JPS61167539A - タイヤ組立方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は空気タイヤの製造方法及び装置に関する。

更に詳細には、本発明はタイヤ組立ドラム（ｔｉｒｅ　
　ａｓｓｅｍｂｌｙ　　ｄｒｕｍ　）が移動可能な運搬
車上に設けられており、且つその運搬車が一連のサーバ
ー（ｓｅｒｖｅｒ）の方へ移動され、且つ通過し、サー
バーの各々がタイヤ組立ドラムに巻きつけられる１又は
それ以上の構成部品を提供する装置及び方法に関する。

特に、本発明は、タイヤ組立ドラムが取付けられている
運搬車がタイヤケーシング用構成部品を収容するため一
連の連続的操作で操作位置に配置するタイヤ組立装置に
関する。タイヤ組立ドラムは、運搬車上に取付けられた
ドラム支持体と協働し、且つ、選択的に、独立して設け
られたテイルストック（ｔａｉＬ　　５ｔｏｃｋ　）と
協働してｔ　ドラムに対して少くとも１つのビード束（
６＃αｄｂαｎｄＬｇ）、ベルト及びトレンドストック
（ｔｒ−αｄ　５ｔｏｃｋ　）　ｆ位置づけするように
なっている。従ってドラムがその円周形状から環状形状
に膨張すると、テイシストツク上で支えられた構成部品
は、組立ドラム上の構成部品により正確に、且つ確実に
係合さｒＬ１従りてテイルストックにより提供され′ｆ
ｉ：、構成部品の支持体は、それ等の関係位ｉｔ″ｆ：
正確に保持しながら、効果的にドラムへ移動される。

従来に、空気タイヤ全組立てるのに必要であった多層構
成部品は、操作員の前に取付けられた回転可能なタイヤ
組立ドラム上で組立てられ友。これ等の構成部品は、個
々のサーバー（５ａｒｖｔｔｒ　）あるいに、操作員の
反対側あるいは操作員に隣接する組立ドラム上に配置さ
れ几構成部品棚より提供妊れていた。従って操作員は、
ドラムを回転し、且つ機・爪駒工具を使用して、逐次、
構成部品を、徂訊ドラム上の正しい位置に案内していｔ
ｏこれかバイアス１ライタイヤ（ｂｉａｓ　ｐｌｙ　’
ｒｉｒｅ）を製造する元来の方法及び装置であった。し
かしラジアルタイヤは種々の（；λ成部品を正確に位置
づけする必要があり、且つ製造工Ｐｊにおいても、正確
ＶＣ酒成部品の位置づけを繰返す叱方が心安である。

これに反し、バイアス１ライタイヤは、その全体を円筒
状バンドとして組立てられ、次いでモールド内で成形さ
れ硬化処理できるが、ラジアルタイヤのケーシングは一
般に、トレンドストックの下層Ｖこある非伸張性バンド
の位置づけ前に環状形状に成形されなければならないこ
とを認熾しなけれはならない。便って、ラジアルタイヤ
に、屡々２段階王権により組立てられる。即ち、ベルト
及びトレンドストックを除く、構成部品は、第１ドラム
上で組立てられ、ビード（ｂｅａｄ　）が位置にセット
され、且つ出来上つ友円圀状バンドに取外され、且つこ
のバンドｔ−ｍ状ケーシングに膨張する第２ドラム上に
のせられ、それからベルト及びトレンドストックが供給
される。この多くの操作は、細心の注、＃、ヲ払はない
と危険である。

促って、取外丁前に耕しいタイヤが完成する二つ一般ド
ラムで全タイヤを組立てるのが′Ａましい。

しかし、今までに、同一ドラム上に正確なビードの配置
及びベルトの配置を行うことか難かしく、その理由の多
くに、１位１縦に多数のサーバーを必要とすること、及
び円筒状面に構成部品を置き、且つその後同じ位置で環
状面上ＶＣ＄ｔＭ、部品を置くのに多くの案内を必要と
することであり、又−万では完成品の回転軸を横切る単
一基準面に対してすべての構成部品を相対的に置くこと
でめり友。

従って不発明の第１の目的に、構成部品の散扱を最少限
とし、又一方で、タイヤ組立ドラムに構成部品彎正［株
］ＶＣ＠供する次め、ｒ４構成品を排出丁＼、 るサーノミ゛、−とタイヤ組立ドラムが正確に整合する
゛・、 タイヤ組ｉ装置金提供することである。

本発明の他の目的に、サーバーが個々の操作ステーショ
ンＶＣ置かれ、且つタイヤ組立ドラムがそのステークヨ
／へ順次移動する上記のタイヤ組立ドラムを使用するタ
イヤ組立装置を提供することである。

本発明の更にその他の目的は、連続操作ステーションへ
案内路に沿って移動可能である運搬車上てタイヤ組立ド
ラムが取付けられており、各々のステーションで運搬車
上の機械的位ｉｔ選定器か２４搬車上のタイヤ製造ドラ
ムとステーションのサーバーとの正確な整合を保証する
ため、ステーションの機械的ダトム（ｄ（ｇｌｕｍ）と
相互に作用する上記の如きタイヤ組立装置を提供するこ
とである、なお史に他の本発明の目的は平らなドラム上
に断続的に供給された構成部品のステイチング（ｓｔｉ
ｔｃｈｉｎｇ　）　ｆ行う自動スティｆ’ｃ’　−（ａ
ｔｉｃｈ−ｅｒ）が運搬車上に＊り付けられている上記
のタイヤ組立鉄１Ｍｔ−提供することである。

史ＶＣ本発明の目的ｒユ、タイヤ組立ドラムと操作的に
保合するテイルストック（ｔａｉｌｓｔａｃｋ　）上に
取付けられているユニークな把持装置（ｇｒａｂαｓｓ
ａｍｂｌｉａｓ　）を提供することであり、この装置が
トレンドストック及びベルトの前組立体（ｐｒｙ　−α
５ａｅｒｎｂｌｙ　）　ｋ正確にドラム上ＶＣ着き、従
って、ドラムが円筒状バンドから環状タイヤを形ｂ’を
する九め膨張した時、ドラム上に支えられている構成部
品は、把持装置により提供され九構成部品と正確に相互
関係を保つ。

更に他の本発明の目的は、使用し易く、且つ、正確な一
般タイヤ組立ドラムを使用している上記の如きタイヤ組
立装置を提供することである。

これら及び他の目的に、下記の明＃１１１誓より明かで
ある、現在及び先行技術の方式に優る利点と共に、以下
ＶｃＡ５？、明し、且つ特許請求している手段によって
達成でれた。

