JPS6196132A - 内燃機関の吸気ポ−ト - Google Patents

内燃機関の吸気ポ−ト

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Publication number
JPS6196132A
JPS6196132A JP59216934A JP21693484A JPS6196132A JP S6196132 A JPS6196132 A JP S6196132A JP 59216934 A JP59216934 A JP 59216934A JP 21693484 A JP21693484 A JP 21693484A JP S6196132 A JPS6196132 A JP S6196132A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
intake port
liquid fuel
inlet passage
spark plug
recess
Prior art date
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Pending
Application number
JP59216934A
Other languages
English (en)
Inventor
Shigeru Kamegaya
亀ケ谷 茂
Kyugo Hamai
浜井 九五
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Nissan Motor Co Ltd
Original Assignee
Nissan Motor Co Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Nissan Motor Co Ltd filed Critical Nissan Motor Co Ltd
Priority to JP59216934A priority Critical patent/JPS6196132A/ja
Publication of JPS6196132A publication Critical patent/JPS6196132A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02FCYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
    • F02F1/00Cylinders; Cylinder heads 
    • F02F1/24Cylinder heads
    • F02F1/42Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
    • F02F1/4228Helically-shaped channels 
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B31/00Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B1/00Engines characterised by fuel-air mixture compression
    • F02B1/02Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
    • F02B1/04Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
    • YGENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02TCLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/12Improving ICE efficiencies

