JPS61149640A - エンジンの可変フライホイ−ル制御装置 - Google Patents
エンジンの可変フライホイ−ル制御装置Info
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- JPS61149640A JPS61149640A JP26852584A JP26852584A JPS61149640A JP S61149640 A JPS61149640 A JP S61149640A JP 26852584 A JP26852584 A JP 26852584A JP 26852584 A JP26852584 A JP 26852584A JP S61149640 A JPS61149640 A JP S61149640A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- flywheel
- engine
- sub
- vibration
- output shaft
- Prior art date
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- Pending
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/06—Engines with means for equalising torque
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Vibration Prevention Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野〕
本発明はエンジンの可変フライホイール制御装置に関す
るものである。
るものである。
（従来技術）
エンジンの出力軸に設けられるフライホイールのなかに
は、実開昭５７−９４７４０号公報に示すように、主フ
ライホイールと副フライホイールとの分割構成とされて
、主フライホイールを通常一般のフライホイールと同様
に、常時エンジンの出力軸により回転駆動されるように
する一方、副フライホイールをエンジンの出力軸に対し
て係脱自在として設けて、エンジンの回転数が所定の係
合回転数以下の低回転域においてのみ、副フライホイー
ルが出力軸に係合されて回転駆動されるようにした、い
わゆる可変フライホイール式のものが提案されている。
は、実開昭５７−９４７４０号公報に示すように、主フ
ライホイールと副フライホイールとの分割構成とされて
、主フライホイールを通常一般のフライホイールと同様
に、常時エンジンの出力軸により回転駆動されるように
する一方、副フライホイールをエンジンの出力軸に対し
て係脱自在として設けて、エンジンの回転数が所定の係
合回転数以下の低回転域においてのみ、副フライホイー
ルが出力軸に係合されて回転駆動されるようにした、い
わゆる可変フライホイール式のものが提案されている。
この可変フライホイールにあっては、振動の太きくなる
エンジン低回転域において、主と副との両フライホイー
ルが共にエンジン出力軸により回転駆動されることとな
って、十分な振動低減が得られることになり、またエン
ジンの振動が小さくなるエンジンの高回転域においては
、副フライホイールのエンジン出力軸に対する係合が外
れて主フライホイールのみが回転駆動されることとなる
ため、この副フライホイールの分だけエンジンへの負荷
が小さくなって、エンジンの応答性向上や燃費向上が得
られる、という利点を有する。
エンジン低回転域において、主と副との両フライホイー
ルが共にエンジン出力軸により回転駆動されることとな
って、十分な振動低減が得られることになり、またエン
ジンの振動が小さくなるエンジンの高回転域においては
、副フライホイールのエンジン出力軸に対する係合が外
れて主フライホイールのみが回転駆動されることとなる
ため、この副フライホイールの分だけエンジンへの負荷
が小さくなって、エンジンの応答性向上や燃費向上が得
られる、という利点を有する。
