JPS6196132A - 内燃機関の吸気ポ−ト - Google Patents
内燃機関の吸気ポ−トInfo
- Publication number
- JPS6196132A JPS6196132A JP59216934A JP21693484A JPS6196132A JP S6196132 A JPS6196132 A JP S6196132A JP 59216934 A JP59216934 A JP 59216934A JP 21693484 A JP21693484 A JP 21693484A JP S6196132 A JPS6196132 A JP S6196132A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake port
- liquid fuel
- inlet passage
- spark plug
- recess
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/42—Shape or arrangement of intake or exhaust channels in cylinder heads
- F02F1/4228—Helically-shaped channels
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
- F02B1/04—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition with fuel-air mixture admission into cylinder
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は、内燃機関の吸気ポートの改良に関する。
（従来技術）
従来の内燃機関の吸気ポートとしては、特公昭５８−４
３５６６号公報に記載されたものがある。
３５６６号公報に記載されたものがある。
これは第７図（Ａ＞（Ｂ）に示す構造を有しており、１
はヘリカル型吸気ポート、２は燃焼室、５は点火プラグ
、１０は混合気出口部、１４は筒状突起、１５は渦巻部
外壁面、Ａは入口通路部、Ｂは渦巻部を示す。ヘリカル
型吸気ポート１は、吸気ポートの導入部である入口通路
部Ａと渦巻部Ｂから梧成される。入口通路部Ａの開口端
部は、矩形状に形成され、渦巻部Ｂの混合気出口部１０
は渦巻部Ｂの渦巻軸線すを中心とする円筒状に形成され
る。また、破線Ｎ部分において筒状突起１４が厚肉に形
成されているので渦巻部側壁面１５と筒状突起１４間の
間隔が狭くなっている。このため、混合気は渦巻部Ｂで
強い旋回流となり、燃焼室２内へ流入し強いスワールに
より燃焼を促進させている。また、実開昭５８−１９３
０１４号公報に記載されたものは第８図＜Ａ）、（Ｂ）
。
はヘリカル型吸気ポート、２は燃焼室、５は点火プラグ
、１０は混合気出口部、１４は筒状突起、１５は渦巻部
外壁面、Ａは入口通路部、Ｂは渦巻部を示す。ヘリカル
型吸気ポート１は、吸気ポートの導入部である入口通路
部Ａと渦巻部Ｂから梧成される。入口通路部Ａの開口端
部は、矩形状に形成され、渦巻部Ｂの混合気出口部１０
は渦巻部Ｂの渦巻軸線すを中心とする円筒状に形成され
る。また、破線Ｎ部分において筒状突起１４が厚肉に形
成されているので渦巻部側壁面１５と筒状突起１４間の
間隔が狭くなっている。このため、混合気は渦巻部Ｂで
強い旋回流となり、燃焼室２内へ流入し強いスワールに
より燃焼を促進させている。また、実開昭５８−１９３
０１４号公報に記載されたものは第８図＜Ａ）、（Ｂ）
。
（Ｃ）に示す構造を有しており、燃焼室２内壁の点火プ
ラグ５取付箇所周辺に液状燃料を塞ぎ、止める突起２６
又は窪み２７を設けて、吸気ポートからの燃料が点火プ
ラグ５に直接的に衝突しないようにしている。
ラグ５取付箇所周辺に液状燃料を塞ぎ、止める突起２６
又は窪み２７を設けて、吸気ポートからの燃料が点火プ
ラグ５に直接的に衝突しないようにしている。
（発明が解決しようとする問題点）
しかしながら、このような従来の内燃医関の吸気ポート
にあっては高負荷運転時や低温運転時、燃料の一部が液
状のまま多聞に燃焼室内へ供給される場合、吸気ポート
内の渦巻部の一部（第７図（Ｂ）の０部）に燃料が詰ま
り、この０部の燃焼室内延長部分に点火プラグのある場
合液状燃料が燃焼室壁面を沿って流れることにより、点
