JPS61162306A - タイヤ加硫用ブラダ− - Google Patents
タイヤ加硫用ブラダ−Info
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- JPS61162306A JPS61162306A JP60002898A JP289885A JPS61162306A JP S61162306 A JPS61162306 A JP S61162306A JP 60002898 A JP60002898 A JP 60002898A JP 289885 A JP289885 A JP 289885A JP S61162306 A JPS61162306 A JP S61162306A
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- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims abstract description 14
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 abstract description 2
- 230000006866 deterioration Effects 0.000 abstract description 2
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 abstract 1
- 238000000034 method Methods 0.000 description 6
- 230000005494 condensation Effects 0.000 description 2
- 238000009833 condensation Methods 0.000 description 2
- 230000003111 delayed effect Effects 0.000 description 2
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Classifications
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- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/0601—Vulcanising tyres; Vulcanising presses for tyres
- B29D30/0654—Flexible cores therefor, e.g. bladders, bags, membranes, diaphragms
-
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-
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- B29D2030/0666—Heating by using fluids
- B29D2030/0667—Circulating the fluids, e.g. introducing and removing them into and from the moulds; devices therefor
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29L—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASS B29C, RELATING TO PARTICULAR ARTICLES
- B29L2030/00—Pneumatic or solid tyres or parts thereof
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Moulds For Moulding Plastics Or The Like (AREA)
- Heating, Cooling, Or Curing Plastics Or The Like In General (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
(産業上の利用分野)
この発明は、タイヤの加硫に使用されるブラダ−に関す
るものである。
るものである。
(従来技術とその問題点)
タイヤの加硫装置として、第1図に概略を示すような装
置が知られている。この装置では、金型1内に保持した
タイヤ2の内側に柔軟なブラダ−3を装填し、このブラ
ダ−3の内側に加硫媒体例えばスチーム4を導入してタ
イヤ2の加圧と加熱を行なうようになっている。
置が知られている。この装置では、金型1内に保持した
タイヤ2の内側に柔軟なブラダ−3を装填し、このブラ
ダ−3の内側に加硫媒体例えばスチーム4を導入してタ
イヤ2の加圧と加熱を行なうようになっている。
しかしながら、上記従来の加硫装置では、ブラダ−3内
に導入したスチーム4の熱がブラダ−及びタイヤにうば
われることにより冷却されて水滴5となり、ブラダ−3
の下部(X印部分)にドレン6となって溜まり、ドレン
6の温度がスチームより低いため、タイヤの下側部分(
A)の温度の上昇が遅れ、上側部分(B)とで温度差が
生じ、例えば上側部分CB)が最適加硫状態では下側部
分(A)が加硫不足となり、又下側部分(A)が最適加
硫状態では上側部分(B)は過加硫となって、タイヤ内
における加硫量のバラツキが生じ、耐久性不良などの品
質の低下を招来するという問題があった。
に導入したスチーム4の熱がブラダ−及びタイヤにうば
われることにより冷却されて水滴5となり、ブラダ−3
の下部(X印部分)にドレン6となって溜まり、ドレン
6の温度がスチームより低いため、タイヤの下側部分(
