JPS61160528A - 内燃エンジン - Google Patents
内燃エンジンInfo
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- JPS61160528A JPS61160528A JP60218990A JP21899085A JPS61160528A JP S61160528 A JPS61160528 A JP S61160528A JP 60218990 A JP60218990 A JP 60218990A JP 21899085 A JP21899085 A JP 21899085A JP S61160528 A JPS61160528 A JP S61160528A
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- Japan
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- roller
- return
- power
- piston
- axis
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
- F01B9/04—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with rotary main shaft other than crankshaft
- F01B9/06—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with rotary main shaft other than crankshaft the piston motion being transmitted by curved surfaces
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for outboard marine engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/24—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type
- F02B75/243—Multi-cylinder engines with cylinders arranged oppositely relative to main shaft and of "flat" type with only one crankshaft of the "boxer" type, e.g. all connecting rods attached to separate crankshaft bearings
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B9/00—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups
- F01B9/04—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with rotary main shaft other than crankshaft
- F01B9/06—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with rotary main shaft other than crankshaft the piston motion being transmitted by curved surfaces
- F01B2009/061—Reciprocating-piston machines or engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding groups with rotary main shaft other than crankshaft the piston motion being transmitted by curved surfaces by cams
- F01B2009/065—Bi-lobe cams
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/1808—Number of cylinders two