一般ＶＣ１本発明の構想全具体化しているタイヤ組立装
置ｔは、軌道、即ち案内路に沿って移動可能である運搬
］Ｋを使用している。ヘッドストック（ｈ−αｄｓｔｏ
ｃｋ　）が運搬車上に設けられ、且つタイヤ組立ドラム
の内方端を支持している。ドラム支１守体も運搬車上に
取付けられ、且つタイヤ組立ドラムの外方端を回転可能
に支持している。

複数のサーバーが案内路に沿って異なる操作ステーショ
ンに長手方向に間隔をあけて配置されており、従って運
搬車が案内路に沿って移動すると、タイヤ組立ドラムは
連続して各ステーションに位置づけされる。各々のステ
ーションに、それと関連する機械的ダトム（ｄａｔｕｍ
）を有し、且つそのステーションでタイヤｆｆ１２ドラ
ムをサーバーニ幻して正しい位置に置く几め、運搬単に
固定されている機械的位＃を選定器が各々のステーショ
ンで選択的にダトムと互に作用する。

ドラム支持体は、作動位瞳と不作動位置間で揺動する（
　ｓｓａｉｎｇ　Ｊよう運搬車上に揺動可能に（ｐｉｖ
ｏｔａｔｌｙ　）取付けられ１おり、−一作動位置では
ドラム支持体がタイヤ組立ドラムを支えている一一且つ
不作動位置ではドラム支持体は組立ドラムと係合が外れ
且つ！＋１！質的に運搬単と平行している。ドラム支持
体が不作動位置にあるときティルストックはドラムの外
方端を回転可能に支持するため運搬車の方へ移動可能で
ある。選択的ＶＣ７ｂる環状組立体をドラム上に配置し
、又は他の環状組立体をそこから取外す友めテイルスト
ック上に把持板が取付けられている。

上記の装置に特に適しているタイヤ装造方法は、タイヤ
組立ドラム全支持する移動可能な運搬ｍｔ−設けること
、ドラム支持体により回転可能なタイヤ組立ドラムの外
方端全支持すること、移動可能な第２運搬車上にテイル
ストックを設けること、複数の操作ステーションに順次
運搬車を移動するこト、各々のステーションでの運搬車
の正確な方向つけ、及び連続操作ステーションでタイヤ
組立ドラムにタイヤ構成部品を断続的に供給することの
段階を含んでいる。

多くのタイヤ構成部品が組立ドラムに供給された後、こ
の方法は、不作動位置へドラム支持体を移動し、テイル
ストックを＠１運搬車上に移動し、且りタイヤ組立ドラ
ムの外方端をテイルストックで回転可能に係合し、テイ
ルストックにより保持されてい友トレンド組立体に対し
てタイヤ組立ド完成した生（ｇｒｅｅｎ　）タイヤを取
出す段階をつづける。

本タイヤ組立装置の好ましい１実施例が、添付図面及び
例により示され且り詳細ｖｃ説明されているが、こ＼に
含１れるこのような装置ヲ便用する適切な方法１ζつい
ての記載は、本発明が具体化されるすべての櫨々の形爬
及び変慰を示す意図を有するものでになく、即ち本発明
に重付の請求範囲により＃Ｆｉｉｌｆ！されるものであ
り、明細書の詳細で評価してはならない。

図面の第１図％第１０．４図及び第１０Ｂ図を特に参照
して説明する。本発明の構想ｔ−具体化しているタイヤ
組立機の全体が数字ｌＯにより示さ几ており、タイヤ組
立ドラム１ｌｆｌ、組立ドラムにドラム１１はヘッドス
トック１４と引っ込み可能なドラム支持体１５との間で
支持され、この双方とも運搬祇１２に固定され、且つド
ラム１１に係合するとき、運搬車１２から上方へ延びる
。第１０．４図より最、も明かな如く、ヘッドストック
１４げ１例えばベルト６１で駆動される電動モータ６０
を支持し、スピンドルがタイヤ組立ドラム１１ｔ−回転
する軸（図示せず）を固定している。

運搬車１２は第１２図の１８で示す如く操作員のプラッ
トホーム１６に取付けられ、且つプラットホーム１６と
共に長手方向へ移動可能である。、この運搬単に、案内
路ｆ：ｆ／成している個々の軌道即ちレール２０に沿っ
て走行する単輪１９で個々に支持さｎている。同じよう
に、単輪２１がプラットホーム１６の下方に設けられ、
この単輪２１は数字２２により概略を示した駆動装置に
より動力の供給を受けて地面に沿って走行し、この駆動
装置は選択的Ｉ／Ｃ操作可能である駆動モータ６２、ス
プロケット６３．６４及びデエイン６５（Ｗ。

１（１４図）を含んでいる。

本タイヤ組立装置１０の複雑さのため、主要構成部品の
説明と同時に一般的作動方式を記述することにより、そ
の構造及び作動がより理解し易くなり、次いで操作概要
からでは明かでない種々の構成部品の構造上の詳細に焦
点を向ける。

そのため、操作員は通常、効力及びシーケンス制御板２
３並びに適切なペダル制御（図示せず］の操作し易いプ
ラットホーム１６上に位置しており、上記の制＃装置の
すべてに便利さのためプラント７オーム１６上に取付け
られている。

任意のタイヤ構成部品が組立ドラム１１に供給される前
に、ビード束２４がヘッドストック１４により支えられ
ていると一ド束収容アーパー（αｒｂｏｒ　）　２５　
（第１０４図）に置かれるのが好ましい。ビード束２４
は連続する環状物であるからドラム支持体１５はビード
束２４の設電前に引っ込ませる必要がある。＠１７図は
ドラム支持体１５（仮想線）がドラムの外方端２８でタ
イヤ組立ドラム１１の外方ハブ２６と係合しているのを
示している。従って、ドラム支持体１５を示している仮
想線が、ドラム支持体１５の支持位置即ち作動位置を示
している。実線ではドラム支持体１５はその不活勅使ｌ
ｔに引角もどされており、ドラムｌｌはヘッドストック
１４により片持て支持壊れている。従って支持体１５が
引き戻されるとビード束２４をドラムｌｌ上［ｉ’ｉり
込ませ、且つ軸線【沿って収容アーバー２５まで移動す
ることが可能であり、ドラムの内方端２９で、こ＼でビ
ード束に、下記に更に詳細に説明する如く、それが必要
となるまで止まっている。

ビード束２４がドラムＩＩＫ入れられ比後、ドラム支持
体１５はその作動位置に戻すことができる。その後運搬
４１２及びプラットホーム１６は選択的に連続操作ステ
ーションの方へ移動され、各々のステーションで１ある
いはそれ以上の所定のタイヤ構成部品がドラム１１に供
給される。本装置ｌＯで示されている典型的な実施例で
は、Ａ−ｂｏで水爆れる回収の操作ステーションＶＣ６
つのサーバーが使用され工いる。

