JPS6116165A - ブレーキ圧制御ユニツト - Google Patents
ブレーキ圧制御ユニツトInfo
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- JPS6116165A JPS6116165A JP60139220A JP13922085A JPS6116165A JP S6116165 A JPS6116165 A JP S6116165A JP 60139220 A JP60139220 A JP 60139220A JP 13922085 A JP13922085 A JP 13922085A JP S6116165 A JPS6116165 A JP S6116165A
- Authority
- JP
- Japan
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- piston
- closing member
- failure
- control unit
- closing
- Prior art date
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- Pending
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T17/00—Component parts, details, or accessories of power brake systems not covered by groups B60T8/00, B60T13/00 or B60T15/00, or presenting other characteristic features
- B60T17/18—Safety devices; Monitoring
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/28—Valves specially adapted therefor
- B60T11/34—Pressure reducing or limiting valves
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
- Valves And Accessory Devices For Braking Systems (AREA)
- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
「発明の技術分野」
この発明は、圧力流体によって作動可能な２重回路ブレ
ーキシステムのブレーキ圧制御ユニットに係わり、第１
ブレーキ回路における入口と出口との間のハウジング内
に配置された弁機構の弁座と閉塞ばねを備えた閉塞部材
との間の相対移動が制御力により付勢された段付きピス
トンによって制御され、上記弁座はハウジングに形成さ
れているとともに、段付きピストンは閉塞部材とは反対
側の弁座側に位置付けられ、閉塞部材は弁座を貫通する
段付きピストンの延長部により作動可能であるとともに
、上記相対移動は故障用ピストンによって制御可能であ
り、この故障用ピストンはハウジングの穴内に液密にし
て摺動自在に嵌合されており、故障用ピストンの第１有
効面には第１ブレーキ回路の圧力が加えられるとともに
、その第２有効面には第２ブレーキ回路の圧力が加えら
れ、上記閉塞はねは閉塞部材と故障用ピストンとの間に
配置されているとともに、閉塞部材は移動可能であって
故障用ピストンの止めに対して支持されているブレーキ
圧制御ユニットに関する。
ーキシステムのブレーキ圧制御ユニットに係わり、第１
ブレーキ回路における入口と出口との間のハウジング内
に配置された弁機構の弁座と閉塞ばねを備えた閉塞部材
との間の相対移動が制御力により付勢された段付きピス
トンによって制御され、上記弁座はハウジングに形成さ
れているとともに、段付きピストンは閉塞部材とは反対
側の弁座側に位置付けられ、閉塞部材は弁座を貫通する
段付きピストンの延長部により作動可能であるとともに
、上記相対移動は故障用ピストンによって制御可能であ
り、この故障用ピストンはハウジングの穴内に液密にし
て摺動自在に嵌合されており、故障用ピストンの第１有
効面には第１ブレーキ回路の圧力が加えられるとともに
、その第２有効面には第２ブレーキ回路の圧力が加えら