火プラグ部に当り、プラグの汚損が増大しプラグの電極
間の絶縁抵抗の低下を生じるため、燃焼の不安定、失火
等により運転性を著しく低下させる。また、燃焼室内に
突起２６や窪み２７等による凹凸がある場合、これらが
燃焼中のホットスポットとなり易いため、トＩＣの増加
やノッキングの原因となるという問題点を生じる。
にあっては高負荷運転時や低温運転時、燃料の一部が液
状のまま多聞に燃焼室内へ供給される場合、吸気ポート
内の渦巻部の一部（第７図（Ｂ）の０部）に燃料が詰ま
り、この０部の燃焼室内延長部分に点火プラグのある場
合液状燃料が燃焼室壁面を沿って流れることにより、点
火プラグ部に当り、プラグの汚損が増大しプラグの電極
間の絶縁抵抗の低下を生じるため、燃焼の不安定、失火
等により運転性を著しく低下させる。また、燃焼室内に
突起２６や窪み２７等による凹凸がある場合、これらが
燃焼中のホットスポットとなり易いため、トＩＣの増加
やノッキングの原因となるという問題点を生じる。
本発明は、このような従来の問題点に着目してなされた
もので、吸気ポート内に凹部を設け、燃焼室内の液状燃
料流れを案内すると共に、燃焼室内への液状燃料の流れ
を点火プラグ方向からそらすように形成することにより
、上記問題点を解決することを目的としている。
もので、吸気ポート内に凹部を設け、燃焼室内の液状燃
料流れを案内すると共に、燃焼室内への液状燃料の流れ
を点火プラグ方向からそらすように形成することにより
、上記問題点を解決することを目的としている。
（問題点を解決するための手段）
上記目的を達成するために本発明は、吸気ポートの入口
通路部の下流側端面の外壁面から、混合気出口部の上部
外壁面にかけて凹部を設け、凹部の吸気ポート下流側端
面を吸気ポートの入口通路部底面に接続すると共に、上
記凹部の燃焼室側の底面延長線を吸気弁リフト時の吸気
弁傘部と混合気出口部との間で、かつ燃焼室内の点火プ
ラグ近傍以外に向くように形成した。
通路部の下流側端面の外壁面から、混合気出口部の上部
外壁面にかけて凹部を設け、凹部の吸気ポート下流側端
面を吸気ポートの入口通路部底面に接続すると共に、上
記凹部の燃焼室側の底面延長線を吸気弁リフト時の吸気
弁傘部と混合気出口部との間で、かつ燃焼室内の点火プ
ラグ近傍以外に向くように形成した。
（作用）
上記の構成により、高負荷運転時や機関低温時に供給さ
れた燃料の一部・は、液状燃料として吸気ポートの入口
通路部底面に集まり下流へ移動しながら、吸気流により
入口通路底面の外壁面に導かれ、四部に入る。凹部に入
った液状燃料は、さらに吸気ポート外壁面に押されなが
ら、凹部下流の燃焼室側へ導かれ、吸気弁傘部と混合気
出口部の間を通り、燃焼室内の点火プラグを避ける方向
に流入する。
れた燃料の一部・は、液状燃料として吸気ポートの入口
通路部底面に集まり下流へ移動しながら、吸気流により
入口通路底面の外壁面に導かれ、四部に入る。凹部に入
った液状燃料は、さらに吸気ポート外壁面に押されなが
ら、凹部下流の燃焼室側へ導かれ、吸気弁傘部と混合気
出口部の間を通り、燃焼室内の点火プラグを避ける方向
に流入する。
（実施例）
以下図面により本発明の詳細な説明する。なお、以下の
各図で前述した第７図及び第８図と同一構成部分には同
一符号を付して示すことにする。
各図で前述した第７図及び第８図と同一構成部分には同
一符号を付して示すことにする。
第１図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は本発明の第１実施例を
示す図である。
示す図である。
まず、構成を説明すると、ヘリカル型吸気ポート１の導
入部である入口通路部Ａの下流側端面の入口通路部外壁
面１１から、混合気出口部１０上部の渦巻部Ｂの渦巻部
外壁面１５にかけて凹部４を設け、この凹部底面７の吸
気ポート下流側端面を入口通路部底面６になめらかに接
続させると共に、凹部４のｃ１巻部Ｂの燃焼室側の底面
延長線８を、吸気弁３のリフト時の吸気弁傘部９と混合
気出口部１０との間で、かつ燃焼室２内の点火プラグ５
近傍以外に向くように形成しである。
入部である入口通路部Ａの下流側端面の入口通路部外壁
面１１から、混合気出口部１０上部の渦巻部Ｂの渦巻部
外壁面１５にかけて凹部４を設け、この凹部底面７の吸
気ポート下流側端面を入口通路部底面６になめらかに接
続させると共に、凹部４のｃ１巻部Ｂの燃焼室側の底面
延長線８を、吸気弁３のリフト時の吸気弁傘部９と混合
気出口部１０との間で、かつ燃焼室２内の点火プラグ５
