JPS61186817A - 電子式計器盤 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発ｄＡは液晶表示装置に関し、特に数字・文字グラフ
、記号２図形４（以下パターンと記す、）を表示する液
晶表示装置に関する。

〔発明の背景〕

液晶表示装置は小屋であるため広い分野で利用されてい
る。例えば車両の分野では車両用インスツルメントパネ
ルに利用されておシ、特開昭５４−１５８９５３　号公
報に開示されている。

液晶表示装置は小型で軽量である利点を持つ一方でカラ
ー表示が困難との欠点’ｔ：ｆｐつ。このため表示パタ
ーンを複数の線状電極で構成し、これらの電極に対応し
てカラーフィルタを設け、この線状電極を選択すること
によりパターンの色を選択する方式が考えられ念、Ｊし
かし、この方式では力２−データに基づく線状ｖｌｔ極
に選択によりパターンを表示するのに使用される光の量
が変化し、同一＋−パターンであっても表示カラーによ
シその輝度が変化する問題があった。

〔発明の目的〕

本発明の目的はパターンの色を変更するとともにその輝
度も適切に制−できる電子式計器盤？提供することでろ
る。

し発明の概要〕 本発明げ液晶を駆動する電極の少くとも一方を線状電極
とするとともに上記線状１極に対応してカラーフィルタ
を所定のカラー順に繰返し配置し、カラーデータに応じ
て上記舅状ｄ画を選択し、パターンのカラーｒ制御卸す
るものにおいて、上記カラーデータにより原状成極への
印加パルス長を決定し、この決定されたパルス長のパル
スを上記線状電極に繰返し加えるようにしたことである
。

これによりカラーの変更に基づく輝度の変化を防止でき
るとともに必要があればカラーの変更に刃口えて４度も
ｌａ正な１直に制御できる。

〔発明の実施例〕

４２図げ一実施例の原理説明のためのブロック（図であ
る。吻埋址と測定するセンサとして例えば車速センサ２
、水温センサ４、燃料センサ６、エンジン速度センサ８
が設けられ、それぞれ車速を示すパルス列ＰＳ、水温を
示す電圧ＴＷ、燃料残着ヲ示す電圧ＦＱ、エンジン速度
と示すパルス列ＲＰ　Ｍ　ｆ出力する。

また診断装置１０は既知の診断方法によシ、例えばエン
ジン制御装置あるいけエアーコンディション制御装置あ
るいは車内の情報伝送システムその他各種のスイッチ等
の異常ｆ！：倹昶し、ディジタルコンピュータ２０（以
下Ｃ）’Ｕ）へ出力する。

ＣＰＵ２０ｄＡ／Ｄコンバータや計測用のカウンタを有
しており、パルス列ＰＳや几ＰＭｄ各々−定時間パルス
をカウントすることにより車速やエンジン速度を測定す
る。さらにアナログ電圧ＴＷＪＰＦＱＶｉＣＰＵ２０に
内蔵されたＡ／Ｄコンバータによシデイジタル値に変換
される。以上の測定に基づき、ドライバ回路３０ヘパタ
ーン表示のためパターンデータとそのカラー指定のため
のカラーデータからなる表示信号が出力される。

ドライバ回路３０げ表示信号に基づきパターンを構成す
るセグメントとそのセグメントに４成する線状電極ｔ−
選択するドライブ信号金液晶セル５０に加え、パターン
表示を行なう。

液晶セル５０はエンジン速度のパターン２燃料伐ｆを示
すパターン、車速を示すパターン、水温を示すパターン
、診断結果と示すパターンを表示する念めに表示部５２
，５４，５６，５８，６０金有している。

４３図はＣＰＵ５０の動作を示すフローチーヤードで；
ｈ９．５０　（ｍｓｅｃ　〕毎の割込要求によりステッ
プ２０２が実行され、このステップで割込回数とカウン
トする。このカウント１直ｉ−ｘ　ｔ＆大５　ｂｉ　ｔ
であり、カウント１直がｒｌｌｌｌｌ　ｊのろと再び「
Ｏ」に戻り、これを繰返す。このため５　ｂｉｔの７リ
ーランカウンタの叩き動作とする。

ステップ２０４で最少ビット２のゼロ乗ｂｔｔがゼロか
ら１−１」に変化したことを横辺し、ステップ２０６と
実行する。従りて１００　（ｍｓｅｃ〕毎にステップ２
０６が実行される。このステップ２０６で示したサブル
ーテ／プログラムｉｌ＆述する、。

