JPS61175210A

JPS61175210A - オイル・燃料混合弁

Info

Publication number: JPS61175210A
Application number: JP61013581A
Authority: JP
Inventors: ジエイムズ　マイケル　ハンダートマーク
Original assignee: Brunswick Corp
Current assignee: Brunswick Corp
Priority date: 1985-01-25
Filing date: 1986-01-24
Publication date: 1986-08-06
Also published as: DE3602097C2; GB2170276B; US4583500A; GB2170276A; GB8600827D0; DE3602097A1

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】本発明は船用推進装置を含む（と１Ｆってこれに限定す
るつもりはないか）２ザイクルクランクケ一ス圧縮式内
燃機関の潤滑問題を解決する。本発明は燃料とオイルを
自動的に混合し、予混合を不要とする弁を提供する。

弁は燃料入口、オイル入口およびオイル・燃料出口を有
し、燃料入口とオイル・燃料比「■の間の圧力差によっ
て作動させられる。本発明の特徴は、ダイアフラムにば
ね力かかかっていないので、弁を作動させるのにほんの
小さな圧力差かあればよいということにある。たとえば
、弁は燃料ポンプのに流側に接続され、オイル・燃料比
［］にかかる燃料ポンプ真空力か弁を作動させる。これ
は、内外の改造を行なうことなくいかなるエンジンにも
適用できるという利点がある。逆に、歯車駆動式ポンプ
形式の予混合装置はエンジンをかなり改造する必要かあ
るため高価となる。

本発明の混合弁はさらにその融通性を特徴とする。この
混合弁は燃料ポンプの不随側に接続し、燃料圧力を利用
して作動させることもできるのである。加圧燃料タンク
を利用する別の用途ては、このような燃料圧力を弁の作
動に利用できる。外には、クランクケースの圧力や真空
も利用でき、あるいは、別に設けた小型ポンプを使用し
てもよい。

本発明は、さらに、フェイルセイフ混合ゴ「を提供する
。弁か故障したときには、燃料の供給か停止される。

以下、添付図面を参照しなから本発明を実施例によって
説明する。

第１図は船用推進装置２００を示しており、これは回転
自在に装着したプロペラ２０４を有し、クランプ２０６
のところてポートのトランソム２０８に装着されるよう
になっている駆動ユニッｌ−２０２を包含する。プロペ
ラには駆動軸２１０が作動連結してあり、２サイクルク
ランクケース圧縮式内燃機関２１２がこの駆動軸に駆動
連結しである。混合弁２かタンク５からの燃料とタンク
７からのオイルを混ぜ合わせ、それを出口１０のところ
て燃料ポンプ１１の吸込側または真空側に午える。

第２図に示すオイル・燃料混合弁２は燃料入口４と、オ
イル入口６．８と、オイル・燃料出口ｌＯ（第４図）と
を有する。燃料入１コ４は燃料タンク５に接続してあり
、オイル入「１６．８はオイルタンク７に接続しである
。オイル・燃料出口ｊＯは燃料ポンプ１１の吸込側また
は真空側に接続しである。弁ハウシンク１４内の転移室
１２は軸線方向に隔たった入口ポート１６．１８のとこ
ろて燃料入口４と連通している。転移室１２は第２．４
図に破線で示す出口ポート２０のところでオイル・燃料
出口ｌＯと連通している。弁ハウジング１４は可動ダイ
アフラム２４および支持プレート２６．２８を有する圧
力差作動室２２を包含する。ダイアフラムは作動室２２
を第１、第２の部分３０．３２に分割しており、これら
の部分はダイアフラム２４によって互いに隔離されてお
り、ダイアフラム２４の軸線方向右方向への移動に従っ
て逆比例の関係て体積を変化させる。第１の移送通路３
４かダイアフラム２４の第１の側２８において転移室１
２の移送ポート３６と作動室２２の第１部分３０とを連
絡している。第２の移送通路３８がダイアフラム２４の
第２の側２６において転移室１２の移送ポート４０と作
動室２２の第２部分３２の間を連絡している。

転移室１２内には周期転移手段４２か設けてあり、これ
は燃料入口４と第１移送通路３４の間および第２移送通
路３８とポート２０のところのオイル・燃料出口の間を
連絡する第１の・Ｌサイクル（第２図）を有する。燃料
入口４に入った燃料は入口ボー１−１６　、室１２、移
送ポート３６および移送通路３４を通って作動室２２の
第１部分３０に流れ、ダイアフラム２４を駆動して第１
部分３０を左に膨張させ、第２部分３２を収縮させ、移
送通路３Ｂ、移送ポート４０および室１２を通してオイ
ル・燃料出口ポート２０に燃ネ１を追い出す。後に述べ
るオイルポンプ手段４４はダイアフラムの動きによって
駆動され、オイル入口６．８からオイルを、好ましくは
燃料入口４に接続したオイル移送通路４６を経てオイル
・燃料比「１ポート２０に圧送する。転移手段４２は、
燃料入口４と第２移送通路３８の間および第１移送通路
３４とオイル・燃料出口ポート２０の間の連絡を生じさ
せる第２の半サイクル（第３図）を有する。この第２半
サイクルにおいて、入口４に入った燃料は入口ポート１
８、室１２、移送ポート４０および移送通路３８を通し
て作動室の第２部分３２に流れ、ダイアフラム２４を右
方向に駆動して部分３２を膨張させ、部分３０を収縮さ
せ、部分３０から移送通路３４、移送ポート３６および
室１２を通してオイル・燃料出口ポート２０に燃料を追
い出す。

転移手段４２は軸線方向に延びるプランジャロッド４８
によってダイアフラム２４に作動連結してあり、前述の
第１、第２の半サイクルの間で作動させられる。開示し
た実施例では、この転移手段は軸線方向に往復動自在の
シャトルスプール弁５０によって提供される方向性弁手
段を包含する。シャトルスプール弁５０か右側位置にあ
るとき、Ｌ−記の第１半サイクルが与えられ、上記の連
絡通路を開口し、燃料入口４と第２移送通路３８の間、
第１移送通路３４とオイル・燃料出口ポート２０の間お
よび第１、第２の移送通路３４．３８の間の連絡を阻止
する。シャトルスプール弁５０か左側位置（第３図）に
あると、上記の第２゛トサイクルが与えられ、上記の連
絡経路を聞き、燃料入口４と第１移送通路３４の間、第
２移送通路３８とオイル・燃料出口ポート２０の間およ
び第１、第２の移送通路３４．３８の間の連絡を阻止す
る。シャトルスプール弁５０はプランジャ４８によって
ダイアフラムに機械的に連結してあり、プランジャか軸
線方向に往復動するときに作動させられる。

移送通路３４．３８を通して入口４および出口ｌＯから
の連絡によってダイアフラム２４の前後に圧力差が生じ
、シャトルスプール５０の位置に依存してダイアフラム
の真空側が半サイクル毎に交代する。プランジャ４８は
後述するばね片寄せ式空動きもどり止め手段５２を介し
てダイアフラ、３２ム２４をシャトルスプール：１Ｆｆ−５０に連結してい
る。ダイアフラム駆動プランジャ４８か左に動くと、ト
リップ点に達するまでそれはばね片寄せ式空動きもどり
止め手段５２の空動きを吸収し、その後、シャトルスプ
ール５０がばね片寄せ式空動きもどり止め手段によって
右側位置（第２図）から左側位置（第３図）に押される
。燃料入口４に入った燃料は入口ポー）１８、室１２、
移送ポート４０および移送通路３８を通って作動室の部
分３２に流れ、ダイアフラム２４を右方向に駆動する。