近傍以外に向くように形成しである。
次に作用を説明する。高負荷運転時や機関低温時、図示
しない燃料供給装置より供給された燃料の一部は、気化
することなく液状燃料としてヘリカル型吸気ポート１内
に入る。このとき、液状燃料は、吸気流に押されて入口
通路部底面６に集まり下流へ移動しながら入口通路部外
壁面１１に慣性で導かれ、凹部４に入る。凹部４に入っ
た液状燃料は、さらに渦巻部外壁面１５に押されながら
、凹部下流の燃焼室側へ導かれ、吸気弁傘部９と混合気
出口部１０の間を通り、燃焼室２内の点火プラグ５を回
避する方向に流れこみ、従って液状燃料付着による点火
プラグ５の汚損を防止することができる。また、上記の
第１実施例ではヘリカル型吸気ポートとしたが、他のポ
ート形状でもよい。
しない燃料供給装置より供給された燃料の一部は、気化
することなく液状燃料としてヘリカル型吸気ポート１内
に入る。このとき、液状燃料は、吸気流に押されて入口
通路部底面６に集まり下流へ移動しながら入口通路部外
壁面１１に慣性で導かれ、凹部４に入る。凹部４に入っ
た液状燃料は、さらに渦巻部外壁面１５に押されながら
、凹部下流の燃焼室側へ導かれ、吸気弁傘部９と混合気
出口部１０の間を通り、燃焼室２内の点火プラグ５を回
避する方向に流れこみ、従って液状燃料付着による点火
プラグ５の汚損を防止することができる。また、上記の
第１実施例ではヘリカル型吸気ポートとしたが、他のポ
ート形状でもよい。
第２図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は本発明の第２実施例を
示す図である。この実施例は、主たる構成及び作用は、
第１実施例と同様であるが、入口通路部底面６に溝部１
９を設け、この溝部１９の下流側端面を凹部４に接続し
て液状燃料を強制的に凹部４に導き、燃焼室２内に噴出
させ、点火プラグの汚損をより少なくするものである。
示す図である。この実施例は、主たる構成及び作用は、
第１実施例と同様であるが、入口通路部底面６に溝部１
９を設け、この溝部１９の下流側端面を凹部４に接続し
て液状燃料を強制的に凹部４に導き、燃焼室２内に噴出
させ、点火プラグの汚損をより少なくするものである。
第３図（Ａ）、（Ｂ）、（Ｃ）は本発明の第３実施例を
示す図である。主たる構成及び作用は第１実施例と同様
であるが、入口通路部底面６を凹部４のある側の入口通
路部外壁面１１に向かうに従い低く傾斜させ、液状燃料
を強制的に凹部４に導くものである。
示す図である。主たる構成及び作用は第１実施例と同様
であるが、入口通路部底面６を凹部４のある側の入口通
路部外壁面１１に向かうに従い低く傾斜させ、液状燃料
を強制的に凹部４に導くものである。
第４図（Ａ＞、（Ｂ）は本発明の第４実施例を示す図で
ある。この実施例は、吸気弁３が２個ある燃焼室２で点
火プラグ５が中心に位置する場合において、液状燃料の
方向を中央の点火プラグ５を避けて両端に振り分けるよ
うに各ストレート型吸気ポート２２．２３内の入口通路
部外壁面１１から混合気出口部上部外壁面１６に凹部４
を設りると共に、入口通路部底面６に凹部４に液状燃料
を導くための溝部２０．２１をそれぞれ設ける。
ある。この実施例は、吸気弁３が２個ある燃焼室２で点
火プラグ５が中心に位置する場合において、液状燃料の
方向を中央の点火プラグ５を避けて両端に振り分けるよ
うに各ストレート型吸気ポート２２．２３内の入口通路
部外壁面１１から混合気出口部上部外壁面１６に凹部４
を設りると共に、入口通路部底面６に凹部４に液状燃料
を導くための溝部２０．２１をそれぞれ設ける。
作用は第２実施例と同様である。また、上記の実施例で
はストレート型吸気ポートとしたが、他のポート形状で
もよい。
はストレート型吸気ポートとしたが、他のポート形状で
もよい。
第５図（Ａ＞、（Ｂ）は本発明の第５実施例を示す図で
ある。吸気弁３が２個ある場合であるが、吸気弁３の片
方側に点火プラグ５が片寄っているレイアウトの場合で
、点火プラグ５のない側に液状燃料の方向づけを行なう
ため、点火プラグ５側のストレート型吸気ポート２３の
入口通路部外壁面１１から混合気出口部上部外壁面１６
には凹部４を設ける。また、もう一方のストレート型吸
気ポート２２側に凹部４を形成して、より液状燃料の方
向づけをしてもよい。第４実施例と同様の溝部２０．２
１をそれぞれのポートに設けることもできる。
ある。吸気弁３が２個ある場合であるが、吸気弁３の片
方側に点火プラグ５が片寄っているレイアウトの場合で
