JPS6116202A - 内燃機関のバルブロツカ−ア−ム装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は内燃機関の吸・排気弁を開閉駆動せしめるのに
用いられる／ヘルプロッカーアーム装置に関するもので
ある。

（従来技術） 内燃機関の吸・排気弁を開閉駆動せしめるのにバルブロ
ッカーアーム機構が用いられ、かかる機構は第４図に示
される如く基端を軸支されたロッカーアーム（５１）上
部のスリッパ部（５２）上にカムシャフトで駆動される
カム（５３）を配設し、ロッカーアーム（５１）先端部
にアジャストスクリュー（５４）を設け、これをバルブ
ステムエンド部（５５）に出接せしめ、カムでスリッパ
部（５２）を介してロッカーアーム（５１）を軸支部を
支点として揺動させ。

アジャストスクリュー（５４）先端で／へルブステムエ
ンド部（５５）をバルブスプリングに抗して軸方向に動
かし、吸・排気弁を開閉する。

（発明が解決しようとする問題点） 以上の従来稜痢・、ロッカーアーム（５１）先端のアジ
ャストスクリュー（５０の軸線（Ｎ）とバルブステム（
５５）との軸線（Ｎ１）は同一軸線上に在る如く配設さ
れ、ためにアジャストスクリュー（５４）のロッカーア
ーム（５１）先端部上方に突出する部分（５４ａ）とカ
ム（５３）との干渉を避けるためスリッパ部（５２）の
先が長くならざるを得ない。

かかる構造の不利は、ロッカーアーム（５１）の先端部
でバルブスプリングの反力をバルブステム（５５）を介
して受けるため長さが長くなる程剛性を高める必要があ
り、従ってロッカーアーム全体の剛性を高めるため肉厚
となって重量が大きくなり軽量化の点で好ましくないこ
と、次にロッカーアームが長くなることは必然的にバル
ブが長さ分幅方向に移動し、ロッカーアームの長さと合
せシリと、内燃機関の小型化を図る場合上記によりロッ
カーアームの長さを考慮した場合、長さがそのままの場
合にはこれの軸支、カムの配設等の制約があることから
設計の困難性が倍加し、且つ組立上も複雑となる。

そこで第５図の如くバルブステム（５５）を前下傾させ
、アジャストスクリュー（５４）とカム（５３）との干
渉を避けるべくアジャストスクリュー（５４）を直立ξ
せ、これの軸線（Ｎ）をバルブステム（５５）の軸線（
Ｎ１）に対して所定角度前方に移動させて軸線（Ｎ）が
（Ｎ１）に対して交叉させる、ようにすればスリッパ（
５２）からの先の先端部迄の長さを短くできる。ところ
でアジャストスクリュー（５４）先端の係合面（５４ｂ
）は軸線（Ｎ）の任意の点を中心とした半径の円弧で形
成された突球面をなし、アジャストスクリュー（５４）
を傾斜させた場合、図の如くこれの端部がバルブステム
（５５）のエンド部端面と係合することとなり、この部
分は相互に面圧が高いことから接する弧の部分が点、或
いは線接触に近くなり、摩耗が大きく、又早期に摩耗が
進行することとなる。

本発明は以−ヒに鑑みなされたものである。

（発明の目的） 本発明の目的とする処は、ロッカーアームのスリッパよ
りも先の先端部迄の長さをアジャストスクリューがカム
と干渉することなく可及的に短くし、ロッカーアームの
軽量化を図り、併せてロッカーアームの短縮によりシリ
ンダへ一２ド、延いては内燃機関のコンパクト化を図り
、更には上記を図りつつカムその他の機構の合理的な無
理のないレイアウト、設計を企図するとともに、以上を
図りつつ機能の点でも優れた内燃機関のバルブロッカー
アーム装置を提供するにある。

（問題点を解決するための手段） 以上の問題点の解決を図り、併せて以上の目的を達成す
るため本発明は、基端をこれを支点として揺動自在に軸
支し、先端にアジャストスクリューを設け、中間部上縁
に設けたスリッパ部にカムを係合せしめ、アジャストス
クリュー先端の突状球面部をバルブステムエンド部端面
に係合せしめる如くしたバルブロッカーアーム装置にお
いて、前記アジャストスクリューをその軸線がバルブス
テム軸線に対して交叉する如く該アジャストスクリュー
上部がカムから離間する如く傾斜配設せしめるとともに
、アジャストスクリュー先端の突状球面部を該アジャス
トスクリューの軸線から偏位した部分を含む円上を中心
とする半径の内張で形成し、該突状球面部の縁部と頂部
との中間部でバルブステムエンド端面と係合させるよう
にしたことをその要旨とする。