プランジャ４８がダイアフラムによって右に動かされる
と、トリップ点に達するまでばね片寄せ式空動きもどり
止め手段の空動きが吸収され、その後、シャトルスプー
ル５０はばね片寄せ式空動きもどり止め手段によって右
側位置（第２図）に駆動され、このサイクルを反復する
。シャトルスプール弁５０は各方向においてプランジャ
移動行程の縛り付近で左右位置間で作動させられ、空動
きは各半サイクルでの作動の前に吸収される。

空動きの吸収中コイルばね５４がエネルギを貯え、この
エネルギを解放してシｙ　）・ルスブール弁５０の作動
、駆動を助ける。

プランジャロッド４８は縮径中央部５６を右し、これは
大径部６２．６４と共に第１、第２の軸線方向に隔たっ
た止め肩部５８．６０を形成している。シャトルスプー
ル弁５０は円筒形転移室１２内を軸線方向に往復動する
ほぼ環状の部材てあり、種々のポー１〜を露出させて開
放したり。

覆って遮断したりする。これら種々のポートとしては、
軸線方向に隔たった移送ポート３６．４゜や燃料入ＩＴ
＋４と連通している軸線方向に隔たった入口ポート１６
．１８かある。スプール５０は転移室１２の内壁面７０
に対する半径方向の間隙６８を与える縮径中央部６６を
有する。スプールの軸線方向末端７２．７４は内壁面７
０をシールする。

スプール５０をは通して内側軸線方向通路７６か設けで
ある。この内側軸線方向通路７６の軸線方向末端７８．
８０はプランジャの１−記の大径部６２．６４を軸線方
向に摺動させ得る直径を右する。内側＠１線方向通路７
６は大径中央部８２を有する。４：の大径中央部８２内
でプランジ、＼・の縮径中央部５６−１−で第１、第２
のワッシャ８４．８６か軸線方向に自由に摺動できるよ
うに設けである。各ワッシャ８４．８６はプランジャロ
ッド大径部６２．６４の直径よりも小さい内径を有し、
その結果、肩部５８．６０かワッシャ８４．８６のため
の止めとなる。各ワッシャ８４．８６はスプール５０の
内側軸線方向通路７６の軸線方向末端７８．８０の内径
よりも大きい外径を有ｌノ、末端７日、８０がワッシャ
８４．８６のための内側スプール端止めとなる。

こいるばね５４かスプールの内側卸１線方向通路７６内
てプランジャの縮径中央部５６まわりのおいてワッシャ
８４．８６間を軸線方向に延びている。このばね５４は
ワッシャ８４．８６を互いに離れるように軸線方向に片
寄せている。スプールの内側軸線方向通路７６内てプラ
ンジャの縮径中央部５６まわりにおいてワッシャ８４．
８６間に環状のスリーブ８８か配置しである。スリーブ
８８はスプール５０よりも短いＩ８Ｉ＋線方向長さを有
する。転移室１２内のもどり止め手段９ｏかスプール５
０と接触して、もどりＩｌｘめ手段が機械的に乗り越え
られるまてスプール５ｏを所定位置に保持する。スプー
ルの縮径中央部６６はもどり止め形態部、たとえば、く
ぼみあるいは９２て示ずような高くなった段部またはラ
ンド部を有し、これはハウシンク内の転移室壁面７ｏに
ある゛１′：径方向片寄せ弾力手段、たとえば、ばね９
６で下方に片寄せられたボール９４とＶｊ、働する。

作動にあたって、プランジャ４８か左に動くと、プラン
ジャ上の止め肩部がワッシャ８４と係合し、このワッシ
ャ８４がスリーブ８８と係合するまで（第２図に示す状
態まで）ばね５４を圧縮する。このとき、空動きが吸収
され、プランジャの止め肩部５８からワッシャ８４、ス
リーブ８８、ワッシャ８６を通ってスプール５ｏの内側
軸線方向端止め８０まて堅固な機械的軸線方向連結か行
なわれる。プランジャ４８がさらに左に動くと、それは
もとり止め手段９ｏを乗り越え、その結果、ボール９４
がばね９６の片寄せ力に抗して斜面９８に乗る。第２図
はトリップ点の直前てホール９４が、ｉ′１面９８１−
にあるときのスプールを示している。ボール９４がラン
１〜部９２のところて斜面９８の頂に到達すると、ばね
５４が解放され、スプール５０を上記左側位置（第３図
）まで軸線方向左方向に駆動する。

プランジャ４８が右に動くと、プランジャー１−の止め
肩部６０がワッシャ８６と係合し、このワ・ンシャ８６
かスリーブ８８と係合するまで（ここで、空動きが吸収
される）ばね５４を圧縮し、そのときに、プランジャの
止め肩部６ｏからワッシャ８６、スリーブ８８およびワ
ッシャ８４（内側軸線方向端１にめ７８で止められてい
る）を通して堅固な機械的＠＋線方向連結が達成される
。その結果、プランジャがさらに右に移動すると、もど
り止め手段９０を乗り越え、ばね５４か解放され、スプ
ール５０をその右側位置（第２１Ａ）まで駆動する。

オイルポンプ４４かダイアフラム２４に作動連結したピ
ストン１０２を包含し、好ましくは、ピストン１０２を
ブランンヤ４８の反対端に取り付ける。ピストン１０２
はハウジング１４内てポンプ室１０４内て往復動する。

ポンプ室はピストン１０２によって第１、第２の部分１
０６．１０８に分割されており、これらの部分はＯリン
ク１１０によってシールされたピストン１０２によって
隔離されており、ピストンの動きに従って逆比例の関係
で体積を変化させる。ピストン１２０の左方向への移動
中部１の半サイクルにおいて第１部分１０６が圧縮され
、第２部分１０８か膨張し、オイルを部分１０６から圧
送する。ビスＩ〜ンの右方向移動て第２の半サイクルに
おいて第２部分１０８が圧縮され、第１部分が膨張して
オイルな第２部分１０８から圧送する。

第１、第２のオイル入口ポート１１２．１１４か一方向
入口弁１１６．１１８のそれぞれを介して第１．第２の
室部分１０６．１０８のそれぞれと連通しており、ピス
トンの左方向への移動中に一方向入口弁１１８を通して
部分１０Ｂにオイルが吸い込まれ、ピストンの左方向移
動中には一方向入口弁１１６を通して部分１０６にオイ
ルか吸い込まれる。第１、第２の部分１０６．１０Ｂの
それぞれからの第１．第２の出口ボー１−１２０゜１２
２が第１、第２の一方向出口弁１２４．１２６と連通し
ている。ピストンの左方向への移動中、オイルは部分１
０６から出口ポート１２０および−ブｊ向出口弁１２４
を通してオイル移送通路４６に圧送される。ピストンの
右方向への移動中は、オイルは部分１０８から出口ポー
ト１２２および一方向出口弁１２６を通してオイル移送
通路４６に圧送される。

オイル移送通路４６はオイルポンプ室１０４からの出口
ポート１２０．１２２からオイル・燃料出口１０にオイ
ルを送り込む。オイル移送通路４６は燃料入口４に接続
していると好ましい。第２図に破線で示すような遮断弁
１２８をオイル移送通路４６内に設けてそこを通しての
オイル流を阻止してもよい。これは、順次、ポンプ室１
０４の第１．第２の部分１０６、］、　０８からのオイ
ルの圧送を阻止する。これは、また順次、ビス１−ン１
０２の移動を阻止し、プランジャ４８の動きをト［Ｉ止
し、順次に、ダイアフラム２４の動きを阻１トして、燃
料の供給を停止りさせる。

プランジャの両方向への往復動毎にオイルか圧送され、
第１、第２の半サイクル毎にオイルを圧送し、前サイク
ルオイル圧送動作を行なう。オイルは転移室１２に圧送
されてオイル・燃料用「１ポート２０に流れる。オイル
・燃料出口へのオイルを阻止すると、オイルポンプの動
作か阻１Ｆ−され、これはプランジャの操作を阻止し、
ダイアフラムの動作を阻止し、燃料の供給を停止させる
。