、点火プラグ５のない側に液状燃料の方向づけを行なう
ため、点火プラグ５側のストレート型吸気ポート２３の
入口通路部外壁面１１から混合気出口部上部外壁面１６
には凹部４を設ける。また、もう一方のストレート型吸
気ポート２２側に凹部４を形成して、より液状燃料の方
向づけをしてもよい。第４実施例と同様の溝部２０．２
１をそれぞれのポートに設けることもできる。
第６図は本発明の第６実施例を示す図である。
ストレート型吸気ポート２２．２３は上流で１か所にな
り、そこに吸気絞り弁２４が取付けられ、低速低負荷時
のガス流動を強化し、燃焼速度を向上さ、せることによ
り全開出力の向上と低速低負荷の燃焼改善とのバランス
を図４るようにした装置である。この場合は、絞り弁２
４の一部に切欠部２５を設け、絞り弁２４が閉じている
低速低負荷時には液状燃料の流れは切欠部２５を通過す
るため、ストレート型吸気ポート２２の入口通路部外壁
面１１から混合気出口部上部外壁面１６に凹部４を設け
ると共に、入口通路部底面６に溝部２０を設け、液状燃
料の方向づけをして燃料を導く。一方、切欠部２５に面
していない方のストレート型吸気ポート２３の側も、例
えば加速時にスロットルが開き、絞り弁２４も開いたと
きには液状燃料の方向づけをするために、上記と同様に
凹部４と溝部２１を設ける。
り、そこに吸気絞り弁２４が取付けられ、低速低負荷時
のガス流動を強化し、燃焼速度を向上さ、せることによ
り全開出力の向上と低速低負荷の燃焼改善とのバランス
を図４るようにした装置である。この場合は、絞り弁２
４の一部に切欠部２５を設け、絞り弁２４が閉じている
低速低負荷時には液状燃料の流れは切欠部２５を通過す
るため、ストレート型吸気ポート２２の入口通路部外壁
面１１から混合気出口部上部外壁面１６に凹部４を設け
ると共に、入口通路部底面６に溝部２０を設け、液状燃
料の方向づけをして燃料を導く。一方、切欠部２５に面
していない方のストレート型吸気ポート２３の側も、例
えば加速時にスロットルが開き、絞り弁２４も開いたと
きには液状燃料の方向づけをするために、上記と同様に
凹部４と溝部２１を設ける。
（発明の効果）
以上説明したように本発明によれば、吸気ポート内に凹
部を設け、液状燃料を案内すると共に燃焼室内への燃料
流入方向を点火プラグ近傍からそれるようにしたため、
機関低温時や高負荷運転時の液状燃料による点火プラグ
の汚損を防止でき、燃焼が安定し運転性の改善を図るこ
とができる。
部を設け、液状燃料を案内すると共に燃焼室内への燃料
流入方向を点火プラグ近傍からそれるようにしたため、
機関低温時や高負荷運転時の液状燃料による点火プラグ
の汚損を防止でき、燃焼が安定し運転性の改善を図るこ
とができる。
また従って、点火プラグとして長寿命プラグを用いれば
、プラグ脱着のメインテナンスフリーが図れ、整備性に
こだわることなく、燃焼効率を重視した点火プラグ配置
が可能になる。そして燃焼空壁面に突起等がなく、液状
燃料の流れを吸気ポートでコントロールするようにした
ことから、ＨＣが増大したり、ノッキングを誘発したり
する不具合がない。各実施例は、それぞれ上記共通の効
果に加えて、更に以下の様な効果がある。第１．２゜３
実施例では、ヘリカル型吸気ポートで発生した強いスワ
ールを乱すことなく、液状燃料のみをコントロールする
ことができるという効果がある。
、プラグ脱着のメインテナンスフリーが図れ、整備性に
こだわることなく、燃焼効率を重視した点火プラグ配置
が可能になる。そして燃焼空壁面に突起等がなく、液状
燃料の流れを吸気ポートでコントロールするようにした
ことから、ＨＣが増大したり、ノッキングを誘発したり
する不具合がない。各実施例は、それぞれ上記共通の効
果に加えて、更に以下の様な効果がある。第１．２゜３
実施例では、ヘリカル型吸気ポートで発生した強いスワ
ールを乱すことなく、液状燃料のみをコントロールする
ことができるという効果がある。
また、第２．３，４．５．６実施例では、入口通路部底
面に溝部を設け、あるいは入口通路部底面を傾斜させた
ため、液状燃料をより効果的に凹部に導くことができ、
従って点火プラグの汚損防止を一層確実にできるという
効果が得られる。
面に溝部を設け、あるいは入口通路部底面を傾斜させた
ため、液状燃料をより効果的に凹部に導くことができ、
従って点火プラグの汚損防止を一層確実にできるという
効果が得られる。
第１図（Ａ）は本発明の第１実施例の縦断面図、同図（