上記より明かな如く、図示の６つの操作ステーションよ
りも多いあるいに少い数の操作ステーションを使用する
ことが可能であり、これ等のステーションの各々は、運
搬車１２の方へ移動し、且つドラム１１ヘタイヤ構成部
品を供給することによりタイヤ組立装置の代表的実施例
と関連して作動する。

操作概要について更に説明すると、ブーバー２５上にビ
ード束２４が置かれると、装置ｌｌ：ｔｏの操作サイク
ルが始まる。先ず第一に、運搬車１２及びプラットホー
ム１６は操作ステーションＡのほぼ予定した位置にドラ
ム１１と共に誘導され−即ち大まかな整合が行われる。

予め位置が設定されると、運搬車１２は、操作ステーシ
ョンＡに対してドラムの正確な位置づけを行うため下げ
られる０ 正確な位置づけは運搬層上の機械的位置選定器の使用に
より達成され、運搬車１２を下降すると、運搬車１２は
、各々の操作ステーションに固定され之＠鍼的ダトムと
相互に一致する。

機械的ダトム（第１０．４図、ｍｘ、ｏＢ図、第１２図
及び第１４図より第１８図３Ｆｉ複数の、好１しくけ３
つの、床面に固定したフルストロ−コニカルドッグ（ｆ
ｒｘａｔｒｏ−ｏｏｎｉａαｌ　ｄｏｇ）　３０より成
っている。機械的位置選定器は運搬車１２のフレーム３
２に固定され九万位板３１を具備している。各ｈｏ方位
板（ｏｒｉｅｎｔｉｎｇ　７ｙｌａｔａ　）　３１は孔
３３（第１６図）を有し、その周囲はフルストロ−コニ
カルドック３００１つと係合するよう円錐形の傾斜がつ
けられている。各々のドッグ３０が運搬車１２の対応す
る方位板３１内に置かれると運４１１２及びその上に取
付けられ几ドラム１１は、従って正確に方向づけされる
。更に、この装置が、ドトムをその正確な位置へ繰返し
戻すことを可能にしている。勿論、協働する機憧的ダト
ムと横械的位ｖＩｔ選定器の位ｔｔｊｔけ逆であって４
よい。

効果的に運搬車を昇降し得る適切な機構が第１４−１６
図に最もよく示されている。運搬車１２を支持している
重輪１９は少くとも２つの軸３４に回転可能に取付けら
れている。各々の軸３４は、運搬車１２のフレーム３２
Ｖｃ固定され九一対の垂直方向スタンチオン（ｓｔａｎ
ｏ屓６ａ）３５内に滑動可能に収容されている。スタン
チオン３５を介して、各々の軸３４はレバーアーム３８
の支点端３６と揺動可能に連結部れている。レバー３８
の出力連結部に、運搬車のフレーム３２に固定嘔れた横
方向に間隔をあけ次垂直ポスト４０と４１との間に回転
可能に取付けｔ横方向４１１ｔ”具備している。

レバーアーム３８に加えられる人力は、空気袋４２によ
り供給される。２２気袋４２は、フレーム３２に固定さ
れたベース板４３と反動板４４との間で作動し、この反
動板４４がレバーアーム３８の入力、即ち受力構成要素
を形成している。

空気袋４２が加圧されると（１＠１６図）運搬車は上昇
された、即ち走行位ｖｔにあり、且つ空気袋。

が減圧されると（＠１４図及び第１５図）、運搬車は下
降した。即ち正確に位置づけされた位置にある。

第１６図の上行位置のとき、運搬車１２の移動は、操作
員のプラットホーム１６！／Ｃ１運搬単１２の１８で連
結することにより行われる。このような連結及びその操
作を可能にしている要素を第１２図及び第１３図ｔ−参
照して説明する。運搬車とプラットホームとの間の基本
的な連絡は、運搬１１ｔ７Ｌ／−Ａ３２により支えられ
ている、それぞれ上部ブラケットと下部ブラケット、４
６と４８との間のピン４５により行われている。ピン４
５は、ベース５０に対してこれより細い直径の長い脚４
９を具備している。円錐形部分５１が脚とペースをへだ
てでいる。

垂直アーム５２がプラットホーム１６の下方に固定され
、且つ水平ブラケット５３を支持している。ブラケット
５３はテーパ一孔５４が設けられ、このテーパ一孔がピ
ン４５の円錐部分５１にびつ九り係合する。移動のため
運搬車１２が垂直に上昇されると、ビン４５０円錐面５
１がテーパ一孔５４と係合し、プラント７オーム１６が
床面に沿って駆動されりと、軌条２０に沿って運搬車１
２を有効的に移動させる。プラットホームは全サイクル
中、異なる操作ステーションで停止するよう制御され且
つかなり正確をもって行われる。次に運搬車が、上記の
如く、ドッグ３０上に下降されると、ビン４５も下降さ
れ、孔５４内に細い直径の′ｎ４９ｉ移動する。このよ
うにして、運搬車１２は、確実な整合を保証する友め、
ドッグ３０と整合しているとき、プラント７オームに関
係なく、若干の移動が可能である。

こ＼で操作ｍ＊の説明に戻ると、運搬車１２、及びドラ
ム１１が操作ステーションＡ（第１図）に正確に配置さ
れると、サーバー５５が、その位置で、第１タイヤ構成
部品を個々に、あるいは前組立体として提供することが
できる。いずれ（しても、ドラム１１は、プラットホー
ム１６上に取付けられた適切な足踏みペダル（図示せず
）を操作員が作動することにより３６０度回転される＠
タイヤ１１構成部品を収容する友めドラム１１の回転は
操作員により作動されるか、サーバーはタイヤ構成部品
がドラムＩＩＫ巻かれ且つドラム１１０表面に対して横
方向及び軸線方向に正確にタイヤ構成部品が配置される
よう正しく構成部品を制飾するユニークな電気的軌道、
案内及び引張り設備と一体化するのが好ましい。これ等
のユニークな電気的設備は本特許と同時に出願し且つこ
れについての記録の諭受入により共同所有されている米
国共同未決出願、出願膏号第　　　　　　号の主題であ
る。

第１タイヤ構成部品がドラム１１上に置かれると、操作
員はサイクルを続ける。即ち運搬車１２が押上けられ、
ステージ日ンＢ（図示せず）へ移動され且つ下降され、
操作ｊＩＬはドラム１１を選択的に回転し、且つこれ等
の構成部品に手動スティチャー（ｓｔｉｔｃｈａｒ）を
適用することにより第１構成部品をステイチすることが
できる。

