JPS6117193A

JPS6117193A - 液晶表示装置

Info

Publication number: JPS6117193A
Application number: JP59137203A
Authority: JP
Inventors: 徳山　景一; 須田　正爾; 修五十嵐; 山村　博久; 工三加藤木
Original assignee: Hitachi Ltd
Current assignee: Hitachi Ltd
Priority date: 1984-07-04
Filing date: 1984-07-04
Publication date: 1986-01-25
Also published as: JPH058832B2

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〔発明の利用分野〕本発明は液晶表示装置に関し、特に数字・文字グラフ、
記号９図形等（以下パターンと記す。）を表示する液晶
表示装置に′関する。

〔発明の背景〕

液晶表示装置は小型であるため広い分野で利用されてい
る。例えば車両の分野では車両用インスツルメント、パ
ネルに利用されており、特開昭５４−１５８９５３　号
公報に開示されている。

液晶表示装置は小型で軽量である利点を持つ一方でカラ
ー表示が困難との欠点を持つ。このため上記インスツル
メントパネルではその製作時に色フィルタを液晶素子の
ガラス面上にパターン形状に合せて設けている。しかし
この方式ではフィルタの色でパターンの色が決まるので
パター／の色を変更することができな−。

また液晶カラーテレビが既に市販されているが、この方
式ではドツトマトリックスの集合を高速にスキーンして
パターンを表示するため、その電極引出線の数が非常に
多くなる。画面が大きくなると比例してドツトマトリッ
クスの数が増え、その電極引出し数が非常に多くなる。

このため実質的に大きいパターンの表示が困難となり、
車両用等の表示には用いられない。

〔発明の目的〕

本発明の目的は回路が簡単でしかも色賀更割御の可能な
液晶表示装置を提供することである。

〔発明の概狭〕

本発明は液晶を駆動する対向電極の少なくとも一方を細
線状に分割し、各線状電極にまたはこの細状電極に対向
した他方′−極に複数棟類の色のフィルタを所定の色順
序で繰返し設けるようにしたことでわる。

表示制御回路はパターン派示のためにパターン情報に加
えて色制御のだめのカラー・１イナ報をも表示信号とし
て扇動回路へ送る。駆動回路はパターン表示のために表
示すべきセグメントの選択に加えてセグメントのカラー
制御のため、セグメントを構成する細線電極の内からカ
ラー情報に基づき表示すべき線状電極を選択して駆動す
る。ここで複雑なバター／は多数のセグメントで構成さ
れるのが簡単なパターンは１１ＵＩＡのセグメントで構
成できる。上記構成で指定されたカラーによっては複雑
の色の電極を選択するようにしても良い。これにより中
間色の表示が可能となる。さらに例えば時分割により複
数の電極を選択的に切換えることにより中間色の表示制
御ができ、この時分割の切換え時間（駆動している時間
）を制御することにより中間色の表示を高精度に制御し
たり、明るさを制御することも可能となる。

〔発明の実施例〕

第２図は一実施例の原理説明のだめのブロック図である
。物理量を測定するセンサとして例えば車速センサ２、
水温センサ４、燃料センサ６、工／ジン速度センサ８が
設けられ、それぞれ車速を示すパルス列ＰＳ、水温を示
す電圧ＴＷ、燃料残量を示す電圧ＦＱ、工／ジン速度を
示すパルス列ＲＰＭを出力する。

また診断装置１０は既知の診断方法により、例えばエン
ジン制御装置あるいはエアーコンディション制御装置あ
るいは車内の情報伝送システムその他各種のスイッチ等
の異常を検知し、ディジタルコンピュータ２０（以下Ｃ
ＰＵ）へ出力する。

ＣＰＵ２０はＡ／Ｄコ／バータや計測用のカウンタを有
しており、パルス列ＰＳやＲ，ＰＭは各々一定時間パル
スをカウントすることにより車速やエンジン速度を測定
する。さらにアナログ電圧ＴＷやＰＱはＡ／Ｄコンバー
タによりそのディジタル値を得る。以上の測定に基づき
、ドライノ、＜−回２路３０ヘパターン表示のためとそ
のカラー指定のための表示信号をドライバー回路へ出力
する。

ドライバー回路３０は表示信号に基づきセグメントとそ
のセグメントを構成する細線電極を選択するドライブ信
号を液晶セル５０に加え、パターン表示を行彦う。

液晶セル５０はエンジン速度のパターン、燃料残量を示
すパターン、車速を示すパターン、水温を示すパターン
、診断結果を示すパターンを表示するために衣示部５２
，５４，５６，５８．６０を有している。

第３図はＣＰＵ５０の動作を示すフローチャートであ＃
）、５０　［：　ｍ！Ｑ］毎の割込要求によりステップ
２０２が実行され、このステップで割込回数をカウント
する。このカウント値上最大５ｂｉｔであり、・「１１
１１１」の後再び「０」に戻る。このため５ｂｉｔのフ
リーランカウンタの如き動作をする。