ステップ２０６の実行後再びステップ２０４へ戻る。こ
こでは２のゼロ乗ｂｉｔのゼロから「１」への変化に既
に応答済であり、「ＮＯ」と判断し、ステップ２０８へ
進む。このステップ２０８ではカウントｆ直ＮＩＮＴの
２の１乗ｂｉｔがゼロから「１」へ変化したこと？検知
してサブルーチン２１０の実行すべき周期を決める。こ
のためこのサブルーチン２１０け２００　（ｍｓｅｃ）
毎に実行される。

同様にステップ２１２ではカウント値ＮＩＮＴの２の２
乗ｂｉｔのゼロから「１」への変化と検但し、同様にス
テップ２１６，２２０はそれぞれカウント値ＮＩＮＴの
２の３乗ｂｉｔ、　４乗ｂｉｔのゼロから「１」への変
化を横辺する。この倹知によシそれぞれサブルーチン２
１４，２１８，２２２を実行する。従って、サブルーチ
ン２１４，２１８゜２２２はそれぞれ４００　（ｍ５ｅ
ｃ　）、　　８００（ｍｓｅｃ）。

１６００　（ｍｓｅｃ）の周期で実行される。

上述のｙ口く、ステップ２０４，２０８，２１２゜２１
６、　２２０ｉｊカウント１直の対応するビットの最初
の変化を捉え、対応した後述のサブルーチンを実行する
。１度実行されると上記ステップ２０４゜２０８．２１
２，２１６，２２０Ｙ′ｉその次の判断からは新たな変
化がないかぎＦ）　［ＮＯＪと判断する、従って、１４
ゼロに変化し、その後再び「１」となったときに上記ス
テップは再びｒＹＥｓＪと判断する。

上記７０−はサブルーチン２０６，２１０゜２１４．２
１８，２２２の中で複数個のサブルーチンが同時に実行
乗件に達することが生じるが、その場合、実行すべきか
どうかの判断が早い程優先レベルが高くなっている。

サブルーチン２０６の詳ａを第４図に示す。ステップ２
３０で第２図に示すセンサ８の出力パルスをカウントし
ているＣＰＵ２０内のカウンタからそのカウント値ＲＰ
Ｍを取シ込み、ステップ２３２でエンジンが動作してい
るかどうかを判断する。所定値几ＰＭＯＩＭ下であれば
始動前のエンジン回転の停止状態ま比は始動中である。

このときステップ２３４へ進み、ここでカウンタから取
シ込まれたカラン）ｔＲ，ＰＭ’ｃ赤で表示する表示信
号をドライバー回路３０へ送り、ドライバー回路３０の
パターンレジスタ（ｉＪｃｓ図の５０２）にカウント値
ａＰＭ、色レジスタ（ｄｃ５図’７）５０４）に赤色を
示す信号をセットする。

ステップ２３２でエンジン速度ａＰＭが所定値ルＰＭＯ
より大きいときエンジン動作中と判断（ステップ２３６
へ進む。このステップ２３６でエンジン回転が危険回転
かどうかと判断し、所定Ｒ，ＰＭＩより大きくなるとエ
ンジンの危険回転速度域での運転と判断し、−報表示の
ためステップ２３８へ進む。この危険状態が以前から続
いていたかどうかを判断するため７ラグＦ１を調べる。

今回初めてこの危険状態になった場合７ラグＦ１が１ゼ
ロ“であり、ステップ３４０で７ラグＦ１ｆ：“ｌ＃に
する。従って次回よシステップ２３８では以前からの継
続と判断する。ステップ３４６でタイマとして保持して
いるＲ、ＡＭのデータＴ１をゼロにする。このタイマＴ
ｌｄステップ３４２゜３５４とともに３秒毎に表示の色
を変化するのに便用される。ステップ３４８で前回の表
示が赤かどうかを判断する。この場合、前回の表示は赤
でないのでステップ３５０へ進み、エンジン速度ａｐＭ
ｔ−パターンＶジスタ５０２ヘセットシ、色レジスタへ
赤を表示するカラーデータをセットする。

ステップ２３８で以前から危険状態が続いていることを
７２グＦ１が＠１＃であることから判断すると３秒経過
毎に表示の色？変える。３秒の経過はステップ３４２で
タイマで１の値から検知する。３抄経過している４甘、
ステップ３４６でタイマＴｌミーゼロにする。次にステ
ップ３４８で表示が赤かどうかを判断し、赤表示でない
場合ステップ３５０で赤弐示のため、パターンレジスタ
５０２ヘエンジン速度Ｒ，ＰＭを入力し、色レジスタ５
０４へ赤を表示する。−万ステップ３４８で次回の表示
が赤と判断すると、ステップ３５２へ進ミパターンレジ
スタ５０２ヘエンジンｆｆｉｌｆＲＰＭを入力し、色レ
ジスタ５０４へ白色でＨ報を人力する。