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/32—Engines characterised by connections between pistons and main shafts and not specific to preceding main groups
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Ocean & Marine Engineering (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Transmission Devices (AREA)
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Lubrication Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は内燃エンジンに関し、特に超軽量のエアクラフ
ト、外洋モーターポート、固定動力装置、自動車、オー
ト、パイ等のための軽量かつコンパクトな内燃エンジン
に関する。本発明におけるエンジンは、標準の４ストロ
一ク作動のエンジンにもディーゼルエンジンにも適用で
きる。
ト、外洋モーターポート、固定動力装置、自動車、オー
ト、パイ等のための軽量かつコンパクトな内燃エンジン
に関する。本発明におけるエンジンは、標準の４ストロ
一ク作動のエンジンにもディーゼルエンジンにも適用で
きる。
（従来の技術およびその問題点）
上述したような軽量乗物等のためのエンジンは、軽量か
つコンパクトでありながら、パワー出力も大きいことが
理想である。しかしながら、これらの２つの要求は互い
に相反するものであると従来は考えられており、その結
果、上述した理想のエンジンは今まで実現されなかった
。
つコンパクトでありながら、パワー出力も大きいことが
理想である。しかしながら、これらの２つの要求は互い
に相反するものであると従来は考えられており、その結
果、上述した理想のエンジンは今まで実現されなかった
。
（発明の概要）
そこで本発明の目的は、軽量かつコンパクトでありなが
ら、パワー出力が損われない内燃エンジンを提供するこ
とにあり、本発明による内燃エンジンは、互いに対向す
る位置に配置された対のシリンダおよび該シリンダ内を
往復動するピストンと；該ピストンのそれぞれに担持さ
れ、ピストン移動中に該ピストンとともに往復動可能な
パワーローラおよびリターンローラと；前記ピストンの
パワーストローク移動に応答して前記パワーローラにの
み接触することによって回転駆動せしめられるよう位置
づけられた外側被駆動カムを一体に備え、回転軸を有し
℃いるパワー出力シャフトと；該出力シャフトと一体と
なったフランジであって、前記ピストンのリターンスト
ローク移動に応答して前記リターンローラと係合するよ
うに位置づけられた内側カムトラックを有するフランジ
と；前記ピストンのそれぞれに担持され℃いる横方向ガ
イドローラおよびクロスヘッドスライダと；前記ガイド
ローラおよび前記スライダのそれぞれの往復動を案内し
てこれらの横方向移動を制限すべく前記シリンダのそれ
ぞれに取付けられたガイド構成手段と；前記ピストンの
それぞれに取付けられ、それぞれの前記パワーローラと
、それぞれの前記リターンローラと、それぞれの前記ス
ライダと、それぞれの前記ガイドローラとを装架するた
めの装架シャフトとを備え：前記パワーローラおよび前
記リターンローラは互いに平行な回転軸を有し℃おり；
前記リターンローラの回転軸は前記パワーローラの回転
軸よりも前記出力シャフトの軸に対して近くなるように
位置づけられており；それぞれの前記ピストンに関連す
る前記パワーロ−ラおよび前記ガイドローラは該ピスト
ンに関連する前記スライダと前記リターンローラとの間
に位置づけられており；前記パワーローラは該ピストン
に関連する前記スライダと前記ガイドローラとの間に位
置づけられており；前記装架シャフトは、前記スライダ
、前記パワーローラおよび前記ガイドローラを担持する
第１のセクションと、前記リターンローラを担持する第
２のセクションとを有しており；前記パワーローラの回
転軸は、前記装架シャフトの前記第１のセクションの軸
に同軸となされており；前記リターンローラの回転軸は
、前記装架シャフトの前記第２のセクシ」ンの軸に同軸
となされており；前記パワーローラの回転軸と前記リタ
