JPS61169311A - 車両用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は車両用空気調和装置に係り、特に日射温度の悪
影響を受けず、フィーリングに即した空調制御を実行で
きるようにした車両用空気調和装置に関するものである
。

〔従来の技術〕

一般に、車室内を快適な温度に保つべく車両用空気調和
装置が設置されている。第３図は従来技術による車両用
空気調和装置を示す。

図中、ｌは通風ダクトで、該通風ダクト１は空胴部２と
、該空胴部２の上流側に位置し、該空胴部２と直交する
ように設けられた空気取込部３と、該空胴部２の下流側
に位置する空気吹出部４とから構成され、上記空気取込
部３と、空胴部２との間には送風機５が配設されている
。従って、上記送風機５が回転駆動すると、空気は上記
空気取込部３から取込まれ、上記空胴部２内を通風した
後、上記空気吹出部４から吹出すようになっている。

ここで、上記空気取込部３には外気取込口６と内気取込
ロアとが形成され、切替ドア８の回動により、外気また
は内気が取込まれるようになっている。また、上記空気
吹出部４將１未上方へ向は開口する顔部吹出口９と、恵
方向へ向は開口するデフロスト吹出口１０と、下方へ向
は開口する足元吹出口１１とが形成され、モード切換ド
ア１２゜１３を回動することにより、空気は上記顔部吹
出口９．デフロスト吹出口１０または足元吹出口１１か
ら吹出るようになっている。

上記モード切換ドア１２．１３はモード切換手段Ａによ
り制御され、空気が上記頭部吹出口９から吹出すモード
をフェースモードといい、上記デフロスト吹出口１０か
ら吹出すモードをデフロストモードといい、又、上記足
元吹出口１１から吹出すモードをヒータモードといい、
更に、顔部吹出口９及び足元吹出口１１から吹出すモー
ドをバイレベルモードという。

１４は上記通風ダクト１の空胴部２内に配設されたエバ
ポレータ、１５は該エバポレータ１４に配管１６により
接続された凝縮器、１７は該蒸発器１５と上記エバポレ
ータ１４とに配管１８゜１９により接続されたコンプレ
フサを示し、これらエバポレータ１４．蒸発器１５およ
びコンプレッサ１７等により冷却サイクル２０が構成さ
れる。

また、２工は上記エバポレータ１４の下流側に設けられ
たヒータコアで、該ヒータコア２１は途中に制御弁２２
を介設した配管２３．２４によりラジェター２５に接続
されて冷却水が流通し、これにより該ヒータコア２１は
加温される。なお、２６は上記ヒータコア２１の上流位
置に設けられたエアミックスドアで、該エアミックスド
ア２６は図中、上下方向へ回動するようになっている。

ここで、該エアミックスドア２６は図中、実線位置にあ
るときには、空気は上記ヒータコア２１に接触せず、従
って、加温されず、また、一点鎖線位置にあるときには
空気は上記ヒータコア２１によって加温されるもので、
該エアミックスドア２６の位置を調節することにより空
気の温度が加減されることになる。

上記エアミックスドア２６は温度制御手段２７により制
御されるもので、該エアミックスドア２６が実線位置に
あるときをフルヒータモードといい、又、一点鎖線位置
にあるときをフルクーラーモードという。ここで、上記
温度制御手段２７は下式（１）で示すｊ短浴信号Ｔに基
づき、上記エアミックスドア２６の開度を調節するよう
になっている。

Ｔ＝Ｔｒ＋ａＴａ　＋ｂＴｓ　＋ｃＴｍ　−ｄＴＤ　＋
８−　（１）（なお、Ｔｒは内気温度、Ｔａは外気温度
、Ｔｓは日射温度、ＴＤは設定温度をそれぞれ示し、又
、ａ、ｂ、ｃ、ｄ、Ｂはそれぞれ定数を示す）又、２８
は上記エバポレータ１４下流側の空気温度ＴＥを検出す
る温度センサ、２９は上記エアミックスドア２６の開度
を検出する開度検出手段で、これら温度センサ２８．開
度検出手段２９は上記モード切換手段Ａに空気温度ＴＥ
、エアミックスドア２６の開度θを出力するようになっ
ている。上記モード切換手段Ａは下式（２）で示すモー
ド切換信号ＴＯＦにより、上記モード切換ドア１２．１
３をフェースモード、バイレベルモード。