A)の温度の上昇が遅れ、上側部分(B)とで温度差が
生じ、例えば上側部分CB)が最適加硫状態では下側部
分(A)が加硫不足となり、又下側部分(A)が最適加
硫状態では上側部分(B)は過加硫となって、タイヤ内
における加硫量のバラツキが生じ、耐久性不良などの品
質の低下を招来するという問題があった。
また、タイヤの加硫時間を決めるのに、加硫の最も遅れ
る上記ドレン6の溜ったサイドウオール部を基準としな
ければならないため、必然的に加硫時間が長くなり、生
産性が低下するという問題もあった。これらの問題は、
加熱工程がスチーム工程のみからなるもののみならず、
スチーム工程と低熱容量気体工程とからなる場合にも同
様に生じるものである。
る上記ドレン6の溜ったサイドウオール部を基準としな
ければならないため、必然的に加硫時間が長くなり、生
産性が低下するという問題もあった。これらの問題は、
加熱工程がスチーム工程のみからなるもののみならず、
スチーム工程と低熱容量気体工程とからなる場合にも同
様に生じるものである。
このような問題を解決するため、タイヤ内部の下面に溜
ったドレンを排出するドレン排出機構を設けた装置が種
々提案されている(例えば特開昭57−70632号)
が、これらの装置は構造的に複雑で損傷を受けやすいと
いう問題があるほか、ドレン吸出しによる内圧の減少を
引き起すおそれがある。
ったドレンを排出するドレン排出機構を設けた装置が種
々提案されている(例えば特開昭57−70632号)
が、これらの装置は構造的に複雑で損傷を受けやすいと
いう問題があるほか、ドレン吸出しによる内圧の減少を
引き起すおそれがある。
(問題を解決するための手段)
この発明は、上記従来のタイヤ加硫装置におけるブラダ
−内のドレン溜まりによる加硫のバラツキや生産性の低
下を防止することのできるブラダ−を提供することを目
的としてなされたもので、そのために次の技術的手段を
講じた。
−内のドレン溜まりによる加硫のバラツキや生産性の低
下を防止することのできるブラダ−を提供することを目
的としてなされたもので、そのために次の技術的手段を
講じた。
すなりち、本発明にかかるブラダ−は、金型内に保持し
たタイヤの内側に装填し、その内側に加硫媒体を導入し
てタイヤの加硫を行なうブラダ−であって、該ブラダ−
の内面部に、水滴を保持することのできる複数のひだを
分散させて設けたことを特徴としている。
たタイヤの内側に装填し、その内側に加硫媒体を導入し
てタイヤの加硫を行なうブラダ−であって、該ブラダ−
の内面部に、水滴を保持することのできる複数のひだを
分散させて設けたことを特徴としている。
(作用)
ブラダ−内面部に分散させて設けた複数のひだがスチー
ムの凝縮によって生じる水滴を少量づつ保持する。
ムの凝縮によって生じる水滴を少量づつ保持する。
(実施例)
第2図は本発明にがかるブラダ−の1例をあられすもの
で、加硫成形装置Mの金型l内に保持されたタイヤ2の
内側にブラダ−3が装填されている。このブラダ−3は
、昇降シリンダのピストンロッド8に取り付けられた上
部ブラダ−リング9と下部ブラダ−リングlOによって
支持されており、前記金型lは上型1aと下型tbとで
構成されている。金型1内に装填されたタイヤ2は、ブ
ラダ−3の膨張作用で金型1の内面に押し付けられ型付
けされる。前記下部ブラダ−リング10には。
で、加硫成形装置Mの金型l内に保持されたタイヤ2の
内側にブラダ−3が装填されている。このブラダ−3は
、昇降シリンダのピストンロッド8に取り付けられた上
部ブラダ−リング9と下部ブラダ−リングlOによって
支持されており、前記金型lは上型1aと下型tbとで
構成されている。金型1内に装填されたタイヤ2は、ブ
ラダ−3の膨張作用で金型1の内面に押し付けられ型付
けされる。前記下部ブラダ−リング10には。
ブラダ−3内にスチーム等を供給する供給配管11とス
チーム等を排出する排出配管12とが設けられており、
これらの配管を通して順次供給・排出されるスチーム、
ガス、冷却水等の加硫媒体によってタイヤ2の加硫成形
が行なわれる。加硫成形が終ったら、上型1aを上昇さ
せ、ついでピストンロッド8を上昇させてタイヤ2を下
型1bから外し、しかるのち排気工程によってブラダ−
3を収縮させて、タイヤ2を取り出すように構成されて
いる。
チーム等を排出する排出配管12とが設けられており、
これらの配管を通して順次供給・排出されるスチーム、
ガス、冷却水等の加硫媒体によってタイヤ2の加硫成形
が行なわれる。加硫成形が終ったら、上型1aを上昇さ
せ、ついでピストンロッド8を上昇させてタイヤ2を下
型1bから外し、しかるのち排気工程によってブラダ−
3を収縮させて、タイヤ2を取り出すように構成されて
いる。
つぎに、このブラダ−3の内面部には、ブラダ−内部の
ほぼ全面にわたって分散する複数のひだ7,7・・・が
ブラダ−3と一体に形成されている。このひだ7は好ま
しくは円周方向に延在させる。このひだ7は、第3図(
a) 、 (b)に示すように自由端部に上向きの側縁
部7aをそなえた断面樋状に形成され、その上に開いた
四部7b内に少量の水滴5を溜めることができるように
なっている。ひだ7の肉厚tは、ブラダ−3本体の肉厚
Tと同等かまたはそれよりも薄く形成しておくのが好ま
しい。その好ましい厚さは3〜10諺■である。
ほぼ全面にわたって分散する複数のひだ7,7・・・が
ブラダ−3と一体に形成されている。このひだ7は好ま
しくは円周方向に延在させる。このひだ7は、第3図(
a) 、 (b)に示すように自由端部に上向きの側縁
部7aをそなえた断面樋状に形成され、その上に開いた
四部7b内に少量の水滴5を溜めることができるように
なっている。ひだ7の肉厚tは、ブラダ−3本体の肉厚
Tと同等かまたはそれよりも薄く形成しておくのが好ま
しい。その好ましい厚さは3〜10諺■である。
ひだの肉厚Eが厚すぎると、ひだの位置する部分のタイ