ステップ２０４で最少ビット２００乗ｂｉｔが「０」か
ら「１」に変化したことを検知し、ステップ２０６を実
行する。従って１００（ｍ１００（毎にステップ２０６
が実行される。このステップ２０６で示したサブルーチ
ンプログラムは後述する。

ｎステップ２０６の実行後再びステップ２０４へ戻る。

ここでは２の０乗ｂｉｔのゼロから「１」への変化に既
に応答済であ沙、ｒＮＯＪと判断し、ステップ２０８へ
進む。このステップではカウント値ＮＩＮＴの２の１乗
ｂｉｔがゼロから「１」へ変化したことを検知してサブ
ルーチン２１０の実行すべき周期を決める。このための
サブルーチン２１０は２００〔ｍ１Ｉｅｃ〕毎に実行さ
れる。

同様にステップ２１２ではカウント値ＮＩＮＴの２の２
乗ｂｉｔのゼロから「１」への変化を検知し、同様にス
テップ２１６，２２０はカウント値ＮＩＮＴの２の３乗
ｂｉｔと４乗ｂｉｔのゼロから１」への変化を検知する
。この検知によりそれぞれサブルーチン２１４，２１８
，２２２ｆ、実行する。

従って、サブルーチン２１４，２１８，２２２はそれぞ
れ４００［ｍ５ｅｃ］、８００Ｃｍｎ）、１６００〔ｍ
（８）〕の周期で実行される。

上述の如く、ステップ２０４，２０８，２１２゜２１６
．２２０はカウント値の対応するビットの変化を捉え、
対応した後述のサブルーチンを実行する。１度実行され
ると上記ステップ２０４゜２０８．２１２，２１６，２
２０はその次の判断からは「ＮＯ」と判断する。従って
、１端ゼロに変化し、その後再び「１」となったときに
上記ステップは再び「ＹＥＳ」と判断する。

上記フローではサブルーチン２０６，２１０゜２１４．
２１８，２２２の中で複数個のサブルーチンが同時に実
行条件に達することが生じるが、その場合、実行すべき
かどうかの判断の早い程優先レベルが高くなっている。

サブルーチン２０６の詳細を第４図に示す。ステップ２
３０で第２図に示すセンサ８の出力パルスをカウントし
ているＣＰＵ２０内のカウンタからそのカウント値ＲＰ
Ｍｅ取り込み、ステップ２３２でエンジンが動作してい
るかどうかを判断する。所定値Ｒ，ＰＭＯ以下であれば
始動前のエンジン回転の停止状態または始動中である。

このときステップ２３４へ進み、ここでカウンタから取
り込まれたカウント値ＲＰＭを赤で表示する表示信号を
ドライバー回路へ送り、パターンレジスタ５０２にカウ
ント値Ｒ，ＰＭ、赤レジスタ５０４に赤色を示す信号を
セットする。

ステップ２３２でエンジン速度ＲＰＭが所定値ＲＰＭＯ
より大きいときエンジン動作中と判断（ステップ２３６
へ進む。このステップ２３６でエンジン回転が危険回転
かどうかを判断し、所定値ＲＰＭＩより大きくなるとエ
ンジンの危険回転速度域での運転と判断し、警報表示の
ためステップ２３８へ進む。この危険状態が以前から続
いていたかどうかを判断するため７ラグＦ１を調べる。

今回初めてこの危険状態になった場合フラグＦ１が′０
”であり、ステップ３４０でフラグＦ１を１１”にする
。従って次回よりステップ２３８では以前からの継続と
判断する。ステップ３４６でタイマとして保持している
ＲＡＭのデータＴ１をゼロにする。このタイマＴ１はス
テップ３４２゜３５４とともに３秒毎に表示の色を変化
するのに使用される。ステップ３４８で前回の表示が赤
がどうかを判断する。この場合、前回の表示は赤でない
のでステップ３５０へ進み、エンジン速度ＲＰＭｅパタ
ーンレジスタ５０２ヘセットし、色レジスタへ赤を表示
する。

ステップ２３５で以前から危険状態が続いていることを
７ラグＦ１が″１＃であることから判断すると３秒経過
毎に表示の色を変える。３秒の経過はステップ３４２で
タイマＴ１の値から検知する。３秒経過している場合は
、ステップ３４６でタイマＴ１をゼロにする。次にステ
ップ３４８で表示が赤かどうかを判断し、赤表示でない
場合ス５０２ヘエンジン速度ＲＰＭを入力し、色レジス
タ５０４へ赤を表示する。一方ステップ３４８で次回の
表示が赤と判断すると、゛ステップ３５２へ進ミパター
ンレジスタ５０２ヘエンジン速１ｉ１ＰＭを入力し、色
レジスタ５０４へ白色情報を入力する。

ステップ３４２で前回の色変更時より３秒経過していな
いことをタイマＴ１より判断す°ると、ステップ３５４
でタイマＴ１をカウントアツプし、ステップ、３５６で
パターンレジスタにエンジン速度のみセットし、色レジ
スタの内容はそのまま維続する。以上の制御によりエン
ジン速度が危険域のとき、所定時間例えば３秒毎に表示
の色が変化する。