ーンローラの回転軸とは互いに平行で且つ離間している
。
ら、パワー出力が損われない内燃エンジンを提供するこ
とにあり、本発明による内燃エンジンは、互いに対向す
る位置に配置された対のシリンダおよび該シリンダ内を
往復動するピストンと；該ピストンのそれぞれに担持さ
れ、ピストン移動中に該ピストンとともに往復動可能な
パワーローラおよびリターンローラと；前記ピストンの
パワーストローク移動に応答して前記パワーローラにの
み接触することによって回転駆動せしめられるよう位置
づけられた外側被駆動カムを一体に備え、回転軸を有し
℃いるパワー出力シャフトと；該出力シャフトと一体と
なったフランジであって、前記ピストンのリターンスト
ローク移動に応答して前記リターンローラと係合するよ
うに位置づけられた内側カムトラックを有するフランジ
と；前記ピストンのそれぞれに担持され℃いる横方向ガ
イドローラおよびクロスヘッドスライダと；前記ガイド
ローラおよび前記スライダのそれぞれの往復動を案内し
てこれらの横方向移動を制限すべく前記シリンダのそれ
ぞれに取付けられたガイド構成手段と；前記ピストンの
それぞれに取付けられ、それぞれの前記パワーローラと
、それぞれの前記リターンローラと、それぞれの前記ス
ライダと、それぞれの前記ガイドローラとを装架するた
めの装架シャフトとを備え：前記パワーローラおよび前
記リターンローラは互いに平行な回転軸を有し℃おり；
前記リターンローラの回転軸は前記パワーローラの回転
軸よりも前記出力シャフトの軸に対して近くなるように
位置づけられており；それぞれの前記ピストンに関連す
る前記パワーロ−ラおよび前記ガイドローラは該ピスト
ンに関連する前記スライダと前記リターンローラとの間
に位置づけられており；前記パワーローラは該ピストン
に関連する前記スライダと前記ガイドローラとの間に位
置づけられており；前記装架シャフトは、前記スライダ
、前記パワーローラおよび前記ガイドローラを担持する
第１のセクションと、前記リターンローラを担持する第
２のセクションとを有しており；前記パワーローラの回
転軸は、前記装架シャフトの前記第１のセクションの軸
に同軸となされており；前記リターンローラの回転軸は
、前記装架シャフトの前記第２のセクシ」ンの軸に同軸
となされており；前記パワーローラの回転軸と前記リタ
ーンローラの回転軸とは互いに平行で且つ離間している
。
（実施例）
図示した内燃エンジン１０は、互いに対向する位置に配
量された対のシリンダ１１と、該シリンダの孔１１α内
を往復動するピストン１２とを備えている。パワー出力
シャフト１３は、ピストン１２の往復動方向と略垂直に
延びている軸１３αのまわりを回転する。シャフト１３
は、２つの突子１４によって画定された一体化の外側カ
ムを有している。２つの突子１４は、ピストン１２にそ
れぞれ担持された２つのパワーローラ１５によって、軸
１３αへ向うピストン１２のパワーストローク移動に応
答し１回転駆動するよう、位置づけられている。
量された対のシリンダ１１と、該シリンダの孔１１α内
を往復動するピストン１２とを備えている。パワー出力
シャフト１３は、ピストン１２の往復動方向と略垂直に
延びている軸１３αのまわりを回転する。シャフト１３
は、２つの突子１４によって画定された一体化の外側カ
ムを有している。２つの突子１４は、ピストン１２にそ
れぞれ担持された２つのパワーローラ１５によって、軸
１３αへ向うピストン１２のパワーストローク移動に応
答し１回転駆動するよう、位置づけられている。
出力シャツ）１３に一体に設けられた円形フランジ１６
は、内側カムトラック１６αを有している。内側カムト
ラック１６αは、軸１３αから離れる方向へのピストン
１２の移動に応答して、ピストン１２にそれぞれ担持さ
れた２つのリターンローラ１７と係合するように位置づ
けられている。図示したように、リターンローラ１７は
、フランジ１６の側面に形成された空所すなわち凹所１
８内に適合することにより、コンパクトな構成となって
いる。内側カムトラック１６αもまた、２つの突子シャ
フトを有している。
は、内側カムトラック１６αを有している。内側カムト
ラック１６αは、軸１３αから離れる方向へのピストン
１２の移動に応答して、ピストン１２にそれぞれ担持さ
れた２つのリターンローラ１７と係合するように位置づ
けられている。図示したように、リターンローラ１７は
、フランジ１６の側面に形成された空所すなわち凹所１
８内に適合することにより、コンパクトな構成となって