れ、上記閉塞はねは閉塞部材と故障用ピストンとの間に
配置されているとともに、閉塞部材は移動可能であって
故障用ピストンの止めに対して支持されているブレーキ
圧制御ユニットに関する。
「発明の技術的背景とその問題点」
この種のブレーキ圧制御ユニットは西独公開特許出願第
３０１７２５６号から公知である。このブレーキ圧制御
ユニットのハウジング内には弁座が配設されており、こ
の弁座は閉塞部材と協働する。この閉塞部材は閉塞ばね
によって付勢されており、この閉塞ばねは故障用ピスト
ンに支持されている。閉塞部材は閉塞ばねの力によって
移動可能であって、故障用ピストンのペグ形状をなした
延長部の止めに支持されており、また、閉塞部材は弾性
アームによって上記延長部を囲んでいる。
３０１７２５６号から公知である。このブレーキ圧制御
ユニットのハウジング内には弁座が配設されており、こ
の弁座は閉塞部材と協働する。この閉塞部材は閉塞ばね
によって付勢されており、この閉塞ばねは故障用ピスト
ンに支持されている。閉塞部材は閉塞ばねの力によって
移動可能であって、故障用ピストンのペグ形状をなした
延長部の止めに支持されており、また、閉塞部材は弾性
アームによって上記延長部を囲んでいる。
弁は一方において弁座を貫通する段付きピストンのタペ
ットにより、他方においては閉塞部材と結合された故障
用ピストンによりその閉じるのが防止されている。この
故障用ピストンはその両端面にブレーキ回路の圧力が夫
々加えられ、圧力が生起された場合に弁座に向かって移
動する。プロップリングは閉塞部材において止めと当接
するように移動可能であり、このプロップリングには復
帰ばねの一端が支持されるとともに、その他端は故障用
ピストンに支持されており、この復帰ばねはプロップリ
ングと故障用ピストンとを連結している。プロップリン
グは弁座に近接したハウジング領域に当接されている。
ットにより、他方においては閉塞部材と結合された故障
用ピストンによりその閉じるのが防止されている。この
故障用ピストンはその両端面にブレーキ回路の圧力が夫
々加えられ、圧力が生起された場合に弁座に向かって移
動する。プロップリングは閉塞部材において止めと当接
するように移動可能であり、このプロップリングには復
帰ばねの一端が支持されるとともに、その他端は故障用
ピストンに支持されており、この復帰ばねはプロップリ
ングと故障用ピストンとを連結している。プロップリン
グは弁座に近接したハウジング領域に当接されている。
ブレーキシステムが非加圧状態にあるとき、閉塞部材は
段付きピストンのタペットから離間されている。弁座に
向かう閉塞部材の相対移動が生じると、閉塞部材はプロ
ップリングの止めからリフトし、弁座に対して即ち段付
きピストンのタペットに対して支持されるように移動さ
れる。圧力の減少が生じた場合、閉塞部材は復帰ばねに
よって移動され、プロップリングに当接する。このブレ
ーキ圧制御ユニットは組合される止めに２個の固定ばね
機構が設けられているので、大きな設計的苦労を負うこ
とになる。
段付きピストンのタペットから離間されている。弁座に
向かう閉塞部材の相対移動が生じると、閉塞部材はプロ
ップリングの止めからリフトし、弁座に対して即ち段付
きピストンのタペットに対して支持されるように移動さ
れる。圧力の減少が生じた場合、閉塞部材は復帰ばねに
よって移動され、プロップリングに当接する。このブレ
ーキ圧制御ユニットは組合される止めに２個の固定ばね
機構が設けられているので、大きな設計的苦労を負うこ
とになる。
「発明の目的」
この発明の目的は、部品点数を減少してなお且つその原
理的な機能を確保することのできるブレーキ圧制御ユニ
ットを提供することにある。
理的な機能を確保することのできるブレーキ圧制御ユニ
ットを提供することにある。
「発明の概要」
この発明の上記目的は、ブレーキ回路が正常な状態で、
弁座に向かう閉塞部材の相対移動がなされたとき、閉塞
部材が段付きピストンの延長部と当接して配置されてい
ることによって達成される。
弁座に向かう閉塞部材の相対移動がなされたとき、閉塞
部材が段付きピストンの延長部と当接して配置されてい
ることによって達成される。
「発明の効果」
閉動作及び開動作の両方の動作中、故障用ピストンは閉
塞部材の閉塞距離に応じ本質的に好適したＭ様で移動さ
れる。圧力が減少した場合、故障用ピストンは閉塞部材
の閉塞距離だけ非加圧状態の不作動位置に位置するよう