ところで、このような可変フライホイールを有効に利用
するには、どの時点で副フライホイールを係合させるか
が問題となる。すなわち、従来、この副フライホイール
は、エンジンがあらかじめ定められた係合回転数以下と
なったときに係合されるようになっているが、補機類の
作動状態、暖機状態等の種々の因子によって、エンジン
に発生する振動が同じ大きさであってもそのときのエソ
ジン回転数が異なるものである。したがって、単に、副
フライホイールを係合させるときのエンジン回転数を一
律に定めたのでは可変フライホイールの前述した利点を
十分に生かすことができないことになる。このため、エ
ンジンの運転状態に応じて個々に副フライホイール係合
時のエンジン回転数を調整することも考えられるが、こ
の場合は、上述したようにエンジンの振動に影響を与え
る因子が数多く存在するため、これ等全てに対処するこ
とは事実上なかなか困難なものである。
するには、どの時点で副フライホイールを係合させるか
が問題となる。すなわち、従来、この副フライホイール
は、エンジンがあらかじめ定められた係合回転数以下と
なったときに係合されるようになっているが、補機類の
作動状態、暖機状態等の種々の因子によって、エンジン
に発生する振動が同じ大きさであってもそのときのエソ
ジン回転数が異なるものである。したがって、単に、副
フライホイールを係合させるときのエンジン回転数を一
律に定めたのでは可変フライホイールの前述した利点を
十分に生かすことができないことになる。このため、エ
ンジンの運転状態に応じて個々に副フライホイール係合
時のエンジン回転数を調整することも考えられるが、こ
の場合は、上述したようにエンジンの振動に影響を与え
る因子が数多く存在するため、これ等全てに対処するこ
とは事実上なかなか困難なものである。
（発明の目的）
本発明は上述のような事情を勘案してなされたもので、
可変フライホイール付のエンジンにおいて、エンジンの
振動に影響を与える種々の因子を総合補償して、可変フ
ライホイールを係合させる時期を容易に設定し得るよう
にしたエンジンの可変フライホイール制御装置を提供す
ることを目的とする。
可変フライホイール付のエンジンにおいて、エンジンの
振動に影響を与える種々の因子を総合補償して、可変フ
ライホイールを係合させる時期を容易に設定し得るよう
にしたエンジンの可変フライホイール制御装置を提供す
ることを目的とする。
（発明の構成）
本発明は、副フライホイールの保合時期を制御するのに
、エンジンの振動の度合をパラメータとして設定するよ
うにしたものである。具体的には、 エンジンの出力軸に対して、該出力軸により常時回転駆
動される主フライホイールと該出力軸に係脱可能な副フ
ライホイールとが設けられたエンジンの可変フライホイ
ールにおいて、第１図に示すように、 エンジンの振動状態を検出する振動検出手段と、 前記振動検出手段からの出力を受け、エンジンの振動の
度合が所定値より大きいときに、前記係脱用電磁手段を
制御して前記副フライホイールを係合させる副フライホ
イール制御手段と、を備えた構成としである。
、エンジンの振動の度合をパラメータとして設定するよ
うにしたものである。具体的には、 エンジンの出力軸に対して、該出力軸により常時回転駆
動される主フライホイールと該出力軸に係脱可能な副フ
ライホイールとが設けられたエンジンの可変フライホイ
ールにおいて、第１図に示すように、 エンジンの振動状態を検出する振動検出手段と、 前記振動検出手段からの出力を受け、エンジンの振動の
度合が所定値より大きいときに、前記係脱用電磁手段を
制御して前記副フライホイールを係合させる副フライホ
イール制御手段と、を備えた構成としである。
（実施例）
以下本発明の実施例を添付した図面に基いて説明する。
第２図において、１はエンジンで、該エンジンｌの後端
（第２図右端）には、変速ｊａ２が連結されている。こ
のエンジン１と変速機２との連結部分の詳細を第３図に
示してあり、変速機２のケース３前端部内には、エン・
ジン出力軸４の後端部と変速機２の入力軸５前端部とが