いる。内側カムトラック１６αもまた、２つの突子シャ
フトを有している。
装架シャフト１９ハそれぞれのピストン１２に関連して
、図示するごとくパワーローラ１５およびリターンロー
ラ１７を装架している。特に、シャフト１９のまわりの
リターンローラ１７の回転軸１７αは、軸１３αと平行
であり、シャフト１９のまわりのパワーローラ１５０回
転軸１５αよりも軸１３αに近いオフセット位置にある
。このような構成は、シャフト１９を、オフセット１９
Ｃによって相互連結可能な２つの平行なセクション１９
ａおよび１９ｈを備えたものとすることにより、容易に
得られる。第７図を参照されたい。この構成もまた、ピ
ストン１２を軸１３αに近づけることができる。第７図
および第８図において、軸１３αに最も近いパワーロー
ラ１５の表面は、符号筒で示すように被駆動カムに係合
し工おり、軸１３！から最も離れたリターンローラ１７
の表面は、符号２１で示すようにカムトラック１６αに
係合している。
、図示するごとくパワーローラ１５およびリターンロー
ラ１７を装架している。特に、シャフト１９のまわりの
リターンローラ１７の回転軸１７αは、軸１３αと平行
であり、シャフト１９のまわりのパワーローラ１５０回
転軸１５αよりも軸１３αに近いオフセット位置にある
。このような構成は、シャフト１９を、オフセット１９
Ｃによって相互連結可能な２つの平行なセクション１９
ａおよび１９ｈを備えたものとすることにより、容易に
得られる。第７図を参照されたい。この構成もまた、ピ
ストン１２を軸１３αに近づけることができる。第７図
および第８図において、軸１３αに最も近いパワーロー
ラ１５の表面は、符号筒で示すように被駆動カムに係合
し工おり、軸１３！から最も離れたリターンローラ１７
の表面は、符号２１で示すようにカムトラック１６αに
係合している。
装架シャフト１９の第１のセクション１９αは、半径方
向に延びるクロスヘッドスライダ２２を担持しており、
このスライダ２２は、半径方向に延びる断面弧状のガイ
ド面２３α（第６図を参照）に隣接し二案内される。ガ
イド面２３αは、シリンダ１１と一体となった半径方向
に延びるガイド２３によって画定されている。スライダ
２２は、ピストンスラット２４の外側において、シャフ
ト１９の第１のセクタ１ン１９ｅＬの一端に位置づけら
れている。リターンローラ１フは、ピストンスラット２
５の外側において、シャフト１９の第２のセクション１
９Ａの端部に位置づけられている。ストラッド２４およ
び２５は、第５図に矢印２６で示した方向に装架シャフ
ト１９を往復動可能に担持している。パワーローラ１５
およびガイドローラ２７は、ストラット２４および２５
間に担持され、シャフト１９の第１のセクタ１ン１９α
のまわりを回転可能である。
向に延びるクロスヘッドスライダ２２を担持しており、
このスライダ２２は、半径方向に延びる断面弧状のガイ
ド面２３α（第６図を参照）に隣接し二案内される。ガ
イド面２３αは、シリンダ１１と一体となった半径方向
に延びるガイド２３によって画定されている。スライダ
２２は、ピストンスラット２４の外側において、シャフ
ト１９の第１のセクタ１ン１９ｅＬの一端に位置づけら
れている。リターンローラ１フは、ピストンスラット２
５の外側において、シャフト１９の第２のセクション１
９Ａの端部に位置づけられている。ストラッド２４およ
び２５は、第５図に矢印２６で示した方向に装架シャフ
ト１９を往復動可能に担持している。パワーローラ１５
およびガイドローラ２７は、ストラット２４および２５
間に担持され、シャフト１９の第１のセクタ１ン１９α
のまわりを回転可能である。
側方のガイドローラ２７は、パワーローラ１５とは独立
して、２つの固定ガイド２８間で回転する。
して、２つの固定ガイド２８間で回転する。
ガイド２８は、矢印２６の方向に延びており、シリンダ
１１と一体化させてもよい。結局のところ、理想的なバ
ランス状態が得られる。第６図において、各要素１５．
１７．２３および２７は互いにバランスのとれた構成で
配置されている。
１１と一体化させてもよい。結局のところ、理想的なバ
ランス状態が得られる。第６図において、各要素１５．
１７．２３および２７は互いにバランスのとれた構成で
配置されている。
第７図に示すように、装架シャフト１９は、例えばピン
２４α、２５αのような取付具で２つのストラット２４
．２５に固定されることができる。
２４α、２５αのような取付具で２つのストラット２４