これはフェイルセイフシステムを与える。

第５〜７図はオイル・燃料混合弁の別の実施例を示して
おり、この混合弁３０２は燃料入口３０４、オイル入口
３０６．３０８およびオイル・燃料出口３１０を有する
。燃料入口３０４は燃料タンク３０５に接続しており、
オイル入口３０６．３０８はオイルタンク３０７に接続
している。オイル・燃料出口３１０は燃料ポンプ３１１
の吸込側または真空側に接続しである。弁ハウジング３
１４内の転移室３１２か軸線方向に隔たった入口ポート
３１６．３１８のところで燃料入【二１３０４と連通し
ている。転移室３１２は出口ボー１〜３２０のところで
オイル・燃料出口３１０と連通している。ハウジング３
１４は圧力差作動室３２２を包含しており、この作動室
は可動ダイアフラム３２４と支持プレート３２２．３２
８を有し、作動室３２２はダイアフラム３２４によって
第１、第２の部分３３０．３３２に分割され、これらの
部分は互いに隔離されており、ダイアフラム３２４か左
右に軸線方向に移動するにつれて逆比例の関係で体積を
変化させる。ダイアフラム３２４の第１の側３２８にお
いて、第１の移送通路３３４か転移室３１２の移送ポー
ト３３６と作動室３２２の第１部分３３０との間を連絡
している。ダイアフラム３２４の第２の側３２６におし
・て、第２の移送通路３３８か転移量３１２の移送ポー
ト３４０と作動室３２２の第２部分３３２の間を連絡し
ている。

転移室３１２内には周期転移手段３４２か設けてあり、
これは燃料入１コ３０４と第１移送通路３３４の間、第
２移送通路３３８とオイル・燃料出口３１０のポート３
２０の間を連絡する第１の半サイクル（第７図）を有す
る。燃料入口３０４に入った燃料は入口ポート３１６、
室３１２、移送ポート３３６および移送通路３３４を通
して作動室３２２の第１部分３３０に流れてダイアフラ
ム３２４を第７図で右へ駆動し、部分３３０を膨張させ
、部分３３２を収縮させ、部分３３２から移送通路３３
８、移送ポーｌ〜３３２および室３１２を通して燃料を
オイル・燃料出口ポート３２０およびオイル・燃料出口
３１０に追い出す。後述するオイルポンプ３４４かダイ
アフラムの動きによって駆動され、オイルをオイル入口
３０６，３０８から、好ましくは、燃料入口に接続した
オイル移送通路３４６を経てオイル・燃料出口ボー１〜
３２０に圧送する。転移１段３４２ば、燃料入口３０４
と第２移送通路３３８の間、第１移送通路３３４とオイ
ル・燃料出口ボー１−３２０の間を連絡する第２の半サ
イクル（第６図）を右する。この第２７１６サイクルに
おいて、入口３０４に入った燃料は入口ポート３１８、
室３１２、移送ボー１〜３４０および移送通路３３８を
通して作動室の第２部分３３２に流れ、ダイアフラム３
２４を第７しｌて左に、第６図では下方に駆動し、部分
３３２を１膨張させ、部分３３０を収縮させ、部分３３
０から移送通路３３４、移送ボー１〜３３６および室３
１２を通してオイル・燃料比［１ポート３２０に燃料を
追い出す。

転移手段３４２は軸線方向に延びるプランジャロッド３
４８によってダイアフラム３２４に作動連結されており
、」二記の第１、第２の半サイクルの間でこのロッ１く
によって作動させられる。開示した実施例においては、
転移手段は軸線方向に往復動するシャトルスプール弁３
５０によって午えられる方向性弁手段を包含する。シャ
トルスプール弁３５０が第７図の左側位置、第６図でド
方位置にあると、上記の第１半サイクルを榮え、上記の
連通通路を開放し、燃料入Ｆ−１３０４と第２移送通路
３３８の間、第１移送通路３３４とオイル・燃料出口ポ
ー１〜３２０の間および第１、第２の移送通路３３４．
３３８の間を遮断する。シャトルスプール弁３５０の第
７図の右側位置、第６図ては」ユ方位置゛Ｃは、−］二
記の第２の半サイクルか１ｊ−えられ、上記の連絡経路
を開放し、燃料入口３０４と第１移送通路３３４の間、
ｆＪｒＪ２移送通路３３８とオイル・燃料比１」ポート
３２０の間および第１、第２の移送通路３３４．３３８
の間の連絡を阻Ｉ卜する。シャトルスブール弁３５０は
プランジャ３４８によってダイアフラムに機械的に連結
され、プランジャか第７図て左右、第６図で上下に往復
動すると作動させられる。

移送通路３３４．３３８を通して入口３０４および出口
３１０からの連絡があるとダイアフラム３２４の前後に
圧力差か生し、ダイアフラノ、の真空側はシャトルスプ
ール３５０の位置に依存して各半サイクル毎に交代する
。プランジャ３４８はダイアフラム３２４を後述のばね
片寄せ式空動きもどり＋Ｉ−め手段３５２を介してシャ
トルスプール３５０に連結している。ダイアフラノｊに
よってプランジャ３４８か第７図て右方向、第６図てＩ
一方へ動くと、トリップ点に達するまでばね片寄せ式空
動きもどり１にめ手段３５２の空動きが吸収される。そ
の後、シャトルスプール３５０はばね片寄せ式空動きも
とりＩＪ−め−Ｌ段によって第７図において左から右の
位置へ、第６図ては下プｉ位置から上方位置へ駆動され
る。燃料入口３０４に入った燃料は入「１ボー１〜３１
８、室３１２、移送ポート３４０および移送通路３３８
を通っ゛Ｃ作動室の部分３３２に流れてダイアフラム３
２４を第７図て左へ、第６図て下方へ駆動する。ダイア
フラムによってプランジャ３４８か第７図て左、第６図
で下方へ移動すると、トリップ点に到達するまでばね片
寄せ式空動きもと９１にめ手段の空動きが吸収され、そ
の後、ばね片寄せ式空動きもどり止め手段によってシャ
トルスプール３５０か第７図て左側位置へ、第６図て下
方へ駆動され、このサイクルか反復する。シャトルスプ
ール弁３５０は各方向においてプランジャ移動行程の終
りイζ１近て左右位置間て作動させられ、各半サイクル
毎に空動きが作動前に吸収される。空動きの吸収中にコ
イルばね３５４かエネルギを貯え、このエネルギを開放
してシャトルスプール弁３５０の作動、駆動を助ける。

プランジ、Ｖロット３４８は縮径中央部３５６を有し、
これは大径部３６２，３６４と共に第１、第２の軸線方
向に隔たった止め肩部３５８．３６０を形成している。

シャトルスプール弁３５０は円筒形転移室３１２内て軸
線方向に往復動し°Ｃ種々のポート（軸線方向に隔たっ
た移送ボー１〜３３６．３４０および燃料入口３０４と
連通した軸線方向に隔たった入口ポート３１６．３１８
を含む）を露出させて１市口したり、覆って遮断したり
するほぼ環状の部材である。スプール３５０は転移室３
１２の内壁面３７０に対する半径方向の間隙３６８を与
える縮径中央部３６６を有する。スプールの軸線方向末
端３７２．３７４は室の壁面３７０に対してシール作用
を行なう。