位置されている他、主と副の各フライホイール６．７お
よびクラッチＣが配設されている。なお、クラッチＣは
、既知のものなのでその詳細な図示を略してあり、その
カバ一部材のみを符号８で示しである。
（第２図右端）には、変速ｊａ２が連結されている。こ
のエンジン１と変速機２との連結部分の詳細を第３図に
示してあり、変速機２のケース３前端部内には、エン・
ジン出力軸４の後端部と変速機２の入力軸５前端部とが
位置されている他、主と副の各フライホイール６．７お
よびクラッチＣが配設されている。なお、クラッチＣは
、既知のものなのでその詳細な図示を略してあり、その
カバ一部材のみを符号８で示しである。
前記主フライホイール６は、エンジン出力軸４の後端に
対してポルト９により固定されており、これにより、エ
ンジン出力軸４により常時回転駆動されるようになって
いる。そして、この主フライホイール６に対して、変速
機２の入力軸５が前記クラッチＣを介して継続されるよ
うになっている。
対してポルト９により固定されており、これにより、エ
ンジン出力軸４により常時回転駆動されるようになって
いる。そして、この主フライホイール６に対して、変速
機２の入力軸５が前記クラッチＣを介して継続されるよ
うになっている。
前記副フライホイール７は、主フライホイール６の直前
方に位置され、軸受１０を介してエンジン出力軸４に回
転自在かつ摺動自在に保持されている。この副フライホ
イール７の後面には、環状の摩擦板１１が設けられてい
て、副フライホイール７が後方（第３図右方）へ押圧さ
れると、この摩擦板１１が主フライホイール６の前面に
圧接され、これにより、副フライホイール７が主フライ
ホイール６すなわちエンジン出力軸４と一体回転される
保合状態となる。この係合状態から上記押圧力が解放さ
れると、図示のように摩擦板１１が主フライホイール６
より離れて、副フライホイール６は離脱状態すなわちエ
ンジン出力軸４との保合が外れた自由状態よされる。ま
た、副フライホイール７には、主フライホイール６に相
対向させて永久磁石１２が固定されており、これにより
上記離脱状態においては、永久磁石１２の主フライ。
方に位置され、軸受１０を介してエンジン出力軸４に回
転自在かつ摺動自在に保持されている。この副フライホ
イール７の後面には、環状の摩擦板１１が設けられてい
て、副フライホイール７が後方（第３図右方）へ押圧さ
れると、この摩擦板１１が主フライホイール６の前面に
圧接され、これにより、副フライホイール７が主フライ
ホイール６すなわちエンジン出力軸４と一体回転される
保合状態となる。この係合状態から上記押圧力が解放さ
れると、図示のように摩擦板１１が主フライホイール６
より離れて、副フライホイール６は離脱状態すなわちエ
ンジン出力軸４との保合が外れた自由状態よされる。ま
た、副フライホイール７には、主フライホイール６に相
対向させて永久磁石１２が固定されており、これにより
上記離脱状態においては、永久磁石１２の主フライ。
ホイール６に対する吸引作用によって、少くとも王フラ
イホイール６の回転が低下した際には、副フライホイー
ル７が主フライホイール６に対してこれよりも小さい回
転数ではあるがつれ回りされるようになっている。
イホイール６の回転が低下した際には、副フライホイー
ル７が主フライホイール６に対してこれよりも小さい回
転数ではあるがつれ回りされるようになっている。
上述のような副フライホイール７の保合、離脱を行う部
分の構成を説明すると、エンジン１の後面には、ポル）
１３によ−、リガイド部材１４が固定されている。この
ガイド部材１４は、エンジン出力軸４の後端部を取り巻
くようにして副フライホイール７に向けて伸びる筒状の
ガイド部１４ａを有し、このガイド部材１４ａの外周に
は、主リテーナ１５が摺動自在に嵌合、保持されている
。このリテーナ１５には、軸受１６が保持されており、
該軸受１６の内リテーナ１６ａは、副フライホイール７
の前面に形成された芙起状被押圧部７ａへ当接可能な押
圧部１６ｂを有している。なお、この軸受１６は、上記