ステップ３４２で前回の色変（時より３秒経過していな
いことをタイマＴ１より判断すると、ステップ３５４で
タイマＴＩ’にカウントアツプし、ステップ３５６でパ
ターンレジスタにエンジン速度のみセットし、色レジス
タの内容はそのまま持続する。以上の制御卸によりエン
ジン速度が危険域のとき、所定時間例えば３秒毎に表示
の色が変化する。

一方エンジン回転が通常の回転速度であるとき、ステッ
プ２３６からステップ３５８へ進み、エンジン速度？白
色で表示するためエンジン速度？パターンレジスタ５０
２へ人力するとともに色レジスタ５０４へ白色を示すデ
ータを人力する。またステップ３４０でセットされたフ
ラグＦ１は正常動作に戻ったためステップ３６０でゼロ
Ｋ　ＩＪ上セツトる。

第５図は第２図のドライブ回路３０と液晶七ル５０のエ
ンジン回転速度表示に関する部分の拡大図である。４４
図に示す７０−チャートによる演算処理結果の内でエン
ジン速度データはパターンレジスタ５０２ヘセツトされ
、デコーダ５０６を介してパターンｔＳ成するセグメン
）８１やＳ２・・・についてそれぞれ表示すべきかどう
かの信号を発生する。セグメントＳ１と８２と２表示す
る場合、パターンデコーダ５０６からアンドゲート５１
０のＡＩ、Ａ２．Ａ３．Ａ４．Ａ５．Ａ６にそれぞれ「
１」信号ｔ−送る。

一方色レジスタ５０４にも第４図の処理に基づき色デー
タが入力され、色デコーダ５０８とパルス発生回路５０
９を介してカラーとその４度を制御する駆動パルスを発
生する。例えば白色を示すデータがレジスタ５０４へ人
力されると色デコーダ５０８から赤信号几、緑信号Ｇ、
青信号Ｂがそれぞれ出力され、パルス発生回路より白色
データに基づくパルス長のパルスがデコーダ５０６の出
力とともにアントゲ−）Ａｌ〜Ａ６に加わシ、スイッチ
５１２の８１ル、ＳＩＧ、８１Ｂ、８ｚＲ，。

８２Ｇ、８２８にそれぞれ動作し、線状電極Ｔ１〜’Ｉ
’１７の全てにパルス電圧を供給する。これによりセグ
メン）８１と８２ｕ白色に表示される。

パルス発生回路５０９は第１図を用いて後述する。

ここで線状゛電極’ｌ’１−Ｔ１７は実際は細い線状電
極であるが、説明のため非常に１ｗＸ広く記載しである
。後述する如く、線状′屯極Ｔ１〜Ｔ１７は液晶表示用
の一万〇区極であシ、図示していないが液晶を挾んで多
方の電極が存在する。この両電極間への電圧の印加によ
り液晶の配向が変り、元が透過またはａ祈される。光が
透過している状態での元の透過通路に上記線状電極に対
応して色フィルタを設ける。このため透過光はそのフィ
ルタによシ着色され、線状電極に対応して線状の着色光
ができる。この光がパターンを形成する。

上記実施例は対向電極に電圧と加えたとき、光を透過す
るように作られている。しかし逆に電圧の印加で光の透
過を遮断するようにしてもよい。

この実施例では成極Ｔｌ、Ｔ４．Ｔ７．ＴＩＯ。

Ｔ１４．Ｔ１７と対向電極間に電圧を加えるとこの電極
の＠作に対応して青色の線状光が現われる。

−万Ｔ２．Ｔ５．Ｔ８．Ｔｌｌ、’、Ｉ’１３．Ｔ１６
に電圧が加えられると緑色の光が生じる。またＴ３．Ｔ
６．Ｔ９．Ｔ１２．Ｔ１５に電圧が印加されると赤色の
光が表われる。

本図面に開示されていないが他のセグメントも同様に線
状電極から４改され、各セグメント内では同じ色の線状
電極を配線によ多接続することによりデコーダの出力の
数を減少できる。

またこの図では動作を理解しやすいようにパターンレジ
スタ５０２と色レジスタおよびパターンデコーダと色デ
コーダ、ア／ドゲート５１１−態別に分けて構成してい
るが一体にＩＣ化してもよい。またパターンレジスタ５
０２と色レジスタ５Ｑ４ｔ−１体にし、１個のアドレス
によりリードとライトできるようにしてもよい。さらに
パターンデコーダ５０６と色デコーダ５０８とアンドゲ
ート５１（１１体に構成してもよい。

