JPS61153257A - 耐摩耗性白鋳鉄 - Google Patents
耐摩耗性白鋳鉄Info
- Publication number
- JPS61153257A JPS61153257A JP28175984A JP28175984A JPS61153257A JP S61153257 A JPS61153257 A JP S61153257A JP 28175984 A JP28175984 A JP 28175984A JP 28175984 A JP28175984 A JP 28175984A JP S61153257 A JPS61153257 A JP S61153257A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cast iron
- white cast
- wear
- cam
- wear resistant
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は、内燃機関の吸排気弁を作動させるカム軸など
、過酷な摩耗環境で使用される部品に用いることのでき
る優れた耐摩耗性を有する白鋳鉄に関するものである。
、過酷な摩耗環境で使用される部品に用いることのでき
る優れた耐摩耗性を有する白鋳鉄に関するものである。
一般に内燃機関に使用されるカム軸はＦＣ２０〜ＦＣ３
０を用いて鋳造されることが多く、この場合にカム面の
耐摩耗性を確保するためにカム部を冷し金によりチル硬
化させている。
０を用いて鋳造されることが多く、この場合にカム面の
耐摩耗性を確保するためにカム部を冷し金によりチル硬
化させている。
ところが、従来の鋳造法では、カム部の耐摩耗性を向上
させるべく合金元素を多量に添加すると、後に機械加工
を施す必要のあるカム部以外の軸部分をも硬化させてし
まい、加工性に影響を与えるという問題がある。
させるべく合金元素を多量に添加すると、後に機械加工
を施す必要のあるカム部以外の軸部分をも硬化させてし
まい、加工性に影響を与えるという問題がある。
そこで従来は、予め耐摩耗性の優れた材料でカム部材を
製作しておき、このカム部材に低融点軽合金を鐸込んで
軸部を形成することにより、カム部と軸部とを一体成形
する方法や、軸部に鋼管を用いカム部材を取り付け、軸
部となる鋼管を液圧でふくらませ、カム部と軸部を圧着
させるバルジ加工などの組立て工法が提案されている。
製作しておき、このカム部材に低融点軽合金を鐸込んで
軸部を形成することにより、カム部と軸部とを一体成形
する方法や、軸部に鋼管を用いカム部材を取り付け、軸
部となる鋼管を液圧でふくらませ、カム部と軸部を圧着
させるバルジ加工などの組立て工法が提案されている。
本発明は上述のような組立て工法に用いるカム部材とし
て金型又は砂型鋳造により製造でき、耐摩耗性に優れ且
つ、相手ロッカアームチップへの攻撃性の少ない耐摩耗
性白鋳鉄を提供することを目的とするものである。
て金型又は砂型鋳造により製造でき、耐摩耗性に優れ且
つ、相手ロッカアームチップへの攻撃性の少ない耐摩耗
性白鋳鉄を提供することを目的とするものである。
本発明は上記の目的を達成するため、化学成分を、重量
百分率で、Ｃ＝ ２．０〜４．０％、５ｉ＝１．．５〜
３％、 Ｍｎ＝１．０％以下、Ｃｒ＝３〜１５％、Ｔｉ
＝Ｏ〜０．１％、残部がＦｅ及び小量の不純物で構成し
たことを特徴とする特 以下、本発明の一実施例に基づいて具体的に説明する。
百分率で、Ｃ＝ ２．０〜４．０％、５ｉ＝１．．５〜
３％、 Ｍｎ＝１．０％以下、Ｃｒ＝３〜１５％、Ｔｉ
＝Ｏ〜０．１％、残部がＦｅ及び小量の不純物で構成し
たことを特徴とする特 以下、本発明の一実施例に基づいて具体的に説明する。
本発明に係る鋳鉄と、化学成分が本発明と異なる参考用
鋳鉄とを化学組成、硬さ、耐摩耗性等について比較した
結果を表１に示す。
鋳鉄とを化学組成、硬さ、耐摩耗性等について比較した
結果を表１に示す。
表１において供試材Ｎｏ、１〜Ｎｏ、６までが参考用鋳
鉄であり、供試材Ｎｏ、７〜Ｎｏ、１３までが本発明に
係る鋳鉄である。
鉄であり、供試材Ｎｏ、７〜Ｎｏ、１３までが本発明に
係る鋳鉄である。
なお、前記した化学成分中の小量の不純物として、前記
化学成分の他にＮｂ＝０．０１〜０．１０％を添加する
場合及び同不純物としてＴｉとＮｂの両元素を合計で０
．０１〜０．１０％添加した場合も本発明に係る白鋳鉄
に含まれる。
化学成分の他にＮｂ＝０．０１〜０．１０％を添加する
場合及び同不純物としてＴｉとＮｂの両元素を合計で０
．０１〜０．１０％添加した場合も本発明に係る白鋳鉄
に含まれる。
表１からもわかる通り１本発明に係る鋳鉄はこれをカム
に用いた場合には参考用鋳鉄と比較して摩耗量が少ない
ばかりか、相手ロッカアームチップに対しての摩耗量も
少なくなっている。
に用いた場合には参考用鋳鉄と比較して摩耗量が少ない
ばかりか、相手ロッカアームチップに対しての摩耗量も
少なくなっている。
なお、表１に示すデータは前記した化学成分からなる鋳
鉄原材料を用いて金型鋳造及び砂型鋳造により製作した
カムを以て構成した組立てカム軸を、モータリングによ
る摩耗加速試験（相手ロッカアームチップは通常用いら
れている焼結合金を使用）を行なうことにより得たもの
である。
鉄原材料を用いて金型鋳造及び砂型鋳造により製作した