各々のステーションのサイクル操作には、順次構成部品
が供給されたとき、ドラム円周の異なる、予め選定嘔れ
友位置で重ね継きが行われりようドラムの自動回転割出
しく手段は図示せず）を含んでいてもよい。

ステーションＢで、＠２構成部品が供給されてもよい。

運搬車１２が次のサイクルでステーションＣにくると、
そこで第３構成部品がサーバー５８からドラム１１に供
給される。

同じように、操作はステーションＣ％Ｄ％Ｅ及びＦを経
て進行し、そこでその他の適切なタイヤ構成部品が供給
される。各々の構成部品端部を一緒に重ね継ぎするステ
イチングは手工具により行われるのが好ましい。更に、
構成部品に軸線方向のステイチングを与える友め、はば
７０で示す機械的に作動するスティチャーが運搬単１２
上に設けられている。

スティデャ−７０の適切な構造は、第１０８図及び第１
２図に最もよく承部れている。スティテヤ−７０はフレ
ーム３２に支持きれたベッドプレート７１上に取付られ
ている。それぞれ、１対の横方向に間隔をあけ７を滑り
ＪＩｓ７２及び７３が、ベッドプレート？１に固定され
且つ上方へ延ひているそれぞれのどローブロック７４及
び７５によりドラム１１の軸＠１３に平行に支持されて
いる。

左右の（プラットホーム１６から見て］台板７６及び７
８が、滑り仲７２と７３との（川に渡されており、且つ
各々の合板７６及び７８に相互に固定きれ次前部及び後
部カラー７９及び８０により支持され且つロッド７２及
び７３に滑動可能に保合している。

レバー８１の一端は、例えばリストビン（ｗ　ｉ　−ｓ
ｔ　ｐｉｎ）　８２により各々の台板７６及び７８上Ｖ
ｃ揺動可能に取付けられ、各々のレバー８１の他端は回
転可能なステイテヤー輪８３に取付けられている。

個々の空気袋即ちエアースプリング８４が各々の合板７
６及び７８と、その上ＶｃＪ４Ｎ付けたｌ／　／＜　−
８１の中間部分との間に置かれている。ステイチャー輪
（５ｕｉｔｃｈｅｒ　ｗ）ｙｔｔｅｌ　）　８３　ｔ？
ドラムｌｌ上ＶＣ巻かれ危材料と接触し、ドラム１１上
の構成部品に対して圧力を加える几め（空気袋８４が圧
縮される程虻によって異るＪ空気袋８４が加圧されると
りストビン８２′ｔ−中心にしてレバー８１が揺動する
・ ステイチャー輪８３をドラ台ｌｌに沿って長手方向に移
動するため、駆動ネジ８５が設けられている。ネジ軸８
９の左右端８６及び８８はそれぞれ軸受９０及び９１で
回転可能ＶＣ軸支されている。

ｓ８９の一半分は９２で示す如く右ネジが設けられ、且
つｆ）１１８９の他半分は９３で示す如く左ネジが設け
られている。右ネジ部９２は台板７６Ｖｃ（ｆＩ定され
ているネジ付き７オロワー９４に作動的に係会し、且つ
左ネジ部９３は台座板）８に固定されているネジ付きフ
ォロワー９５と作動的ＶＣ保合している。軸８９に連結
され友、図示のチェイン９８及びスプロケット９９装置
による駆動手段が、ステイチャー輪８３をドラム１１に
沿って希望する方向に移動するｔめ＠８９ｔ−選択的に
回転する〇前記のステイテヤー７０は、運搬車が、例え
ばステーションＣからステーションＤへ移動するとき自
動的に作動することができるので、ドラム１１がステー
ションＤに位置づけされていると倉、先に配置され次構
成部品はステーションＡ及びＢで供給され友下Ｉ−の構
成部品にステイチされる。

ステイチャーＨ１１Ｇ２でベッドプレート７１の下方に
揺動可能に連結され次伸長可能なピストンロッド１０１
ｔ−有する複動エアーシリンダー１００によって、第１
０Ｂ図及び第１２図に示す如く、その作勅使Ｉｔまで押
上げられる。作動位置では、ベッドプレート７１及びス
テイチャー７０自体は、それぞれフレーム部材１０５及
び１０６により垂直に支持され且つ部材１０８によりク
ロスに支持されている一対の水平ＶＣ＃かれたフレーム
部材１０３＆び１０４上にある。ステイナヤーか休止位
置（図示せずンにあるときは、ピストンロッド１０１框
、ステイチャーと共にベッドプレート７１１−引きなが
ら引っ込む。フレーム部材１０３．１０５及び１０４．
１０６は１０９でベッドプＬ／−）７１に、及ヒ１１　
ＧテアＬ／−Ａ３２に揺動可能に取付けられ、且つ休止
位置へ約９０度の弧により回転し、このとき部材１０５
及び１０６はフレーム３２内に水平Ｋｆｇｔかれ、且り
部材１０３及び１０４は、ベッドプレート７１に支持さ
れ縦方向に置かれる。シリンダー１００の他端（図示せ
ず）のビボント取付けにより、ステイチャ−７０の下方
の７レーム３２内にシリンダーを置くことができる。

その後、運搬車１２Ｈ僅作ステーションＧ（第３図）へ
移動される。ステーションＧは供給ステーションでにな
く寧ろ最終組ヴ及び仕上げステーションであり、こ＼で
、出来上り几新しいタイヤは環状形状に成形され友後、
その新しいタイヤをステイチするのＶＣｆわれる、はは
１２０で示てれ次従来のステイチャーと整合する。

運搬車１２がステーションＧに位置づけされると、ドラ
ム支持体１５が引っ込む（第１７図の実線で示されてい
る）。支持体１５は、Ａ−７レーム台１２５（第１ｏＢ
図、Ｉ＠１２図、及び第１７図）ｔ−具備し、そのベー
スは、運搬車１２に対して横方向に砥び、且つ間隔をあ
けて配置された軸受１２Ｂ及び１２９で軸支されている
軸１２６により支えられている。回転可能な軸受組立体
１３０が台１２５の頂部１３２に固定し交りツジプレー
ト（ｒｉｄｇｅ　ｐｌａｔｅ　）　１３１　Ｋ取付けら
れ、且つドラム１１の外方ハブ２６を回転可能に収容す
るようＩＩＣなっている。

