JPS61157712A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
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- JPS61157712A JPS61157712A JP59279485A JP27948584A JPS61157712A JP S61157712 A JPS61157712 A JP S61157712A JP 59279485 A JP59279485 A JP 59279485A JP 27948584 A JP27948584 A JP 27948584A JP S61157712 A JPS61157712 A JP S61157712A
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- Japan
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- cylinder
- air intake
- intake
- passage
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- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims abstract description 42
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 claims description 9
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 abstract description 14
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 11
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 230000002411 adverse Effects 0.000 description 1
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 1
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 1
- 238000005192 partition Methods 0.000 description 1
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4214—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads specially adapted for four or more valves per cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
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- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Engineering & Computer Science (AREA)
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- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、エンジンの高負荷領域にて吸気を供給する主
吸気通路と、低負荷から高負荷領域にか１ノで吸気を供
給する補助吸気通路とを備えたエンジンの吸気装置にお
いて、特に燃焼室に供給される混合気にスワールおよび
タービュランスを生成させることにより、燃焼効率の向
上を図ったものである。
吸気通路と、低負荷から高負荷領域にか１ノで吸気を供
給する補助吸気通路とを備えたエンジンの吸気装置にお
いて、特に燃焼室に供給される混合気にスワールおよび
タービュランスを生成させることにより、燃焼効率の向
上を図ったものである。
（従来技術）
従来より、エンジンの低負荷から高負荷領域の全域に亘
って燃焼性、燃焼効率および出力の向上を図るために、
吸気通路を主吸気通路と補助吸気通路とで構成し、低負
荷領域において吸気通路となる補助吸気通路は燃焼室に
対し混合気を旋回（スワール）させ、かつ流速を上げて
供給し得るようにシリンダの接線方向に開口し、高負荷
領域において吸気通路となる主吸気通路は燃焼室に対し
多量の混合気を少ない吸気抵抗にて供給し得るようにシ
リンダの軸方向、すなわち燃焼室の軸方向に開口したも
のがよく知られている（例えば実開昭５６−３８１２２
号公報）。
って燃焼性、燃焼効率および出力の向上を図るために、
吸気通路を主吸気通路と補助吸気通路とで構成し、低負
荷領域において吸気通路となる補助吸気通路は燃焼室に
対し混合気を旋回（スワール）させ、かつ流速を上げて
供給し得るようにシリンダの接線方向に開口し、高負荷
領域において吸気通路となる主吸気通路は燃焼室に対し
多量の混合気を少ない吸気抵抗にて供給し得るようにシ