カムを以て構成した組立てカム軸を、モータリングによ
る摩耗加速試験（相手ロッカアームチップは通常用いら
れている焼結合金を使用）を行なうことにより得たもの
である。
表１のデータをＣＲ含有量と摩耗量との関係に着目して
描いた第１図において、曲線１はカムノーズの特性、曲
線２はロッカアームチップの特性をそれぞれ示すが、両
者共に摩耗量を少なくできる範囲としてＣｒ含有量が３
〜１５％の範囲が適切であることがわかる。
描いた第１図において、曲線１はカムノーズの特性、曲
線２はロッカアームチップの特性をそれぞれ示すが、両
者共に摩耗量を少なくできる範囲としてＣｒ含有量が３
〜１５％の範囲が適切であることがわかる。
又、表１のデータをＣｒ＝４．９３〜５．３０％の範囲
においてＴ１含有量と摩耗量との関係に着目して描いた
第２図において曲線１′はカムノーズの特性、曲線２′
はロッカアームチップの特性をそれぞれ占めすが、両者
共に好条件の範囲はＴｉの含有量が０〜０．１％である
ことがわかる。
においてＴ１含有量と摩耗量との関係に着目して描いた
第２図において曲線１′はカムノーズの特性、曲線２′
はロッカアームチップの特性をそれぞれ占めすが、両者
共に好条件の範囲はＴｉの含有量が０〜０．１％である
ことがわかる。
次に、本発明において前記の如く化学成分を限定したの
は次の理由による。
は次の理由による。
（１）Ｃについては、炭化物の生成量が少ないと耐摩耗
性が劣るためその下限を２．０％とした。又、Ｃが４．
０％を超えると初晶炭化物が多量に生成したり遊離黒鉛
が生成し耐摩耗性について好ましくないため上限を４．
０％とした。
性が劣るためその下限を２．０％とした。又、Ｃが４．
０％を超えると初晶炭化物が多量に生成したり遊離黒鉛
が生成し耐摩耗性について好ましくないため上限を４．
０％とした。
（２） Ｓｉについては、鋳鉄に必須な元素であり、
あまり多くなると黒鉛を遊離生成するためその上限を３
％とした。
あまり多くなると黒鉛を遊離生成するためその上限を３
％とした。
（３） Ｍｎについては、鋳鉄としての性質を失わせ
ない範囲として１．０％とした。
ない範囲として１．０％とした。
（４） Ｃｒについては、適量のＣｒ炭化物を生成す
るとともに基地を強化し、耐摩耗性を向上させるために
必要な元素であり、Ｃｒ＝３％未満では耐摩耗性向上に
は効果がなく、一方、１５％を超えるとカムの摩耗に対
しては良好だが相手ロッカアームチップの摩耗が急激に
悪化するため下限を３％、上限を１５％とすることとし
た（第１図参照）。
るとともに基地を強化し、耐摩耗性を向上させるために
必要な元素であり、Ｃｒ＝３％未満では耐摩耗性向上に
は効果がなく、一方、１５％を超えるとカムの摩耗に対
しては良好だが相手ロッカアームチップの摩耗が急激に
悪化するため下限を３％、上限を１５％とすることとし
た（第１図参照）。
（５） Ｔｉについては、上記（４）項の範囲でＣｒ
を添加した合金の耐摩耗性をさらに向上させるために必
要な元素であり、０．０１％未満ではその効果がなく、
０．１％を超えると相手ロッカアームチップの摩耗性が
急激に悪化するため、好ましくは下限を０．０１％、上
限を０．１％とした。
を添加した合金の耐摩耗性をさらに向上させるために必
要な元素であり、０．０１％未満ではその効果がなく、
０．１％を超えると相手ロッカアームチップの摩耗性が
急激に悪化するため、好ましくは下限を０．０１％、上
限を０．１％とした。
（６） Ｎｂについては、上記（５）と同様の理由で
、これを添加する場合には、好ましくは下限を０．０１
％、上限を０．１％とした。
、これを添加する場合には、好ましくは下限を０．０１
％、上限を０．１％とした。
（７） ＴｉとＮｂを複合添加する場合は、Ｔｉ及び
Ｎｂの単独添加の場合と同様の効果が期待されるため両
者の合計で下限０．０１％、上限０．１％とした。
Ｎｂの単独添加の場合と同様の効果が期待されるため両
者の合計で下限０．０１％、上限０．１％とした。
以上説明した如く、本発明に係る白鋳鉄によれば耐摩耗
性を得ることができ、好都合である。
性を得ることができ、好都合である。
【図面の簡単な説明】
第１図はＣＲ含有量に応じた材料特性の変化を説明した
図、第２図はＴｉ含有量に応じた材料特性の変化を説明
した図である。
図、第２図はＴｉ含有量に応じた材料特性の変化を説明
した図である。
Claims (1)
- 鋳鉄であって、化学成分が重量百分率で、Ｃ＝２．０〜
４．０％、Ｓｉ＝１．５〜３％、Ｍｎ＝１．０％以下、
Ｃｒ＝３〜１５％、Ｔｉ＝０〜０．１％、残部がＦｅ及
び小量の不純物で構成されていることを特徴とする耐摩
耗性白鋳鉄。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28175984A JPS61153257A (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 | 耐摩耗性白鋳鉄 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP28175984A JPS61153257A (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 | 耐摩耗性白鋳鉄 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61153257A true JPS61153257A (ja) | 1986-07-11 |