一方エンジン回転が通常の回転速度であるとき、ステッ
プ２３６からステップ３５８へ進み、エンジン速度を白
色で表示するためエンジン速度をパターンレジスタ５０
２へ入力するとともに色レジスタ５０４へ白色を示すデ
ータを入力する。また動作に戻ったためステップ３６０
でゼロにリセットする。

第１図は第２図のドライブ回路３０と液晶セル５０のエ
ンジン回転速度表示に関する部分の拡大図である。第４
図に示すフローチャートによる演算処理結果の内エンジ
ン速度データはパターンレジスタ５０２ヘセツトされ、
デコータ５０６を介してパターンを構成するセグメント
Ｓ１やＳ２・・・・・・についてそれぞれ表示すべきか
どうかの信号を発生する。セグメントＳ１と８２とを表
示する場合、パターンデコーダ５０６からアンドゲート
５１０のＡＩ、Ａ２．Ａ３．Ａ４．Ａ５．Ａ６にそれぞ
れ「１」信号を送る。

一方、色レジスタ５０４にも第４図の処理に基づき色デ
ータが入力され、色デコーダ５０８を介して色制御信号
を発生する。例えば白色を示すデータがレジスタ５０４
へ入力されると色デコーダ５０８から赤信号Ｒ１緑信号
Ｇ１青信号Ｂがそれぞれ出力される。

デコーダ５０６と５０８の出力信号によりアンドゲート
Ａ１〜Ａ６が動作し、スイッチ５１２の８１Ｒ，ＳＩＧ
、ＳＩＢ、８２Ｒ，８２Ｇ。

８２Ｂがそれぞれ動作し、線状電極Ｔ１〜’Ｉ’１７の
全てに電圧を供給する。これによりセグメントＳ１と８
２は白色に表示される。

ここで線状電極Ｔ１〜Ｔ１７は実際は細い線状電極であ
るが、説明のため非常に幅広く記載しである。後述する
如く、線状電極Ｔ１〜Ｔ１７は液晶表示用の一方の電極
であり、図示していないが液晶を挾んで多方の電極が存
在する。この両電極間への電圧の印加により液晶の配向
が変り、光が透過または遮断される。光が透過している
状態での光の透過通路に上記線状電極に対応して色フィ
ルタを設ける。このため透過光はそのフィルタにより着
色され、線状電極に対応して線状の着色光ができる。こ
の光がパターンを形成する。

上記実施例は対向電極に電圧を加えたとき、光を透過す
るように作られている。しかし逆に電圧の印加で光の透
過を遮断するようにしてもよい。

この実施例では電極Ｔｌ、Ｔ４．Ｔ７．ＴＩＯ。

Ｔ１４．Ｔ１７と対向電極間に電圧を加えるとこの電極
の動作に対応して青色の線状光が現われる。

一方、Ｔ２．Ｔ５．Ｔ８．Ｔｌｌ、Ｔ１３．Ｔ１６に電
圧が加えられると緑色の光が生じる。またＴ３．Ｔ６．
Ｔ９．Ｔ１２．Ｔ１５に電圧が印加されると赤色の光が
表われる。

本図面に開示されていないが他のセグメントも同様に線
状電極から構成され、各セグメント内では同じ色の線状
電極を配線により接続することによりデコーダの出力の
数を減少できる。

またこの図では動作を理解しゃすいようにパターンレジ
スタ５０２と色レジスタおよびバタニンデコーダと色デ
コーダ、アンドゲート５１０を別別に分けて構成してい
るが一体にＩＣ化してもよい。またバター７Ｌ＞ジスタ
５０２と色レジスタ５０・４を一体にし、１個のアドレ
スによりリードとライトできるようにしてもよい。さら
にパターンデコーダ５０６と色デコーダ５０８とアント
ゲ−）５１０を一体に構成してもよい。

サブルーチン２１０の詳細を第５図に示す。

ステップ３８２で第２図のＣＰＵ２０内のカウンタで計
測された車速■Ｓを取り込み、ステップ３８４で時速６
０’Ｋｍ未満かどうかを判断する。時速６０Ｋｍ未満の
とき、ステップ３８６で車速■ｓを白色で表示するため
、車速■Ｓを第６図のパターンレジスタ５４２ヘセツト
するとともに白色をレジスタ５４４へそれぞれパスライ
ン５５０を介してセットする。

車速ｖｓが６ＯＲ’ｍ／ｈ以上の時、ステップ３８８で
時速１１０ｂ未満かどうかを判断し、１１０Ｋｍ未満の
とき、ステップ３９０で車速ｖｓを黄色で表示するため
、車速■Ｓをレジスタ５４２ヘセツトするとともに黄色
をレジスタ５４４ヘセツトする。

一方車速ｖＳが時速１１０′ＫＭ以上のとき、赤色の点
滅で車速を表示するために、ステップ３９２へ進み、今
回初めて時間１１０−以上となったのかどうかを７ラグ
Ｆ２で判断する。初めての場合はステップ３９４でフラ
グＦ２を１＃にセットし、ステップ３９６で点滅周期を
計測するためのタイマＴｌ−ゼロにリセットする。先ず
赤で車速を表示するためにステップ３９８からステップ
４００へ進み、車速データをレジスタ５４２ヘセツトす
るとともに赤色信号をレジスタ５４４ヘセツトする。