内リテーナ１６ａの他、外リテーナ１６ｃと両すテーナ
１６ａ、１６Ｃ間に位置された球体１６ｄよりなるもの
であるが、少くとも内リテーナ１８ａは、前記主リテー
ナ１５に対して回転自在とされ、また軸受１６自体は５
．全体として主リテーナ１５に対して若干の遊びを有す
るも前後方向（エンジン出力軸４の軸心方向）には相対
変位不能とされている。
分の構成を説明すると、エンジン１の後面には、ポル）
１３によ−、リガイド部材１４が固定されている。この
ガイド部材１４は、エンジン出力軸４の後端部を取り巻
くようにして副フライホイール７に向けて伸びる筒状の
ガイド部１４ａを有し、このガイド部材１４ａの外周に
は、主リテーナ１５が摺動自在に嵌合、保持されている
。このリテーナ１５には、軸受１６が保持されており、
該軸受１６の内リテーナ１６ａは、副フライホイール７
の前面に形成された芙起状被押圧部７ａへ当接可能な押
圧部１６ｂを有している。なお、この軸受１６は、上記
内リテーナ１６ａの他、外リテーナ１６ｃと両すテーナ
１６ａ、１６Ｃ間に位置された球体１６ｄよりなるもの
であるが、少くとも内リテーナ１８ａは、前記主リテー
ナ１５に対して回転自在とされ、また軸受１６自体は５
．全体として主リテーナ１５に対して若干の遊びを有す
るも前後方向（エンジン出力軸４の軸心方向）には相対
変位不能とされている。
前記ガイド部材１４のガイド部１４ａ外周には、主リテ
ーナ１５の前方位置において、操作レバー１７の環状と
された基端部１７ａが遊びをもって嵌合されている。こ
の操作レバー１７は、エンジン出力軸４の径方向外方側
へ伸び、その中間位置に形成された係１合部１７ｂが、
前記ガイド部材１４より突設された支点部材１８に係合
して、鏡保合部１７ｂ （支点部材１８の先端部）を中
心にして、図中時計方向および反時計方向に揺動目在と
されている。このような操作レバー１７の自由端部１７
ｃには、係脱用電磁手段としてのソレノイド１９が連係
されている。すなわち、このソレノイド１９は、エンジ
ン１の後面に固定され、そのロッド１９ａが、操作レバ
ー１７の自由端部１７ｃに当接可能に対向されている。
ーナ１５の前方位置において、操作レバー１７の環状と
された基端部１７ａが遊びをもって嵌合されている。こ
の操作レバー１７は、エンジン出力軸４の径方向外方側
へ伸び、その中間位置に形成された係１合部１７ｂが、
前記ガイド部材１４より突設された支点部材１８に係合
して、鏡保合部１７ｂ （支点部材１８の先端部）を中
心にして、図中時計方向および反時計方向に揺動目在と
されている。このような操作レバー１７の自由端部１７
ｃには、係脱用電磁手段としてのソレノイド１９が連係
されている。すなわち、このソレノイド１９は、エンジ
ン１の後面に固定され、そのロッド１９ａが、操作レバ
ー１７の自由端部１７ｃに当接可能に対向されている。
そして、操作レバー１７の自由端部１７ｃは、引張りば
ねとしてのリターンスプリング２０により、前方へ向け
て付勢されている。
ねとしてのリターンスプリング２０により、前方へ向け
て付勢されている。
以上のような構成により、ソレノイド１９が０ＦＦ（消
磁）されるとそのロッド１９ａが縮長し、リターンスプ
リング２０によって操作レバー１７の自由端部１７Ｃが
前方へ変位される。これにより、操作レバー１７は、支
点部材１８を中心に図中時計方向へ揺動され、この結果
、その基端部１７ａが、主リテーナ１５、軸受１６を介
して副フライホイール７を主フライホイール６に対して
押圧することとなって、副フライホイール７が保合状態
とされる。逆に、ソレノイド１９をＯＮ（励磁）すると
、リターンスプリング２０に抗してロッド１９ａが伸長
されて図示の状態へ復帰し、副フライホイール７は離脱
状態となる。なお、この副フライホイール７の離脱状態
においては、主フライホイール６から離間する方向への
積極的な力は作用させないようにしである。もっとも、
副フライホイール７の主フライホイール６に対する離脱
をより確実に行うには、例えば両フライホイール６と７
との前後方向相対向する面にそれぞれ永久磁石を設けて
