JPS61162306A - タイヤ加硫用ブラダ− - Google Patents
タイヤ加硫用ブラダ−Info
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- JPS61162306A JPS61162306A JP60002898A JP289885A JPS61162306A JP S61162306 A JPS61162306 A JP S61162306A JP 60002898 A JP60002898 A JP 60002898A JP 289885 A JP289885 A JP 289885A JP S61162306 A JPS61162306 A JP S61162306A
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- JP
- Japan
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- bladder
- tire
- pleats
- vulcanization
- mold
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0654—Flexible cores therefor, e.g. bladders, bags, membranes, diaphragms
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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- B29D30/0654—Flexible cores therefor, e.g. bladders, bags, membranes, diaphragms
- B29D2030/0655—Constructional or chemical features of the flexible cores
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0662—Accessories, details or auxiliary operations
- B29D2030/0666—Heating by using fluids
- B29D2030/0667—Circulating the fluids, e.g. introducing and removing them into and from the moulds; devices therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
この発明は、タイヤの加硫に使用されるブラダ−に関す
るものである。
るものである。
（従来技術とその問題点）
タイヤの加硫装置として、第１図に概略を示すような装
置が知られている。この装置では、金型１内に保持した
タイヤ２の内側に柔軟なブラダ−３を装填し、このブラ
ダ−３の内側に加硫媒体例えばスチーム４を導入してタ
イヤ２の加圧と加熱を行なうようになっている。
置が知られている。この装置では、金型１内に保持した
タイヤ２の内側に柔軟なブラダ−３を装填し、このブラ
ダ−３の内側に加硫媒体例えばスチーム４を導入してタ
イヤ２の加圧と加熱を行なうようになっている。
しかしながら、上記従来の加硫装置では、ブラダ−３内
に導入したスチーム４の熱がブラダ−及びタイヤにうば
われることにより冷却されて水滴５となり、ブラダ−３
の下部（Ｘ印部分）にドレン６となって溜まり、ドレン
６の温度がスチームより低いため、タイヤの下側部分（
Ａ）の温度の上昇が遅れ、上側部分（Ｂ）とで温度差が
生じ、例えば上側部分ＣＢ）が最適加硫状態では下側部
分（Ａ）が加硫不足となり、又下側部分（Ａ）が最適加
硫状態では上側部分（Ｂ）は過加硫となって、タイヤ内
における加硫量のバラツキが生じ、耐久性不良などの品
質の低下を招来するという問題があった。
に導入したスチーム４の熱がブラダ−及びタイヤにうば
われることにより冷却されて水滴５となり、ブラダ−３
の下部（Ｘ印部分）にドレン６となって溜まり、ドレン
６の温度がスチームより低いため、タイヤの下側部分（
Ａ）の温度の上昇が遅れ、上側部分（Ｂ）とで温度差が
生じ、例えば上側部分ＣＢ）が最適加硫状態では下側部
分（Ａ）が加硫不足となり、又下側部分（Ａ）が最適加
硫状態では上側部分（Ｂ）は過加硫となって、タイヤ内
における加硫量のバラツキが生じ、耐久性不良などの品
質の低下を招来するという問題があった。
また、タイヤの加硫時間を決めるのに、加硫の最も遅れ
る上記ドレン６の溜ったサイドウオール部を基準としな
ければならないため、必然的に加硫時間が長くなり、生
産性が低下するという問題もあった。これらの問題は、
加熱工程がスチーム工程のみからなるもののみならず、
スチーム工程と低熱容量気体工程とからなる場合にも同
様に生じるものである。
る上記ドレン６の溜ったサイドウオール部を基準としな
ければならないため、必然的に加硫時間が長くなり、生
産性が低下するという問題もあった。これらの問題は、
加熱工程がスチーム工程のみからなるもののみならず、
スチーム工程と低熱容量気体工程とからなる場合にも同
様に生じるものである。
このような問題を解決するため、タイヤ内部の下面に溜
ったドレンを排出するドレン排出機構を設けた装置が種
々提案されている（例えば特開昭５７−７０６３２号）