リンダの軸方向、すなわち燃焼室の軸方向に開口したも
のがよく知られている（例えば実開昭５６−３８１２２
号公報）。
ところで、このような構成のエンジンの吸気装置におい
ては、一般に低負荷時にシリンダの外周域における混合
気のスワールは十分に生成され、かつ流速も速いので、
その部分の燃焼速度は速く燃焼性は良好であるが、混合
気のスワールが十分に生成されないシリンダの内周域に
おける燃焼性、燃焼効率は必ずしら良好でない。
ては、一般に低負荷時にシリンダの外周域における混合
気のスワールは十分に生成され、かつ流速も速いので、
その部分の燃焼速度は速く燃焼性は良好であるが、混合
気のスワールが十分に生成されないシリンダの内周域に
おける燃焼性、燃焼効率は必ずしら良好でない。
また、燃焼室内には点火プラグが臨設されているが、補
助吸気通路による吸気の流速が速いので、この補助吸気
通路による吸気が点火プラグに直接に衝突すると、点火
プラグが冷却されて、着火性、燃焼性に悪影響を及ぼす
ことがある。この問題を未然に防止するため、上記公報
に示されるものでは、点火プラグを補助吸気通路の延長
線上の領域から外して点火プラグに直接、流速の速い吸
気が衝突しないようにしている。しかしながら、このよ
うに構成したものにおいても、シリンダの内周域の燃焼
性、燃焼効率の向上には何ら寄与し得るものではない。
助吸気通路による吸気の流速が速いので、この補助吸気
通路による吸気が点火プラグに直接に衝突すると、点火
プラグが冷却されて、着火性、燃焼性に悪影響を及ぼす
ことがある。この問題を未然に防止するため、上記公報
に示されるものでは、点火プラグを補助吸気通路の延長
線上の領域から外して点火プラグに直接、流速の速い吸
気が衝突しないようにしている。しかしながら、このよ
うに構成したものにおいても、シリンダの内周域の燃焼
性、燃焼効率の向上には何ら寄与し得るものではない。
（発明の目的）
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、点火プ
ラグと補助吸気通路の相対位置関係を工夫することによ
り、シリンダの内周域に渦流（タービュランス）を形成
させて、燃焼室内の全域に亘つで燃焼速度を上げて燃焼
性、燃焼効率の向上を図ることができるエンジンの吸気
装置を提供することを目的とする。
ラグと補助吸気通路の相対位置関係を工夫することによ
り、シリンダの内周域に渦流（タービュランス）を形成
させて、燃焼室内の全域に亘つで燃焼速度を上げて燃焼
性、燃焼効率の向上を図ることができるエンジンの吸気
装置を提供することを目的とする。
（発明の構成）
本発明は、高負荷領域にて燃焼室に吸気を供給する主吸
気通路と、低負荷から高負荷領域にかりて燃焼室に吸気
を供給し、下流端が上記主吸気通路の吸気弁直上流に開
口するとともに、その開口がシリンダの接線方向に指向
する補助吸気通路を備えたエンジンの吸気装置において
、上記補助吸気通路の開口のシリンダ内周期延長線が、
燃焼室内に臨設させた点火プラグの外周縁に接するよう
に上記補助吸気通路を設定したものである。
気通路と、低負荷から高負荷領域にかりて燃焼室に吸気
を供給し、下流端が上記主吸気通路の吸気弁直上流に開
口するとともに、その開口がシリンダの接線方向に指向
する補助吸気通路を備えたエンジンの吸気装置において
、上記補助吸気通路の開口のシリンダ内周期延長線が、
燃焼室内に臨設させた点火プラグの外周縁に接するよう
に上記補助吸気通路を設定したものである。
この構成により、低負荷時にシリンダの外周域にはスワ
ールが形成され、シリンダの内周域にはカルマン渦や乱
流などのタービュランスが形成され燃焼速度が大となり
、燃焼性が向上するものである。
ールが形成され、シリンダの内周域にはカルマン渦や乱
流などのタービュランスが形成され燃焼速度が大となり
、燃焼性が向上するものである。
（実施例）
以下、本発明の一実施例について図面に基いて説明する
。
。
第１図、第２図において、１は複数の気筒からなるエン
ジンのシリンダブロックに形成されたシリンダ、２はシ
リンダブロックに固定されたシリンダヘッドで、このシ
リンダヘッド２の底面にはピストン上方に位置する燃焼
室３を有し、さらに吸気通路４、排気通路５を有する。
ジンのシリンダブロックに形成されたシリンダ、２はシ
リンダブロックに固定されたシリンダヘッドで、このシ
リンダヘッド２の底面にはピストン上方に位置する燃焼
室３を有し、さらに吸気通路４、排気通路５を有する。
上記吸気通路４は２個の吸気ボート６．６にて燃焼室３
に開口し、排気通路５は排気ボート７にて燃焼室３に開
口し、また、上記吸気ボート６．６には吸気弁８゜８が
設けられ、排気ボート７には排気弁９が設けられており
、これらの吸気弁８．８、排気弁９はエンジン出力軸と
連動させられたオーバーへラドカム機構１０により所定
のタイ尽ングで開開させられる。
に開口し、排気通路５は排気ボート７にて燃焼室３に開
口し、また、上記吸気ボート６．６には吸気弁８゜８が
設けられ、排気ボート７には排気弁９が設けられており
、これらの吸気弁８．８、排気弁９はエンジン出力軸と
連動させられたオーバーへラドカム機構１０により所定
のタイ尽ングで開開させられる。
１１は上記シリンダ１に固定され吸気通路４を有した吸