サブルーチン２１０’７）詳細を第６図に示す。

ステップ３８２で第２図のＣＰＵ２０内のカウンタで計
測された車速ｖＳを取り込み、ステップ３８４で時速６
０−未満かどうかに’Ｆｌｊ断する。時速６０Ｋｆ１１
未満のとき、ステップ３８６で車速Ｖ８と白色で表示す
るため、車速ｖＢを第６図のパターンレジスタ５４２ヘ
セットするとともに白色をレジスタ５４４へそれぞれパ
スライン５５０を介してセットする。

車速ＶＳが６０Ｋｍ／ｈ以上の時、ステップ３８８で時
速ＩＬＯＫｍ未満かどうかを判断し、１１０Ｋｍ未満の
とき、ステップ３９０で車速ＶＳを黄色で表示するため
、車速ｖＳレジスタ５４２ヘセットするとともに黄色を
レジスタ５４４ヘセツトする。

一方車速ｖＳが時速１１０−以上のとき、赤色の点滅で
車速を表示するために、ステップ３９２へ進み、今回初
めて時速１１０ＫＭ以上となったのかどうかを７ラグＦ
２で判断する。初めての場合はステップ３９４でフラグ
Ｆ２を′１″にセットし、ステップ３９６で点滅周期を
計測するためのタイマＴ２ｔ−ゼロにリセットする。先
ず赤で車速を表示するためにステップ３９８からステッ
プ４００へ進み、車速データをレジスタ５４２ヘセツト
するとともに赤色信号をレジスタ５４４ヘセツトする。

次に以前から時速１１０１１ｍ以上でめった場合、フラ
グＦ２が″１”になっているので、ステップ３９２から
ステップ４０４へ進む。ここで同じ色の表示が３秒続い
たかをタイマＴ２から判断し、続いていない場合は、ス
テップ４０６で時間経過を示すためタイマＴ２ｔ−カウ
ントアツプし、ステップ４０８で車速データｖＳのみレ
ジスタ５４２ヘセツトし、色データを保持しているレジ
スタ５４４の内容は変更しない。

一方間一色衣示で３秒経過した場合、次の３秒の計測の
ためタイマＴ２ｔ−ゼロにリセットするとともに、色変
更のため今までの表示中の色が赤かどうかを判断する。

赤表示の場合、ステップ４０２で車速を白で表示するた
め車速データＶＳｔ−レジスタ５４２ヘセットするとと
もに白色データをレジスタ５４４ヘセツトする。また今
まで白色で表示していた場合、ステップ４００で車速デ
ータＶＳ？レジスタ５４２ヘセットするとともに赤色デ
ータをレジスタ５４４ヘセツトする。以上の如にして第
３図の車速表示ステップ２１０が実行される。

第７図は７ｓ２図のドライブ回路の車速表示回路および
液晶素子の一部を示すブロック図であるうこの回路の動
作原理は第５図と同じである。車速ｔグラフ表示するた
めのセグメントの一部ＳＯ〜８４はそれぞれ線状成極か
ら構成され、各線状成極は谷セグメント内で同一の色ご
とに接続され、スイッチング素子５５４の各素子・・・
ＳＩＲ，〜Ｓ４Ｂ・・・からパルス電圧が供給される。

このセグメントは車速の表示種度で定まる。例えばＩＣ
ＫＭ１／ｈ）の精度であれば車速がＩＣＩｍ／ｈ、ｌ速
くなる毎にセグメントの表示が１個ずつ増加する。パタ
ーンを構成するセグメント数を増加するほど精度は向上
する。表示されるセグメントの数とその色はＣＰＵよシ
セットされたデータにょシ央まり、このデータは各々レ
ジスタ５４２と５４４に保持さレル。レジスタ５４２は
車速を示すディジタル値が保持され、この値に応じた数
のセグメントが表示されるようにパターンデコーダ５４
６からアンドゲート５５２へ表示セグメントｅ選定する
信号が送られる。一方色レジスタからの信号により色デ
コーダ５４８から色信号がパルス発生回路のアンドゲー
トに送られ該アンドゲートからパルスがアンドゲート５
５２へ送られ、選択されたセグメントが指定された色で
表示される。尚、上記デコーダ５４６，５４８、アンド
ゲート５５２は＠５図と同様、１体化ができまたレジス
タ５４２と５４４も１体化ができる。