（作用） 以上の如くしたので、カムとの干渉を避けつつアジャス
トスクリューの部分とスリッパ部とを可及的に接近させ
、バルブロッカーアームの長さを可及的に短くし、所期
の目的を達成せしめることを可能とし、又前記によりバ
ルブステムエンド部端面と接する球面部は中間部の大き
な弧の部分となり充分の面圧支持と耐摩耗性の向上と機
能性の向上を併せて図ることができる。

（実施例） 次に本発明の好適一実施例を添付した図面な参照しつつ
詳述する。

第１図は本発明の要旨の部分を含むロッカーアームの要
部破断側面図、第２図はアジャストスクリューの単品図
、第３図はパルプ機構の縦断面図である。

第３図において（１）はエンジンで、（２）はこれのシ
リンダヘッド、（３）はシリンダヘッドカバーである。

シリンダヘッド（２）上にカムシャフト（４）を上下の
ホルダ（３０１）　、　（２０１）で横架支承し。

カムシャフト（４）のカム部（４０１）下側にロッカー
アーム（５）が配設され、ロッカーアーム（５）はこれ
の基部（５０１）をシリンダヘッド（２）に設けたボス
部（２０２）に軸（５０２）をもって枢着し、軸（５０
２）を支点として揺動自在である。

ロッカーアーム（５）の中間部の上縁部にはカム（４０
１）と当接保合するカムスリッパ部（５０３）を形成す
るとともに、これよりも先を延出し、延出先部（５０４
）に縦貫するネジ孔（５０５）を設け、該延出先部（５
０４）のネジ孔（５０５）のアジャストスクリュー（６
）を可調節に螺合装着し、かかるアジャストスクリュー
（６）を吸・排気弁のバルブステム（７）の上端エンド
部に当接係合せしめ、バルブステム（７）はバルブスプ
リング（８）により閉弁方向に弾圧付勢されている。

以上においてカムシャフト（０のクランクシャフトによ
る駆動でカム（４０１）は回転し、スリッパ部（５０３
）をカムリフト部で押し上げ、これによりロッカーアー
ム（５）は軸（５０２）を支点として揺動し、先端のア
ジャストスクリュー（８）を介してバルブステム（７）
をバネ（８）に抗して下動させ、パルプを開き、かかる
作動を反復する。

以上において、バルブステム（７）は下ｍが第１図、第
３図で明らかな如くカム（４０１）から離れる如くその
軸線が図中左下方に斜めに設定され、ステム（７）は下
部がカム（４０１）から離間し、上部がカム（４０１）
に近づくように傾斜して配設されている。

アジャストスクリュー（６）はカム（４０１）と接近し
つつ閉弁状態で略垂直に配設され、従ってＪツカ−アー
ム（５）の先部（５００に形成したネジ孔（５０５）も
これに併せて形成する。

即ちアジャストスクリュー（６）の軸線（Ｎ）は傾いた
バルブステム（７）の軸線（Ｎ１）に対し所定角度上部
がカム外方に偏位する如く補正し、軸線（Ｎ）。

（Ｎ＋）は交叉することとなる。そしてアジャストスク
リュー（６）はネジ孔（５０５）よりも充分に長く設定
し、上部（８０１）は上方に突設してロックチー２ト（
９）で軸方向の位置を係止保持されている。

以上において、アジャストスクリュー（６）の先部（８
０３）はネジ本体（６０２）よりも大径に形成され、先
部（Ｅ１０３）の先端、実施例では下端面にバルブステ
ム（７）の上端部であるエンド部（７０１）の端面（７
０２）と当接係合する突状球面部（６００を設ける。

かかる突状球面部（Ｅ１０４）はその表面の弧面部（８
０５）をアジャストスクリュー（６）の軸線（Ｎ）から
半径方向外方に偏位した部位、実施例ではネジ部（８０
８）の谷部寄りの一部の点（Ｐ）を中心とした半径（ｒ
）の円弧で形成し、円弧の中心（Ｐ）は軸線（Ｎ）を中
心とした同一の偏位量（ｅ）をもって同一平面上の同上
に設定され、弧面部（８０５）は外縁部（ＢＯＢ）から
軸線と交叉する球面部（８００中央部迄設けられ、上記
半径で順次円弧を形成することにより第２図の如く球面
部（８０４）の中心突部（８０７）と外縁部（ｅｏｅ）
との間に全周に亘り半径（ｒ）の円弧がか連続して形成
され、球面部（８０４）を形成する。