気マニホールドで、この吸気通路４は上記シリンダヘッ
ド２の吸気通路４と連通している。
気マニホールドで、この吸気通路４は上記シリンダヘッ
ド２の吸気通路４と連通している。
また、これらや吸気通路４は主吸気通路４２と、この主
吸気通路４２中に介設させた後記制御弁１４をバイパス
するように設けられた補助吸気通路４１とを備え、この
補助吸気通路４１は吸気マニホールド１１における制御
弁１４より上流側の吸気通路４の底面に開口する補助吸
気導入口４１ａと、シリンダヘッド２における吸気弁８
の直上流の主吸気通路４２に開口する補助吸気吐出口４
１ｂとを有する。
吸気通路４２中に介設させた後記制御弁１４をバイパス
するように設けられた補助吸気通路４１とを備え、この
補助吸気通路４１は吸気マニホールド１１における制御
弁１４より上流側の吸気通路４の底面に開口する補助吸
気導入口４１ａと、シリンダヘッド２における吸気弁８
の直上流の主吸気通路４２に開口する補助吸気吐出口４
１ｂとを有する。
また、本実施例では上記吸気ボート６は１気筒につき２
個設けられており、シリンダヘッド２内の主吸気通路４
２はその下流端が各々の吸気ボート６に対して接続され
るように仕切壁１２にて分岐され、かつ、この主吸気通
路４２は燃焼室３に対してシリンダ１の軸線方向に開口
するように・シリンダヘッド２内にて屈曲もしくは湾曲
させられている。さらに、上記補助吸気吐出口４１ｂは
一方の吸気ボート６に対して、その吸気弁８直上流に、
シリンダ１の接線方向を指向し、かつシリンダ１の軸心
と略直交方向に開口させられ、かつ補助吸気通路４１は
この補助吸気通路４１を流下する混合気の流速が上がる
ように開口断面積が絞られている。
個設けられており、シリンダヘッド２内の主吸気通路４
２はその下流端が各々の吸気ボート６に対して接続され
るように仕切壁１２にて分岐され、かつ、この主吸気通
路４２は燃焼室３に対してシリンダ１の軸線方向に開口
するように・シリンダヘッド２内にて屈曲もしくは湾曲
させられている。さらに、上記補助吸気吐出口４１ｂは
一方の吸気ボート６に対して、その吸気弁８直上流に、
シリンダ１の接線方向を指向し、かつシリンダ１の軸心
と略直交方向に開口させられ、かつ補助吸気通路４１は
この補助吸気通路４１を流下する混合気の流速が上がる
ように開口断面積が絞られている。
１３はエンジン負荷に応じて開閉して吸気量を制御する
、上記吸気マニホールド１１の吸気通路４の上流に設け
られたスロットル弁、１４は主吸気通路４２内に設けら
れた、少なくとも低負荷領域において主吸気通路４２を
閉止するＩＩＩ ＷＪ弁で、上記スロットル弁１３と一
定の関係をもって連動し、あるいは図示していないが吸
気通路４内の吸気負圧を検知して作動するように構成さ
れている。
、上記吸気マニホールド１１の吸気通路４の上流に設け
られたスロットル弁、１４は主吸気通路４２内に設けら
れた、少なくとも低負荷領域において主吸気通路４２を
閉止するＩＩＩ ＷＪ弁で、上記スロットル弁１３と一
定の関係をもって連動し、あるいは図示していないが吸
気通路４内の吸気負圧を検知して作動するように構成さ
れている。
１５は上記制御弁１４よりも下流の主吸気通路４２内に
臨むように設けた燃料噴射弁、１６は上記燃焼室３内に
臨むようにシリンダヘッド２の底面に設けた点火プラグ
で、この点火プラグ１６は、第２図に示される通り、そ
の軸心が上記補助吸気通路４１の開口のシリンダ内周期
延長線ａよりもシリンダ１の内周側にあって、点火プラ
グ１６の外周線が上記延長線ｇに実質的に接し、かつ中
心電極１６ａが内周側延長Ｉｉｌρおよび外周側延長線
ｍに挟まれた範囲から外れるように設けられている。
臨むように設けた燃料噴射弁、１６は上記燃焼室３内に
臨むようにシリンダヘッド２の底面に設けた点火プラグ
で、この点火プラグ１６は、第２図に示される通り、そ
の軸心が上記補助吸気通路４１の開口のシリンダ内周期
延長線ａよりもシリンダ１の内周側にあって、点火プラ
グ１６の外周線が上記延長線ｇに実質的に接し、かつ中
心電極１６ａが内周側延長Ｉｉｌρおよび外周側延長線
ｍに挟まれた範囲から外れるように設けられている。
また、第２図において８１は補助吸気通路４１の断面を
、Ｓ２は主吸気通路４２の断面を模式的に示している。
、Ｓ２は主吸気通路４２の断面を模式的に示している。
次に作用を説明する。
低負荷領域においては、スロットル弁１３の開度は小さ
く、制御弁１４は主吸気通路４２を閉止しており、吸気
は補助吸気通路４１を通してなされる。この時の吸気は
、補助吸気吐出口４１ｂが吸気ボート６直上流の主吸気
通路４２内に、シリンダ１の接線方向で、かつシリンダ
１の軸心と略直交方向に開口しているため、シリンダ１
の外周域において強いスワールをもって燃焼室３内に供
給される。従って、吸入混合気の流量が絞られていても
、この外周域における燃焼速度は速く、燃焼性および燃
焼効率が良好になる。
く、制御弁１４は主吸気通路４２を閉止しており、吸気
は補助吸気通路４１を通してなされる。この時の吸気は
、補助吸気吐出口４１ｂが吸気ボート６直上流の主吸気
通路４２内に、シリンダ１の接線方向で、かつシリンダ
１の軸心と略直交方向に開口しているため、シリンダ１
の外周域において強いスワールをもって燃焼室３内に供