次に以前から時速１１０Ｋｍ以上であった場合、フラグ
Ｆ２が１”になっているので、ステップ３９２からステ
ップ４０４へ進む。ここで同じ色の表示が３秒続いたか
をタイマＴ２から判断し、続いていない場合は、ステッ
プ４０６で時間経過を示すためタイマＴ２をカウントア
ツプし、ステップ４０８で車速データ■Ｓのみレジスタ
５４２ヘセツトし、色データを保持しているレジスタ５
４４の内容は変更しない。

一方同一色表示で３秒経過した場合、次の３秒の計測の
ためタイマＴ２をゼロにリセットするとともに、色変更
のため今までの表示の中の色が赤かどうかを判断する。

赤表示の場合、ステップ４０２で車速を白で表示するた
め車速データ■Ｓをレジスタ５４２ヘセツトするととも
に白色データをレジスタ５４４ヘセツトする。また今ま
で白色で表示していた場合、ステップ４００で車速デー
タ■Ｓをレジスタ５４２ヘセツトするとともに赤色デー
タをレジスタ５４４ヘセツトする。以上の如にして第３
図の車速表示ステップ２１０が実行される。

第６図は第２図のドライブ回路の車速表示回路および液
晶素子の一部を示すブロック図である。

この回路の動作原理は第１図と同じである。車速をグラ
フ表示するためのセグメントの一部ＳＯ〜Ｓ４はそれぞ
れ線状電極から構成され、各線状電極は各セグメント内
で同一の色ごとに接続され、スイッチング素子５５４の
各素子・・・・・・ＳＩＲ〜８４Ｂ・・・・・・から電
圧が供給される。このセグメントは車速の表示精度で定
まる。例えば１［Ｋｍ／ｈ］の精度であれば車速が１（
Ｋｍ／ｈ）速くなる毎にセグメントの表示が１個ずつ増
加する。パターンを構成するセグメント数を増加するほ
ど精度は向上する表示されるセグメントの数とその色は
ＣＰＵよりセットされたデータにより決まり、このデー
タは各々レジスタ５４２と５４４に保持される。

レジスタ５４２は車速を示すディジタル値が保持され、
この値に応じた数のセグメントが表示されるようにパタ
ーンデコーダ５４６からアンドゲート５５２へ表示セグ
メントを選定する信号が送られる。一方色レジスタから
の信号により色デコーダ５４８から色信号がアンドゲー
ト５５２へ送られ、選択されたセグメントが指定された
色で表示される。伺、上記デコーダ５４６，５４８、ア
ンドゲート５５２は第１図と同様、一体化ができまたレ
ジスタ５４２と５４４も一体化ができる。

第２図では車速を数字パターンでも表示しているが、そ
の回路は第１図と同様の構成であり、第６図から省略゛
した。

第７図は診断のソフトを示すフローチャートであり、第
３図のサブルーチン２１４の詳細である。

ステップ４２２で第２図の診断装置１０の出力を取込む
。ステップ４２４で診断ｉ果から故障の有無を判断し、
故障であればステップ４２６で故障表示のため、第８図
のレジスタ５７２へ赤の表示データを送る。

一方故障でない場合キースイッチがアクセサリスイッチ
（ＡＣＣ）の状態かどうかを判断する。アクセサリスイ
ッチの状態でのみ白を表示する。白表示は線状電極の赤
青緑の全てを表示するので表示回路と表示素子の故障の
診断を行なうのに適している。

ステップ４３０で白色の指示データをレジスタ５９２ヘ
セツトする。一方正常なエンジンの状態ではステップ４
３２で表示を停止する。このためレジスタ５７２の保持
値は黒色を示すようにクリアーされる。

第８図は第２図のドライブ回路と表示素子の内、故障表
示部の一部である。ここではパターンが１個のセグメン
トから構成されている。従って、セグメントの選択回路
は不用である。色信号はレジスタ５７２ヘセツトされ、
デコーダにより色信号が出力される。この色信号により
スイッチング素子５７６が動作し、セグメント５７８を
構成する線状電極に電圧を加える。線状電極には赤、青
。

緑の３種類があり、それぞれスイッチング素子５７６８
Ｒ，ＳＧ、ＳＢにより動作する。白色を表示するときに
は全ての線状電極に電圧が加えられる。

第９図は第３図のサブルーチン２１８の詳細フローであ
る。水温センサ４から取込まれた値ＴＷがステップ４４
２で冷え過ぎの状態かどうかを所定値ＴＷ１と比較する
ことにより判断し、冷え過ぎのとき、水温ＴＷを青で表
示するデータをドライブ回路へ送る。

所定値ＴＷＩより水温ＴＷが高いとき、オーバーヒート
状態を判断するため水温ＴＷ２と比較し、オーバーヒー
トであればステップ４５０により赤で水温を表示するだ
めのデータをドライブ回路へ送る。正常の水温状態のと
き、ステップ４４８により白で水温を表示するためのデ
ータをドライブ回路へ送る。