スプール３５０を貫いて内側軸線方向通路３７６が設け
である。この内側軸線方向通路３７６の軸線方向末端３
７８，３８０はプランジャの上記の大径部３６２．３６
４を軸線方向に摺動させ得る直径を有する。スプールの
内側軸線方向通路・３７６は大径部３８２を有する。第
１、第２のワッシャ３８４．３８６かスプール３５０の
大径中央部３８２内においてプランジャの縮径中央部３
５６」−て軸線方向に自由に摺動できる。各ワッシャ３
８４．３８６はプランジャロッド大径部３６２．３６４
の直径よりも小さい内径を有し、肩部３５８．３６０が
ワッシャ３８４．３８６のための止めとなる。各ワッシ
ャ３８４．３８６はスプール３５０の内側軸線方向通路
３７６の軸線方向末端３７８．３８０の内径よりも大き
い外径を有し、末端３７８．３８０がワッシャ３８４，
３８６のための内側スプール端止めとなる。

コイルばね３５４がスプールの内側軸線方向通路３７６
内でプランジャの縮径中央部３５６まわりにおいてワッ
シャ３８４．３８６間を軸線方向に延びている。ばね３
５４はワッシャ３８４，３８６を互いに離れる方向に軸
線方向に片寄せている。第２の軸線方向のプランジャロ
ッド３８８（第６図）かプランジャロッド３４８からほ
ぼ平行に隔たっており、これはワッシャ３９０のところ
でダイアフラム３２８およびプレート３２６に連結して
あり、−緒に軸線方向に動く。プランジャロッド３８８
はそれが所グーの位置にあるときにスプール３５０と接
触してそれを所定位置に保持するもどり止め手段３９２
を有し、ブランンヤロッド３８８か別の位置にあるとき
にスプール３５０の軸線方向運動を許すようになってい
る。スプールの縮径中央部３６６は、ボール３９６と接
触するくぼみとか３９４で示すような高くなった段部あ
るいはランド部のようなもどり＋１め形態部を有し、プ
ランジャロッド３８８　Ｌにはくぼみ４００．４０２間
の高くなった段部３９８によってもとり止め形態部が設
けられている。もどり止めボール３９６はスプール３５
０とプランジャロッド３８８のもどり止め形態部間で転
移室３１２の側壁４０６に形成した半径方向の孔４０４
内にある。ブランジャロツｌ＝’　３８　Ｂ−ヒのもど
り１１二め形態部はランド部３９８に向う斜面のような
カム作用表面部を有し、スプール３５０の縮径中央部３
６６に向って転移室３１２内でボール３９６にカム作用
を与え、スプールランド部３９４の軸線方向の移動を阻
Ｉトすることによってスプールを所定位置に保持する。

プランジャロッド３８８は＜ホンた表面部４００，４０
２を有し、ラント３９４のところでスプール３５０の軸
線方向移動経路から半径方向外方へボールを引き込ませ
てスプールを解放することを可能としている。

作動にあたって、プランジャ３４８が第７図て右に、第
６図で−Ｌ方に動くと、プランジャの止め肩部３５８が
ワッシャ３８４と係合し、このワッシャ３８４がばね３
５４を圧縮する。プランシャロツ１〜３８Ｂも同じ方向
に移動し、スプール３５０と接触してそれを所定位置に
保持する。これは、段ｆｆ１３９８かスプール３５０の
外径部のくぼみ部分に対して半径方向内方へもどり止め
ボール３９６を押してボール３９４を過ぎて段７＠　３
９４が軸線方向上方に移動するのを阻止しているからで
ある。ブランジャ口・ント３８８がさらにに方に移動す
ると、−４−記のもとりｌＪｘめ手段を動かしてスプー
ルを解放し、それによって、ばね３５４かスプール３５
０をその−Ｌ方位置に向って軸線方向上方へ駆動する。

すなわち、プランジャロッド３８８がさらに移動すると
、くぼみ４０２をもどり止めボール３９６と半径方向に
整合させるように動かし、その結果、ボール３９６か半
径方向外方へくぼみ４０２内に移動し、スプールの段部
３９４かボールを通過して軸線方向上方へ摺動できる。

プランジャロツ１ζ３４８が軸線方向下方にもどり運動
すると、止め肩部３６０がワッシャ３８６と係合し、こ
のワッシャ３８６がばね３５４を圧縮する。プランジャ
ロッド３８８も下方に移動してスプール３５０と接触し
、それを所定位置に保持する。これは、段部３９８かボ
ール３９６をスプール３５０の外径部のくぼみ部分に対
して半径方向内方へ機械的に保持し、段部３９４かボー
ル３９６を通過して軸線方向下方に移動てぎないからで
ある。ダイアフラム３２４およびプランジ、＼アロッｔ
＜　３８８かさらに下方に移動すると、もどり止めＬ段
か動いてスプール３５０を解放し、それによって、ばね
３５４がスプール３５０なその下方位置に向って軸線方
向下刃に駆動する。すなわち、くぼみ４００かボール３
９６と゛Ｖ径方向に整合するように動いてボールか半径
方向外方へ動き１スプール３５０の段部３９４かボール
３９６を通ａ【ノて軸線方向下方へ摺動できるようにな
る。

オイルポンプ３４４かピストン５０２を包含し、このピ
ストンは好ましくはプランジャ３４８の反対端に取り付
けることによってダイアフラム３２４に作動連結される
。ビス）〜ン５０２はハウシフタ３１４内のポンプ室５
０４内て往復動する。ポンプ室はピストン５０２によっ
て第１、第２の部分５０６．５０８に分割されており、
これらの部分は０リンク５１０によってシールされたビ
ス）〜ン５０２によって隔離され、ピストンの動きに従
って逆比例の関係て体積を変化させる。ピストン５０２
の第７図で右方向へ、第６図て上方への移動中に第１の
半サイクルにおいて第１部分５０６か圧縮され、第２部
分５０８か膨張し、オイルを部分５０６から圧送する。

第７図て左方向、第６図て下方へのピストンの移動中部
２の半サイクルにおいて第２部分５０Ｂが圧縮され、第
１部分５０６か膨張する。

第１、第２のオイル入口ポート５１２．５１４が一方向
入口弁５１６．５１８のそれぞれを通して第１、第２の
室部分５０６．５０８のそれぞれと連通し、第７図てピ
ストンの右方向への移動中、オイルか一方向入口弁５１
８を通して部分５０８に吸い込まれ、第７図で左方向へ
のピストンの移動中、オイルが一方向入口弁５１６を通
して部分５０６に吸い込まれる。第１．第２の部分５０
６．５０８のそれぞれからの第１、第２の出１］ポート
５２０．５２２が第１、第２の一方向出口弁５２４．５
２６のそれぞれを通して連絡する。

第７図てピストンの右方向への移動中に、オイルは部分
５６０から出ロボ・−Ｉ〜５２０および一方向出口弁５
２４を通してオイル移送通路３４６に圧送される。第７
図て左方向へのピストンの移動中、オイルは部分５０８
から出口ポート５２２および一方向出口弁５２６を通し
てオイル移送通路３４６に圧送される。

オイル移送通路３４６かオイルをオイルポンプ室５０４
からの出口ポート５２０．５２２からオイル・燃料出口
３１０に送る。オイル移送通路３４６は好ましくは燃料
入口３０４に接続する。オイル移送通路３４６内に遮断
弁５２８を設けてそこを通るオイル流を阻止することも
できる。これはポンプ室５０４の第１、第２の部分５０
６．５０８からのオイルの圧送を阻止し、ビスｌ〜ン５
０２の動きを阻止し、プランジャ３４８の動きを阻止し
、ダイアフラム３２４の動きを阻１１−シて燃料の供給
を停止トさせる。

