| JPS51146604A (en) * | 1975-05-30 | 1976-12-16 | Chrysler Corp | Device for mounting electron circuit plate on air filter housing of engine |
| JPS5240267U (ja) * | 1975-09-16 | 1977-03-22 | ||
| JPS536573A (en) * | 1976-07-05 | 1978-01-21 | Teledyne Ind | Cooling package using liquid material |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS5540225A (en) | 1980-03-21 |
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