ヒータモードのいずれかに設定するようになっている。

ＴＯＦ＝ＴＥ＋Ｋ　（１）　　θ十Ｋ　（２）　−・（
２）（Ｋ　（１）　、　　Ｋ　（２）は定数である〕な
お、図中、３０はエンジンを示す。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところで、このように構成された従来技術による車両用
空気調和装置において、例えば外気温度Ｔａが低く、日
射温度Ｔｓが高いとする。すると、上記（１）式により
、エアミックスドア２６はフルクーラーモード側に回動
する。そして、このようにニアミックスドア２６がフル
クーラーモード側に回動すると、（２）式によりモード
切換ドア１２．１３がモード切換手段Ａに制御されて回
動して、フェースモードとなる。その結果、上述のよう
に内気温度Ｔｒが低いにも拘わらず、足元に暖気が吹出
さないという問題点があった。

従って、本発明の目的は、内気温度が低いときには日射
温度の高、低のいかんに拘わらず、足元に暖気を吹出す
ようにした車両用空気調和装置を提供するにある。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、設定温度ＴＤと内気温度Ｔｒとの温度差を演
算する演算手段３１と、エアミックスドアがクーラーモ
ード方向に制御されるのを規制する開度規制手段３２と
、上記温度差が所定温度以上のとき、エンジン水温スイ
ッチの作動状態を判定し、エンジン温度低温判定時、モ
ード切換ドアをデフロスト吹出口及び足元吹出口の両方
から吹出すモードに設定する第１設定手段３３と、エン
ジン温度高温判定時、上記開度規制手段を駆動し、かつ
モード切換ドアを足元吹出口から吹出すモートに設定す
る第２設定手段３４とを備えたものである。

〔作用〕

設定温度と内気温度との温度差が所定温度以上で且つエ
ンジン温度が低温時には冷気がデフロスト吹出口及び足
元吹出口の両方から吹出すようにし、又、上記温度差が
所定温度以上で且つエンジン温度が高温時には暖気が足
元吹出口から吹き出す。

〔実施例〕

以下に、本発明の実施例を第１図及び第２図に基づき説
明する。なお、従来技術と同一構成要素には同一符号を
付して説明を省略する。

然るに、３１は設定温度ＴＤと内気温度Ｔｒとの温度差
（ＴＤ−Ｔｒ）を演算する演算手段、３２はエアミック
スドア２６が所定角度からクーラーモード方向へ制御さ
れるのを規制する開度規制手段を示す。

又、３３は上記温度差（ＴＤ−Ｔｒ）が所定温度以上の
ときエンジン水温スイッチ（図示せず）の作動状態を判
定し、温度低温時、モード切換ドア１２．１３をデフロ
スト吹出口ｌＯ及び足元吹出口１１の両方から吹出すモ
ードに設定する第１設定手段を示す。

又、３４は、上記温度差（ＴＤ−Ｔｒ）が所定値以上で
かつ上記エンジン水温スイッチによりエンジン温度高温
判定時、上記開度規制手段３２を駆動し、しかもモード
切換ドア１２．１３を足元吹出口１１から吹出すモード
に設定する第２設定手段を示す。

本発明に係る車両用空気調和装置は以上のように構成さ
れるが、次にその作用について説明する。

ステップＳ１において人力された信号に基づき、ステッ
プＳ２においてモード制御が自動又は手動の別を判別す
る。そして、上記ステップＳ２において、手動と判定さ
れた場合には、ステップＳ３において、モード制御を手
動により実行する。

一方、上記ステップＳ２において、自動と判定された場
合には、ステップＳ４においてモード切換信号′「ＯＦ
を求める。このモード切換信号ＴＯＦはエバポレータ１
４下流側の温度ＴＥ、エアミックスドア２６の開度θ等
に基づき演算される。