プランジャ３４８の往復動毎にオイルが圧送され、第１
、第２の半サイクル毎にオイルを圧送し、前サイクルオ
イル圧送動作を行なう。オイルは転移室３１２に圧送さ
れ、オイル・燃料用［二１ポート３２０に流れる。オイ
ルパ燃料出口へのオイルを阻１１−すると、オイルポン
プの動作か阻にされ、プランジャの動作を阻１１−シ、
ダイアフラムの動作を阻＋Ｉ−、シ、燃料の供給を停止
させる。これはフェイルセイフシステムを与える。

添付の特許請求の範囲内て種々の変更、修正か可能であ
ることは了解されたい。

【図面の簡単な説明】第１図は本発明を具体化した船用推進装置の概略斜視図
である。第２図は本発明に従って構成したオイル・燃料混合弁の
断面図である。第３図は第２図と同様の図であり、弁を異なった位置て
示ず図である。第４図は第２図の４−４線に沿９た断面図である。第５図は本発明によるオイル・燃料混合弁の別の実施例
を示す頂面図である。第６図は第５図の６−６線に沿った断面図てある。第７図は第５図の７−７線に沿った断面図である。図面において、２・・・オイル・燃料混合弁、４・・・
燃料入口、６．８・・・オイル人【］、ｌＯ・・・オイ
ル・燃料出口、１１・・・燃料ポンプ、１２・・・転移
室、１４・・・升ハウジング、１６．１８・・・入口ポ
ート、２０・・・出１コポート、２２・・・作動室、２
４・・・ダイアフラム、３６・・・移送ポート、３８・
・・移送通路、４０・・・移送ポー１〜．４２・・・周
期転移手段、４４・・・オイルポンプ、４８・・・プラ
ンジャロツ１（，５０・・・シャトルスプール弁、７６
・・・内側軸線方向通路、９０・・・もどり止め手段、
９６・・・ばね代理人　弁理士　　　河　　野　　昭 −　　　　　〇４　　ＬＪ