駆動ピストン組立体１３３が支持体１５の支持位置（第
１７図仮想例）とその不作動即ち引っ込んだ位Ｋ（第１
７図の実ＩＲ）との間で支持体１５を揺動する。

シリンダー１３５の内方端のクレビス１３４が運搬層１
２の７レーム３２１Ｃ取付は友アンカーアイ（αｎｃｈ
ｏｒ　ｅｙｅ　）に揺動可能に取付けられている。ピス
トンロッド１３９の外方端のクレビス１３８ａ台１２５
の水平プレースｌ　４１（ｂｒａｃｅ）にしつかり固定
されている目（＋ｙｇ）　１４０に揺動可能に取付けら
れている。

シリンダー１３５内で作動する複動ピストン（図示せず
）罠ロッド１３９を取付けることによって、ドラム支持
体１５は有効に支持位置から引っ込み位置へ駆＠きれる
う ドラム支持体１５が引っ込むと、支持ド１７−（ｄｏｌ
ｌｙ）　ｌ　４３上のテイルストック１４２は、その不
作動即ちホーム（ルＯ」１位Ｉ！１（第２図及び第１７
図］から七の作動位置へ動かされる。第１８図に示す如
く、ド１７−１４３の後部ベースに固定嘔れ几モータ１
２１が、テイルストック１！４２の案内路として使われ
ているレール１４５の一方の内壁に係合する単輪１２２
ｔ−違択的に駆動してもよい。

テイルストック１４２は、高架レール１４５上を走行す
る卓＠１４４を有するドリー１４３上に支持されている
。側部フレーム部材３２の相対する面から提供されてい
る一直線状のレール延長部１４９．１５０（第１４図Ｊ
が、テイルストック１４２か第４図に示された作動位置
にあるとき単１４１４４’！ｉ収容している。テイルス
トック１４２がその作動位置にあるとき、ドリー１４３
は、第１８図Ｋ　ｈｆもよく示されている如く、不作動
位置にあるドラム支持体１５上をどうしても通過しなけ
れはならない。ドＩＪ　−１４３がその作動位置へ動か
されると、ドラム１１のハブ２６ｒＸ、、テイルストソ
ク１４２のフレーム１４８により支持された軸受組立体
１４６と回転可能に係合する。このようにハブ２６を支
持することにより、ヘッドストック１４により片持支特
により加えられた歪により生ずる如何なるハブの九わみ
も除かれ、これｒこより、供給されるべ芦構造部分が軸
線１３に対して正確に配置されるよう保証される０第２
図及び第１７図に示し九不作動位置にテイルストック１
４２を保持する友め、係止機構Ｉ５１がドリー１４３と
高架ヒール１４５との間で操作される。第１８図ヲ参照
して説明すると、係止機構は、レール１４５の上部表面
１５３にしつかり固定された位置設定板１５２を含んで
いろう板１５２は第１図に示す如く、離れ九レール１４
５上にあるが、レール上の車輪の移動を可能とする沈め
、レール表面１５３の全幅に渡る必要はない。

板１５２は傾斜のついた凹部を備えており、この凹部が
、フレーム１４ｇの下方側藍に取付けられている従来の
複動エアーシリンダーのピストン延長部に連結されてい
る合せプランジャーを収容する。プランジャー、ピスト
ン及びシリンダー框テイルストックフレーム１４８より
離れ九個に支持されているので図示されておらす１図で
は判らないＯ テイルストック１４２が不作動位置にあるとき、プラン
ジャーＨ＠１８図に示されている板１５２の凹部１５４
内に収容される。その作動位置にあり、テイルストック
１４２が運搬車１２のフレーム３２上にあり且つドラム
１１の外方ハブ２６を支えているときは、プランジャー
は板１５６の凹部１５５内へ駆動される。（第１７図）
もう１つ他の板１５Ｂが、下記に記載嘔れている如く、
ベルト及びトレッド前組立体上収容するため、ティルス
トック１４２の位置づけに設けられている。

そのプレー）１５ｇは、離れ友高架レール１４５（第１
図）上に支えられており、且つ前記の如くプランジャー
を収容する凹部１５９を有し、これＶＣより移送位置が
確立されている。

係止機構１５１がドリー１４３を運搬単１２Ｖｃ結合し
、且つドラム１１Ｖｃ対してテイルストック１４２の正
確な長手方向位置づけを行っているから、テイルストッ
ク１４２により支持されたベルト及びトレッド並びにベ
ルトの前組立体は、ドラム１１に予め組立られ友構成部
品に対して正確に位置つけされる。係止機構１５１も、
テイルストックｌ１ｇ＆びヘッドストック１４上に支え
られている新規のビード把持機構１６０が相対するビー
ド束２４及び１６１ｔ−互に且つドラムｌｌ上に予め置
かれた構成部品に対し１正確に噴くのを保証している。

第１７図に示す如くビード束１６１は正確に外方ビード
設定位置の周辺に位置づけされている。

ビード設定位置では、予め供給ちれた構成部品は、ビー
ド束１６１とドラム１１との間に置かれる。

同様に、ビード束２４は、これ等の同じ構成部品に対し
て内方、ヘッドストック端に置かれる。

ビード把持機構１６０は、ドラム１１が、最初、半径方
向に膨帳する時、それぞれ外方及び内方ビード束１６１
及び２４の位置及び方向を維持する。

ドラム１１の最初の膨張が、ビード設定位置でタイヤ構
成部品を、各々のビード束２４及び１６１の半径方向内
表面１６３と係止係合させ、これにより、ドラム１１に
予め供給された構成部品に対するビード束の相対的位置
が確定する。

従りて、ビード束２４及び１６１がドラム１１上の下層
構成部品に固定されると、ビード把持機構１６Ｇは、第
４図及び第５図に示された環状ケーシング１６４内でド
ラム上の構成部品の連続成形を可能とするため、その操
作位置から解放され、且つ引っ込まされる。

ビード把持機構１６０のユニークな構造及び操作が、本
願と同時に出願し且つ譲渡式の記録により共同所有して
いる米国共同未決出願第号の主篭である。このユニーク
な把持機構１６０の詳細な開示を希望すると角は、上記
共同未決定出願を参照しなければならない。しかしこの
把持機構１６０の下記の簡単な説明が、光分当業者に対
して本願発明の開示を容易にすることと思う。

ビード束１６１及び２４のビード把持機構に関しては、
構造的に同様であるから、ヘッドストック１４上の一方
のみについて簡単に説明する。

第１０／１図ｔ−参照して説明すると、把持機構１６０
はプラテン（ｐｌａｔａｎ　）組立体１６８より提供さ
れている内方クランプ要素１６５及び外方クランプ要素
１６６を具備している。プラテン組立体１６８Ｈドラム
１１の軸線１３に対して長手方向に往復動可能である。