、この一対の永久磁石を互いに反発し合う関係のものと
すればよい。
磁）されるとそのロッド１９ａが縮長し、リターンスプ
リング２０によって操作レバー１７の自由端部１７Ｃが
前方へ変位される。これにより、操作レバー１７は、支
点部材１８を中心に図中時計方向へ揺動され、この結果
、その基端部１７ａが、主リテーナ１５、軸受１６を介
して副フライホイール７を主フライホイール６に対して
押圧することとなって、副フライホイール７が保合状態
とされる。逆に、ソレノイド１９をＯＮ（励磁）すると
、リターンスプリング２０に抗してロッド１９ａが伸長
されて図示の状態へ復帰し、副フライホイール７は離脱
状態となる。なお、この副フライホイール７の離脱状態
においては、主フライホイール６から離間する方向への
積極的な力は作用させないようにしである。もっとも、
副フライホイール７の主フライホイール６に対する離脱
をより確実に行うには、例えば両フライホイール６と７
との前後方向相対向する面にそれぞれ永久磁石を設けて
、この一対の永久磁石を互いに反発し合う関係のものと
すればよい。
！ｓ２図中３１は制御ユニットで、この制御ユニッ）３
１には、各センサ３２〜３４からの信号が入力される一
方、制御ユニット３１からはソレノイド１９に対して係
合信号（ＯＦ Ｆ）あるいは離脱信号（ＯＮ）が出力さ
れるようになっている。上記各センサ３２〜３４のうち
、センサ３２はデストリピユータにより実質的に構成さ
れて、エンジン回転数を検出するものである。センサ３
３は、エンジン出力軸４の回転変動状態を知るために設
けられたピックアップで、主フライホイ−ル６の外周面
に所定角度毎に多数形成された突起６ａの掃過によって
生じる波形を検出するものとなっている。そして、この
波形は、ＦＶコンバータによって処理されて、エンジン
出力軸４の角速度として検出される。センサ３４は、副
フライホイール７の回転数を検出するもので、例えば副
フライホイール７の外周面に所定角度毎に突起７ｂ（第
３図参照）を形成して、この突起７ｂの掃過によって生
ずるパルス信号として検出を行うピックアップにより構
成される。
１には、各センサ３２〜３４からの信号が入力される一
方、制御ユニット３１からはソレノイド１９に対して係
合信号（ＯＦ Ｆ）あるいは離脱信号（ＯＮ）が出力さ
れるようになっている。上記各センサ３２〜３４のうち
、センサ３２はデストリピユータにより実質的に構成さ
れて、エンジン回転数を検出するものである。センサ３
３は、エンジン出力軸４の回転変動状態を知るために設
けられたピックアップで、主フライホイ−ル６の外周面
に所定角度毎に多数形成された突起６ａの掃過によって
生じる波形を検出するものとなっている。そして、この
波形は、ＦＶコンバータによって処理されて、エンジン
出力軸４の角速度として検出される。センサ３４は、副
フライホイール７の回転数を検出するもので、例えば副
フライホイール７の外周面に所定角度毎に突起７ｂ（第
３図参照）を形成して、この突起７ｂの掃過によって生
ずるパルス信号として検出を行うピックアップにより構
成される。
上述の制御ユニツ）３１は、例えばマイクロコンピュー
タにより構成され、以下その機能を第４図に示すフロー
チャートに基づいて説明する。なお、実施例では、エン
ジン出力軸４の振動としては、回転変動すなわちその角
速度Δωでみるようにしてあり、このΔωが、Δω２よ
り小さいときは副フライホイール７を離脱させ、またΔ
ωがあらかじめ定めた所定値Δω１ （Δω１〉Δω２
）より大きいときに副フライホイール７を係合させるよ
うにしである。
タにより構成され、以下その機能を第４図に示すフロー
チャートに基づいて説明する。なお、実施例では、エン
ジン出力軸４の振動としては、回転変動すなわちその角
速度Δωでみるようにしてあり、このΔωが、Δω２よ
り小さいときは副フライホイール７を離脱させ、またΔ
ωがあらかじめ定めた所定値Δω１ （Δω１〉Δω２
）より大きいときに副フライホイール７を係合させるよ
うにしである。
先ず、ステップＳ１において、エンジンｌ（出力軸４）