給される。従って、吸入混合気の流量が絞られていても
、この外周域における燃焼速度は速く、燃焼性および燃
焼効率が良好になる。
同時に、点火プラグ１６が上記延長線ａに接するように
設けられているため、補助吸気通路４１を通って補助吸
気吐出口４１ｂよりシリンダ１の軸心と略直交方向に吐
出される混合気は点火プラグ１６の外周縁に触れ、これ
によりシリンダ１の内周域において、カルマン渦や乱流
などのター上ｌランスが発生する。従って、この内周域
においても均等に、かつ、速い速度で燃焼が行なわれ、
燃焼性および燃焼効率が良好になる。
設けられているため、補助吸気通路４１を通って補助吸
気吐出口４１ｂよりシリンダ１の軸心と略直交方向に吐
出される混合気は点火プラグ１６の外周縁に触れ、これ
によりシリンダ１の内周域において、カルマン渦や乱流
などのター上ｌランスが発生する。従って、この内周域
においても均等に、かつ、速い速度で燃焼が行なわれ、
燃焼性および燃焼効率が良好になる。
また、高負荷領域においては、スロットル弁１３の開度
が大きく、制御弁１４が主吸気通路４２を開路しており
、吸気は主として主吸気通路４２を通して２個の吸気ボ
ート６から少ない吸気抵抗にて燃焼室３内にシリンダ１
の軸心方向に供給される。従って、高負荷時に必要とさ
れる予信の混合気を充填効率良く、しかも適度な流速で
もって供給り゛ることができ、燃焼効率および出力の向
上が図れる。
が大きく、制御弁１４が主吸気通路４２を開路しており
、吸気は主として主吸気通路４２を通して２個の吸気ボ
ート６から少ない吸気抵抗にて燃焼室３内にシリンダ１
の軸心方向に供給される。従って、高負荷時に必要とさ
れる予信の混合気を充填効率良く、しかも適度な流速で
もって供給り゛ることができ、燃焼効率および出力の向
上が図れる。
なお、点火プラグ１６の外周縁には一般にネジ部がある
ため、このネジ部の凹凸により、上述タービュランスの
形成は、確実かつ能率的になされる。
ため、このネジ部の凹凸により、上述タービュランスの
形成は、確実かつ能率的になされる。
また、上述では１気筒につき２個の吸気ボート６を有づ
る実施例について説明したが、本発明は、１気筒につき
１個の吸気ボート６を有するものでありても同様に実施
可能であり、また、吸気通路４として主吸気通路４２の
上流域は集合し下流域が分岐し、この分岐下流部が２個
の吸気ボート６に接続された実施例を示したが、主吸気
通路４２の全域に亘って２本の通路を有し、各々の通路
に制御弁１４を設け、かつ一方の主吸気通路４２に補助
吸気通路４１を付設し、あるいは一方の主吸気通路４２
から他方の主吸気通路４２へ交叉するごとく補助吸気通
路４１を付設したものであってもよい。
る実施例について説明したが、本発明は、１気筒につき
１個の吸気ボート６を有するものでありても同様に実施
可能であり、また、吸気通路４として主吸気通路４２の
上流域は集合し下流域が分岐し、この分岐下流部が２個
の吸気ボート６に接続された実施例を示したが、主吸気
通路４２の全域に亘って２本の通路を有し、各々の通路
に制御弁１４を設け、かつ一方の主吸気通路４２に補助
吸気通路４１を付設し、あるいは一方の主吸気通路４２
から他方の主吸気通路４２へ交叉するごとく補助吸気通
路４１を付設したものであってもよい。
また、本発明では、補助吸気通路４１の開口のシリンダ
内周期延長線Ｑが点火プラグ１６の外周縁に実質的に接
するように構成しているが、点火プラグ１６の略軸心部
に位置する中心電極１６’ａが、内周期延長線ａおよび
外周側延長線ｍに挟まれた範囲から外れているので、上
記放電電極部が補助吸気通路４１の開口からの吸気によ
り冷却されて着火性が悪くなったりするようなことはな
く、点火プラグ１６は補助吸気通路４１の開口から流入
される領域に近接して設けられているので着火に関して
何ら支障はないものである。
内周期延長線Ｑが点火プラグ１６の外周縁に実質的に接
するように構成しているが、点火プラグ１６の略軸心部
に位置する中心電極１６’ａが、内周期延長線ａおよび
外周側延長線ｍに挟まれた範囲から外れているので、上
記放電電極部が補助吸気通路４１の開口からの吸気によ
り冷却されて着火性が悪くなったりするようなことはな
く、点火プラグ１６は補助吸気通路４１の開口から流入
される領域に近接して設けられているので着火に関して
何ら支障はないものである。
（発明の効果）
以上のように本発明によれば、主吸気通路の吸気弁直上
流に補助吸気通路を開口させ、かつ、この開口をシリン
ダ接線方向に指向させるとともに、この開口のシリンダ
内周期延長線が点火プラグの外周縁に接するようにした
ことにより、低負荷時には吸入況合気に、シリンダ外周
域に強力なスワールが形成でき、一方、シリンダ内周域
にはタービュランスが形成でき、従って、燃焼室内の全
域に亘って燃焼速度が上り、燃焼性、燃焼効率の向上を
図ることができる。また、高負荷時には、主吸気通路か
ら必要とされる多量の混合気を少ない吸気抵抗にて充填
効率良く、しかも適度な流速にて供給することができ、
Ｉ！焼効率および出力の向上を図ることができる。
流に補助吸気通路を開口させ、かつ、この開口をシリン
ダ接線方向に指向させるとともに、この開口のシリンダ
内周期延長線が点火プラグの外周縁に接するようにした