第２図でけ車速を数字パターンでも表示しているが、そ
の回路は第５図と同様の構成であり、第７図から省略し
た。尚パルス発生回路５４９は第５図の回路と同様であ
り第１図を用いて後述する。

第８図は診断のソフトを示す７０−チャートであり、第
３図のサブルーチン２１４の詳細である。

ステップ４２２で・π２図の診断装置ｔ１０の出力を取
込む。ステップ４２４で診断結果から故障の有無を判断
し、故障であればステップ４２６で故障表示のため、第
９図のレジスタ５７２へ赤の表示データを送る。

一方故障でない場合キースイッチがアクセサリスイッチ
（ＡＣＣ）の状態かどうかを判断する。

アクセサリスイッチの状態でのみ白を表示する。

白表示は線状電極の赤青緑の全てを表示するので表示回
路と表示素子の故障の診断を行なうのに適している。ス
テップ４３０で白色の指示データをレジスタ５７２ヘセ
ツトする。一方正常なエンジンの状態ではステップ４３
２で表示を停止する。

このためレジスタ５７２の保持値は黒色を示すようにク
リアーされる。

第９図は４２図のドライブ回路３０と表示素子５Ｇの内
、故障表示部の一部である。ここではパターンが１個の
セグメントから構成されている。

従って、セグメントの選択回路は不用である。色信号は
レジスタ５７２ヘセツトされ、デコーダによシ色信号が
出力される。この色信号はパルス発生回路５７５のゲー
トへ人力され、このゲートからのパルスによシスイツチ
ング素子５７６が動作し、セグメント５７８を構成する
線状電極にパルス電圧を加える。線状成極には赤、宵、
緑の３種類があり、それぞれスイッチング素子５７６８
　Ｒ。

８Ｇ、ＳＢにより！４１Ｊ作する。白色を表示するとき
には全ての線状電隠にパルス電圧力旬ロ見られる。

第１０図は第３図のサブルーチン２１８の詳細フローで
ある。水温センサ４から取込まれた値ＴＷがステップ４
４２で冷え過ぎの状態かどうかを所定値ＴＷ１と比較す
ることにより判断し、冷え過ぎのとき、水温ＴＷを青で
表示するデータをドライブ回路へ送る。

所定値ＴＷＩより水温ＴＷが高いとき、オーバーヒート
状態を判断するため水温ＴｖＶ２と比較し、オーバーヒ
ートであればステップ４５０によシ赤で水温を表示する
ためのデータをドライブ回路へ送る。正常の水温状態の
とき、ステップ４４８により白で水温を表示するための
データをドライブ回路へ送る。

水温グラフ２表示するドライブ回路は第７図と同様の構
成でろりパターンであるグラフを構成するセグメントの
内、水温ＴＷＱ値に対応し次数のセグメントを表示する
ために表示信号が出力される。さらに各セグメント中の
何色の線状成極を駆動するかが色データにより決定され
、上記表示されるセグメントの表示色が決定される。

５ｇ１１図１″を燃料残量の表示装置であシ、燃料セン
サ６の出力と燃料不足を示す値ＱＦＩとをステップ４５
２で比較し、燃料不足の場合、ステップ４５４によシ赤
で燃料残ｔｔ−表示し、正常な量の場合白で燃料残量を
表示する。

燃料残量の表示素子およびドライブ回路の＊ｇはグア′
７表示である第７図の構成と同じである。

燃料残量によシ表示されるセグメント奴が央まシ、各セ
グメントの色はステップ４５４や４５６で示された色に
なるように、表示される各セグメントを構成する線状′
成極の内上記色信号で選択された１を極へ電圧が加えら
れる。

第１２図は第２図に示す液晶素子の部分拡大断面図であ
シ、各セグメントを構成する線状透明電極Ｔｌ〜ＴＩＯ
が一方のガラス６０２に設けられ、共通電極Ｔ１２が他
方のガラス６０４に設けられ、これらの電極間に液晶が
封印されている。また上記共通電極の表面にはカラーフ
ィルタＦ１〜ＦＩＯが各線状電極に対応して設けられ、
これらのカラーフィルタの色は赤、緑、青の繰返しにな
っている。例えばＦ’ｌが赤フィルタ、Ｆ２が緑フィル
タ、Ｔ３が青フィルタである。成極Ｔ１に電圧が加えら
れると電極ＴＩと共通磁極Ｔ１２との間の液晶の配向が
変化し、ガラス６０２と６０４間で線状電極Ｔ１の幅の
光を透過させる。従ってこの光はフィルタＦ１の持つ赤
色になる。同様に電極Ｔ２とＴ１２間に電圧を刃口える
ことによシ緑色の光が表われる。