Ｂ）、（Ｃ）は各々そのＩ−Ｉ断面図、Ｉ−１断面図で
ある、第２図（Ａ）は同じく第２実施例の縦断面図、同
図（Ｂ）はそのＩ−Ｉ断面図、同図（Ｃ）は同図（Ｂ）
の■−■断面図である。 第３図（Ａ）は同じく第３実施例の縦断面図、同図（Ｂ
）はそのＩ−Ｉ断面図、同図（Ｃ）は同図（Ｂ）の■−
■断面図である。第４図（Ａ）は同じく第４実施例の平
面断面図、同図（Ｂ）はそのＩ−Ｉ断面図である。第５
図（Ａ）は同じく第５実施例の平面断面図、同図（Ｂ）
はそのＩ−Ｉ断面図である。第６図は同じく第６実施例
の平面断面図である。第７図（Ａ）は従来例の縦断面図
、同図（Ｂ）は、その平面断面図である。第８図（Ａ）
は他の従来例の縦断面図７、同図（Ｂ）。 （Ｃ）は各々そのＩ−Ｉ断面図である。 １・・・ヘリカル型吸気ポート、２・・・燃焼至、３・
・・吸気弁、４・・・凹部、５・・・点火プラグ、６・
・・入口通路部底面、７・・・凹部底面、８・・・底面
延長線、９・・・吸気弁傘部、１０・・・混合気出口部
、１１・・・入口通路部外壁面、１７１・・・筒状突起
、１５・・・渦巻部外壁面、１９，２０．２１・・・溝
部、２２．２３・・・ストレート型吸気ポート、２４・
・・絞り弁、２５・・・切欠部、Ａ・・・入口通路部、
Ｂ・・・渦巻部。 特許出願人 日産自動車株式会社 第７ 図（Ａ） Δ 第８図（Ａ） 第８図（Ｂ） 第８図（Ｃ）
Ｂ）、（Ｃ）は各々そのＩ−Ｉ断面図、Ｉ−１断面図で
ある、第２図（Ａ）は同じく第２実施例の縦断面図、同
図（Ｂ）はそのＩ−Ｉ断面図、同図（Ｃ）は同図（Ｂ）
の■−■断面図である。 第３図（Ａ）は同じく第３実施例の縦断面図、同図（Ｂ
）はそのＩ−Ｉ断面図、同図（Ｃ）は同図（Ｂ）の■−
■断面図である。第４図（Ａ）は同じく第４実施例の平
面断面図、同図（Ｂ）はそのＩ−Ｉ断面図である。第５
図（Ａ）は同じく第５実施例の平面断面図、同図（Ｂ）
はそのＩ−Ｉ断面図である。第６図は同じく第６実施例
の平面断面図である。第７図（Ａ）は従来例の縦断面図
、同図（Ｂ）は、その平面断面図である。第８図（Ａ）
は他の従来例の縦断面図７、同図（Ｂ）。 （Ｃ）は各々そのＩ−Ｉ断面図である。 １・・・ヘリカル型吸気ポート、２・・・燃焼至、３・
・・吸気弁、４・・・凹部、５・・・点火プラグ、６・
・・入口通路部底面、７・・・凹部底面、８・・・底面
延長線、９・・・吸気弁傘部、１０・・・混合気出口部
、１１・・・入口通路部外壁面、１７１・・・筒状突起
、１５・・・渦巻部外壁面、１９，２０．２１・・・溝
部、２２．２３・・・ストレート型吸気ポート、２４・
・・絞り弁、２５・・・切欠部、Ａ・・・入口通路部、
Ｂ・・・渦巻部。 特許出願人 日産自動車株式会社 第７ 図（Ａ） Δ 第８図（Ａ） 第８図（Ｂ） 第８図（Ｃ）
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、燃焼室内に電極部を突出させた点火プラグを有する
内燃機関の吸気ポートにおいて、吸気ポートの導入部で
ある入口通路部の下流側端面の外壁面から、混合気出口
部の上部外壁面にかけて凹部を設け、この凹部底面の吸
気ポート上流側端面を吸気ポートの入口通路部底面に連
続させると共に、上記凹部の燃焼室側の底面延長線を吸
気弁リフト時の吸気弁傘部と混合気出口部との間で、か
つ燃焼室内の点火プラグ近傍からそれる方向を向くよう
に形成したことを特徴とする内燃機関の吸気ポート。 ２、入口通路部底面は液状燃料を案内する溝部が設けら
れ、この溝部の下流側の端面を凹部に接続したことを特
徴とする特許請求の範囲第１項記載の内燃機関の吸気ポ
ート。 ３、入口通路部底面は凹部のある側の入口通路部外壁面
に向うに従い低く傾斜させたことを特徴とする特許請求
の範囲第１項記載の内燃機関の吸気ポート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59216934A JPS6196132A (ja) | 1984-10-16 | 1984-10-16 | 内燃機関の吸気ポ−ト |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59216934A JPS6196132A (ja) | 1984-10-16 | 1984-10-16 | 内燃機関の吸気ポ−ト |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6196132A true JPS6196132A (ja) | 1986-05-14 |