が、これらの装置は構造的に複雑で損傷を受けやすいと
いう問題があるほか、ドレン吸出しによる内圧の減少を
引き起すおそれがある。
ったドレンを排出するドレン排出機構を設けた装置が種
々提案されている（例えば特開昭５７−７０６３２号）
が、これらの装置は構造的に複雑で損傷を受けやすいと
いう問題があるほか、ドレン吸出しによる内圧の減少を
引き起すおそれがある。
（問題を解決するための手段）
この発明は、上記従来のタイヤ加硫装置におけるブラダ
−内のドレン溜まりによる加硫のバラツキや生産性の低
下を防止することのできるブラダ−を提供することを目
的としてなされたもので、そのために次の技術的手段を
講じた。
−内のドレン溜まりによる加硫のバラツキや生産性の低
下を防止することのできるブラダ−を提供することを目
的としてなされたもので、そのために次の技術的手段を
講じた。
すなりち、本発明にかかるブラダ−は、金型内に保持し
たタイヤの内側に装填し、その内側に加硫媒体を導入し
てタイヤの加硫を行なうブラダ−であって、該ブラダ−
の内面部に、水滴を保持することのできる複数のひだを
分散させて設けたことを特徴としている。
たタイヤの内側に装填し、その内側に加硫媒体を導入し
てタイヤの加硫を行なうブラダ−であって、該ブラダ−
の内面部に、水滴を保持することのできる複数のひだを
分散させて設けたことを特徴としている。
（作用）
ブラダ−内面部に分散させて設けた複数のひだがスチー
ムの凝縮によって生じる水滴を少量づつ保持する。
ムの凝縮によって生じる水滴を少量づつ保持する。
（実施例）
第２図は本発明にがかるブラダ−の１例をあられすもの
で、加硫成形装置Ｍの金型ｌ内に保持されたタイヤ２の
内側にブラダ−３が装填されている。このブラダ−３は
、昇降シリンダのピストンロッド８に取り付けられた上
部ブラダ−リング９と下部ブラダ−リングｌＯによって
支持されており、前記金型ｌは上型１ａと下型ｔｂとで
構成されている。金型１内に装填されたタイヤ２は、ブ
ラダ−３の膨張作用で金型１の内面に押し付けられ型付
けされる。前記下部ブラダ−リング１０には。
で、加硫成形装置Ｍの金型ｌ内に保持されたタイヤ２の
内側にブラダ−３が装填されている。このブラダ−３は
、昇降シリンダのピストンロッド８に取り付けられた上
部ブラダ−リング９と下部ブラダ−リングｌＯによって
支持されており、前記金型ｌは上型１ａと下型ｔｂとで
構成されている。金型１内に装填されたタイヤ２は、ブ
ラダ−３の膨張作用で金型１の内面に押し付けられ型付
けされる。前記下部ブラダ−リング１０には。
ブラダ−３内にスチーム等を供給する供給配管１１とス
チーム等を排出する排出配管１２とが設けられており、
これらの配管を通して順次供給・排出されるスチーム、
ガス、冷却水等の加硫媒体によってタイヤ２の加硫成形
が行なわれる。加硫成形が終ったら、上型１ａを上昇さ
せ、ついでピストンロッド８を上昇させてタイヤ２を下
型１ｂから外し、しかるのち排気工程によってブラダ−
３を収縮させて、タイヤ２を取り出すように構成されて
いる。
チーム等を排出する排出配管１２とが設けられており、
これらの配管を通して順次供給・排出されるスチーム、
ガス、冷却水等の加硫媒体によってタイヤ２の加硫成形
が行なわれる。加硫成形が終ったら、上型１ａを上昇さ
せ、ついでピストンロッド８を上昇させてタイヤ２を下
型１ｂから外し、しかるのち排気工程によってブラダ−
３を収縮させて、タイヤ２を取り出すように構成されて
いる。
つぎに、このブラダ−３の内面部には、ブラダ−内部の
ほぼ全面にわたって分散する複数のひだ７，７・・・が
ブラダ−３と一体に形成されている。このひだ７は好ま
しくは円周方向に延在させる。このひだ７は、第３図（
ａ） 、 （ｂ）に示すように自由端部に上向きの側縁
部７ａをそなえた断面樋状に形成され、その上に開いた
四部７ｂ内に少量の水滴５を溜めることができるように
なっている。ひだ７の肉厚ｔは、ブラダ−３本体の肉厚
Ｔと同等かまたはそれよりも薄く形成しておくのが好ま
しい。その好ましい厚さは３〜１０諺■である。
ほぼ全面にわたって分散する複数のひだ７，７・・・が
ブラダ−３と一体に形成されている。このひだ７は好ま
しくは円周方向に延在させる。このひだ７は、第３図（
ａ） 、 （ｂ）に示すように自由端部に上向きの側縁
部７ａをそなえた断面樋状に形成され、その上に開いた
四部７ｂ内に少量の水滴５を溜めることができるように
なっている。ひだ７の肉厚ｔは、ブラダ−３本体の肉厚
Ｔと同等かまたはそれよりも薄く形成しておくのが好ま
しい。その好ましい厚さは３〜１０諺■である。
ひだの肉厚Ｅが厚すぎると、ひだの位置する部分のタイ
ヤ−の加硫が遅れるおそれがあり、あまり薄すぎると、
離型時等に切り離されるおそれがある。また、ひだ７の
巾ｄは、２０〜３０ＩＩＩｌ程度としておくのがよい、
ひだ７の数と大きさは、タイヤの大きさやモールドの内
容積に応じて最も効果的なものを選べばよい。内容積が
大きくなれば発生するドレンの量が増加するため、一般
にひだ７の数や形状を増大するのが好ましい、なお、ひ
だ７の形状は、第３図（Ｃ）に示す如く２ひだ７の位置
する部分のタイヤの加硫遅れを防止するために、ひだ７
を断面袋状に形成するのが望ましい、このようにしてお
くと、ひだ７の凹部７ｂ内に溜められた水滴５がブラダ
−３内壁３ａに直接接触しないので、この部分のタイヤ
の水滴だまりによる温度低下を効果的に防止することが
できる。いずれの場合もブラダ−３内面部にひだ７を形