線状成極が、ＩｔｉｆＩいのでＳなる色の光が透過する
と人の目にはそれらの合成された色になる。従って全て
の成極が駆動されると赤緑青の合成色である白色になる
。

第１３・図は液晶素子の他の実施例である。一方のガラ
ス板６０２に設けられ之線状電極Ｔ１〜Ｔ３・・・にそ
れぞれカラーフィルタを設は次列であり、各透明成極Ｔ
ｌ、　Ｔ２．　　’１’３はそれぞれゼラチン？材料と
した染色膜（染色ペース）により覆われている。第１２
図と第１３図は従来より知られている配向膜６０６が電
極およびカラーフィルタ表面に設けられているが説明を
省略する。

第１４図は表示素子の他の実施例であり、液晶素子の多
数のセグメント内１つのセグメントの線状成極に・討し
横方向から切った部分拡大図である。

下板ガラス６５０の上に線状電極６５２，６５４゜６５
６．６５８が設けられ、一方、上板ガラス６６０には線
状電極６６２，６６４，６６６゜６６８が設けられてい
る。上記上板側成極と下板側電極は互に成極幅の約半分
だけずれた配置関係におかれている。これにより上記線
状成極は先の実施例で説明した線状！極の２本分の作用
をする。

これらの電ｉｔ−短絡して引出すことにより引出し端子
をさらに減少された構成である。

上記線状成極の内、成極６５２，６５６には赤色フィル
タ２７０が設ｅすられ、成極６５４，６５８には緑色フ
ィルタ６７２とｇ色フィルタ６７４と咳７６が設けられ
ている。線状電極幅はこの実施例ではフィルタ幅の２倍
より絶縁間隔だけ広く作られて込る。しかし成極６５２
や６５６の如くフィルタＩ雇と電極幅がほぼ等しいもの
もある。

上板と下板のＩｔ　極の周囲には液晶素子６８０ｆ。

配向させる配向１６ｊ６８２，６８４が設けられている
。

一方ガラス６５０と６６０の外側表面には偏光板６８６
．　６８８が貼られていて、光の吸収軸は同じ方向にし
である。電圧が印加されていないとき、光の軸が液晶に
より回転し全ての光が吸収され、光は透過しない。一方
電圧が印加されるとそれぞれの・成極間の液晶の回転が
なくなシ光を同軸のまま透過する。この透過光がフィル
タにより色を帯びる。この動作原理は先の実施例でも同
じであシ、第１２図と第１３図では偏光板と配向膜は省
略した。

各セグメントｉＣおいてカラー表示のため各電極間に矩
形波？印加する。電圧の印加方式によっては単色のみで
なく中間色も表示できる。

表示の例２ｆ！：第１５図（ａ）（ｂ）により説明する
。（ａ）は赤表示の例であシ、端子Ａｔ一端子Ｂ、　　
Ｃ，Ｄと逆位相にしたものであり、電極６７０と６６２
間のみに電位が発生する。このため液晶中６９０の部分
のみ光を透過するので赤フィルタ６７０のみ光を透過す
る。

赤と背の混合色を表示する場合を、第１５図（ｂ）によ
り説明する。端子Ａ、　Ｃと端子Ｂ、　ＤｉＪ５に逆位
相のパルスが印加され、端子Ａと０間の液晶６９０が光
を透過する。さらに端子Ｂと０間の液晶６９２もｊｌ透
過する。

同様の考え方で、端子Ｂと０間に逆位相のパルスと印加
すると、液晶の内６９４の部分が光を透過する。このこ
とによりフィルタ６７０，６７２゜６７４に光を透過さ
せたり、遮断させたり制御でき、セグメントの光ｋ　ｒ
ｉｌｌ　ｆｌＪできる。

表示色と端子Ａ、　Ｂ、　　Ｃ，Ｄのパルス位相との関
係を第１表に示す。

この表は端子人が低電位のタイミングで端子Ｂ。

Ｃ，Ｄの電位を示したものであり、＠Ｏ”は同相パルス
の印加、”１”は逆相パルスの印加を示す。

第２図の液晶セルとして＄１４の液晶セルを使用したと
きの実施例ｔ４１６図により説明する。

代表例としてｄＸＶ図の例で考える。セグメント８１と
Ｓ２はその他ｄ己賊していないセグメントと共に車速を
表示する棒グラフの表示に便用され、このセグメントの
表示数で棒グラフの長さを示される。どのセグメントき
表示するかハハメーンレジスタ５４２にセットされた車
速により決まる。