水温グラフを表示するドライブ回路は第６図と同様の構
成でありパターンであるグラフを構成するセグメントの
内、水温ＴＷの値に対応した数のセグメントを表示する
ために表示信号が出力される。さらに各セグメント中の
何色の線状電極を駆動するかが色データにより決定され
、上記表示されるセグメントの表示色が決定される。

第１０図は燃料残量の表示装置であり、燃料センサ６の
出力ど燃料不足を示す値ＱＦＩとをステップ４５２で比
較し、燃料不足の場合、ステップ４５４により赤で燃料
残量を表示し、正常な量の場合臼で燃料残量を表示する
。

燃料残量の表示素子およびドライブ回路の構成はグラフ
表示である第６図の構成と同じである。

燃料残量により表示されるセグメント数が決まり、各セ
グメントの色はステップ４５４や４５６で示された色に
なるように表示される各セグメントを構成する線状電極
の内上記色信号で選択された電極へ電圧が加えられる。

第１１図は第２図に示す液晶素子の部分拡大断面図でち
ゃ、各セグメントを構成する線状透明電極Ｔ１〜Ｔ１０
が一方のガラス６０２に設けられ、共通電極Ｔ１２が他
方のガラス６０４に設けられ、これらの電極間に液晶が
封印されている。また上記共通電極の表面には力２−フ
ィルタＦ１〜ＦＩＯが各線状電極に対応して設けられ、
これらのカラーフィルタの色は赤、緑、青の繰返しにな
っている。例えばＦｌが赤フィルタ、Ｆ２が緑フィルタ
、Ｆ３かにフィルタである。電極Ｔ１に電圧が加えられ
ると電極Ｔ１と共通電極Ｔ１２との間の液晶の配向が変
化し、ガラス６０２と６０４間で線状電ｆ４Ｔｌの幅の
光を透過させる。従ってこの光はフィルタＦ１の持つ赤
色になる。同様に電極Ｔ２とＴ１２間に電圧を加えるこ
とにより緑色の光が表われる。

線状電極が細いので異なる色の光が透過すると人の目に
はそれらの合成された色になる。従って全ての電極が駆
動されると赤緑Ｗの合成色である白色になる。

第１２図は液晶素子の他の実施例である。一方のガラス
板６０２に設けられた線状電極Ｔ１〜Ｔ３・・・・・・
にそれぞれカラーフィルタを設けた例であり、各透明電
極ＴＩ、Ｔ２．Ｔ３はそれぞれゼラチンを材料とした染
色膜（染色ベース）により覆われている。第１１図と第
１２図は従来より知られている配向膜６０６が電極およ
びカラーフィルタ表面に設けられているが説明を省略す
る。

上記カラーフィルタの製造工程は先ず染色ペースを塗布
し、焼付と現像を行い、さらにそれを染色し、その後乾
燥部することからなる。

第１３図は本発明の他の実施例であム液晶素子の多数の
セグメントの内１つのセグメントの線状電極に対し横方
向から切った部分拡大図である。

下板ガラス６５０の上に線状電極６５２，６５４゜６５
６．６５８が設けられ、一方、上板ガラス６６０には線
状電極６６２，６６４，６６６゜６６８が設けられてい
る。上記上板側電極と下板側電極は互に電極幅の約半分
だけずれた配置関係におかれている。これにより上記線
状電極は先の実施例で説明した線状電極の２本分の作用
をする。

これら電極を短絡して引出すことにより引出し端子をさ
らに減少された構成である。

上記線状電極の内、電極６５２，６５６には赤色フィル
タ２７０が設けられ、電極６５４，６５８には緑色フィ
ルタ６７２と青色フィルタ６７４と６７６が設けられて
いる。線状電極幅はこの実施例ではフィルタ幅の２倍よ
り栖縁間隔だけ広く作られている。

しかし電極６５２や６５６の如くフィルタ幅と一極幅が
ほぼ等しいものもめる。

上板と下板の電極の周囲には液晶素子６８０を配向させ
る配向膜６８２，６８４が設けられている。

一方ガラス６５０と６６０の外側表面には偏光板６８６
，６８８が貼られていて、光の吸収軸は同じ方向にしで
ある。電圧が印加されていないとき、光の軸が液晶によ
り回転し全ての光が吸収され、光は透過しない。一方電
圧が印加されるとそれぞれの電極間の液晶が回転がなく
なし光を同軸のまま透過する。この透過光がフィルタに
より色を帯る。この動作原理は先の実施例でも同じであ
り、第１１図と第１２図では偏光板と配向膜は省略した
。

各セグメントにおいてカラー表示のため各電極間に矩形
波を印加する。電圧の印加方式によっては重色のみでな
く中間色も表示できる。

表示の例を第１４図（ａ）（ｂ）によ炒説明する。（ａ
）は赤表示の例であり、端子＾を端子Ｂ、Ｃ，Ｄと逆位
相にしたものであ抄、電極６７０と６６２間のみに電位
が発生する。このため液晶中６９０の部分のみ光を透過
するので赤フィルタ６７０のみ光を透過する。