．２５に固定されることができる。
ニードルベアリング３２，３３，３４が各ローラ１５、
１７． ２７を装架シャフト１９上に回転可能に支持し
ている。
１７． ２７を装架シャフト１９上に回転可能に支持し
ている。
第１０図および第１１図に示すように、パワー出力シャ
フト１３は符号３０，３１のところで切取られて厚さＬ
ｉ、の■字形断面を呈し、そのため、ローラ１７および
２７は、ピストン１２が下死点になったときに、シャフ
ト１３の切取部内で軸１３αに近接することができる。
フト１３は符号３０，３１のところで切取られて厚さＬ
ｉ、の■字形断面を呈し、そのため、ローラ１７および
２７は、ピストン１２が下死点になったときに、シャフ
ト１３の切取部内で軸１３αに近接することができる。
このときパワーローラ１５Ｇ！パワーカムと符号３２．
３３の位置で係合する。ローラ１５間の距離はｄ！
（＞’ｔ ）となっている。このようにピストン１２
は軸１３αに近づくことができるので、全体的にコンパ
クトになる（寸持ｄ３を゛参照）。曲げ強さも低下する
ことはない。
３３の位置で係合する。ローラ１５間の距離はｄ！
（＞’ｔ ）となっている。このようにピストン１２
は軸１３αに近づくことができるので、全体的にコンパ
クトになる（寸持ｄ３を゛参照）。曲げ強さも低下する
ことはない。
第７図において、装架シャフト１９のセクシ冒ン１９α
、１９ｂおよび１９Ｃに設けられた流路３６ないし３９
は、加圧された潤滑剤をケーシング４１のオイルポー）
４０からニードルベアリングへと供給するのに用いられ
る（潤滑剤供給ダクト４２を参照）。スライダ２２が前
後に移動するにつれ、スライダ２２内の流路３６は瞬間
的にポート４０と整合し、調量された潤滑剤を受ける。
、１９ｂおよび１９Ｃに設けられた流路３６ないし３９
は、加圧された潤滑剤をケーシング４１のオイルポー）
４０からニードルベアリングへと供給するのに用いられ
る（潤滑剤供給ダクト４２を参照）。スライダ２２が前
後に移動するにつれ、スライダ２２内の流路３６は瞬間
的にポート４０と整合し、調量された潤滑剤を受ける。
第１図ないし第４図、第１２図および第１３図を参照す
ると、エンジンは、燃焼混合体圧縮室５１を画成するシ
リンダヘッド５０と、混合体入口ダクト５２と、スパー
クプラグ５３と、プッシェロッド５５に設けられた混合
体入ロパルブ５４と、ロッド５５をシャフト１３上のカ
ム５６αの方へ付勢するスプリング５６と、プッシュロ
ッド５８上に ゛設けられた出ロバルプ５７とを備えて
いる。プツシェロッド５８はスプリング５９によってシ
ャフト１３上のカム６０の方へ付勢されている。プロペ
ラ６１は第１図に示すようにシャフト１３上に装架して
もよい。
ると、エンジンは、燃焼混合体圧縮室５１を画成するシ
リンダヘッド５０と、混合体入口ダクト５２と、スパー
クプラグ５３と、プッシェロッド５５に設けられた混合
体入ロパルブ５４と、ロッド５５をシャフト１３上のカ
ム５６αの方へ付勢するスプリング５６と、プッシュロ
ッド５８上に ゛設けられた出ロバルプ５７とを備えて
いる。プツシェロッド５８はスプリング５９によってシ
ャフト１３上のカム６０の方へ付勢されている。プロペ
ラ６１は第１図に示すようにシャフト１３上に装架して
もよい。
Ｊ１４図＆！４つのカム６２ないし６５をシャフト１３
上に設けた例を示す。それぞれのカムは、位相差点火を
行なうよう、−組のカムが奇数番のシリンタニ作用し、
他方の組のカムが偶数番のシリンダに作用するごとく、
入口用および出口用のプツシェロッドに働く。カム６２
および６，３はひとつのシリンダを制御し、カム６４お
よび６５は第２のシリンダを制御する。シャフトベアリ
ング７０は第８図および第１０図に示されている。
上に設けた例を示す。それぞれのカムは、位相差点火を
行なうよう、−組のカムが奇数番のシリンタニ作用し、
他方の組のカムが偶数番のシリンダに作用するごとく、
入口用および出口用のプツシェロッドに働く。カム６２
および６，３はひとつのシリンダを制御し、カム６４お
よび６５は第２のシリンダを制御する。シャフトベアリ
ング７０は第８図および第１０図に示されている。
第１５図はシャフト軸まわりのシリンダの配置を示す模
式図であり、第１６図はシリンダ配置の変形例を示す。
式図であり、第１６図はシリンダ配置の変形例を示す。
第１７図は８シリンダ配置の例を示す。
（発明の効果）
本発明による内燃エンジンは、軽量かつコンパクトであ
り、しかもその構造上、パワー出力を損われていない。