プラテン組立体１６Ｂは、ヘッドストック１４のフレー
ムｉ材１７２に固定された板１７１に回転可能に取付け
られていル複数のローラー１７Ｏ１−乗せている一対の
レール１６９と一体となっている。プラテン組立体１６
８ｒｉ、本体部分１７３から直径方向に外方へ延びてい
る一対の取付７ランジ１７４　ＶＣよりレール１６９に
固定されている円筒状本体部分１７３全有しており、縦
方向取付板１７５が本体部分１７３に固定されている。

複数の把持磯構１６０が堰付板１７５の円周に、即ちド
ラム１１の円周に間隔をあけて配置されている。

テイルストック１４２により提供されている把持機構１
６０ｆｌ、テイルストック１４２と共に軸線方向に移動
可能であるプラテン累組立体１７６Ｖｃｌ付けられてい
る複数の内方クシンプ要素１６５及び外方クランプ要素
１６６ｔ−含んでいる。

ビード束２４及び１６１のｓ枚は、外方クランプ快索１
６６の回転により行われ、これに続いてドラムは、その
上ＶｃＮかれている構成部品を通常の環状ケージ／グ１
６４内で成形するため、従来公知の方法で影Ｐａを続け
ることができる。成形操作はそれ自体公知技術でるり、
且つ本発明の特倣とは思はれない。鎧って、その段階の
詳細な説明は行わない。

タイヤケージング１６４が形成されると、その半径方向
外周１８０ｉトレンド及びベルトの前組立体１８３内及
びＶＣ対して膨張し、トレッド及びベルトの前組立体１
８３は、円周方向に伸張しない半径方向内方ベル）１８
４（第１７図２及び半径方向外方トレンドストック１８
５を具備している。トレンド及びベルト前組立体１８３
はディルストック１４２上で支えられている把持セグメ
ント１８６の組立体により支持され、且つトレッド及び
ベルト前組立体１８３は、係止機構１５１がドラムＩＩ
Ｋ対してディルストック１４２ｔ−位置づけしているｎ
度に基づいて、膨張ドラム１１に対して正確に位置つけ
される。

ケーシング１６４がトレッド及びベルトの前組立体１８
３に対して膨張するとき、ベルト１８４が円周方向に伸
長しないので、トレッド及びベルトの前組立体は、それ
により部分的に結合され、従ってケーシング１６４が環
状形状となつ友と脚、その上に位置つけすることができ
る。

セグメント１８６がトレッド及びベルトの前組立体１８
３を解放すると４、ティルストック１４２に高架レール
１４５に沿りてその不作勅使＃（第２図）へ後退し、且
つドラム支持体１５にドラム１１の外方ハブ２６を支持
するため作動位置（第５囚）へ移動され、ドラム１１は
、新しい完成し友生タイヤ１８８の多くの構成部品を確
実に固定する几め、ステーションＧにより提供されてい
る従来のスティチャ−１２２に対し、ドラム上に形成さ
れている完成したはかりの生タイヤ１８８を回転し、そ
れから８ｇ６図の如く、生タイヤニ坂外される。

把持セグメント１８６については、第１７図に最もよく
示されている９口く、各々は、スライドベッド１９２に
１９１で揺動可能に取付けられているアーム１９Ｇと連
結されており、スライドベッド自体は、テイルストック
１４２の７レーム１４８の前方円周に形成されている７
ランジ１９４Ｔ／ｃ固定して取付けられている半径方向
Ｖ−案内円板９３に調整可能に取付けられている。

カムレバー１９５にアーム１９０１Ｃｊ、つか０固定さ
ｒしており、且り長孔１９６を備え、この長孔内をピス
トンロッド１９ｇの外方端に取付けたそれ自身のクロス
ヘッドが上下し、ピストンロッド１９９はフレーム１４
８に適切に取付けられた複動シリンダー２００により選
択的に往復動する。

第１７図に示す如く、ピストンロンド１９９０伸長によ
りアーム１９０ｆｔ動かし、且りセグメント１８６’ｅ
半径方向内万へ、把持位置へ動かす。セグメント１８６
に仮想線で示し九半径方向外方、ｋＩＪち開放へ動かす
ＶＣに、ピストンロッドを後退し、クロスヘッド１９８
ｉ長孔１９６の底部へもたらし、且つピボット１９ｔｔ
甲心にアーム１９０ｉ回転する。

セグメント１８６がベルト及びトレッドの前組立体１８
３父Ｆｊ、新しいタイヤ１８８を把持するには、セグメ
ンｌ−１８６の半径方向内方への動きは、は＃Ｙ数字２
０１で示され九項状輪を形成するよう固定されなければ
ならない。そのため、停止機構２０２が設けられ、この
停止ａ構２０２はスライドベッド１９２にしつかり固定
されたヨーク（ｙｏ−ｋａ）２０３ｔ−具備しており、
且つロッカーブロック（ｒｏｃｋｅｒ　ｂｌｏｃｋ）　
２０４が回転を制限するヨーク２０３を形成しているメ
イン（ｔｙｎａ）との間２０５に取付けられている。ネ
ジ付き停止棒２０６に、７−ムｌ　９０Ｑ）２０８テ揺
ｍ１＝Ｔ能に取付けられ、且つロッカーブロック２０４
を介して地びている。調整ナツト２０９が把持位置にお
けるセグメント１８６の最終位置調整を可能にしている
。

希望する輪２０１の直径が与えられたとき、正しい位置
に案内板１９３上のスライドベッド１９２′Ｊｋ：劾か
丁ことにより、その他の調整が容易に行われる。正しい
位置が定められ友とき、案内板１９３は、セットスクリ
ュー（図示せず２′ヲ緊めることにより固定することか
できる。他の寸法のセグメント１８６で代用することに
より異なる直径にも適応される。

若干のタイヤ構造では、テイルストック１４２から＃脹
ケーシング１６４にベルト前倒立体１８４のみを供給す
るのが好ましいこともあり、こｒＬにつづいて、トレッ
ドストック１８５’ｉ別箇に加えることがでさるう　ト
レッドストック１８５ば、例えば、第５図で概略を示す
如く、適切なコンベヤー２１０めゐいは他の供給手段に
より操作位１１ｉＧで供給することもできる。ドラム１
１の膨張、及びケーシング１６４、ベルト及びトレッド
の前組立体１８３の供給あるいはベルト前倒立体１８４
及びトレッドストック１８５の別箇の供給につづいて、
ドラム１１から新しいタイヤ１８８を取外丁前に、当業
者により理解されている如く、ステイチャ−１２２によ
るステイチングを必要とする。