に移動され、段付きピストンの動きによってもたらされ
るこの移動は閉塞部材及び閉塞ばねを介してなされる。
塞部材の閉塞距離に応じ本質的に好適したＭ様で移動さ
れる。圧力が減少した場合、故障用ピストンは閉塞部材
の閉塞距離だけ非加圧状態の不作動位置に位置するよう
に移動され、段付きピストンの動きによってもたらされ
るこの移動は閉塞部材及び閉塞ばねを介してなされる。
故障用ピストンのストロークが小さい為に、作動中にお
いて、ブレーキ圧制御ユニットに入力される圧力媒体の
量を減少でき、また故障用ピストンでのシールの摩耗を
も軽減できる。
いて、ブレーキ圧制御ユニットに入力される圧力媒体の
量を減少でき、また故障用ピストンでのシールの摩耗を
も軽減できる。
この発明の好適する実施例によれば、開動作中、閉塞部
材は故障用ピストンの止めに当接されたままに維持され
る。閉塞ばねによって生起される力が故障用ピストンで
のシール機構の摩擦力よりも大きいので、段付きピスト
ン、閉塞部材及び故障用ピストンは同じ量だけ移動可能
である。
材は故障用ピストンの止めに当接されたままに維持され
る。閉塞ばねによって生起される力が故障用ピストンで
のシール機構の摩擦力よりも大きいので、段付きピスト
ン、閉塞部材及び故障用ピストンは同じ量だけ移動可能
である。
この発明の特に好適する実施例において、故障用ピスト
ンの移動距離は実質的に閉塞部材の閉塞距離に等しい。
ンの移動距離は実質的に閉塞部材の閉塞距離に等しい。
故障用ピストンの両有効面を同一の大きさとし、一方に
おいて閉塞部材から遠く離れ゛た故障用ピストンの側に
支持され、他方においてハウジングに支持されたばねを
設けることにより、製造の簡略化をなすことができる。
おいて閉塞部材から遠く離れ゛た故障用ピストンの側に
支持され、他方においてハウジングに支持されたばねを
設けることにより、製造の簡略化をなすことができる。
この場合、閉塞ばねによって生起される力は故障用ビス
［・ンでのシール機構の摩擦力と上記ばねの力との合計
よりも大きい。
［・ンでのシール機構の摩擦力と上記ばねの力との合計
よりも大きい。
さらにまた、閉塞部材及び閉塞ばねは故障用ピストンの
中空穴内に収容して配置されている。弁座方向への故障
用ピストンの移動を制限する手段は弁座を囲むハウジン
グ領域に当接する故障用ピストンの端面により簡単に得
ることができる。
中空穴内に収容して配置されている。弁座方向への故障
用ピストンの移動を制限する手段は弁座を囲むハウジン
グ領域に当接する故障用ピストンの端面により簡単に得
ることができる。
「発明の実施例」
第１図には、この発明の第１実施例に係わるブレーキ圧
制御ユニットの断面図のみが示されている。このブレー
キ圧制御ユニットのハウジング１内には段付きの貫通孔
２が形成されている。この貫通孔２は図においてハウジ
ング１の左端面から始まる円形の凹み３と、ハウジング
１の右端面から始まる円形の凹み４と、これら凹み３，
４を接続する接続穴５とからなっている。図の左に位置
する凹み３内には段付きピストン６が収容されており、
他方の凹み４内には故障用ピストン７が配置されている
。凹み３は大径領域８と、この大径領域８に続く小径領
域９とからなっている。大径領域８内には閉塞プラグ１
９が挿入されており、この閉塞プラグ１０を貫通して、
段付きピストン６の小径部がハウジング１に対して液密
に突出されている。この段付きピストン６の外側の突出
端には制御力Ｆが作用されている。
制御ユニットの断面図のみが示されている。このブレー
キ圧制御ユニットのハウジング１内には段付きの貫通孔
２が形成されている。この貫通孔２は図においてハウジ
ング１の左端面から始まる円形の凹み３と、ハウジング
１の右端面から始まる円形の凹み４と、これら凹み３，
４を接続する接続穴５とからなっている。図の左に位置
する凹み３内には段付きピストン６が収容されており、
他方の凹み４内には故障用ピストン７が配置されている
。凹み３は大径領域８と、この大径領域８に続く小径領
域９とからなっている。大径領域８内には閉塞プラグ１
９が挿入されており、この閉塞プラグ１０を貫通して、
段付きピストン６の小径部がハウジング１に対して液密
に突出されている。この段付きピストン６の外側の突出
端には制御力Ｆが作用されている。
大径領域８と小径領域９との間の境目において、圧力流
体通路１３が終端となっており、この圧力流体通路１３