赤と青の混合色を表示する場合を、第１４図（ｂ）によ
り説明する。端子Ａ、Ｃと端子Ｂ、Ｄ間に逆位相のパル
スが印加され、端子Ａと９間の液晶６９０が光を透過す
る。さらに端子Ｂと０間の液晶６９２も光を透過する。

同様の考え方で、端子Ｂと９間に逆位相のパルスを印加
すると、液晶の内６９４の部分が光を透過する。このこ
とによりフィルタ６７０，６７２゜６７４に光を透過さ
せた沙、遮断させたシ制御でき、セグメントの光を制御
できる。

表示色と端子Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄのパルス位相との関係を第
１表に示す。

この表は端子Ａが低電位のタイミングで端子Ｂ。

Ｃ，Ｄの電位を示したものであり、＠ｏ＃は同相パルス
の印加、１＃は逆相パルスの印加を示す。

第２図の液晶セルとして第１３の液晶セルを使用したと
きの実施例を第１５図により説明する。

代表例として第６図の例で考える。セグメ／）ｓｌと８
２はその他記載していないセグメントと共に車速を表示
する棒グラフの表示に使用され、このセグメントの表示
数で棒グラフの長さを示される。

どのセグメントを表示するかはパターンレジスタ５４２
にセットされた車速により決まる。この車速は既に述べ
た如くパターンデコーダ５４６によりデコードされ、各
セグメントに対応した表示信号が出力される。一方以下
に説明する方法により色レジスタに入力された信号によ
り■、（Ｑ、（至）で示した信号が作られる。これらの
信号から第１表に示す端子Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄの信号が作ら
れる。

第１表の黒〜白に対し順に１〜８の数字が割当られ、こ
の数字が色レジスタ５４４ヘセツトされる。このセット
された値から信号（黒）、（赤）。

（緑）、・・・・・・、（紫）、（白）が線７２２．〜
。

７３６に発生する。図中丸印はアンド条件として作用す
る素子、例えばＦＥＴ）ランジスタを示す。

線７２２〜７３６は８個のＦＥＴ）ランジスタの直列回
路で構成される各トランジスタのゲートにはレジスタ５
４４からの出力２のゼロ乗〜２ｓおよびそれらのインバ
ートライ７７５２〜７６８がそれぞれ接続され、ゲート
に高レベル信号が入力すると各トランジスタは一気的に
短絡する。

図で丸印の無いクロス点ではＰＥＴのソースとドレイン
が予め短絡されている。従ってゲート電位に関係なく　
ｉｊｔ気を流す。一方丸印の部分はＦＥＴのゲート電位
で短絡するかどうかが決まる。従って２イン７２２〜７
３６が高レベルになるかどうかは各ラインの直列のＰＥ
Ｔが総て導通状態かどうかで決まり、色レジスタからの
出力のアンド条件で決まる。このライン７２２〜７３６
の出力に基づきライン７７４〜７７８に信号（至）、　
（（１，ＣＤ）が生じる。この関係は第１表の関係の通
りである。

ライン７７４〜７７８とライン７７２〜７３６およびラ
イン７７２〜７３６のインバート信号のラインとのマト
リックスは１種のデコーダとして作用し、このデコーダ
は第１表の条件を記憶するメモリとも考えられる。図の
丸印の位置を変更することにより第１表の関係を変更で
きる。第１表の信号の一方例えば′１”で示した関係が
丸印位置である。

各ライン７７４，７７６．７７８は例えば１６個のＦＥ
Ｔの直列回路からなり、丸印の無い部分は直列ＦＥＴの
ソースとドレーン端子を短絡する。

ライン７７２〜７３６とそのインバート信号のラインは
各直列ＦＥＴのゲートに各々接続されている。従ってこ
れらの２インの信号が「高」か「低」かでＦＥＴが導通
するかどうかが決まる。しかし丸印の無いクロス点はＦ
ＥＴのソースとドレーンが短絡されているので、無関係
となる。上記構成により第１表の関係に基づき、ライン
７７４゜７７６．７７８に信号（ト）、０，０が発生し
、排他的論理和（ＥＯＲ）ゲートに入力される。

ＥＯＲゲート７８２，７８４，７８６の一方の入力には
それぞれ発生器７８０で発生した信号（４）パルスが入
力され、他方の入力端にはライン７７゛４７’１６，７
７８に現われだ信号（日、Ω、■が入力される。ライン
７７４，７７６．７７８の各信号（ト）、（Ｑ、（２）
が高レベルのときＥＯＲ，ゲー）　７８２゜７８４．７
８６の出力は夫々信号（ト）に対し逆相となり、一方、
低レベルのとき信号（４）と同相になる。

従って各ＥＯＲゲートの出力は信号（４）に対し第１表
の関係となっている。

上記ＦＯＲゲートの出力および信号■は各々アントゲ−
）７９２，７９４，７９６，７９８へ入力され、各セグ
メントを表示すべきかどうかのパターンデコーダ５４６
からの信号とのアンド条件で端子ＡＢＣＤにパルスが出
力されるかどうかが決まる。以上の実施例により、ＣＰ
Ｕからレジスタ５４４ヘセツトされた色信号により、Ｃ
ＰＵからレジスタ５４２ヘセツトされたパターンが表示
される。伺本実旅例では色デコーダとパターンデコーダ
が別々に設けられているがこれを一体に作ることもでき
る。