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 (産業上の利用分野) 本発明は、内燃機関の吸気ポートの改良に関する。
(従来技術) 従来の内燃機関の吸気ポートとしては、特公昭58−4
3566号公報に記載されたものがある。
これは第7図(A>(B)に示す構造を有しており、1
はヘリカル型吸気ポート、2は燃焼室、5は点火プラグ
、10は混合気出口部、14は筒状突起、15は渦巻部
外壁面、Aは入口通路部、Bは渦巻部を示す。ヘリカル
型吸気ポート1は、吸気ポートの導入部である入口通路
部Aと渦巻部Bから梧成される。入口通路部Aの開口端
部は、矩形状に形成され、渦巻部Bの混合気出口部10
は渦巻部Bの渦巻軸線すを中心とする円筒状に形成され
る。また、破線N部分において筒状突起14が厚肉に形
成されているので渦巻部側壁面15と筒状突起14間の
間隔が狭くなっている。このため、混合気は渦巻部Bで
強い旋回流となり、燃焼室2内へ流入し強いスワールに
より燃焼を促進させている。また、実開昭58−193
014号公報に記載されたものは第8図<A)、(B)
(C)に示す構造を有しており、燃焼室2内壁の点火プ
ラグ5取付箇所周辺に液状燃料を塞ぎ、止める突起26
又は窪み27を設けて、吸気ポートからの燃料が点火プ
ラグ5に直接的に衝突しないようにしている。
(発明が解決しようとする問題点) しかしながら、このような従来の内燃医関の吸気ポート
にあっては高負荷運転時や低温運転時、燃料の一部が液
状のまま多聞に燃焼室内へ供給される場合、吸気ポート
内の渦巻部の一部(第7図(B)の0部)に燃料が詰ま
り、この0部の燃焼室内延長部分に点火プラグのある場
合液状燃料が燃焼室壁面を沿って流れることにより、点
火プラグ部に当り、プラグの汚損が増大しプラグの電極
間の絶縁抵抗の低下を生じるため、燃焼の不安定、失火
等により運転性を著しく低下させる。また、燃焼室内に
突起26や窪み27等による凹凸がある場合、これらが
燃焼中のホットスポットとなり易いため、トICの増加
やノッキングの原因となるという問題点を生じる。
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、吸気ポート内に凹部を設け、燃焼室内の液状燃
料流れを案内すると共に、燃焼室内への液状燃料の流れ
を点火プラグ方向からそらすように形成することにより
、上記問題点を解決することを目的としている。
(問題点を解決するための手段) 上記目的を達成するために本発明は、吸気ポートの入口
通路部の下流側端面の外壁面から、混合気出口部の上部
外壁面にかけて凹部を設け、凹部の吸気ポート下流側端
面を吸気ポートの入口通路部底面に接続すると共に、上
記凹部の燃焼室側の底面延長線を吸気弁リフト時の吸気
弁傘部と混合気出口部との間で、かつ燃焼室内の点火プ
ラグ近傍以外に向くように形成した。
(作用) 上記の構成により、高負荷運転時や機関低温時に供給さ
れた燃料の一部・は、液状燃料として吸気ポートの入口
通路部底面に集まり下流へ移動しながら、吸気流により
入口通路底面の外壁面に導かれ、四部に入る。凹部に入
った液状燃料は、さらに吸気ポート外壁面に押されなが
ら、凹部下流の燃焼室側へ導かれ、吸気弁傘部と混合気
出口部の間を通り、燃焼室内の点火プラグを避ける方向
に流入する。
(実施例) 以下図面により本発明の詳細な説明する。なお、以下の
各図で前述した第7図及び第8図と同一構成部分には同
一符号を付して示すことにする。
第1図(A)、(B)、(C)は本発明の第1実施例を
示す図である。
まず、構成を説明すると、ヘリカル型吸気ポート1の導
入部である入口通路部Aの下流側端面の入口通路部外壁
面11から、混合気出口部10上部の渦巻部Bの渦巻部
外壁面15にかけて凹部4を設け、この凹部底面7の吸
気ポート下流側端面を入口通路部底面6になめらかに接
続させると共に、凹部4のc1巻部Bの燃焼室側の底面
延長線8を、吸気弁3のリフト時の吸気弁傘部9と混合
気出口部10との間で、かつ燃焼室2内の点火プラグ5
近傍以外に向くように形成しである。
次に作用を説明する。高負荷運転時や機関低温時、図示
しない燃料供給装置より供給された燃料の一部は、気化
することなく液状燃料としてヘリカル型吸気ポート1内
に入る。このとき、液状燃料は、吸気流に押されて入口
通路部底面6に集まり下流へ移動しながら入口通路部外
壁面11に慣性で導かれ、凹部4に入る。凹部4に入っ
た液状燃料は、さらに渦巻部外壁面15に押されながら
、凹部下流の燃焼室側へ導かれ、吸気弁傘部9と混合気
出口部10の間を通り、燃焼室2内の点火プラグ5を回
避する方向に流れこみ、従って液状燃料付着による点火
プラグ5の汚損を防止することができる。また、上記の
第1実施例ではヘリカル型吸気ポートとしたが、他のポ
ート形状でもよい。
第2図(A)、(B)、(C)は本発明の第2実施例を
示す図である。この実施例は、主たる構成及び作用は、
第1実施例と同様であるが、入口通路部底面6に溝部1
9を設け、この溝部19の下流側端面を凹部4に接続し
て液状燃料を強制的に凹部4に導き、燃焼室2内に噴出
させ、点火プラグの汚損をより少なくするものである。
第3図(A)、(B)、(C)は本発明の第3実施例を
示す図である。主たる構成及び作用は第1実施例と同様
であるが、入口通路部底面6を凹部4のある側の入口通
路部外壁面11に向かうに従い低く傾斜させ、液状燃料
を強制的に凹部4に導くものである。
第4図(A>、(B)は本発明の第4実施例を示す図で
ある。この実施例は、吸気弁3が2個ある燃焼室2で点
火プラグ5が中心に位置する場合において、液状燃料の
方向を中央の点火プラグ5を避けて両端に振り分けるよ
うに各ストレート型吸気ポート22.23内の入口通路
部外壁面11から混合気出口部上部外壁面16に凹部4
を設りると共に、入口通路部底面6に凹部4に液状燃料
を導くための溝部20.21をそれぞれ設ける。
作用は第2実施例と同様である。また、上記の実施例で
はストレート型吸気ポートとしたが、他のポート形状で
もよい。
第5図(A>、(B)は本発明の第5実施例を示す図で
ある。吸気弁3が2個ある場合であるが、吸気弁3の片
方側に点火プラグ5が片寄っているレイアウトの場合で
、点火プラグ5のない側に液状燃料の方向づけを行なう
ため、点火プラグ5側のストレート型吸気ポート23の
入口通路部外壁面11から混合気出口部上部外壁面16
には凹部4を設ける。また、もう一方のストレート型吸
気ポート22側に凹部4を形成して、より液状燃料の方
向づけをしてもよい。第4実施例と同様の溝部20.2
1をそれぞれのポートに設けることもできる。
第6図は本発明の第6実施例を示す図である。
ストレート型吸気ポート22.23は上流で1か所にな
り、そこに吸気絞り弁24が取付けられ、低速低負荷時
のガス流動を強化し、燃焼速度を向上さ、せることによ
り全開出力の向上と低速低負荷の燃焼改善とのバランス
を図4るようにした装置である。この場合は、絞り弁2
4の一部に切欠部25を設け、絞り弁24が閉じている
低速低負荷時には液状燃料の流れは切欠部25を通過す
るため、ストレート型吸気ポート22の入口通路部外壁
面11から混合気出口部上部外壁面16に凹部4を設け
ると共に、入口通路部底面6に溝部20を設け、液状燃
料の方向づけをして燃料を導く。一方、切欠部25に面
していない方のストレート型吸気ポート23の側も、例
えば加速時にスロットルが開き、絞り弁24も開いたと
きには液状燃料の方向づけをするために、上記と同様に
凹部4と溝部21を設ける。
(発明の効果) 以上説明したように本発明によれば、吸気ポート内に凹
部を設け、液状燃料を案内すると共に燃焼室内への燃料
流入方向を点火プラグ近傍からそれるようにしたため、
機関低温時や高負荷運転時の液状燃料による点火プラグ
の汚損を防止でき、燃焼が安定し運転性の改善を図るこ
とができる。
また従って、点火プラグとして長寿命プラグを用いれば
、プラグ脱着のメインテナンスフリーが図れ、整備性に
こだわることなく、燃焼効率を重視した点火プラグ配置
が可能になる。そして燃焼空壁面に突起等がなく、液状
燃料の流れを吸気ポートでコントロールするようにした
ことから、HCが増大したり、ノッキングを誘発したり
する不具合がない。各実施例は、それぞれ上記共通の効
果に加えて、更に以下の様な効果がある。第1.2゜3
実施例では、ヘリカル型吸気ポートで発生した強いスワ
ールを乱すことなく、液状燃料のみをコントロールする
ことができるという効果がある。
また、第2.3,4.5.6実施例では、入口通路部底
面に溝部を設け、あるいは入口通路部底面を傾斜させた
ため、液状燃料をより効果的に凹部に導くことができ、
従って点火プラグの汚損防止を一層確実にできるという
効果が得られる。
【図面の簡単な説明】
第1図(A)は本発明の第1実施例の縦断面図、同図(
B)、(C)は各々そのI−I断面図、I−1断面図で
ある、第2図(A)は同じく第2実施例の縦断面図、同
図(B)はそのI−I断面図、同図(C)は同図(B)
の■−■断面図である。 第3図(A)は同じく第3実施例の縦断面図、同図(B
)はそのI−I断面図、同図(C)は同図(B)の■−
■断面図である。第4図(A)は同じく第4実施例の平
面断面図、同図(B)はそのI−I断面図である。第5
図(A)は同じく第5実施例の平面断面図、同図(B)
はそのI−I断面図である。第6図は同じく第6実施例
の平面断面図である。第7図(A)は従来例の縦断面図
、同図(B)は、その平面断面図である。第8図(A)
は他の従来例の縦断面図7、同図(B)。 (C)は各々そのI−I断面図である。 1・・・ヘリカル型吸気ポート、2・・・燃焼至、3・
・・吸気弁、4・・・凹部、5・・・点火プラグ、6・
・・入口通路部底面、7・・・凹部底面、8・・・底面
延長線、9・・・吸気弁傘部、10・・・混合気出口部
、11・・・入口通路部外壁面、171・・・筒状突起
、15・・・渦巻部外壁面、19,20.21・・・溝
部、22.23・・・ストレート型吸気ポート、24・
・・絞り弁、25・・・切欠部、A・・・入口通路部、
B・・・渦巻部。 特許出願人   日産自動車株式会社 第7 図(A) Δ 第8図(A) 第8図(B)  第8図(C)