成するだけであるから構造的に簡単で強度的にも問題は
ない。
ヤ−の加硫が遅れるおそれがあり、あまり薄すぎると、
離型時等に切り離されるおそれがある。また、ひだ７の
巾ｄは、２０〜３０ＩＩＩｌ程度としておくのがよい、
ひだ７の数と大きさは、タイヤの大きさやモールドの内
容積に応じて最も効果的なものを選べばよい。内容積が
大きくなれば発生するドレンの量が増加するため、一般
にひだ７の数や形状を増大するのが好ましい、なお、ひ
だ７の形状は、第３図（Ｃ）に示す如く２ひだ７の位置
する部分のタイヤの加硫遅れを防止するために、ひだ７
を断面袋状に形成するのが望ましい、このようにしてお
くと、ひだ７の凹部７ｂ内に溜められた水滴５がブラダ
−３内壁３ａに直接接触しないので、この部分のタイヤ
の水滴だまりによる温度低下を効果的に防止することが
できる。いずれの場合もブラダ−３内面部にひだ７を形
成するだけであるから構造的に簡単で強度的にも問題は
ない。
本発明のブラダ−のひだは、次のようにして形成される
０通常バゴマチックプレス用ブラダ−は第４図（＆）に
示すようにコアーモールド１５と外モールド１６の組み
合せモールドによって成型加硫される０図中、１７はコ
アリングである。ひだ付ブラダーは、コアーモールド１
５及びコアリング１７の表面層に同図（ｂ）に示すよう
に彫りこみ１８を入れたものを用いることによって容易
に作ることができる。なお、この時水滴を受ける方向を
考慮し、ひだの凹方向をビード部付近では中央部付近と
逆方向にする必要がありその形状角度はタイヤ（モール
ド）のサイズや形状によって種々最適のものとする。
０通常バゴマチックプレス用ブラダ−は第４図（＆）に
示すようにコアーモールド１５と外モールド１６の組み
合せモールドによって成型加硫される０図中、１７はコ
アリングである。ひだ付ブラダーは、コアーモールド１
５及びコアリング１７の表面層に同図（ｂ）に示すよう
に彫りこみ１８を入れたものを用いることによって容易
に作ることができる。なお、この時水滴を受ける方向を
考慮し、ひだの凹方向をビード部付近では中央部付近と
逆方向にする必要がありその形状角度はタイヤ（モール
ド）のサイズや形状によって種々最適のものとする。
タイヤ加硫時ブラダ−がインフレートされたときの大き
さはブラダ−の加硫時寸法より大きいため、タイヤ加硫
時にブラダ−はストレッチによる変形を受けるが、これ
によるヒダの変形は通常のタイヤサイズではその水滴受
けの機能が損なわれる程大きいものではなく、又ストレ
ッチによる変形の影響がみられた場合はコアーモールド
の彫り込みの形状を修正することにより十分対応できる
。なお、オートフオームブラダ−も形状が異なるだけで
同じ方法で作ることができる。
さはブラダ−の加硫時寸法より大きいため、タイヤ加硫
時にブラダ−はストレッチによる変形を受けるが、これ
によるヒダの変形は通常のタイヤサイズではその水滴受
けの機能が損なわれる程大きいものではなく、又ストレ
ッチによる変形の影響がみられた場合はコアーモールド
の彫り込みの形状を修正することにより十分対応できる
。なお、オートフオームブラダ−も形状が異なるだけで
同じ方法で作ることができる。
（発明の効果）
未発明にがかるブラダ−には、その内面部に、水滴を保
持することのできる複数のひだ７，７・・・がほぼ全体
的に分散させて設けられているので、スチームの凝縮に
よって生じた水滴がこれらひだ７内に少量づつ分散保持
され、ブラダ−３の下部に集中的にドレンとして溜まる
ことがない、したがって、タイヤに上下の温度差が生ぜ
ず、従って部分的な加硫の遅れが生じず、タイヤの全体
にわたって均一な加硫が行なわれるのである。このため
、タイヤの品質が向上し、又、加硫時間を短縮すること
ができる。尚又、ドレンを少量づつ分散してためるため
、ひだ部分での加硫遅れのおそれはない。
持することのできる複数のひだ７，７・・・がほぼ全体
的に分散させて設けられているので、スチームの凝縮に
よって生じた水滴がこれらひだ７内に少量づつ分散保持
され、ブラダ−３の下部に集中的にドレンとして溜まる
ことがない、したがって、タイヤに上下の温度差が生ぜ
ず、従って部分的な加硫の遅れが生じず、タイヤの全体
にわたって均一な加硫が行なわれるのである。このため
、タイヤの品質が向上し、又、加硫時間を短縮すること
ができる。尚又、ドレンを少量づつ分散してためるため
、ひだ部分での加硫遅れのおそれはない。
第１［は従来構造のブラダ−の使用状態の一部断面図、
第２図は本発明にかかるブラダ−の使用状態をあられす
一部断面図、第３図（ａ） 、 （ｂ） 、 （ｃ）は
その要部の拡大断面図、第４図（ａ）、（ｂ）はブラダ
−成形用のモールドの説明図である。 ■・・・金型、２・・・タイヤ、３・・・ブラダ−１５
・・・水滴、７・・・ひだ、８・・・ピストンはラド、
９・・・上部ブラダ−リング、１０・・・下部ブラダ−
リング、１１゜１２・・・配管。 特 許 出 願 人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 菅 原 弘 志第１図 第４図
第２図は本発明にかかるブラダ−の使用状態をあられす
一部断面図、第３図（ａ） 、 （ｂ） 、 （ｃ）は
その要部の拡大断面図、第４図（ａ）、（ｂ）はブラダ
−成形用のモールドの説明図である。 ■・・・金型、２・・・タイヤ、３・・・ブラダ−１５
・・・水滴、７・・・ひだ、８・・・ピストンはラド、
９・・・上部ブラダ−リング、１０・・・下部ブラダ−