第１５図は第１表の関係をノ・−ドウエアで達成する方
式であるがソフトウェアを用いても達成できる。第１６
図はその回路であり、第１７図はそのソフトである。

ＣＰＵ２０からラッチ回路８０２へ各セグメントの各端
子Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｄに対応した信号がセットされる。この
ラッチ回路８０２の出力により端子Ａ１〜Ｄ２・・・・
・・に生じる信号は第１３図の端子Ａ、Ｂ、Ｃ，Ｉ）に
各セグメント毎に加えられる。

このセットが「高レベル」の場合ＥＯＲゲートの出力は
第１５図で説明したのと同様、端子Ａのパルスに対し逆
相となる。一方「低レベル」の場合は同相となる。第１
６図で点線で示した回路はシリアル出力機能しか有して
いないＣＰＵを使用した場合にラッチ回路８０２へのパ
ラレルのデータセットを行なうための回路である。

第１７図のソフトにより第１６図の回路へデータセット
が行なわれるので、第１７図のフローを用いて第１６図
の動作を説明する。第１７図は先に説明した第４図、第
５図、第７図、第９図、第１０図の各表示ステップの後
に追加される。例えば、第４図ではステップ３５０，３
５２，３５６によりドライブ回路にパターンおよび色の
データ（条件によっては一方のみのデータもある。）を
セットするが、これらのステップでドライブ回路にデー
タセットする代りに第１７図のソフトにデータを送る。

具体的には第１７図のソフトの指定したＲＡＭメモリの
番地にデータをセットする。

すなわちこのＲＡＭメモリの番地をパターンレジスタや
色レジスタとして使用すると考えればよい。

第５図、第７図、第９図、第１０図の方法でもまったく
同じ考え方で行なうことができる。

第１７図において、ステップ９０２で今から処理しよう
とするパターンが第２図に示されているパターンの第伺
番目のパターンかを選定する。例えば第２図で車速の棒
グラフがパターン順ＰＮが１であり、車速の数字表示は
パターン番ＰＮが２でア臥　ウィンカ左表示パターンが
ＰＮ＝３、ウィンカ右表示パターンがＰＮ＝４、水温パ
ターンがＰＮ＝５、エンジン回転速度パターンがＰＮ＝
６、燃料パターンがＰＮ＝７、故障モニタパターンがＰ
Ｎ＝８と９である。

今水温のパターン表示を第９図のフローに続いて処理す
る場合を考えると水温表示パターンの割付番号ＰＮは５
である。ステップ９０２でＰＮを５と設定する。ＣＰＵ
２０からラッチ回路８０２ヘデータをセットする場合、
ＣＰＵ２０内にラッチ回路８０２に対応したＲＡＭメモ
リのエリア（以下出力バッファと記す。）を有しており
、この出力バッファの値がラッチ回路８０２へ七ツ卜さ
れる。第１７図のフローでは出力バッファ中の該当する
パターン部分のみをデータ変更し、この他のパターンは
以前の状態を保持し、ラッチ回路ヘデータセットする。

この該当パターン位置はこのパターン割付番号ＰＮＯ値
で検索される。

ステップ９０４でパターンが俸グラフかどうかを判断す
る。棒グラフの場合ステップ９０．６〜９１４で処理さ
れる。水温パターンは棒グラフ処理であり、ステップ９
０６〜９１４で処理される。

ステップ９０６で表示すべきセグメント数であるグラフ
の長さを計算する。１セグメントを表示することによる
グラフの長さ、すなわち１セグメントが水温の何度かの
値ＳＳと入力値ＤＶから点燈すべきセグメント数ＳＮを
計算する。この式は５Ｎ＝Ｄｖ−７ＳＳ　　　　　　　
・・・・・・（１）である。もし、入力値ＤＶとグラフ
長との間に比例関係がない場合棒グラフと見ないでステ
ップ９０４でＮＯと判断する。

次にグラフ表示の色データを変数として第１表の関係を
記憶したＲＯＭメモリ内のテーブル１を検索する。もし
表示色が白であれば、テーブル１より第１表に示した「
００１１」を読出す。−万券表示であれば、第１表のｌ
’−０１１１Ｊ　　を読み出す。

この第１表からの読み出しを表示セグメントとの数だけ
行なうため、ステップ９１０で表示セグメント数ＳＮの
値をダウンカウントする。ステップ９１２でこのＳＮ値
がゼロになれば表示セグメント数だけ色表示信号をテー
ブル１から読み出したことになる。ステップ９１０でパ
ターンの最大セグメント数ＳＦもダウンカウントする。

ＳＦ’からＳＮを減じた値は点燈しないセグメント数と
なる。

このセグメントは黒を表示する。

ステップ９１２でＹＥＳの条件になると８Ｎはゼロ値を
示し、ＳＦは点燈しないセグメント数となる。ステップ
９１４で点燈しないだめの値としてテーブル１より黒表
示データを検索する。このデータは第１表に示すように
ｒｏ　０００Ｊ　　である。