り、しかもその構造上、パワー出力を損われていない。
第１図は本発明による内燃エンジンの一実施例の水平断
面図であり、ピストンは上死点位置にある。 第２図は第１図の２−２断面図である。 第３図は第１図と同様の図であるが、ピストンが下死点
にある状態を示す。 第４図は第３図の４−４断面図である。 第５図はピストン組立体の側面図である。 第６図は第５図の６−６矢視図である。 第７図は第６図の７−７断面図である。 第８図はピストンおよびカム組立体を、ピストンが上死
点にある状態を示す拡大側面図であり、一部断面をとり
である。 第９図は第８図の９−９断面図である。 第１０図は第８図と同様の図であるが、ピストンか下死
点にある状態を示す。 第１１図は第１０図の１１−１１断面図である。 第１２図は第１図の１２−１２断面図である。 第１３図は第１２図の１３−１３矢視図である。 第１４図は第１図と同様の図であるが、４つのカムを有
する変形例を示す。 第１５図ないし第１７図はそれぞれ複数のシリンダの配
首例を示す平面概略図である。 １０・・・内燃エンジン １１・・・シリンダ１２・
・・ピストン １３・・・パワー出力シャフト
１４・・・突子（カム）１５・・・パワーローラ１６・
・・フランジ １６α・・・内側カムトラック１
７・・・リターンローラ １９・・・装架シャフト１９
α・・・第１のセクション１９ｂ・・・第２のセクショ
ン２２ ・・・クロスヘッドスライダ ２３・・・ガ
イド２７・・・ガイドローラ ２８・・・固定ガイド
３２、３３．３４・・・ニードルベアリング３６ないし
３９・・・流路 ４０・・・ポート４１・・・ケーシン
グ 手続補正書 昭和／ρ年／λ月λハ 昭和ｌθ年特許願第 ｘ／ｇ７ｆｐ号 ２、発明の名称 祠フごｒ、エンジン ６、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 子イも ビーシーデー−ニス・コ′・′ｒ−″′Ｖ−シ
？／４、代理人 ５、補正の対象
面図であり、ピストンは上死点位置にある。 第２図は第１図の２−２断面図である。 第３図は第１図と同様の図であるが、ピストンが下死点
にある状態を示す。 第４図は第３図の４−４断面図である。 第５図はピストン組立体の側面図である。 第６図は第５図の６−６矢視図である。 第７図は第６図の７−７断面図である。 第８図はピストンおよびカム組立体を、ピストンが上死
点にある状態を示す拡大側面図であり、一部断面をとり
である。 第９図は第８図の９−９断面図である。 第１０図は第８図と同様の図であるが、ピストンか下死
点にある状態を示す。 第１１図は第１０図の１１−１１断面図である。 第１２図は第１図の１２−１２断面図である。 第１３図は第１２図の１３−１３矢視図である。 第１４図は第１図と同様の図であるが、４つのカムを有
する変形例を示す。 第１５図ないし第１７図はそれぞれ複数のシリンダの配
首例を示す平面概略図である。 １０・・・内燃エンジン １１・・・シリンダ１２・
・・ピストン １３・・・パワー出力シャフト
１４・・・突子（カム）１５・・・パワーローラ１６・
・・フランジ １６α・・・内側カムトラック１
７・・・リターンローラ １９・・・装架シャフト１９
α・・・第１のセクション１９ｂ・・・第２のセクショ
ン２２ ・・・クロスヘッドスライダ ２３・・・ガ
イド２７・・・ガイドローラ ２８・・・固定ガイド
３２、３３．３４・・・ニードルベアリング３６ないし
３９・・・流路 ４０・・・ポート４１・・・ケーシン
グ 手続補正書 昭和／ρ年／λ月λハ 昭和ｌθ年特許願第 ｘ／ｇ７ｆｐ号 ２、発明の名称 祠フごｒ、エンジン ６、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住所 子イも ビーシーデー−ニス・コ′・′ｒ−″′Ｖ−シ
？／４、代理人 ５、補正の対象
Claims (5)
- （１）互いに対向する位置に配置された対のシリンダお
よび該シリンダ内を往復動するピストンと；該ピストン
のそれぞれに担持され、ピストン移動中に該ピストンと
ともに往復動可能なパワーローラおよびリターンローラ
と；前記ピストンのパワーストローク移動に応答して前
記パワーローラにのみ接触することによって回転駆動せ
しめられるよう位置づけられた外側被駆動カムを一体に
備え、回転軸を有しているパワー出力シャフトと；該出
力シャフトと一体となったフランジであって、前記ピス
トンのリターンストローク移動に応答して前記リターン