はブレーキ回路■の入口ポート１５と接続されている。
体通路１３が終端となっており、この圧力流体通路１３
はブレーキ回路■の入口ポート１５と接続されている。
接続穴５に近接した小径領域８内で圧力流体通路１４が
終端となっており、この圧力流体通路１４はブレーキ回
路■の出口ボート１６と接続されている。
終端となっており、この圧力流体通路１４はブレーキ回
路■の出口ボート１６と接続されている。
段付きピストン６はその大径部が凹み３の小径領域９内
に液密にして摺動可能に嵌合されている。
に液密にして摺動可能に嵌合されている。
段付きピストン６には延長部１１が設けられており、こ
の延長部１１は接続穴５を貫通して凹み４内に突出され
ている。延長部１１の直径はこの延長部１１と接続穴５
の内壁との間に環状の圧力流体通路を形成するように選
択されている。延長部１１には段部１２が設けられてお
り、この段部１２は接続穴５の端縁とで止め機構を構成
している。
の延長部１１は接続穴５を貫通して凹み４内に突出され
ている。延長部１１の直径はこの延長部１１と接続穴５
の内壁との間に環状の圧力流体通路を形成するように選
択されている。延長部１１には段部１２が設けられてお
り、この段部１２は接続穴５の端縁とで止め機構を構成
している。
凹み４内は幾つかに段が付けられている。ハウジング１
の右端面から延びる凹み４の最大径領域には閉塞プラグ
２０が配置されており、この閉塞プラグ２０は貫通孔２
を液密に閉塞している。また、上記最大径領域でブレー
キ回路■の圧力流体ポート２１が終端となっている。凹
み４の中間径領域及び最少領域内にはシール２２．２３
を介して段付きの故障用ピストン７が摺動自在に嵌合さ
れている。接続穴５に近接した凹み４の最少径領域で、
ブレーキ回路■の入口ボート１５と接続されている圧力
流体通路２４が終端となっている。
の右端面から延びる凹み４の最大径領域には閉塞プラグ
２０が配置されており、この閉塞プラグ２０は貫通孔２
を液密に閉塞している。また、上記最大径領域でブレー
キ回路■の圧力流体ポート２１が終端となっている。凹
み４の中間径領域及び最少領域内にはシール２２．２３
を介して段付きの故障用ピストン７が摺動自在に嵌合さ
れている。接続穴５に近接した凹み４の最少径領域で、
ブレーキ回路■の入口ボート１５と接続されている圧力
流体通路２４が終端となっている。
凹み４内で終端となる接続穴５の端部は弁機構の弁座２
５として形成されており、この弁座２５は故障用ピスト
ン７に配設された閉塞部材２６と協働する。
５として形成されており、この弁座２５は故障用ピスト
ン７に配設された閉塞部材２６と協働する。
閉塞部材２６は故障用ピストン７における小径部の中空
穴２７内に位置付けられている。この中空穴２７内には
さらに閉塞はね２８が収容されている。この閉塞ばね２
８は閉塞部材２６と中空穴２７の底とで支持されており
、閉塞ばね２８は閉塞部材２６を止め２９と当接するよ
うに移動させており、この止め２９は中空穴２７の開口
端に近接して配設されたサークリップにより構成されて
いる。
穴２７内に位置付けられている。この中空穴２７内には
さらに閉塞はね２８が収容されている。この閉塞ばね２
８は閉塞部材２６と中空穴２７の底とで支持されており
、閉塞ばね２８は閉塞部材２６を止め２９と当接するよ
うに移動させており、この止め２９は中空穴２７の開口
端に近接して配設されたサークリップにより構成されて
いる。
ブレーキ回路■の入口ボート１５は圧力流体源、例えば
タンデムマスタシリンダの第１空に接続されており、こ
れに対し、出口ポート１６は後輪ブレーキのホイールブ
レーキシンリンダに接続されている。圧力流体ポート２
１は前輪ブレーキ回路の他の圧力流体源、例えばタンデ
ムマスタシリンダの第２室に接続されている。
タンデムマスタシリンダの第１空に接続されており、こ
れに対し、出口ポート１６は後輪ブレーキのホイールブ
レーキシンリンダに接続されている。圧力流体ポート２
１は前輪ブレーキ回路の他の圧力流体源、例えばタンデ
ムマスタシリンダの第２室に接続されている。
図示されたブレーキ圧制御ユニットの作動モードは以下
の通りである。
の通りである。
ブレーキシステムの非加圧状態において、各部材は図示
の位置にあると仮定する。両ブレーキ回路１．ＩＩにお
いて圧力が生起されると、この圧力はブレーキ回路■の
入口ポート１５、圧力流体通路２４、接続穴５、段付き