ＳＮをステップ９１０でダウンカウントする。この状態
ではＳＮはマイナスになるのでステップ９１２は常にＹ
ＥＳとなる。従ってステップ９１０゜９１２．９１４，
９１６のループを回り、点燈しないセグメント１直だけ
「００００」を読み出す。

ＳＦがゼロになると、上記パター７）＠ＰＮが５の位置
の出力バツ７アにステップ９０８と９１４で読み出され
た総てのデータがステップ９１８でセットされる。

ステップ９２０は出力バツ７アのデータをラッチ回路８
０２ヘセツトするためのステップであり、ＣＰＵ２０が
パスライン８０６を介してセットする。しかし並列出力
のパスラインを有さないＣＰＵでは出力バッファの値を
シリアルポートよりシフトレジスタ８０４ヘセツトする
。点線８１０はシリアル信号の出力ラインであり、８０
８は同期クロックをシフトレジスタに送るクロックライ
／である。シフトレジスタ８０４へのデータ転送が終了
すると点！！８１４からラッチ回路８０２ヘラッチ信号
を送りシフトレジスタからパラレルに出力される出力ラ
イン２１２を介してデータをラッチ回路８０２ヘセツト
する。

次に第１７図で棒グラフ以外の処理を説明する。

この場合各パターンに対応した表示セグメントの関係を
記憶しておく必要がおる。このだめ第２表の関係をＵＰ
Ｕ２０のＲＯＭメモリに記憶している。

第２表例工ば第５図の７０−で処理された車速の数字表示を行
なう場合、ステップ９２６でパターンデータＤＶである
車速、例えば１２０（：Ｋｍ／ｈ：）を使用して第２表
からテーブル検索する。車速はパターン類が２でありＰ
Ｎ＝２の位置の１２０（：に＋ｎ／ｈ）を検索する。百
の位が「１」であり、中位が「２」であり一位がｒＯＪ
であるので第２表よりｒｌＥＯｌｌｌｌｌｌＥｌｌｌｏ
ｌｌｌＥＪを取込む。ステップ９２８で先頭値が１１」
か「０」かを判断し１であればステップ９３０でステッ
プ９０８と同様に［色信号を読出して保持する。もし「
０」であればステツメ９３２で黒表示の信号［００００
Ｊを読み出し保持する。次にステップ９３４で次のセグ
メントの表示を調べるためＳＮをダウンカウントする。

上記第２表の出力項ｒＥＪはセグメントのつながりを示
すのみで表示には関係ない。従って次は「ＥＪをとばし
て「０」がステップ９２８とステップ９３６で終了を検
知し、ステップ９３８で８Ｎ値を初期値にしてステップ
９１８へ進ム。

ステップ９１８は上述の通りステップ９３０と９３２で
読出したデータをＰＮＩ直により該当するバッファにセ
ットするステップである。この後ステップ９２０でラッ
チ回路ヘセットされる。

〔発明の効果〕

本発明によれば電極引出し数が減少し、回路が簡単にな
る。

また上記実施例では引出し電極数が少ないので引出し電
極の影響にぶり液晶が不用の表示動作を起すことが少な
く、この影響を簡単なマスク等で取除くことができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す駆動回路の説明図、第
２図は一実施例のシステム図、第３図はプログラムのシ
ステム図、第４図は工／ジン回転速度の処理サブルーチ
ンを示すフロー図、第５図は車速処理サブルーチンを示
すフロー図、第６図は車速バター／表示部の部分拡大図
、第７図は診断処理サブルーチンを示すフロー図、第８
図は故だめの処理を行なうサブルーチンのフロー図、第
１１図は液晶素子の断面図、ｇＡ１２図は他の実施例を
示す液晶素子の断面図、第１３図はさらに他の実施例を
示す液晶素子の断面図、第１４図は第１３図に示す素子
の動作説明図、第１５図は駆動回路の詳細図、第１６図
は１駆動回路の他の実施例を示す回路図、第１７図は第
１６図の回路を動作させるだめのフロー図である。２０・・・マイクロプロセッサ、３０・・・ドライブ回
路、５０・・・液晶セル、５０２・・・パターンレジス
タ、５０４・・・色レジスタ、Ｔ１−Ｔ１７・・・線状
電極。

Claims

【特許請求の範囲】

１、パターンを表示するため表示信号を発生する表示制
御回路と、上記パターンを構成するセグメントの表示を
行なうため液晶をはさんで対向する第１と第２の電極と
、上記表示制御回路からの信号に基づき上記第１と第２
の電極を駆動する駆動回路を備えたものにおいて、上記
第１と第２の電極の少なくとも一方の電極を細線状に分
割された細線状電極で構成し、色フィルタを上記各細線
電極にまたはこの細線電極に対向して上記他方の電極所
定の色の順序で繰返し形成し、上記駆動回路は上記制御
回路からの色制御信号により選択的に細線電極を駆動す
ることを特徴とする液晶表示装置。