Claims (1)

  1. 【特許請求の範囲】 1、燃焼室内に電極部を突出させた点火プラグを有する
    内燃機関の吸気ポートにおいて、吸気ポートの導入部で
    ある入口通路部の下流側端面の外壁面から、混合気出口
    部の上部外壁面にかけて凹部を設け、この凹部底面の吸
    気ポート上流側端面を吸気ポートの入口通路部底面に連
    続させると共に、上記凹部の燃焼室側の底面延長線を吸
    気弁リフト時の吸気弁傘部と混合気出口部との間で、か
    つ燃焼室内の点火プラグ近傍からそれる方向を向くよう
    に形成したことを特徴とする内燃機関の吸気ポート。 2、入口通路部底面は液状燃料を案内する溝部が設けら
    れ、この溝部の下流側の端面を凹部に接続したことを特
    徴とする特許請求の範囲第1項記載の内燃機関の吸気ポ
    ート。 3、入口通路部底面は凹部のある側の入口通路部外壁面
    に向うに従い低く傾斜させたことを特徴とする特許請求
    の範囲第1項記載の内燃機関の吸気ポート。
JP59216934A 1984-10-16 1984-10-16 内燃機関の吸気ポ−ト Pending JPS6196132A (ja)

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JP59216934A JPS6196132A (ja) 1984-10-16 1984-10-16 内燃機関の吸気ポ−ト

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JPS6196132A true JPS6196132A (ja) 1986-05-14

Family

ID=16696214

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JP59216934A Pending JPS6196132A (ja) 1984-10-16 1984-10-16 内燃機関の吸気ポ−ト

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JP (1) JPS6196132A (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2014163344A (ja) * 2013-02-27 2014-09-08 Mitsubishi Heavy Ind Ltd 船舶用ミスト除去装置
US10222289B2 (en) 2015-06-11 2019-03-05 Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha Leak test method and leak test apparatus

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