ピストン６の内端が臨む圧力室、圧力流体通路１４．及
び出口ボート１６を介して後輪のホイールブレーキシリ
ンダに伝達される。
の位置にあると仮定する。両ブレーキ回路１．ＩＩにお
いて圧力が生起されると、この圧力はブレーキ回路■の
入口ポート１５、圧力流体通路２４、接続穴５、段付き
ピストン６の内端が臨む圧力室、圧力流体通路１４．及
び出口ボート１６を介して後輪のホイールブレーキシリ
ンダに伝達される。
また、ブレーキ回路■の圧力は圧力流体通路１３を介し
て段付きピストン６の環状の有効面に加えられる。この
有効面は段付きピストン６のシール径によって規定され
ている。
て段付きピストン６の環状の有効面に加えられる。この
有効面は段付きピストン６のシール径によって規定され
ている。
さらにまた、ブレーキ回路■の圧力は故障用ピストン７
における小径部の端面に加えられ、一方、その大径部の
端面にはブレーキ回路■の圧力が加えられる。このよう
な加圧により、故障用ピストン７は中空穴２７を有する
端部がハウジング１と当接するまで、左に移動する。閉
塞ばね２８が配置されている結果、閉塞部材２６は段付
きピストン６の延長部１１と当接した状態に保持される
。
における小径部の端面に加えられ、一方、その大径部の
端面にはブレーキ回路■の圧力が加えられる。このよう
な加圧により、故障用ピストン７は中空穴２７を有する
端部がハウジング１と当接するまで、左に移動する。閉
塞ばね２８が配置されている結果、閉塞部材２６は段付
きピストン６の延長部１１と当接した状態に保持される
。
ここで、故障用ピストン７の移動距離は、閉塞部材２６
の閉塞距離よりも僅かに大きくなるように選択されてい
る。
の閉塞距離よりも僅かに大きくなるように選択されてい
る。
ブレーキ回路■の圧力が所定の値に達すると、段付きピ
ストン６は制御力Ｆに抗し、図において左に移動し、そ
して、閉塞部材２６は始めてその弁通路つまり接続穴５
を閉じる。圧力の上昇が続く状態では、閉塞部材２６、
上記弁座及び弁通路からなる弁は繰返して開閉し、出口
ボート１６の圧力増加は段付きピストン６の加圧有効面
の比に応じ、入口ポートでの圧力増加に対して減少され
る。
ストン６は制御力Ｆに抗し、図において左に移動し、そ
して、閉塞部材２６は始めてその弁通路つまり接続穴５
を閉じる。圧力の上昇が続く状態では、閉塞部材２６、
上記弁座及び弁通路からなる弁は繰返して開閉し、出口
ボート１６の圧力増加は段付きピストン６の加圧有効面
の比に応じ、入口ポートでの圧力増加に対して減少され
る。
圧力減少の場合においては、段付きピストン６は制御力
Ｆの影響の下、図示された不作動位置に復帰する。故障
用ピストン７は段付きピストン６の延長部１１に当接状
態にある閉塞部材２６及び閉塞ばね２８を介して図示の
不作動位置に復帰する。閉塞ばね２８はそのばね力が、
故障用ピストン７でのシール２２．２３に起因して故障
用ピストン７の移動の際に生起される摩擦力の合計より
も大きくなるようになっている。開作動中、故障用ピス
トン７は閉塞部材２６の閉塞距離に実質的に相当する距
離をカバーする。
Ｆの影響の下、図示された不作動位置に復帰する。故障
用ピストン７は段付きピストン６の延長部１１に当接状
態にある閉塞部材２６及び閉塞ばね２８を介して図示の
不作動位置に復帰する。閉塞ばね２８はそのばね力が、
故障用ピストン７でのシール２２．２３に起因して故障
用ピストン７の移動の際に生起される摩擦力の合計より
も大きくなるようになっている。開作動中、故障用ピス
トン７は閉塞部材２６の閉塞距離に実質的に相当する距
離をカバーする。
ブレーキ回路工が故障すると、故障用ピストン７は図示
の位置にあると仮定され、この故障用ピストン７はその
前端の突出部を介して閉塞プラグ２０に当接される。両
方のブレーキ回路Ｉ、ＩＩが正常な状態で、不作動位置
において故障用ピストン７と閉塞プラグ２０との間にあ
る距離の間隙が存していると、ブレーキ回路Ｉが故障し
た場合、ブレーキ回路■内の圧力を受けることにより、
故障用ピストン７は閉塞プラグ２０に当接するまで移動
される。
の位置にあると仮定され、この故障用ピストン７はその
前端の突出部を介して閉塞プラグ２０に当接される。両
方のブレーキ回路Ｉ、ＩＩが正常な状態で、不作動位置
において故障用ピストン７と閉塞プラグ２０との間にあ
る距離の間隙が存していると、ブレーキ回路Ｉが故障し