回転数ＮＥ、副フライホイール７の回転数ＮＦ、エンジ
ン出力軸４の角速度ω（第５図参照〕が読込まれる６次
いで、ステップＳ２において上記角速度ωより、角速度
変動Δωが演算される。この角速度変動Δωは、エンジ
ン出力軸４の回転変動の度合すなわち振動の度合を示す
もので、第５図に示すように、角速度ωの最大値と最小
値との差分に相当する。
回転数ＮＥ、副フライホイール７の回転数ＮＦ、エンジ
ン出力軸４の角速度ω（第５図参照〕が読込まれる６次
いで、ステップＳ２において上記角速度ωより、角速度
変動Δωが演算される。この角速度変動Δωは、エンジ
ン出力軸４の回転変動の度合すなわち振動の度合を示す
もので、第５図に示すように、角速度ωの最大値と最小
値との差分に相当する。
この後、ステップＳ３において、角速度変動Δωが、あ
らかじめ定めた所定値Δω２より小さいか否かが判別さ
れ、ΔωくΔω２であれば１回転変動が小さいときなの
で、ステップＳ４においてソレノイド１９に対して離脱
信号が出力される。
らかじめ定めた所定値Δω２より小さいか否かが判別さ
れ、ΔωくΔω２であれば１回転変動が小さいときなの
で、ステップＳ４においてソレノイド１９に対して離脱
信号が出力される。
また、ステップ・Ｎ３においてΔωくΔω２ではないと
判別された□ときは、ステップＳ５へ移行して、Δωが
Δω１ （Δω１〉Δω２）より大きいか否かが判別さ
れる。そして、Δω〉Δω１であれば、ステップＳ６に
おいて、エンジン回転数ＮＥと副フライホイール７の回
転数ＮＦとの差の絶対値があらかじめ定められた設定幅
ΔＮより小さいか否か判別され、この絶対値がΔＮより
小さいときは、ステップＳ７において、ソレノイド１９
に対して係合信号を出力すなわちソレノイド１９をＯＦ
Ｆとして、副フライホイール７を保合状態とする。また
、ステップＳ５においてΔω〉Δω１ではないと判別さ
れたとき、およびステップＳ６でＮＥとＮＦとの差の絶
対値がΔＮより小さくないと判別されたときは、そのま
まステップＳ１へ戻る。
判別された□ときは、ステップＳ５へ移行して、Δωが
Δω１ （Δω１〉Δω２）より大きいか否かが判別さ
れる。そして、Δω〉Δω１であれば、ステップＳ６に
おいて、エンジン回転数ＮＥと副フライホイール７の回
転数ＮＦとの差の絶対値があらかじめ定められた設定幅
ΔＮより小さいか否か判別され、この絶対値がΔＮより
小さいときは、ステップＳ７において、ソレノイド１９
に対して係合信号を出力すなわちソレノイド１９をＯＦ
Ｆとして、副フライホイール７を保合状態とする。また
、ステップＳ５においてΔω〉Δω１ではないと判別さ
れたとき、およびステップＳ６でＮＥとＮＦとの差の絶
対値がΔＮより小さくないと判別されたときは、そのま
まステップＳ１へ戻る。
なお、ステップＳ６における判別は、エンジン回転数す
なわち主フライホイール６の回転数ＮＥと副フライホイ
ール７の回転数ＮＦとの回転差がΔＮという範囲内の小
さい値となったときに、副フライホイール７の保合を許
すようにして、この保合時のショックを極力小さくする
ためになされるものである。勿論、この回転数差を小さ
くするために、前述した永久磁石１２を利用した副フラ
イホイール７のつれ回りが効果的に利用される。
なわち主フライホイール６の回転数ＮＥと副フライホイ
ール７の回転数ＮＦとの回転差がΔＮという範囲内の小
さい値となったときに、副フライホイール７の保合を許
すようにして、この保合時のショックを極力小さくする
ためになされるものである。勿論、この回転数差を小さ
くするために、前述した永久磁石１２を利用した副フラ
イホイール７のつれ回りが効果的に利用される。
ここで、前記Δω１とΔω２との関係について、エンジ
ン回転数と角速度変動Δωをパラメータとする第６図を
参照して説明すると、この第６図中α線は副フライホイ
ール７が離脱されているときのものを、またβ線は副フ
ライホイール７が係合されているときのものを示してい
る。勿論。
ン回転数と角速度変動Δωをパラメータとする第６図を
参照して説明すると、この第６図中α線は副フライホイ