Claims

【特許請求の範囲】

（１）、２サイクルクランクケース圧縮式内燃機関のた
めのオイル・燃料混合弁であって、燃料入口と、オイル
入口と、オイル・燃料出口とを有し、前記燃料入口と前
記オイル・燃料出口の間の圧力差によって作動するオイ
ル・燃料混合弁において、弁ハウジングと、この弁ハウ
ジング内の圧力差作動室と、この圧力差作動室内に設け
てあってそこを第１、第２の部分に分割している可動ダ
イアフラムと、このダイアフラムの第１、第２の側のそ
れぞれで前記作動室の前記第１、第２の部分とそれぞれ
連通している第１、第２の移送通路と、前記燃料入口と
前記第１移送通路の間および前記第２移送通路と前記オ
イル・燃料出口の間を連絡する第１の半サイクルを有す
る周期転移手段とを包含し、その結果、前記燃料入口に
入った燃料が前記第１移送通路を通って前記ダイアフラ
ムの前記第１の側における前記作動室の前記第１部分に
流れてこのダイアフラムを動かし、前記作動室の前記第
２部分から前記第２移送通路を通して前記オイル・燃料
出口に燃料を追い出し、また、前記転移手段が前記燃料
入口と前記第２移送通路との間および前記第１移送通路
と前記オイル・燃料出口の間を連絡する第２の半サイク
ルを有し、その結果、前記燃料入口に入った燃料が前記
第２移送通路を通して前記ダイアフラムの前記第２の側
において前記作動室の前記第２部分に流れてこのダイア
フラムを動かし、前記作動室の前記第１部分から前記第
１移送通路を通して前記オイル・燃料出口に燃料を追い
出すようになっており、さらに、前記ダイアフラムの動
きによって駆動されて前記オイル入口から前記オイル・
燃料出口へオイルを圧送するオイルポンプ手段が設けて
あることを特徴とするオイル・燃料混合弁。
（２）、特許請求の範囲第１項記載のオイル・燃料混合
弁において、前記転移手段が前記ダイアフラムに作動連
結してあり、前記第１、第２の半サイクルの間でこのダ
イアフラムで作動させられることを特徴とするオイル・
燃料混合弁。
（３）、特許請求の範囲第２項記載のオイル・燃料混合
弁において、前記転移手段が方向性弁手段を包含し、こ
の方向性弁手段が、前記第１半サイクルを与え、前記燃
料入口と前記第２移送通路の間および前記第１移送通路
と前記オイル・燃料出口の間および前記第１、第２の移
送通路の間の連絡を阻止する第１の状態と、前記第２の
半サイクルを与え、前記燃料入口と前記第１移送通路の
間、前記第２の移送通路と前記オイル・燃料出口の間お
よび前記第１、第２の移送通路の間の連絡を阻止する第
２の状態とを有することを特徴とするオイル・燃料混合
弁。
（４）、特許請求の範囲第３項記載のオイル・燃料混合
弁において、前記弁手段がプランジャによって前記ダイ
アフラムに機械的に連結してあり、プランジャの往復動
によって作動させられることを特徴とするオイル・燃料
混合弁。
（５）、特許請求の範囲第４項記載のオイル・燃料混合
弁において、前記弁手段が前記プランジャと空動き関係
で連結してあり、各方向におけるプランジャの移動行程
の終り付近で前記状態間で作動させられ、この空動きが
各半サイクルにおける作動の前に吸収されることを特徴
とするオイル・燃料混合弁。
（６）、特許請求の範囲第５項記載のオイル・燃料混合
弁において、前記空動きの吸収中にエネルギを貯え、前
記エネルギを解放して前記弁手段の作動を助けるエネル
ギ貯蔵手段を包含することを特徴とするオイル・燃料混
合弁。
（７）、特許請求の範囲第４項記載のオイル・燃料混合
弁において、前記オイルポンプ手段が前記プランジャに
連結してあって、プランジャの動きの互いに反対方向へ
の往復動毎にオイルを圧送し、前記第１、第２の半サイ
クルの各々でオイルを圧送し、前サイクルのオイル圧送
を行なうことを特徴とするオイル・燃料混合弁。
（８）、特許請求の範囲第４項記載のオイル・燃料混合
弁において、前記転移手段が前記弁ハウジング内の円筒
形の転移室を包含し、この転移室が前記第１、第２の移
送通路のそれぞれと連通する第１、第２の軸線方向に隔
たった移送ポートと、前記燃料入口と連通する入口ポー
ト手段と、前記オイル・燃料出口と連通する出口ポート
手段とを有し、前記弁手段が前記転移室内に配置した軸
線方向往復動自在のスプールを包含し、このスプールが
前記入口ポート手段を前記第１移送通路に開口させ、前
記第２移送ポートを前記出口ポート手段に開口させ、前
記入口ポート手段を前記第２移送ポートから遮断し、前
記第１移送ポートを前記出口ポートから遮断し、前記第
１移送ポートを前記第２移送ポートから遮断する第１の
位置と、前記入口ポート手段を前記第２移送ポートに開
口させ、前記第１移送ポートを前記出口ポート手段に開
口させ、前記入口ポート手段を前記第１移送ポートから
遮断し、前記第２移送ポートを前記出口ポート手段から
遮断し、前記第２移送ポートを前記第１移送ポートから
遮断する第２の位置とを有することを特徴とするオイル
・燃料混合弁。
（９）、回転自在に装着したプロペラを有し、ポートのトランソムに装着するようになっている駆
動ユニットと、前記プロペラに作動連結した駆動軸と、
この駆動軸に駆動連結した２サイクルクランクケース圧
縮式内燃機関と、燃料入口、オイル入口およびオイル・
燃料出口を有し、前記燃料入口と前記オイル・燃料出口
の間の圧力差によって作動させられるオイル・燃料混合
弁とを包含する船用推進装置であって、弁ハウジングと
、この弁ハウジング内にあり、前記燃料入口と前記オイ
ル・燃料出口とに連通する転移室と、前記弁ハウジング
内の圧力差作動室と、この作動室内にあり、それを第１
、第２の隔離した部分に分割しており、これらの第１、
第２の部分の体積を動きによって逆比例関係で変化させ
る可動ダイアフラムと、このダイアフラムの第１の側で
前記転移室と前記作動室の前記第１部分との間にある第
１の移送通路と、前記ダイアフラムの第２の側で前記転
移室と前記作動室の前記第２部分との間にある第２の移
送通路と、前記転移室内にあって第１、第２の半サイク
ルにおいて第１、第２の位置間を往復動するシャトル弁
手段とを包含し、この第１位置において、前記シャトル
弁手段が前記燃料入口の前記第１移送通路との連通を許
し、前記燃料入口の前記第２移送通路との連絡を阻止し
、また、前記第２移送通路の前記オイル・燃料出口との
連絡を許し、前記第１の移送通路の前記オイル・燃料出
口との連絡を阻止し、前記第２位置において、前記シャ
トル弁手段が前記燃料入口の前記第２移送通路との連絡
を許し、前記燃料入口の前記第１移送通路との連絡を阻
止し、前記第１移送通路の前記オイル・燃料出口との連
絡を許し、前記第２移送通路の前記オイル・燃料出口と
の連絡を阻止し、その結果、前記燃料入口と前記オイル
・燃料出口の間の圧力差が前記第１、第２の移送通路を
通じて前記ダイアフラムに作用し、前記ダイアフラムの
低圧側が前記シャトル弁手段の位置に依存するようにな
っており、プランジャ手段がばね片寄せ式の空動きもど
り止め手段を介して前記シャトル弁手段に前記ダイアフ
ラムを作動連結しており、その結果、前記シャトル弁手
段の前記第１位置において、前記燃料入口に入った燃料
が前記転移室および前記第１移送通路を通って前記ダイ
アフラムの前記第１の側にある前記作動室の前記第１部
分に流れ、前記第１部分を膨張させ、前記ダイアフラム
の前記第２の側にある前記第２部分を収縮させて前記作
動室の前記第２部分から前記第２移送通路および前記転
移室を通して前記オイル・燃料出口に燃料を追い出し、
前記最後に述べたダイアフラムの動きが前記プランジャ
手段を一方向に動かしてトリップ点に達するまで前記ば
ね片寄せ式空動きもどり止め手段の空動きを吸収し、そ
の後、前記シャトル弁手段が前記ばね片寄せ式空動きも
どり止め手段によって前記第１位置から前記第２位置ま
で動かされ、次いで前記燃料入口に入った前記燃料が前
記転移室および前記第２移送通路を通って前記ダイアフ
ラムの前記第２の側にある前記作動室の前記第２部分に
流れて前記第２部分を膨張させ、前記ダイアフラムの前
記第１側にある前記作動室の前記第１部分を収縮させ、
前記作動室の前記第１部分から前記第１移送通路および
前記転移室を通して前記オイル・燃料出口に燃料を追い
出し、前記最後に述べたダイアフラムの動きが前記プラ
ンジャ手段を反対方向に動かしてトリップ点に到達する
まで前記ばね片寄せ式もどり空動きもどり止め手段の空
動きを吸収し、その後、前記シャトル弁が前記ばね片寄
せ式もどり止め手段によって前記第２位置から前記第１
位置まで動かされ、このサイクルを反復し、さらに、前
記ダイアフラムの往復動によって駆動されて前記オイル
入口から前記オイル・燃料出口までオイルを圧送するオ
イルポンプ手段が設けてあることを特徴とする船用推進
装置。
（１０）、特許請求の範囲第９項記載の船用推進装置に
おいて、前記オイルポンプ手段が前記プランジャ手段に
連結してあって、前記プランジャ手段の互いに反対方向