ことにより、低負荷時には吸入況合気に、シリンダ外周
域に強力なスワールが形成でき、一方、シリンダ内周域
にはタービュランスが形成でき、従って、燃焼室内の全
域に亘って燃焼速度が上り、燃焼性、燃焼効率の向上を
図ることができる。また、高負荷時には、主吸気通路か
ら必要とされる多量の混合気を少ない吸気抵抗にて充填
効率良く、しかも適度な流速にて供給することができ、
Ｉ！焼効率および出力の向上を図ることができる。
第１図は本発明の一実施例によるエンジンの吸気装置の
全体構成を示す断面図、第２図は同装置の要部を模式的
に示した平面図である。 １・・・シリン、ダ、３・・・燃焼室、４・・・吸気通
路、８・・・吸気弁、１６・・・点火プラグ、４１・・
・補助吸気通路、４１ｂ・・・補助吸気吐出口（開口）
、４２・・・主吸気通路、！・・・補助吸気通路開口の
シリンダ内周期延長線。
全体構成を示す断面図、第２図は同装置の要部を模式的
に示した平面図である。 １・・・シリン、ダ、３・・・燃焼室、４・・・吸気通
路、８・・・吸気弁、１６・・・点火プラグ、４１・・
・補助吸気通路、４１ｂ・・・補助吸気吐出口（開口）
、４２・・・主吸気通路、！・・・補助吸気通路開口の
シリンダ内周期延長線。
Claims (1)
- １、高負荷領域にて燃焼室に吸気を供給する主吸気通路
と、低負荷から高負荷領域にかけて燃焼室に吸気を供給
し、下流端が上記主吸気通路の吸気弁直上流に開口する
とともに、その開口がシリンダの接線方向に指向する補
助吸気通路を備えたエンジンの吸気装置において、上記
補助吸気通路の開口のシリンダ内周期延長線が、燃焼室
内に臨設させた点火プラグの外周縁に接するように上記
補助吸気通路を設定したことを特徴とするエンジンの吸
気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59279485A JPS61157712A (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59279485A JPS61157712A (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | エンジンの吸気装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61157712A true JPS61157712A (ja) | 1986-07-17 |
| JPH0248725B2 JPH0248725B2 (ja) | 1990-10-26 |
Family
ID=17611699
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59279485A Granted JPS61157712A (ja) | 1984-12-28 | 1984-12-28 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61157712A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2149696A3 (en) * | 2008-07-29 | 2012-12-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle engine unit and straddle type vehicle |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5638122U (ja) * | 1979-08-30 | 1981-04-10 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS53118525A (en) * | 1977-03-28 | 1978-10-17 | Fuji Kaseiyaku Kk | Production of smoking agent of substance having envading * insecticide * bactericide or contorolling propert0y of harmful organism |
-
1984
- 1984-12-28 JP JP59279485A patent/JPS61157712A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5638122U (ja) * | 1979-08-30 | 1981-04-10 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2149696A3 (en) * | 2008-07-29 | 2012-12-26 | Yamaha Hatsudoki Kabushiki Kaisha | Vehicle engine unit and straddle type vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0248725B2 (ja) | 1990-10-26 |
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