操作の概安に戻って説明すると、新しいタイヤ１８８２
）Ｋ操作ステーションＧでに終ステイチングを受け、且
つステイチャ−１２２が後退し友後、ドラム支持体１５
に、テイルストック１４２を高架レール１４５に旬って
移動させ、且つ張出しし一ル１４９．１５０上の作動位
置への移動を可能とする友め再び引っ込められる。その
ようにして位置づけされると、セグメント１８６か生タ
イヤ１８Ｂ’ｉ把持し、テイルストック１４２の後退が
生タイヤをドラム１１（第６図２から取外し、それから
生タイヤは図示しない手ｆＲＶＣより、テイルストック
１４２から取外すことができる。

生タイヤ１８Ｂがテイルストック１４２から取外され九
機、操作ＪＩｋは他のビード束２４をドラムｌｌ上に＃
ｔ、′＃、且つそれをヘッドストック１４上１５が再び
その作動位置へ揺動ｕｆ能であり、且つ運搬車１２は操
作ステーションＡへ戻る。ステーションＧで操作中、操
作員に、他のタイヤ全作る準備として、ディルストック
１４２上に載置する几めの新ベルト及びトレンドの前組
立体１８３をゆっくり準備すれはよい。％ＫｒＭ立ヘッ
ド２１５Ｈ１）！＋！搬単１２及びテイルストック１４
２が往復する高架レール１４５と直角に、床に固定され
次ｌ対のレール２１９に沿って移動可能である運搬車２
１８のフレーム２１６により回転可能に支持されている
。

１あるいはそれ以上の非伸長ベルト１８４が組立ヘッド
２１５の円周に供給され、且つ適切なトレッドストック
材料１８５がその周辺に位置づけされる。更に、ビード
束１６１は、円周方向に間隔をあけ、且つ組立ヘッド２
１５に対し内方（同心であり、ま九、組立ヘッド２１５
の長手方向軸線２２１に平行に向けられている前位置つ
けフィンガー２２０に掛けられる。

ベルト及びトレッド前組立体１８３が完成後、且つビー
ド束１６１がフィンガー２２０上に位置つけされ友とき
、運搬車２１８はレール２１９に沿って移動され、且つ
第７図で示される如く、テイルストック１４２に対し組
立ヘッド２１５が整合したとき停止する。運搬車２１８
に、別箇の駆動手段（図示せず）及び上記の運搬車１２
に関連するものと同じような昇降用機構を設けることが
できる。正確な位置つけは、運搬車１２の位置つｆｆＫ
使用され友ような１セツトのフルストロ−コニカルドッ
グ（ｆｒｘｓｔｒｏ　−ｃｏｎｉｃａｌ　ｄｏｇ　）　
（図示せず］上に運＊１２１８ｔ−下降することＶＣよ
り容易に行うことができる。運搬車２１８が位置づけさ
れると（第７図）、ディルストック１４２框、把持セグ
メント１８６１ｆｔ開放位置にして第８図で示しｔ移送
位置へ移動される。この位置に固定するには、保合機構
の１ランジヤーがレール１４５上の板１５８の凹部内に
４動される。テイルストック１４２が、組立ヘッド２１
５に対し℃、横方向にも、長手方向にも正確な位置に置
かれると、前組立体１８３は把持セグメント１８６によ
り係せされ、且つビード束１６１はテイルストック１４
２の把持機構１６０により把持される。

その後テイルストック１４２σ、その上に支えられてい
る構成部品が次のタイヤを完成するのに必要なときまで
待つため、その不作動位置へ後退され、且つ組立ヘッド
２１５を備えた運搬車はその不作動位置へ戻される。

各々のステーションのタイヤ組立ドラムトサーバーとの
概略整合は数字２３０により示され之電気的整合装置＊
、ｒζより行うことかでさる（第１１図１．。

度気的整合装置２３０は、運搬車１２に揺動可能に取付
けたブラケット２３２に設けられているインコーダ−（
ｅｎｃｏｄｅデ）発信器２３１を含んでいる。インコー
ダ−発信器２３１ｆ１．２つの電気的パルス列出力信号
を提供する任意の従来の回転パルス発信器であればよく
、そのパルス数ハパルス発信器回転軸の回転数増加に比
例し、且つその間の位相関係が軸の回転方向金示す。鋸
歯状スプロケット２３３がインコーダ−発信器２３１の
出力軸に取付けられ、且つ床面に固定され友ノツチのつ
い友ランクと係曾しており、従ってどちらかの方向へ運
搬車１２が移動すると、その瞬間位ｖｔｔ−示す信号及
び相対的運動方向がインコーダ−発信器２３１Ｖζより
発信される。

インコーダ−発信器２３１からの１８号は、本出願と同
時に出願され、巨り記録の所有者に共同譲渡された共同
未決出願、出願管号第 号に示された方法、あるいは当業者により行われる任意
の他の方法で、適切な駆動モータ２２５制御のため受信
し巨り処理されれはよく、従って、比較的圧絞な概略整
合が可能であり、即ちスプロケット２３３の特殊な歯が
ラック上の特殊な１セツトの歯と噛合えば、誤答誤差範
囲内で適用可能である。従って、約３Ｌ７５鶴（０，１
２５インチ）以内で、概略整合が：ａ成できる。約０．
５０８１１ｍ（０，００２０インチ）以内の精度の位置
づけには、前記の如く、相互係合ドッグ３０及び方向板
３１の使用により微整合が達成される。