への移動毎にオイルを圧送し、それによって、前記第１
、第２の半サイクル毎にオイルを圧送して前サイクルオ
イル圧送を行なうことを特徴とする船用推進装置。
（１１）、特許請求の範囲第１０項記載の船用推進装置
において、前記オイルが前記転移室に圧送され、前記転
移室へのオイルの阻止が前記オイルポンプ手段の作動を
阻止し、これが順次に前記プランジャ手段の作動を阻止
し、またこれが前記ダイアフラムの作動を阻止して燃料
の供給を停止させ、フェイルセイフ装置を与えることを
特徴とする船用推進装置。
（１２）、特許請求の範囲第９項記載の船用推進装置に
おいて、前記オイルポンプ手段が前記ダイアフラムに作
動連結してありかつポンプ室内で往復動できるピストン
を包含し、このポンプ室がピストンによって第１、第２
の互いに隔離された部分に分割しており、これらの部分
の体積が前記ピストンの動きに従って逆比例の関係で変
化するようになっており、前記ピストンの一方向への移
動中に前記第１の半サイクルにおいて前記第１の部分が
圧縮され、前記第２の部分が膨張してオイルを前記第１
の部分から圧送し、反対方向へのピストンの移動中に前
記第２の半サイクルにおいて前記第２の部分が圧縮され
、前記第１の部分が膨張して前記第２部分からオイルを
圧送することを特徴とする船用推進装置。
（１３）、特許請求の範囲第１２項記載の船用推進装置
において、前記オイル入口がそれぞれ一方向弁を通して
前記ポンプ室の前記第１、第２の部分のそれぞれと連通
する第１、第２のオイル入口ポートを包含し、ピストン
の前記一方向への移動中に、前記第２の一方向入口弁を
通して前記第２の部分にオイルが吸引され、ピストンの
反対方向への移動中に、前記第１の一方向入口弁を通し
て前記第１の部分にオイルが吸引されるようになってお
り、また、前記第１、第２の部分のそれぞれから第１、
第２の一方向出口弁を通る第１、第２の出口ポートが設
けてあり、ピストンの前記一方向への移動中に、前記第
１の一方向出口弁および前記第１の出口ポートを通して
前記第１部分からオイルが圧送され、ピストンの反対方
向への移動中に、前記第２の一方向出口弁および前記第
２の出口ポートを通して前記第２部分からオイルが圧送
され、さらに、前記ポンプ室からの前記第１、第２の出
口ポートから前記オイル・燃料出口へオイルを送るオイ
ル移送通路が設けてあることを特徴とする船用推進装置
。
（１４）、特許請求の範囲第１３項記載の船用推進装置
において、前記ピストンが前記プランジャ手段に取り付
けてあることを特徴とする船用推進装置。
（１５）、特許請求の範囲第１５項記載の船用推進装置
において、前記オイル移送通路が前記燃料入口に接続し
てあり、このオイル移送通路内に遮断弁手段が設けてあ
ってそこを通るオイルの流れを遮断するようになってお
り、この遮断弁手段が前記ポンプ室の前記第１、第２の
部分からのオイルの圧送を阻止し、これが順次に前記ピ
ストンの動きを阻止し、さらに、前記ダイアフラムの動
きを阻止して燃料の供給を停止させることを特徴とする
船用推進装置。
（１６）、特許請求の範囲第９項記載の船用推進装置に
おいて、前記オイル・燃料出口が燃料ポンプの吸込側ま
たは真空側に接続してあることを特徴とする船用推進装
置。
（１７）、２サイクルクランクケース圧縮式内燃機関の
ためのオイル・燃料混合弁であって、燃料入口、オイル
入口およびオイル・燃料出口を有し、前記燃料入口と前
記オイル・燃料出口の間の圧力差によって作動させられ
るオイル・燃料混合弁において、弁ハウジングと、この
弁ハウジング内にあって前記燃料入口と前記オイル・燃
料出口と連通する転移室と、前記弁ハウジング内の圧力
差作動室と、この作動室内にあってそこを第１、第２の
隔離された部分に分割し、動きに従ってこれらの部分の
体積を逆比例の関係で変化させる可動ダイアフラムと、
このダイアフラムの第１の側において前記転移室と前記
作動室の前記第１の部分との間に設けた第１の移送通路
と、前記ダイアフラムの第２の側において前記転移室と
前記作動室の前記第２の部分との間にある第２の移送通
路と、第１、第２の半サイクルにおいて第１、第２の位
置間を往復動するように前記転移室内に設けたシャトル
弁手段とを包含し、前記第１の位置において、前記シャ
トル弁手段が前記燃料入口の前記第１移送通路との連通
を許し、前記燃料入口の前記第２移送通路との連絡を阻
止し、また、前記第２移送通路の前記オイル・燃料出口
との連絡を許し、前記第１の移送通路の前記オイル・燃
料出口との連絡を阻止し、前記第２位置において、前記
シャトル弁手段が前記燃料入口の前記第２移送通路との
連絡を許し、前記燃料入口の前記第１移送通路との連絡
を阻止し、前記第１移送通路の前記オイル・燃料出口と
の連絡を許し、前記第２移送通路の前記オイル・燃料出
口との連絡を阻止し、そ結果、前記燃料入口と前記オイ
ル・燃料出口の間の圧力差が前記第１、第２の移送通路
を通して前記ダイアフラムに作用し、前記ダイアフラム
の低圧側が前記シャトル弁手段の位置に依存するように
なっており、プランジャ手段がばね片寄せ式の空動きも
どり止め手段を介して前記シャトル弁手段に前記ダイア
フラムを作動連結しており、その結果、前記シャトル弁
手段の前記第１位置において、前記燃料入口に入った燃
料が前記転移室および前記第１移送通路を通って前記ダ
イアフラムの前記第１の側にある前記作動室の前記第１
部分に流れ、前記第１部分を膨張させ、前記ダイアフラ
ムの前記第２の側にある前記第２部分を収縮させて前記
作動室の前記第２部分から前記第２移送通路および前記
転移室を通して前記オイル・燃料出口に燃料を追い出し
、前記最後に述べたダイアフラムの動きが前記プランジ
ャ手段を一方向に動かしてトリップ点に達するまで前記
ばね片寄せ式空動きもどり止め手段の空動きを吸収し、
その後、前記シャトル弁手段が前記ばね片寄せ式空動き
もどり止め手段によって前記第１位置から前記第２位置
まで動かされ、次いで前記燃料入口に入った前記燃料が
前記転移室および前記第２移送通路を通って前記ダイア
フラムの前記第２の側にある前記作動室の前記第２部分
に流れて前記第２部分を膨張させ、前記ダイアフラムの
前記第１側にある前記作動室の前記第１部分を収縮させ
、前記作動室の前記第１部分から前記第１移送通路およ
び前記転移室を通して前記オイル・燃料出口に燃料を追
い出し、前記最後に述べたダイアフラムの動きが前記プ
ランジャ手段を反対方向に動かしてトリップ点に到達す
るまで前記ばね片寄せ式もどり空動きもどり止め手段の
空動きを吸収し、その後、前記シャトル弁が前記ばね片
寄せ式もどり止め手段によって前記第２位置から前記第
１位置まで動かされ、このサイクルを反復し、さらに、
前記ダイアフラムの往復動によって駆動されて前記オイ
ル入口から前記オイル・燃料出口までオイルを圧送する
オイルポンプ手段が設けてあり、前記転移室が円筒形で
あり、前記第１、第２の移送通路のそれぞれと連通する
第１、第２の軸線方向に隔たった移送ポートと、前記燃
料入口とそれぞれ連通する第１、第２の軸線方向に隔た
った入口ポートと、前記オイル・燃料出口と連通した出
口ポートとを有し、前記プランジャ手段が前記転移室内
で軸線方向に往復動し、大径部と共に第１、第２の軸線
方向に隔たった止め肩部を形成する縮径中央部を有する
プランジャロッドを包含し、前記シャトル弁手段が前記
転移室内で軸線方向に往復動するほぼ環状のスプールを
包含し、このスプールが前記転移室の内壁面に対する半
径歩行の間隙を与える縮径中央部を有し、前記スプール
の軸線方向末端が前記転移室壁面に対するシール作用を
行ない、前記スプールがそれを貫通する内側軸線方向通
路を有し、この内側軸線方向通路の軸線方向末端が前記
プランジャロッドの前記大径部が軸線方向に摺動するの
を許す直径となっており、前記スプールの前記内側軸線
方向通路が大径中央部を有し、前記スプール内側軸線方
向通路の前記大径中央部上で軸線方向に自由に摺動でき
るように第１、第２のワッシャが設けてあり、各ワッシ
ャの内径が前記プランジャロッド大径部の直径よりも小
さくなっていて前記肩部が前記ワッシャの止めとなり、
角ワッシャの外形が前記スプールの前記内側軸線方向通
路の漸次軸線方向末端の内径よりも大きくなっており、
前記プランジャロッドの前記縮径中央部まわり、前記ス
プールの前記内側軸線方向通路内で前記第１、第２のワ
ッシャ間を軸線方向にコイルばねが延びており、このば
ねが前記ワッシャを互いに離れるように軸線方向に片寄
せており、前記最初に述べたプランジャロッドに対して
ほぼ平行に隔たり、前記ダイアフラムに連結してあって
一緒に軸線方向に動く第２の軸線方向のプランジャロッ
ドが設けてあり、この第２プランジャロッドが所与の位
置にあるときに前記スプールと接触してそれを所定位置
に保持するもどり止め手段を有し、前記第２プランジャ
ロッドが別の位置にあるときにこのもどり止め手段が前
記スプールの軸線方向移動を許し、前記第１プランジャ