た場合、ブレーキ回路■内の圧力を受けることにより、
故障用ピストン７は閉塞プラグ２０に当接するまで移動
される。
第２図には、この発明の第２実施例に係わるブレーキ圧
制御ユニットの断面図が示されている。
制御ユニットの断面図が示されている。
この第２実施例においては、故障用ピストン７は第１実
施例の場合と異なり、軸方向に同一に径寸法を有してい
る。従って、故障用ピストン７の両端のブレーキ回路１
．Ｉ［の圧力が夫々作用する有効面積は同一となってい
る。また、第２図に示されるように、故障用ピストン７
と閉塞プラグ２０との間にはばね３０が架渡されており
、このばね３０によって、故障用ピストン７は左方向に
向けて付勢されている。このような第２図の実施例にお
いても、第１実施例と同様に作動することは明らかであ
る。
施例の場合と異なり、軸方向に同一に径寸法を有してい
る。従って、故障用ピストン７の両端のブレーキ回路１
．Ｉ［の圧力が夫々作用する有効面積は同一となってい
る。また、第２図に示されるように、故障用ピストン７
と閉塞プラグ２０との間にはばね３０が架渡されており
、このばね３０によって、故障用ピストン７は左方向に
向けて付勢されている。このような第２図の実施例にお
いても、第１実施例と同様に作動することは明らかであ
る。
第１図はこの発明の第１実施例を示すブレーキ圧制御ユ
ニットの断面図、第２図は第２実施例を示すブレーキ圧
制御ユニットの断面図である。 １・・・ハウジング、２・・・連通孔、６・・・段付き
ピストン、７・・・故障用ピストン、１１・・・延長部
、２６・・・閉塞部材、２７・・・中空穴、２８・・・
閉塞ばね、２９・・・止め、３０・・・ばね
ニットの断面図、第２図は第２実施例を示すブレーキ圧
制御ユニットの断面図である。 １・・・ハウジング、２・・・連通孔、６・・・段付き
ピストン、７・・・故障用ピストン、１１・・・延長部
、２６・・・閉塞部材、２７・・・中空穴、２８・・・
閉塞ばね、２９・・・止め、３０・・・ばね
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、第１ブレーキ回路における入口と出口との間のハウ
ジング内に配置されてなる弁機構の弁座と閉塞ばねを備
えた閉塞部材との間の相対移動が制御力により付勢され
た段付きピストンによって制御され、 上記弁座はハウジングに形成されているとともに、段付
きピストンは閉塞部材とは反対側の弁座側に位置付けら
れており、 閉塞部材は弁座を貫通する段付きピストンの延長部によ
り作動可能であり、 上記相対移動は故障用ピストンによって制御可能であり
、この故障用ピストンはハウジングの穴内に液密にして
摺動自在に嵌合されており、故障用ピストンの第１有効
面には第１ブレーキ回路の圧力が加えられるとともに、
その第２有効面には第２ブレーキ回路の圧力が加えられ
、上記閉塞ばねは閉塞部材と故障用ピストンとの間に配
置されているとともに、閉塞部材は移動可能であって故
障用ピストンの止めに対して支持されているブレーキ圧
制御ユニットにおいて、上記ブレーキ回路が正常な場合
、閉塞部材が弁座に向かって相対移動をなすとき、この
閉塞部材は段付きピストンの延長部と当接して配置され
ていることを特徴とするブレーキ圧制御ユニット。 ２、前記閉塞部材は開動作中、故障用ピストンの止めに
当接して保持されていることを特徴とする特許請求の範
囲第１項に記載のブレーキ圧制御ユニット。 ３、前記故障用ピストンの移動距離は閉塞部材の閉塞距
離と実質的に等しいことを特徴とする特許請求の範囲第
２項に記載のブレーキ圧制御ユニット。 ４、前記故障用ピストンの第１及び第２有効面は同一の
大きさであり、一方で閉塞部材から遠く離れた故障用ピ
ストン側に支持され、他方でハウジングに支持されるば
ねを設けてなることを特徴とする特許請求の範囲第３項
に記載のブレーキ圧制御ユニット。 ５、閉塞部材及び閉塞ばねは故障用ピストンの中空穴に
収容されていることを特徴とする特許請求の範囲第３項
又は第４項に記載のブレーキ圧制御ユニット。
Applications Claiming Priority (2)
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Family Applications (1)
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