Family
ID=16696214
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59216934A Pending JPS6196132A (ja) | 1984-10-16 | 1984-10-16 | 内燃機関の吸気ポ−ト |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6196132A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014163344A (ja) * | 2013-02-27 | 2014-09-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 船舶用ミスト除去装置 |
| US10222289B2 (en) | 2015-06-11 | 2019-03-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Leak test method and leak test apparatus |
-
1984
- 1984-10-16 JP JP59216934A patent/JPS6196132A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014163344A (ja) * | 2013-02-27 | 2014-09-08 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | 船舶用ミスト除去装置 |
| US10222289B2 (en) | 2015-06-11 | 2019-03-05 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Leak test method and leak test apparatus |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4995359A (en) | Combustion chamber for internal combustion engine | |
| KR930018138A (ko) | 내연기관 | |
| US4286554A (en) | Intake system of an internal combustion engine | |
| JPS6248927A (ja) | 内燃機関の吸気ポ−ト装置 | |
| JP3222379B2 (ja) | 内燃機関の燃焼室構造 | |
| US4308832A (en) | Helically shaped intake port of an internal combustion engine | |
| JPH041166B2 (ja) | ||
| JPS6196132A (ja) | 内燃機関の吸気ポ−ト | |
| JPS6232328B2 (ja) | ||
| JPH0415938Y2 (ja) | ||
| US4078530A (en) | Spark ignition type four cycle internal combustion engines | |
| JPH0555691B2 (ja) | ||
| JPH0416605B2 (ja) | ||
| JPH077544Y2 (ja) | エンジンの燃焼室構造 | |
| JPH0629470Y2 (ja) | 内燃機関のヘリカル型吸気ポート | |
| JPS61157712A (ja) | エンジンの吸気装置 | |
| JPH0415944Y2 (ja) | ||
| EP0181645B1 (en) | Combustion chamber structure in an internal combustion engine | |
| JP2881862B2 (ja) | 内燃機関の燃燒室構造 | |
| JPH0410341Y2 (ja) | ||
| JPH0148379B2 (ja) | ||
| JPH0121345B2 (ja) | ||
| JP3057394B2 (ja) | 副燃焼室式ディーゼルエンジンの燃焼室 | |
| JP2005054603A (ja) | 吸気流制御弁 | |
| JPS6248926A (ja) | 内燃機関の吸気ポ−ト装置 |