ロッドが一方向に移動するにつれて、前記第１止め肩部
が前記第１ワッシャと係合し、前記第１ワッシャが前記
ばねを圧縮し、前記第２プランジャロッドも前記一方向
に移動して前記スプールと接触し、それを所定位置に保
持し、前記第２プランジャロッドが前記一方向において
さらに移動すると、前記もどり止め手段を動かして前記
スプールを解放し、それによって、前記ばねが前記スプ
ールを前記一方向において前記第２位置に向って押圧し
、前記第１プランジャロッドが反対方向に動くにつれて
、前記第２肩部止めが前記第２ワッシャと係合し、この
第２ワッシャが前記ばねを圧縮し、前記第２プランジャ
ロッドも前記反対方向に動いて前記スプールと接触し、
それを所定位置に保持し、前記第２プランジャロッドが
前記反対方向においてさらに移動すると、前記もどり止
め手段が動いて前記スプールを解放し、それによって、
前記ばねが前記スプールを前記反対方向において軸線方
向に前記第１位置まで駆動することを特徴とするオイル
・燃料混合弁。
（１８）、特許請求の範囲第１７項記載のオイル・燃料
混合弁において、前記第２プランジャロッドおよび前記
スプールの前記縮径中央部がそれぞれもどり止め形態部
を有し、これらもどり止め形態部間で前記転移室の側壁
の設けた半径方向孔内にもどり止めボールが配置してあ
り、前記第２プランジャロッドのもどり止め形態部が前
記転移室内で前記ボールに前記スプールの前記縮径中央
部に向ってカム作用を行なってそれを所定位置に保持す
るカム作用表面部を有し、前記第２プランジャロッドが
前記スプールの軸線方向移動経路から半径方向外方へ前
記ボールを引き込めて前記スプールを解放させるくぼみ
表面部を有することを特徴とするオイル・燃料混合弁。
（１９）、２サイクルクランクケース圧縮式内燃機関の
ためのオイル・燃料混合弁であって、燃料入口、オイル
入口およびオイル・燃料出口を有し、前記燃料入口と前
記オイル・燃料出口の間の圧力差によって作動させられ
るオイル・燃料混合弁において、弁ハウジングと、この
弁ハウジング内にあって前記燃料入口と前記オイル・燃
料出口と連通する転移室と、前記弁ハウジング内の圧力
差作動室と、この作動室内にあってそこを第１、第２の
隔離された部分に分割し、動きに従ってこれらの部分の
体積を逆比例の関係で変化させる可動ダイアフラムと、
このダイアフラムの第１の側において前記転移室と前記
作動室の前記第１の部分との間に設けた第１の移送通路
と、前記ダイアフラムの第２の側において前記転移室と
前記作動室の前記第２の部分との間にある第２の移送通
路と、第１、第２の半サイクルにおいて第１、第２の位
置間を往復動するように前記転移室内に設けたシャトル
弁手段とを包含し、前記第１の位置において、前記シャ
トル弁手段が前記燃料入口の前記第１移送通路との連通
を許し、前記燃料入口の前記第２移送通路との連絡を阻
止し、また、前記第２移送通路の前記オイル・燃料出口
との連絡を許し、前記第１の移送通路の前記オイル・燃
料出口との連絡を阻止し、前記第２位置において、前記
シャトル弁手段が前記燃料入口の前記第２移送通路との
連絡を許し、前記燃料入口の前記第１移送通路との連絡
を阻止し、前記第１移送通路の前記オイル・燃料出口と
の連絡を許し、前記第２移送通路の前記オイル・燃料出
口との連絡を阻止し、そ結果、前記燃料入口と前記オイ
ル・燃料出口の間の圧力差が前記第１、第２の移送通路
を通じて前記ダイアフラムに作用し、前記ダイアフラム
の低圧側が前記シャトル弁手段の位置に依存するように
なっており、プランジャ手段がばね片寄せ式の空動きも
とり止め手段を介して前記シャトル弁手段に前記ダイア
フラムを作動連結しており、その結果、前記シャトル弁
手段の前記第１位置において、前記燃料入口に入った燃
料が前記転移室および前記第１移送通路を通って前記ダ
イアフラムの前記第１の側にある前記作動室の前記第１
部分に流れ、前記第１部分を膨張させ、前記ダイアフラ
ムの前記第２の側にある前記第２部分を収縮させて前記
作動室の前記第２部分から前記第２移送通路および前記
転移室を通して前記オイル・燃料出口に燃料を追い出し
、前記最後に述べたダイアフラムの動きが前記プランジ
ャ手段を一方向に動かしてトリップ点に達するまで前記
ばね片寄せ式空動きもどり止め手段の空動きを吸収し、
その後、前記シャトル弁手段が前記ばね片寄せ式空動き
もどり止め手段によって前記第１位置から前記第２位置
まで動かされ、次いで前記燃料入口に入った前記燃料が
前記転移室および前記第２移送通路を通って前記ダイア
フラムの前記第２の側にある前記作動室の前記第２部分
に流れて前記第２部分を膨張させ、前記ダイアフラムの
前記第１側にある前記作動室の前記第１部分を収縮させ
、前記作動室の前記第１部分から前記第１移送通路およ
び前記転移室を通して前記オイル・燃料出口に燃料を追
い出し、前記最後に述べたダイアフラムの動きが前記プ
ランジャ手段を反対方向に動かしてトリップ点に到達す
るまで前記ばね片寄せ式もどり空動きもどり止め手段の
空動きを吸収し、その後、前記シャトル弁が前記ばね片
寄せ式もどり止め手段によって前記第２位置から前記第
１位置まで動かされ、このサイクルを反復し、さらに、
前記ダイアフラムの往復動によって駆動されて前記オイ
ル入口から前記オイル・燃料出口までオイルを圧送する
オイルポンプ手段が設けてあり、前記転移室が円筒形で
あり、前記第１、第２の移送通路のそれぞれと連通する
第１、第２の軸線方向に隔たった移送ポートと、前記燃
料入口とそれぞれ連通する第１、第２の軸線方向に隔た
った入口ポートと、前記オイル・燃料出口と連通した出
口ポートとを有し、前記プランジャ手段が前記転移室内
で軸線方向に往復動し、大径部と共に第１、第２の軸線
方向に隔たった止め肩部を形成する縮径中央部を有する
プランジャロッドを包含し、前記シャトル弁手段が前記
転移室内で軸線方向に往復動するほぼ環状のスプールを
包含し、このスプールが前記転移室の内壁面に対する半
径歩行の間隙を与える縮径中央部を有し、前記スプール
の軸線方向末端が前記転移室壁面に対するシール作用を
行ない、前記スプールがそれを貫通する内側軸線方向通
路を有し、この内側軸線方向通路の軸線方向末端が前記
プランジャロッドの前記大径部が軸線方向に摺動するの
を許す直径となっており、前記スプールの前記内側軸線
方向通路が大径中央部を有し、前記スプール内側軸線方
向通路の前記大径中央部上で軸線方向に自由に摺動でき
るように第１、第２のワッシャが設けてあり、各ワッシ
ャの内径が前記プランジャロッド大径部の直径よりも小
さくなっていて前記肩部が前記ワッシャの止めとなり、
各ワッシャの外形が前記スプールの前記内側軸線方向通
路の漸次軸線方向末端の内径よりも大きくなっており、
前記プランジャロッドの前記縮径中央部まわり、前記ス
プールの前記内側軸線方向通路内で前記第１、第２のワ
ッシャ間を軸線方向にコイルばねが延びており、このば
ねが前記ワッシャを互いに離れるように軸線方向に片寄
せており、前記プランジャロッドの前記縮径中央部まわ
り、前記スプールの前記内側軸線方向通路内で前記ワッ
シャ間を軸線方向に延びる環状スリーブが設けてあり、
このスリーブが前記スプールよりも軸線方向に短くなっ
ており、前記転移室内にもどり止め手段が設けてあり、
このもどり止め手段が前記スプールと接触して機械的に
乗り越えるまでこのスプールを所定位置に保持し、前記
プランジャが一方向に動くにつれて、前記第１止め肩部
が前記第１ワッシャと係合し、この第１ワッシャが前記
スリーブと係合するまで前記ばねを圧縮し、この係合が
行なわれたときに空動きが吸収されるようになっており
、前記プランジャの前記第１止め肩部から前記第１ワッ
シャ、前記スリーブ、前記第２ワッシャを通って前記ス
プールの前記内側軸線方向端止めまで堅固な機械的軸線
方向連結が行なわれ、前記プランジャがさらに前記一方
向に動くと、前記もどり止め手段を乗り越え、前記ばね
が解放され、前記スプールを前記一方向において前記第
２位置まで駆動し、前記プランジャが前記反対方向に移
動したとき、前記プランジャ上の前記第２止め肩部が前
記第２ワッシャと係合し、この第２ワッシャが前記スリ
ーブと係合して前記空動きを吸収するまて前記ばねを圧
縮し、前記プランジャの前記第２止め肩部から前記第２
ワッシャ、前記スリーブ、前記スプールの他方の内側軸
線方向端止めに対して止められている前記第１ワッシャ
を通して堅固な機械的軸線方向連結が行なわれ、プラン
ジャがさらに前記反対方向に移動したときに前記もどり
止め手段を乗り越え、前記ばねが解放され、前記スプー
ルを前記反対方向において前記第１位置まで駆動するこ
とを特徴とするオイル・燃料混合弁。
（２０）、特許請求の範囲第１９項記載のオイル・燃料
混合弁において、前記スプールの前記縮径中央部が前記
ハウジング内の前記転移室内にある半径方向片寄せ式弾
性手段と協働するもどり止め形態部を有することを特徴
とするオイル・燃料混合弁。