ヤ−の加硫が遅れるおそれがあり、あまり薄すぎると、
離型時等に切り離されるおそれがある。また、ひだ7の
巾dは、20〜30IIIl程度としておくのがよい、
ひだ7の数と大きさは、タイヤの大きさやモールドの内
容積に応じて最も効果的なものを選べばよい。内容積が
大きくなれば発生するドレンの量が増加するため、一般
にひだ7の数や形状を増大するのが好ましい、なお、ひ
だ7の形状は、第3図(C)に示す如く2ひだ7の位置
する部分のタイヤの加硫遅れを防止するために、ひだ7
を断面袋状に形成するのが望ましい、このようにしてお
くと、ひだ7の凹部7b内に溜められた水滴5がブラダ
−3内壁3aに直接接触しないので、この部分のタイヤ
の水滴だまりによる温度低下を効果的に防止することが
できる。いずれの場合もブラダ−3内面部にひだ7を形
成するだけであるから構造的に簡単で強度的にも問題は
ない。
ヤ−の加硫が遅れるおそれがあり、あまり薄すぎると、
離型時等に切り離されるおそれがある。また、ひだ7の
巾dは、20〜30IIIl程度としておくのがよい、
ひだ7の数と大きさは、タイヤの大きさやモールドの内
容積に応じて最も効果的なものを選べばよい。内容積が
大きくなれば発生するドレンの量が増加するため、一般
にひだ7の数や形状を増大するのが好ましい、なお、ひ
だ7の形状は、第3図(C)に示す如く2ひだ7の位置
する部分のタイヤの加硫遅れを防止するために、ひだ7
を断面袋状に形成するのが望ましい、このようにしてお
くと、ひだ7の凹部7b内に溜められた水滴5がブラダ
−3内壁3aに直接接触しないので、この部分のタイヤ
の水滴だまりによる温度低下を効果的に防止することが
できる。いずれの場合もブラダ−3内面部にひだ7を形
成するだけであるから構造的に簡単で強度的にも問題は
ない。
本発明のブラダ−のひだは、次のようにして形成される
0通常バゴマチックプレス用ブラダ−は第4図(&)に
示すようにコアーモールド15と外モールド16の組み
合せモールドによって成型加硫される0図中、17はコ
アリングである。ひだ付ブラダーは、コアーモールド1
5及びコアリング17の表面層に同図(b)に示すよう
に彫りこみ18を入れたものを用いることによって容易
に作ることができる。なお、この時水滴を受ける方向を
考慮し、ひだの凹方向をビード部付近では中央部付近と
逆方向にする必要がありその形状角度はタイヤ(モール
ド)のサイズや形状によって種々最適のものとする。
0通常バゴマチックプレス用ブラダ−は第4図(&)に
示すようにコアーモールド15と外モールド16の組み
合せモールドによって成型加硫される0図中、17はコ
アリングである。ひだ付ブラダーは、コアーモールド1
5及びコアリング17の表面層に同図(b)に示すよう
に彫りこみ18を入れたものを用いることによって容易
に作ることができる。なお、この時水滴を受ける方向を
考慮し、ひだの凹方向をビード部付近では中央部付近と
逆方向にする必要がありその形状角度はタイヤ(モール
ド)のサイズや形状によって種々最適のものとする。
タイヤ加硫時ブラダ−がインフレートされたときの大き
さはブラダ−の加硫時寸法より大きいため、タイヤ加硫
時にブラダ−はストレッチによる変形を受けるが、これ
によるヒダの変形は通常のタイヤサイズではその水滴受
けの機能が損なわれる程大きいものではなく、又ストレ
ッチによる変形の影響がみられた場合はコアーモールド
の彫り込みの形状を修正することにより十分対応できる
。なお、オートフオームブラダ−も形状が異なるだけで
同じ方法で作ることができる。
さはブラダ−の加硫時寸法より大きいため、タイヤ加硫
時にブラダ−はストレッチによる変形を受けるが、これ
によるヒダの変形は通常のタイヤサイズではその水滴受
けの機能が損なわれる程大きいものではなく、又ストレ
ッチによる変形の影響がみられた場合はコアーモールド
の彫り込みの形状を修正することにより十分対応できる
。なお、オートフオームブラダ−も形状が異なるだけで
同じ方法で作ることができる。
(発明の効果)
未発明にがかるブラダ−には、その内面部に、水滴を保
持することのできる複数のひだ7,7・・・がほぼ全体
的に分散させて設けられているので、スチームの凝縮に
よって生じた水滴がこれらひだ7内に少量づつ分散保持
され、ブラダ−3の下部に集中的にドレンとして溜まる
ことがない、したがって、タイヤに上下の温度差が生ぜ
ず、従って部分的な加硫の遅れが生じず、タイヤの全体
にわたって均一な加硫が行なわれるのである。このため
、タイヤの品質が向上し、又、加硫時間を短縮すること
ができる。尚又、ドレンを少量づつ分散してためるため
、ひだ部分での加硫遅れのおそれはない。
持することのできる複数のひだ7,7・・・がほぼ全体
的に分散させて設けられているので、スチームの凝縮に
よって生じた水滴がこれらひだ7内に少量づつ分散保持
され、ブラダ−3の下部に集中的にドレンとして溜まる
ことがない、したがって、タイヤに上下の温度差が生ぜ
ず、従って部分的な加硫の遅れが生じず、タイヤの全体
にわたって均一な加硫が行なわれるのである。このため
、タイヤの品質が向上し、又、加硫時間を短縮すること
ができる。尚又、ドレンを少量づつ分散してためるため
、ひだ部分での加硫遅れのおそれはない。
第1[は従来構造のブラダ−の使用状態の一部断面図、
第2図は本発明にかかるブラダ−の使用状態をあられす
一部断面図、第3図(a) 、 (b) 、 (c)は
その要部の拡大断面図、第4図(a)、(b)はブラダ
−成形用のモールドの説明図である。 ■・・・金型、2・・・タイヤ、3・・・ブラダ−15
・・・水滴、7・・・ひだ、8・・・ピストンはラド、
9・・・上部ブラダ−リング、10・・・下部ブラダ−
リング、11゜12・・・配管。 特 許 出 願 人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 菅 原 弘 志第1図 第4図