以上のアジャストスクリュー（６）の突状球面部（ｓｏ
４）を軸線（Ｎ　＋）が軸線（Ｎ）に対してθ傾いたバ
ルブステム（７）のエンド部（７０１）端面（７０２）
に当接せしめ、アジャストスクリュー（６）がバルブス
テム（７）に対して傾斜していることとなることがら突
状球面部（６００の弧面部（６０５）の外縁部（８０［
ｉ）と中心突部（６０７）との間の中間部を端面（７０
２）の軸線（Ｎ１）が通る中心部に当接せしめる。

ところで弧面部（１１１０５）は全周に亘り形成されて
いるのでアジャストスクリュー（６）を調整のために螺
回動させても外縁部（ｅｏｅ）と中心突部（８０？）の
間の中間部の一定の部分が端面（７０２）の中止部に常
時当接することとなる。このようにすることにより大き
な弧の弧面部が得られ、面圧上有利であり、又円弧の中
間部でバルブステムの端面に当接しているため双方の摩
耗も可及的に抑制防止でき、アジャストスクリュー（６
）、バルブステム（７）の軸線が同一上にあるものと同
様に双方の係合部は構成されることとなる。

以上実施例ではバルブステムを傾斜させ、アジャストス
クリューを直立させたが、バルブステムを直立させ、ア
ジャストスクリューを傾斜させても良い。

（効果） 以上で明らかな如く本発明によればバルブステムの軸線
に対しアジャストスクリューの軸線を傾けるようにした
ため、アジャストスクリューとカムとを可及的に近接さ
せることが可能となり、カムと接するスリッパ部から先
のアジャストスクリュ一部名の長さを可及的に短くする
ことができ、従ってロッカーアーム先部への応力は可及
的に小さくなり、強度上も有利で、肉厚を減じ、併せて
短くなることからロッカーアームの軽量化、延いてはエ
ンジンの軽量化が図れる６又以上によりアジャストスク
リューがカムに接近し、ロッカアームの長さが短くなる
ことがらシリン・ダヘフドのコンパクト化が可能となり
、延いてはエンジンのコンパクト化が図れ、更に無理な
設計を行うことなく上記が図れることからコンパクト化
を図りつつ周辺機器との整合性が合理的に図れる他、ア
ジャストスクリューの先端部が前述の如くでおり るので前記を図りつつ耐摩耗性に優れ、機能面にも優れ
たバルブロッカーアーム機構を得ることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の要旨の部分を含むロッカーアームの要
部破断側面図、第２図はアジャストスクリューの単品図
、第３図はバルブ機構の縦断面図、第４図は従来装置の
一例を示す要部破断側面図、第５図は従来装置の改良を
試みた例の問題点を指摘した要部破断側面図である。 尚図面中（２）はシリンダヘッド、（４）はカム、（５
）はロッカーアーム、（５０３）はスリッパ部。 （８）はアジャストスクリュー、（８０４）は突鷺面部
、（ｅｏｓ）は縁部、（８０？）は頂部、（７）はバル
ブステム、（７０２）は端面である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ａ、シリンダヘッド上に吸・排気弁を開閉駆動する機構
   を備えるオーバーヘッドバルブエンジン、 ｂ、基端を揺動自在に軸支し、先端部に先端の突状球面
   部でバルブステムエンド部端面と係合するアジャストス
   クリューを備え、中間部上縁に上方のカムと係合するス
   リッパ部を備えるバルブロッカアーム、 ｃ、前記バルブロッカーアーム先端のアジャストスクリ
   ューの軸線はバルブステムの軸線と交叉するようにアジ
   ャストスクリューはカムから離間する方向に傾斜配設す
   る、 ｄ、アジャストスクリュー先端の突状球面部は該アジャ
   ストスクリューの軸線から半径方向外方に偏位した部位
   を含む円上中心とする半径の円弧で形成され、バルブス
   テムエンド端面とは該突状球面部の縁部と頂部との中間
   部で係合当接するように構成されている、 以上からなることを特徴とする内燃機関のバルブロッカ
   ーアーム装置。