| JPH0348258B2 JPH0348258B2 (ja) | 1991-07-23 |
Family
ID=17643576
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP28175984A Granted JPS61153257A (ja) | 1984-12-27 | 1984-12-27 | 耐摩耗性白鋳鉄 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61153257A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0654148U (ja) * | 1991-03-11 | 1994-07-22 | 一二三 藤本 | 電子音発生装置の始動用スイッチ |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5928620A (ja) * | 1982-07-24 | 1984-02-15 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 空気量測定装置の抵抗の損傷防止方法および装置 |
-
1984
- 1984-12-27 JP JP28175984A patent/JPS61153257A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5928620A (ja) * | 1982-07-24 | 1984-02-15 | ロ−ベルト・ボツシユ・ゲゼルシヤフト・ミツト・ベシユレンクテル・ハフツング | 空気量測定装置の抵抗の損傷防止方法および装置 |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0654148U (ja) * | 1991-03-11 | 1994-07-22 | 一二三 藤本 | 電子音発生装置の始動用スイッチ |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0348258B2 (ja) | 1991-07-23 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US20200263575A1 (en) | High Performance Iron-Based Alloys For Engine Valvetrain Applications And Methods of Making And Use Thereof | |
| JP5669392B2 (ja) | ピストンリングおよびシリンダライナの製造のための高珪素成分を含む鋼材 | |
| EP0371760B1 (en) | High strength high chromium cast iron and valve rocker arm made thereof | |
| JP3458971B2 (ja) | 高温強度および被削性の優れたオーステナイト系耐熱鋳鋼およびそれからなる排気系部品 | |
| JPWO2010150795A1 (ja) | 高温強度に優れたエンジンバルブ用耐熱鋼 | |
| JPS61291950A (ja) | 耐摩耗性焼結合金 | |
| JPS61153257A (ja) | 耐摩耗性白鋳鉄 | |
| WO2010122969A1 (ja) | 高温強度に優れたエンジンバルブ用耐熱鋼 | |
| US5195473A (en) | Rocker arm and method of casting | |
| JP2564489B2 (ja) | 高強度、高靱性および耐摩耗性を有するロッカ−ア−ム | |
| JPS6112843A (ja) | エンジンバルブおよび同バルブシ−ト用Ｃｏ基合金 | |
| JP3375001B2 (ja) | 鋳造性および被削性の優れたオーステナイト系耐熱鋳鋼およびそれからなる排気系部品 | |
| JPH07252583A (ja) | クランクシャフト用球状黒鉛鋳鉄 | |
| JPS6033343A (ja) | 耐摩耗性焼結合金 | |
| JP2981899B2 (ja) | ピストンリング材 | |
| JPH036217B2 (ja) | ||
| EP0416418A2 (en) | Method of making rocker arm | |
| JP2594505B2 (ja) | ロッカアーム | |
| JPS63140067A (ja) | ピストンリング材 | |
| JP2733773B2 (ja) | ロッカアーム | |
| JP2866868B2 (ja) | ピストンリング材 | |
| JP2001200327A (ja) | 高性能ピストン用アルミニウム合金及びピストン製造方法 | |
| JP2580671B2 (ja) | 耐熱鋳鋼部品 | |
| JPS6196060A (ja) | 耐食耐摩耗性焼結合金 | |
| JP2000097339A (ja) | ピストンリングの組合せ |