リング、１１゜１２・・・配管。 特 許 出 願 人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 菅 原 弘 志第１図 第４図
Claims (1)
- （１）金型内に保持したタイヤの内側に装填し、その内
側に加硫媒体を導入してタイヤの加硫を行なうブラダー
であって、該ブラダーの内面部に、水滴を保持すること
のできる複数のひだを分散させて設けたことを特徴とす
るタイヤ加硫用ブラダー。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60002898A JPS61162306A (ja) | 1985-01-10 | 1985-01-10 | タイヤ加硫用ブラダ− |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60002898A JPS61162306A (ja) | 1985-01-10 | 1985-01-10 | タイヤ加硫用ブラダ− |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61162306A true JPS61162306A (ja) | 1986-07-23 |
| JPH0410843B2 JPH0410843B2 (ja) | 1992-02-26 |
Family
ID=11542169
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60002898A Granted JPS61162306A (ja) | 1985-01-10 | 1985-01-10 | タイヤ加硫用ブラダ− |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61162306A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2014073678A1 (ja) * | 2012-11-12 | 2014-05-15 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ加硫用ブラダおよび空気入りタイヤの製造方法 |
| US20150079211A1 (en) * | 2011-09-30 | 2015-03-19 | The Yokohama Rubber Co. Ltd. | Bladder for Tire Vulcanization and Tire Vulcanization Device |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5212284A (en) * | 1975-07-14 | 1977-01-29 | Goodrich Co B F | Thine diaphram for vulcanization |
| JPS52121081A (en) * | 1976-04-02 | 1977-10-12 | Goodrich Co B F | Membrane for vulcanization |
-
1985
- 1985-01-10 JP JP60002898A patent/JPS61162306A/ja active Granted
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5212284A (en) * | 1975-07-14 | 1977-01-29 | Goodrich Co B F | Thine diaphram for vulcanization |
| JPS52121081A (en) * | 1976-04-02 | 1977-10-12 | Goodrich Co B F | Membrane for vulcanization |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20150079211A1 (en) * | 2011-09-30 | 2015-03-19 | The Yokohama Rubber Co. Ltd. | Bladder for Tire Vulcanization and Tire Vulcanization Device |
| US9120281B2 (en) * | 2011-09-30 | 2015-09-01 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Bladder for tire vulcanization and tire vulcanization device |
| WO2014073678A1 (ja) * | 2012-11-12 | 2014-05-15 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ加硫用ブラダおよび空気入りタイヤの製造方法 |
| CN104755242A (zh) * | 2012-11-12 | 2015-07-01 | 横滨橡胶株式会社 | 轮胎硫化用气囊以及充气轮胎制造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0410843B2 (ja) | 1992-02-26 |
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