この車速は既に述べた如くパターンデコーダ５４６によ
りデコードされ、各セグメントに対応した表示信号が出
力される。一方以下に説明する方法により色レジスタに
入力された・信号により（Ｂ）、　（Ｃ）。

（Ｄ）で示した信号が作られる。これらの信号から第１
表に示す端子Ａ、　　Ｂ、　　Ｃ，Ｄの信号が作られる
。

第１表の黒・−白に対し・−に１〜８の数字が割当られ
、この数字が色レジスタ５４４ヘセントされる。このセ
ットされた値から信号（黒）、（赤）。

（緑）、・・・、（紫）、（白）が線７２２．〜。

７３６に発生する。図中丸印はアンド条件として作用す
る素子、例えばＬｌ’ＥＴ　トランジスタを示す。

線７２２〜７３６は８個の１１１ＥＴトランジスタの直
列回路で構成される。各トランジスタのゲートにはレジ
スタ５４４からの出力２のゼロ乗〜２１およびそれらの
インバートライン７５２〜７６８がそれぞれ接続され、
ゲートに高ノベル信号が人力すると各トランジスタは電
気的に短絡する。

図で丸印の無いクロス点ではＦＥＴのソースとドレイン
が予め短絡されている。従ってゲート電位に関係なく眠
気を流す。一方丸印の部分はＦＥＴのゲートに位で短絡
するかどうかが決まる。従ってライン７２２〜７３６が
高レベルになるかどうかは各ラインの直列のＦｇＴが総
て導通状態かどうかで決まり、色レジスタからの出力の
アンド条件で決まる。このライン７２２〜７３６の出力
に基づきライン７７４〜７７８に信号（Ｂ）、　（Ｃ）
。

（Ｄ）が生じる。この関係は第１表の関係の通りである
。

ライン７７４〜７７８とライン７７２〜７３６およびラ
イン７７２〜７３６のインバート信号のラインとのマト
リックスは１ｍのデコーダとして作用し、このデコーダ
は第１弐の条件を記憶するメモリとも考えられる。図の
丸印の位置を変更することにより第１表の関係を変更で
きる。−ｘ１表の信号の一方例えば＠１″で示した関係
が丸印位置である３ 各ライン７７４，７７６．７７８は例えば１６個のＦＥ
Ｔの直列回路からなり、丸印の無い部分は直列ＦＥＴの
ソースとドレーン端子を短絡する。

ライン７７２〜７３６とそのインバート信号のラインは
各直列ＦＥＴのゲートに各々接続されている。従ってこ
れらのラインの信号が「高」か「低」かでＦＥＴが導通
するかどうかが決まる。しかし丸印の無いクロス点げＦ
ＥＴのソースとドレーンが短絡されているので、無関係
となる。上記構成により１１１表の関係に基づき、ライ
ン７７４゜７７６．７７８に信号（Ｂ）、　　（Ｃ）、
　　（Ｄ）が発生し、排他的論理和（ＥＯ几）ゲートに
人力される。

ＥＯ几ゲー）７８２，７８４，７８６の一方の入力には
それぞれパルス出力回路７８０で発生したパルスが人力
され、他方の入力端にはライン７７４．７７６．７：Ｉ
８に現われた信号（Ｂ）、　（Ｃ）。

（Ｄ）が人力される。ライン７７４，７７６．７７８の
各信号（Ｂ）、　　（Ｃ）、　ＣＤ＞が高レベルのとき
ＥＯＦＬゲート７８２，７８４，７８６の出力は夫々信
号（Ａ）に対し逆相となり、一方、低Ｖベルのとき信号
（Ａ）と同相になる。従って各ＥＯＲ，ゲートの出力は
信号（Ａ）に対し第１表の関係となっている。

上記ＥＯ几ゲートの出力およびパルス（Ａ）　Ｈ各各ア
ンドゲート７９２，７９４，７９６，７９８へ人力され
、各セグメンＩｆ表示すべきかどうかのパターンデコー
ダ５４６からの信号とのアンド条件でｉ子ＩＨＣＤにパ
ルスが出力されるかどうかが決まる。以上の実施例によ
り、ＣＰＵからレジスタ５４４ヘセツトされた色信号に
より、ＣＰＵからレジスタ５４２ヘセツトされたパター
ンが表示される。尚本実施例では色デコーダとノくター
ンデコーダが別々に設けられているがこれを一体に作る
こともできる。