上記の記載から、ドラム上にタイヤ構成部品の正確な配
置を達成するため、不順のタイヤ組立装置＃が、一連の
継続する操作ステーションで、タイヤ組立ドラムと複数
のサーバーとの希望する正確な幣会を達成し、且つその
他の点でも、本発明の目的を達成し得ることは明らかで
ある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の構想を具体化し、且つ操作ステーショ
ンＡに在る組立ドラムを示しているタイヤ組立装置の概
略平面図である。 第２図に第１図の部分と（ロ）じような概略部分平面図
であり且つ操作ステーションＦに位置しているタイヤ組
立ドラムを示している０ ＃ＩＩＪ３図はステーションＧでのタイヤ組立ドラムを
示す８ｇ２図と同じような概略部分平面図であるか、ド
ラム支持体か不作動位置にあるときを示している。 第４図は＠２図及び第３図と同じような概略部分平面図
であるが、テイルストックが作勅使１１にめると酢をボ
している。 ｆｉｇｓ図に、第２図から第４図と同じよつな概略部分
平面図であるが、テイルストックかその不作動位置へ引
っ込み、ドラム支持体が作Ｗｈ位置あるところｔ示して
おり、且つ、ステイテヤーが操作ステーションＧｖｃｈ
るとき、タイヤ組立ドラム上で生タイヤが完成するとこ
ろｔ示している。 ！Ｒ６図は第２図から第５図と同じような他の概略部分
平面図であるが、新しいタイヤがテイルストックにより
取外され友ところを示している。 巣７図に第２図から第６図と同じような更に他の檎Ｑｒ
部分平面図であるが、タイヤ組立ドラム組立ドラムが再
サイクルの九めステーションＡの方へ移動しｔいるとこ
ろを示し、且つ更にトレッドとベルトの１１１Ｎ組立体
が、その上に作られている組立ヘッドが、その前組立体
をテイルストックへ移送する位置に動かされ友ところを
示している。 ２ｇ８図は、第２図から第７図と同じような（Ｖｃ他の
概略部分平面図であり、トレンド及びベルト前組立体を
組立ヘッドから把持婚へ移動する之めの中間位ｖＩＶＣ
あるときのティルストックを示している。 ＠９図に第２図から第８図と同じような更に他の概略部
分平面図であり、次のタイヤを製造するためトレンド及
びベルト組立体を支えているテイルストックがその元の
位置にあるところを示しており、且つＩｌ＆備用組立ヘ
ッドがその元の位置へ戻ろうとしているところを示して
いる。 第１０．４図及び第１０Ｂ図に、２枚のシートに含まれ
、且つ本願タイヤ組立装置に使用されている運搬車及び
これに関連し文構成部品の＠面図を示しており、この図
面はシート６に記されている第１０７１図と／−ドアに
記されている第１ＯＢ図とはα−α線に沿って分割され
ている。 第１１１Ａは、異なるステーショ／で運搬車及びプラッ
トホームを位置つけする几め運搬車の後方ベースに設け
られ九インデンクス機構の拡大図である。 第１２図は、第１０図ＢＬ：Ｄ１２−１２Ｎに沿って実
質的に切断したときの運搬車、プラントホーム及びタイ
ヤ組立体の端部ｔｒＭ図である。 第１３図は、プラットホームと運搬車との閣の同時運動
が行われる構造會示して−る第１２図の部分の拡大図で
ある。 第１４図に、実質的に、第ｘｏＢ図の１４−１４線に沿
って切断した長手方向断面図である。 第１５図は、＠１４図の１５−１５線に沿って実質的に
切断し友ときの横断面であり、運搬車が選択的に昇降さ
れる模構が示されており、且つ１つの操作位置で、機熾
的ダトムを備えた位置決め仮と係合する究め運搬車が下
降されているところを示している。 第１６図は第１５図と同じような図であるが、運搬車が
上昇した状態にあるときを示している。 第１７図は部分的側面図を示す長手方向断面図であり、
ドラム支持体の作動位置と不作＠位置との＋１ｆｌの運
動及びディルストックのヘッドストックの万への運動を
示しτいる。 第１８図は％ｇ４図の１８−１８線に沿って実ぼ的に切
断し次ときの拡大側面図であり、運搬車上のディルスト
ックの作勅使１［４ると１ｋｔ−示している。 ｌＯ、・タイヤ組立（邊、　　１１、・組立ドラム、１
２、・運搬覗、　　１４、・ヘッドストック、１５、・
ドラム支持体、　　１６、・１ツツトホーム、２０、・
レール、　　１９．２１、・ｉ輪、　　２４…ビード東
、　　２５、・アーパー、　　３８、・レバーアーム、
　　４２、・空気袋、　　５５．５８、・サーバー、７
０、・ステイテヤー、　　１４２、・ディルストック。 １４３、・ドＩＪ　−１１５１、・係止機構、１６０、
・ビード把持横機、　　１８６、・把持セグメント。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、ヘッドストックにより回転可能に支持されているタ
   イヤ組立ドラム上での車輌タイヤ組立において、 タイヤ組立ドラムを支持する第１可動運搬車を備えてい
   ること、 回転可能なタイヤ組立ドラムの外方端がドラム支持体に
   より支持されていること、 第２可動運搬車上にテイルストックが設けられているこ
   と、 連続する複数の操作ステーションへ該第１運搬車を概略
   移動すること、 各々の連続する操作ステーションで該第１運搬車を正確
   に位置づけること、 該連続する操作ステーションで該タイヤ組立ドラムへ継
   続的にタイヤ構成部品を供給すること、該ドラム支持体
   を不作動位置へ動かすこと、テイルストックと回転可能
   に該タイヤ組立ドラムの外方端を係合するため、該第２
   運搬車及びテイルストックを該第１運搬車へ移動するこ
   と、該テイルストックにより保持されたトレツド組立体
   に対し該タイヤ組立ドラム上の構成部品を環状に成形す
   ること、 の段階を具備していることを特徴とするタイヤ組立方法
   。 ２、ヘッドストックにより回転可能に支持されているタ
   イヤ組立ドラム上での車輌タイヤ組立において、 タイヤ組立ドラムを支持する第１可動運搬車を備えてい
   ること、 回転可能なタイヤ組立ドラムの外方端がドラム支持体に
   より支持されていること、 第２可動運搬車上にテイルストックが設けられているこ
   と、 連続する複数の操作ステーションへ該第１運搬車を概略
   移動すること、 各々の連続する操作ステーションで該第１運搬車を正確
   に位置づけること、 該連続する操作ステーションで該タイヤ組立ドラムへ継
   続的にタイヤ構成部品を供給すること、該ドラム支持体
   を不作動位置へ動かすこと、テイルストックと回転可能
   に該タイヤ組立ドラムの外方端を係合するため、該第２
   運搬車及びテイルストックを該第１運搬車へ移動するこ
   と、該テイルストックにより保持されたトレツド組立体
   に対し該タイヤ組立ドラム上の構成部品を環状に成形す
   ること、 該ドラムに予め供給される構成部品を環状に成形する前
   に該タイヤ組立ドラムに対してビード束を正確な位置に
   置くこと、 の段階を具備することを特徴とするタイヤ組立方法、。 ３、該ヘッドストック及びテイルストック上に、ビード
   束を予め位置づけするアーバーが設けられていること、 該テイルストックを該第１運搬車に移動する前に、各々
   の前もって位置づけするアーバー上に予め１つのビード
   束を置くこと、 との段階を具備している特許請求の範囲第２項記載の方
   法。 ４、該テイルストックを不作動位置へ移動すること、 該ドラム支持体をその作動位置へ移動すること、該タイ
   ヤ組立上でタイヤをステイチングすること、 生タイヤを該タイヤ組立ドラムから取外すこと、との段
   階を具備する特許請求の範囲第１項記載の方法。