第2図は本発明にかかるブラダ−の使用状態をあられす
一部断面図、第3図(a) 、 (b) 、 (c)は
その要部の拡大断面図、第4図(a)、(b)はブラダ
−成形用のモールドの説明図である。 ■・・・金型、2・・・タイヤ、3・・・ブラダ−15
・・・水滴、7・・・ひだ、8・・・ピストンはラド、
9・・・上部ブラダ−リング、10・・・下部ブラダ−
リング、11゜12・・・配管。 特 許 出 願 人 住友ゴム工業株式会社代理人
弁理士 菅 原 弘 志第1図 第4図
Claims (1)
- (1)金型内に保持したタイヤの内側に装填し、その内
側に加硫媒体を導入してタイヤの加硫を行なうブラダー
であって、該ブラダーの内面部に、水滴を保持すること
のできる複数のひだを分散させて設けたことを特徴とす
るタイヤ加硫用ブラダー。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60002898A JPS61162306A (ja) | 1985-01-10 | 1985-01-10 | タイヤ加硫用ブラダ− |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP60002898A JPS61162306A (ja) | 1985-01-10 | 1985-01-10 | タイヤ加硫用ブラダ− |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS61162306A true JPS61162306A (ja) | 1986-07-23 |
JPH0410843B2 JPH0410843B2 (ja) | 1992-02-26 |
Family
ID=11542169
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP60002898A Granted JPS61162306A (ja) | 1985-01-10 | 1985-01-10 | タイヤ加硫用ブラダ− |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS61162306A (ja) |
Cited By (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
WO2014073678A1 (ja) * | 2012-11-12 | 2014-05-15 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ加硫用ブラダおよび空気入りタイヤの製造方法 |
US20150079211A1 (en) * | 2011-09-30 | 2015-03-19 | The Yokohama Rubber Co. Ltd. | Bladder for Tire Vulcanization and Tire Vulcanization Device |
Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5212284A (en) * | 1975-07-14 | 1977-01-29 | Goodrich Co B F | Thine diaphram for vulcanization |
JPS52121081A (en) * | 1976-04-02 | 1977-10-12 | Goodrich Co B F | Membrane for vulcanization |
-
1985
- 1985-01-10 JP JP60002898A patent/JPS61162306A/ja active Granted
Patent Citations (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS5212284A (en) * | 1975-07-14 | 1977-01-29 | Goodrich Co B F | Thine diaphram for vulcanization |
JPS52121081A (en) * | 1976-04-02 | 1977-10-12 | Goodrich Co B F | Membrane for vulcanization |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US20150079211A1 (en) * | 2011-09-30 | 2015-03-19 | The Yokohama Rubber Co. Ltd. | Bladder for Tire Vulcanization and Tire Vulcanization Device |
US9120281B2 (en) * | 2011-09-30 | 2015-09-01 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Bladder for tire vulcanization and tire vulcanization device |
WO2014073678A1 (ja) * | 2012-11-12 | 2014-05-15 | 横浜ゴム株式会社 | タイヤ加硫用ブラダおよび空気入りタイヤの製造方法 |
CN104755242A (zh) * | 2012-11-12 | 2015-07-01 | 横滨橡胶株式会社 | 轮胎硫化用气囊以及充气轮胎制造方法 |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0410843B2 (ja) | 1992-02-26 |
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