第５図、第７図、４９図のパルス発生回路５０９゜５４
９．５７５および第１６図のパルス出力回路７８０の詳
細回路を第１図に示す。

色レジスタに保持されている色データがデコーダ１００
２に人力され、ここで各色に対応した信号に変換されパ
ルス長保持回路１００４〜１０１８へ入力される。すな
わちデコーダ１００２Ｈノくルス長保持回路１００４〜
１０１８の内より１つを選択する。

選択され九パルス長保持回路のデータがレジスタ１０２
０へ加えられる。

第１７図は第１図の！Ｘｈ作説明図である。レジスタ１
０２０へのセットデータ７＆：（Ｂ）で示す。このター
ン（Ｂ）は比較器１０２４へ加えられる。またカウンタ
１０２２１ｄ７リーランカウンタであり、クロック端子
１０２８から一定クロックを受け、第１７図（Ａ）に示
すカウント値を比較器１０２４へ加える。

比較器１０２４はレジスタ１０２０よりカウンタ１０２
２の出力が大きいディジタル値の状態で「０」を出力し
、その逆の状態で１−１ｊｔ−出力する。従って比較器
１０２４から７リツプフロツグ１０２６への出力は第１
７図（Ｃ）の波形となる。この波形ＣがＡＮＤゲー）　
１０３６，１０３８．１０４０へ人力される。このアン
ドゲートは第５図、第７図、第９図の色デコーダより赤
、緑、ｆを示すＲ，、Ｇ、　Ｈの信号を受け、これらの
信号とのＡＮＤ条件に応じてパルステスイッチング回路
へ出力する。第１７図のデータ（Ｈ）が大きくなるとノ
くルス（Ｃ）のデユーティが大きくなり、逆になると小
さくなる。このパルス（Ｃ）のパルス長（デユーティ）
で液晶の輝度が決まる。パルス（Ｃ）のデユーティが大
きくなると輝度が大きくなる。（明るくなる。）従って
各色に応じたデユーティをノ（ルス長保持回路１００４
から１０１８に保持しておくことにより各色ごとに適し
たパルス長が得られる。

パルス長保持回路はＲ，０Ｍメモリのごとき回路となっ
ており、予めディジタル値が保持されている。

一方デコーダやパルス長保持回路を使用しないでそのつ
どＣＰＵよりレジスタ１０２０へ人力しても同様の効果
がえられる。

この場合上述した色レジスタへの色データのセットとと
もに上記色データに対応したパルス長を予め記憶してお
いたｆ（、ＯＭのテーブルより読み出し、これをレジス
タ１０２０ヘセツトする。これにより同様の効果が寿ら
ｎる。

ざらに必要に応じ輝度調整を行なうため表示状態に応じ
たパルス長２ｖジスタ１０２０ヘセツトできる。例えば
オーバーヒートや燃料量等の重要な表示を行なうときは
輝度を高めるためパルス長を長くしてセットできる。

〔発明の効果〕

本発明によればパターンの色制御において輝度の調整が
適切に行なわれ、見やすいパターン２表示できる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示すパルス発生回路のＳｌ
−側御、第２図は７ステム図、第３図はプログラムのシ
ステム図、第４図はエンジン回転速度の処理サブルーチ
ンを示すフロー図、第５図は駆動回路の説明図、第６１
図は車速処理サブルーチンを示すフロー図、第７図は車
速パターン表示部の部分拡大図、第８図は診断処理サブ
ルーチンを示すフロー図、第９図は故障表示部の部分拡
大図、第１０図は水温処理サブルーチンを示すフロー図
、第１１図は燃料量表示のための処理を行なうためのサ
ブルーチンのフロー図、第１２図は液晶素子の断面図、
第１３図は第１２図の他の実施例、第１４図は第１２図
のさらに他の実施例、Ｉ＠１５図は第１４図のｄ作説明
図、第１６図は駆動回路の他の実施例、第１７図は第１
図の動作説明図である。 ２０・・・マイクロプロセッサ、３０・・・ドライブ回
路、ｒ８０ ξ９０ ≦ｂｌ 第１１図 ￥１３２ γ内凹 葺１５０ （（Ｌ）　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　　（ｂ）′ｌ１ｒ１乙７

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １、表示パターンを構成する表示セグメントを線状の複
   数個の電極で構成するとともに上記各線状電極に対応し
   て複数個の色のフィルタを一定順に繰返し配置し、上記
   線状電極を選択的に駆動することにより上記表示パター
   ンの色を制御するものにおいて上記表示パターンの色制
   御を行なうカラーデータに応じて線状電色へ加える駆動
   パルス長を決定するパルス長決定回路を設け、該パルス
   長決定回路の出力に基づき決められた長さのパルスを上
   記線状電色へ繰返し加えることを特徴とする電子式計器
   盤。