ール７が離脱されているときのものを、またβ線は副フ
ライホイール７が係合されているときのものを示してい
る。勿論。
Δω１は、エンジンの振動が許容値を越えているものと
して副フライホイール７の係合が開始される境界であり
、またΔω２は、エンジンの振動が小さいものとして副
フライホイール７の離脱が開始される境界値である。そ
して、Δω２は、あるエンジン回転数Ｎ２で副フライホ
イール７が離脱された際、この回転数Ｎ２の状態でΔω
１より所定の偏差値ｃｉｗだけ小さい角速度変動となる
ように設定されている、これにより、保合、＊脱がひん
ばんにくり返し行われるハンチングがより確実に防止さ
れる。なお、上記ｄｗに相当するエンジン回転数差は、
Ｎ２とＮｌ （Ｎ２ ＞Ｎ１）との差分に相当する。
して副フライホイール７の係合が開始される境界であり
、またΔω２は、エンジンの振動が小さいものとして副
フライホイール７の離脱が開始される境界値である。そ
して、Δω２は、あるエンジン回転数Ｎ２で副フライホ
イール７が離脱された際、この回転数Ｎ２の状態でΔω
１より所定の偏差値ｃｉｗだけ小さい角速度変動となる
ように設定されている、これにより、保合、＊脱がひん
ばんにくり返し行われるハンチングがより確実に防止さ
れる。なお、上記ｄｗに相当するエンジン回転数差は、
Ｎ２とＮｌ （Ｎ２ ＞Ｎ１）との差分に相当する。
以上実施例について説明したが、本発明はこれに限らず
、例えば次のような場合をも含むものである。
、例えば次のような場合をも含むものである。
■ｆｆｊＮＩユニット３１をマイクロコンピュータによ
って構成する場合は、アナログ式あるいはデジタル式の
いずれであってもよい。
って構成する場合は、アナログ式あるいはデジタル式の
いずれであってもよい。
■副フライホイール７の係脱は油圧アクチュエータを利
用するようにしてもよく、この場合係脱用電磁手段とし
ては、この油圧アクチュエータに対する油圧の供給を制
御するソレノイド弁とすればよい。
用するようにしてもよく、この場合係脱用電磁手段とし
ては、この油圧アクチュエータに対する油圧の供給を制
御するソレノイド弁とすればよい。
■副フライホイール７をすみやかに係合させるため、ス
テップＳ６の判定を無くすようにしてもよい。
テップＳ６の判定を無くすようにしてもよい。
（発明の効果）
本発明は以上述べたことから明らかなように、可変フラ
イホイールを備えたエンジンにおいて、補機類の作動状
態、暖機状態等エンジンの振動に影響を与える種々の因
子を総合補償して、副フライホイールを用いてエンジン
の振動を低減することができる。また、この振動低減の
ために用いられる副フライホイールの係合制御は、エン
ジンの振動が許容値を越えているか否かによって行うの
で、その制御も極めて容易になし得る。
イホイールを備えたエンジンにおいて、補機類の作動状
態、暖機状態等エンジンの振動に影響を与える種々の因
子を総合補償して、副フライホイールを用いてエンジン
の振動を低減することができる。また、この振動低減の
ために用いられる副フライホイールの係合制御は、エン
ジンの振動が許容値を越えているか否かによって行うの
で、その制御も極めて容易になし得る。
第１図は本発明の全体構成を示すブロック図。
第２図は本発明の一実施例を示す全体系統図。
第３図は本発明の一実施例を示す要部断面図。
第４図は本発明による制御例を示すフローチャート。
第５図はエンジン出力軸の角速度変動を示す間第６図は
副フライホイールの係合時と離脱時とにおける角速度変
動の様子を示す図。 ｌ：エンジン ４：エンジン出力軸 ６：主フライホイール ７：副フライホイール １９：ソレノイド（係脱用電磁手段） ３１：制御ユニット ３３：センサ（振動検出用） 第１図 第２図 第５図 第６図 工ンシ゛〉Ｆり甲ｉ碇（Ｎｔ 第４図
副フライホイールの係合時と離脱時とにおける角速度変
動の様子を示す図。 ｌ：エンジン ４：エンジン出力軸 ６：主フライホイール ７：副フライホイール １９：ソレノイド（係脱用電磁手段） ３１：制御ユニット ３３：センサ（振動検出用） 第１図 第２図 第５図 第６図 工ンシ゛〉Ｆり甲ｉ碇（Ｎｔ 第４図