次に、ステップＳ５において、設定温度ＴＤと内気温度
Ｔ「との温度差（”Ｉ’Ｄ−Ｔｒ）を演算し、その値が
所定値以上であるとする。すると、ステップＳ６におい
て、エンジン水温スイッチの作動状態を判定し、その結
果、低温であると判断されたとする。すると、ステップ
Ｓ７において、第１設定手段３３がモード切換ドア１２
．１３をデフロスト吹出口１０及び足元吹出口１１の両
方から吹出すモードに設定する。又、上記ステップＳ６
において、エンジン温度が高温であると判断されたとす
る。この場合には、ステップＳ８において、開度規制手
段３２はエアミックスドア２６が所定角度からクーラー
モード側に回動するのを規制した後、ステップＳ９にお
いて、モード切換ドア１２．１３をヒータモードにモー
ド設定する。かくして、設定温度ＴＤと内気温度Ｔｒと
の温度差（ＴＤ−Ｔｒ）が所定値以上でかつエンジン温
度が高温のときには、日射温度ＴＳＯいかんに拘わらず
、足元吹出口１１から暖気が吹出すことになり、従来技
術の問題を解消する。

一方、上記ステップＳ６において、温度差（ＴＤ−Ｔｒ
）が所定値以下のときにはステノプＳ４において求めた
モード切換信号ＴＯＦに基づきステップ３１０において
モードを判定する。その結果、ヒータモードと判定され
たときには、ステップＳ９において、モード切換手段Ａ
がモード切換ドア１２．１３をヒータモードにする。

又、上記ステップ３１０において、モードを判定した結
果、ヒータモードではないと判定されたとする。すると
、ステップＳｌｌにおいて、ハイレベルモード又はフェ
ースモードの別を判定し、ハイレベルモードのときには
ステップ５１２において、モード切換手段Ａがモード切
換ドア１２゜Ｉ３をバイレベルモードとし、又、フェー
スモードのときにはステップＳ１３において、モード切
換手段Ａがモード切換ドア１２．１３をフェースモード
とする。

〔効果〕

以上説明したように本発明によれば、エアミックスドア
が所定角度以上にクーラーモード方向へ制御されるのを
規制する開度規制手段と、設定温度と内気温度との温度
差を演算する演算手段と、上記温度差が所定値以上でか
つエンジン温度高温判定時、」−記開度規制手段を駆動
し、かつモート切換ドアを足元吹出口から吹出すモード
に設定する第２設定手段を備えたので、内気温度が低い
ときには日射温度の高、低のいかんに拘わらず、足元に
暖気が吹出ることになり、運転車のフィーリングに即し
た空調を実行することがごきる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る車両用空気調和装置の構成図、第
２図は動作を説明するフロー図、第３図は従来技術によ
る車両用空気調和装置の構成図である。 １４・・・エバポレータ、２６・・・エアミックスドア
、２７・・・温度制御手段、３１・・・演算手段、３２
・・・開度規制手段、３３・・・第１設定手段、３４・
・・第２設定手段。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　少なくとも設定温度ＴＤと内気温度Ｔｒと日射温度Ｔ
   Ｓとを演算してエアミックスドアを制御する温度制御手
   段と、エバポレータ下流の空気温度にもとづき空気の吹
   出しモードをフェースモードとバイレベルモードとヒー
   タモードのいずれかに設定するモード切換手段とを備え
   た車両用空気調和装置において、エアミックスドアが所
   定開度からクーラーモード方向に制御されるのを規制す
   る開度規制手段と、上記設定温度ＴＤと内気温度Ｔｒと
   の温度差を演算する演算手段と、当該演算手段の出力に
   もとづき上記温度差が所定値以上のときエンジン水温ス
   イッチの作動状態を判定し、エンジン温度低温判定時、
   モード切換ドアをデフロスト吹出口及び足元吹出口の両
   方から吹出すモードに設定する第１設定手段と、エンジ
   ン温度高温判定時、上記開度規制手段を駆動し、かつモ
   ード切換ドアを足元吹出口から吹出すモードに設定する
   第２設定手段とを備えたことを特徴とする車両用空気調
   和装置。