SU1444176A1

SU1444176A1 - Устройство дл обогрева кабины и двигател внутреннего сгорани транспортного средства

Info

Publication number: SU1444176A1
Application number: SU874269257A
Authority: SU
Inventors: Владимир Петрович Хохряков
Original assignee: Азово-Черноморский Институт Механизации Сельского Хозяйства
Priority date: 1987-06-26
Filing date: 1987-06-26
Publication date: 1988-12-15

Abstract

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к устройствам дл обогрева двигателей внутреннего сгорани и системам отоплени кабин транспортных средств. Цель изобрете- ни - повьппение эффективности прогрева кабины и двигател после его запуска и поддержание оптимального тем- :Пературного режима работающего двигател в холодный период года. Устройство содержит теплообменник 12, установленный на выхлопной трубе 11 двигател . На входе и выходе из теплообменника установлены краны 13 и 16 с электроприводами 18 и 20, которые соедин ют теплообменник или с отопи- телем, содержащим насос 8 с электродвигателем 9, теплообменник 5 и вентил тор 6 с электродвигателем 7, или с системой охлаждени двигател , включающий насос 4, радиатор 2 и вентил тор 3. Перед насосом 4 установлен кран 15. Электродвигатели 7 и 9, а также электроприводы кранов соединены с логическим блоком 10. Сигналы в логический блок поступают от термодатчиков 21 - 24. При прогреве двигател теплота от выхлопных газов передаетс в двигатель, а после прогрева , последнего теплота поступает и отопитель кабины. 1 ил. § W

Description

4 « 4

05

Изобретение относитс к машиностроению , в частности к устройствам л обогрева двигателей внутреннего горани и системам отоплени кабин с транспортных средств.

Цель изобретени - повышение эфективности прогрева кабины и двигател после его запуска и поддержание птимального температурного режима ю работающего двигател в холодный период года.

На чертеже схематично показано предложенное устройство,

Устройство содержит двигатель 1 t5 внутреннего сгорани , радиатор 2, вентил тор 3 и насос 4 системы охлаж- дени двигател . В кабине размещены теплообменник 5, вентил тор 6 с элек- тродаигателем 7, насос 8 с электро- 20 вигателем 9 и логический блок 10. На выхлопной трубе 11 установлен теплообменник 12. Выходной патрубок теплообменника 12 и входной патрубок насоса 8 соединены с краном 13, кото- 25 рый патрубком 14 соединен или с входным- патрубком насоса 4 напр мую, или через кран 15.

Выходной патрубок теплообменника . 5 и входной патрубок теплообменника 30 12 соединены через кран 16 с входным патрубком радиатора 2. Кран 16 соединен также с расширительным бачком 17. Привод к кранам 13, 15 и 16 может осуществл тьс вручную или от ч электроприводов 18,19 и 20. Электропитание подаетс через логический блок 10, при этом сигнал дл включени электропривода кранов и дл изменени частоты вращени насоса и 40 вентил тора вырабатываетс путем сравнени сигналов от термодатчиков 21 - 24, установленных в кабине и в силовом отделении транспортного средства .45

Устройство работает следующим образом.

Перед запуском двигател 1 в холодное врем года краны 16, 15 и 13 вручную или от логического блока 10

50

устанавливаютс в положение, при котором жидкость из системы охлаждени двигател поступает в теплообменник 12, После запуска двигател теплота выхлопных газов нагревает жидкий теплоноситель в теплообменнике 12, который насосом 4 подаетс в рубашки цилиндров двигател и способствует его быстрому прогреву.

При достижении температуры жидкого теплоносител , например (80-90) С, сигнал от термодатчиков 24 и 23 подаетс в логический блок 10, а краны 16,15 и 13 устанавливаютс в положение , при котором часть жидкого теплоносител начинает циркулировать через радиатор 2 и насос 4, а друга часть - через теплообменники 5 и 12 и насос 8, что прогревает кабину . Дл поддержани оптимального температурного режима двигател вентил тор 3 может быть отключен. При достижении температуры жидкого теплоносител в теплообменнике 5 номинальной величины (80-85)с или при достижении температуры воздуха в кабине (18-20) с сигнал от термодатчиков 21 и 22 подаетс в логический блок 10 и за счет снижени напр жени в цепи снижаетс производительность насоса 8 и вентил тора 6, а следовательно, снижаетс и количество тепла, поступающего в кабину.

Claims

Формула изобретений

Устройство дл обогрева кабины и двигател внутреннего сгорани транспортного средства, содержащее радиатор и насос системы охлаждени двигател , а также теплообменник, установленный на выхлопной трубе двигател и соединенный циркул ционным контуром жидкого теплоносител с отопителем кабины, содержащим электровентил тор, электронасос и теплообменник отопител , отличающеес тем, что, с целью повьппени эффективности прогрева кабины и двигател после его запуска и поддержани оптимального температурного режима работающего двигател в холодный период года, выходной патрубок теплообменника, установленного на выхлопной трубе, и входной патрубок насоса отопител соединены посредством одного двухходового крана с входным патрубком насоса системы охлаждени двигател , а входной патрубок теплообменника , установленного на выхлопной трубе , и выходной патрубок теплообменника отопител соединены посредством другого двухходового крана с входным патрубком радиатора системы охлаждени .