Claims (1)
- （１）エンジンの出力軸に対して、該出力軸により常時
回転駆動される主フライホイールと該出力軸に係脱可能
な副フライホイールとが設けられたエンジンの可変フラ
イホイールにおいて、 前記副フライホイールの前記出力軸に対する係脱を行う
係脱用電磁手段と、 エンジンの振動状態を検出する振動検出手段と、 前記振動検出手段からの出力を受け、エンジンの振動が
所定値より大きいときに、前記係脱用電磁手段を制御し
て前記副フライホイールを係合させる副フライホイール
制御手段と、 を備えていることを特徴とするエンジンの可変フライホ
イール制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26852584A JPS61149640A (ja) | 1984-12-21 | 1984-12-21 | エンジンの可変フライホイ−ル制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26852584A JPS61149640A (ja) | 1984-12-21 | 1984-12-21 | エンジンの可変フライホイ−ル制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61149640A true JPS61149640A (ja) | 1986-07-08 |
Family
ID=17459729
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26852584A Pending JPS61149640A (ja) | 1984-12-21 | 1984-12-21 | エンジンの可変フライホイ−ル制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61149640A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2007321689A (ja) * | 2006-06-02 | 2007-12-13 | Toyota Motor Corp | 車両用動力装置およびその制御装置 |
Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5980547A (ja) * | 1982-10-29 | 1984-05-10 | Hino Motors Ltd | エンジン用フライホイ−ル |
| JPS6043750B2 (ja) * | 1979-01-22 | 1985-09-30 | 株式会社日立製作所 | 整流電源回路 |
-
1984
- 1984-12-21 JP JP26852584A patent/JPS61149640A/ja active Pending
Patent Citations (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6043750B2 (ja) * | 1979-01-22 | 1985-09-30 | 株式会社日立製作所 | 整流電源回路 |
| JPS5980547A (ja) * | 1982-10-29 | 1984-05-10 | Hino Motors Ltd | エンジン用フライホイ−ル |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| JP2007321689A (ja) * | 2006-06-02 | 2007-12-13 | Toyota Motor Corp | 車両用動力装置およびその制御装置 |
| JP4682920B2 (ja) * | 2006-06-02 | 2011-05-11 | トヨタ自動車株式会社 | 車両用動力装置およびその制御装置 |
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