ローラと係合するように位置づけられた内側カムトラッ
クを有するフランジと；前記ピストンのそれぞれに担持
されている横方向ガイドローラおよびクロスヘッドスラ
イダと；前記ガイドローラおよび前記スライダのそれぞ
れの往復動を案内してこれらの横方向移動を制限すべく
前記シリンダのそれぞれに取付けられたガイド構成手段
と；前記ピストンのそれぞれに取付けられ、それぞれの
前記パワーローラと、それぞれの前記リターンローラと
、それぞれの前記スライダと、それぞれの前記ガイドロ
ーラとを装架するための装架シャフトとを備え：前記パ
ワーローラおよび前記リターンローラは互いに平行な回
転軸を有しており；前記リターンローラの回転軸は前記
パワーローラの回転軸よりも前記出力シャフトの軸に対
して近くなるように位置づけられており；それぞれの前
記ピストンに関連する前記パワーローラおよび前記ガイ
ドローラは該ピストンに関連する前記スライダと前記リ
ターンローラとの間に位置づけられており；前記パワー
ローラは該ピストンに関連する前記スライダと前記ガイ
ドローラとの間に位置づけられており；前記装架シャフ
トは、前記スライダ、前記パワーローラおよび前記ガイ
ドローラを担持する第１のセクションと、前記リターン
ローラを担持する第２のセクションとを有しており；前
記パワーローラの回転軸は、前記装架シャフトの前記第
１のセクションの軸に同軸となされており；前記リター
ンローラの回転軸は、前記装架シャフトの前記第２のセ
クションの軸に同軸となされており；前記パワーローラ
の回転軸と前記リターンローラの回転軸とは互いに平行
で且つ離間している：内燃エンジン。 - （２）前記出力シャフトの軸に最も近い前記パワーロー
ラの表面が前記被駆動カムに係合しており、前記出力シ
ャフトの軸から最も離れた前記リターンローラの表面が
前記内側カムトラックに係合している、特許請求の範囲
第１項に記載の内燃エンジン。 - （３）前記出力シャフトが、前記ガイドローラの半径方
向内側の位置にて、該出力シャフトの軸に垂直なＩ字形
断面を有している、特許請求の範囲第１項に記載の内燃
エンジン。 - （４）前記ガイドローラは前記出力シャフトの前記Ｉ字
形断面の最小厚さ寸法部分に近接可能となされており、
該最小厚さ寸法部分は前記被駆動カムの断面の最小厚さ
寸法部分よりも薄くなされている、特許請求の範囲第３
項に記載の内燃エンジン。 - （５）前記パワーローラ、前記ガイドローラおよび前記
リターンローラがニードルベアリングを介して前記装架
シャフトに担持されており、前記装架シャフトには、前
記ニードルベアリングへ潤滑剤を供給するための流路が
設けられており、該流路は、前記ピストンの往復動中に
、固定されたケーシングに設けられたポートと瞬間的に
整合することにより、該ポートから加圧潤滑剤を受ける
ごとくなされている、特許請求の範囲第１項に記載の内
燃エンジン。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| US656682 | 1984-10-01 | ||
| US06/656,682 US4545336A (en) | 1984-10-01 | 1984-10-01 | Engine with roller and cam drive from piston to output shaft |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61160528A true JPS61160528A (ja) | 1986-07-21 |
Family
ID=24634111
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60218990A Pending JPS61160528A (ja) | 1984-10-01 | 1985-10-01 | 内燃エンジン |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4545336A (ja) |
| EP (1) | EP0177214B1 (ja) |
| JP (1) | JPS61160528A (ja) |
| AT (1) | ATE43152T1 (ja) |
| DE (1) | DE3570264D1 (ja) |
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