JPS61147830A - 自動車熱交換器のフイン用銅合金 - Google Patents
自動車熱交換器のフイン用銅合金Info
- Publication number
- JPS61147830A JPS61147830A JP26718484A JP26718484A JPS61147830A JP S61147830 A JPS61147830 A JP S61147830A JP 26718484 A JP26718484 A JP 26718484A JP 26718484 A JP26718484 A JP 26718484A JP S61147830 A JPS61147830 A JP S61147830A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fins
- automobile
- corrosion resistance
- alloy
- radiator
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（産業上の利用分野）
本発明は自動車ラジェータ及びヒーターのフィン用銅合
金に関するものであり、特にラジェータの放熱特性を低
下せしめることなく耐食性に優れたフィン用鋼合金を提
供せんとするものである。
金に関するものであり、特にラジェータの放熱特性を低
下せしめることなく耐食性に優れたフィン用鋼合金を提
供せんとするものである。
（従来の技術）
一般に自動車のラジェータは、エンジン部の温度上昇を
防止するために使用され、エンジン部とラジェータ間に
冷却媒体である水を循環せしめ、エンジン部で温度上昇
した水をラジェータで放熱させることによりエンジン部
の冷却を行っている。このラジェータは水の通るチュー
ブと、該チ、−゛プよシ熱を大気中に放散させるフィン
とからなり、通常自動車の前部に取付け、これに空気を
強制的に吹付けて放熱を促進させている。
防止するために使用され、エンジン部とラジェータ間に
冷却媒体である水を循環せしめ、エンジン部で温度上昇
した水をラジェータで放熱させることによりエンジン部
の冷却を行っている。このラジェータは水の通るチュー
ブと、該チ、−゛プよシ熱を大気中に放散させるフィン
とからなり、通常自動車の前部に取付け、これに空気を
強制的に吹付けて放熱を促進させている。
従来このようなラジェータのフィンには、Ｃｕ１ｃｃｄ
又はＳｎ″’ｔ ０．１〜１．０ｗｔ％ （以下チとい
う）含有せしめた厚さ０．０３〜０．２ ｍの銅合金薄
板が用いられてい九が最近空気中に塩素、窒素酸化物、
亜硫酸がス等が増加し、道路には凍結防止剤として塩素
化合物が散布されるなど自動車の走行環境が著しく悪化
し自動車は勿論自動車に装着したラジェータの腐食は加
速の一途をたどっている。
又はＳｎ″’ｔ ０．１〜１．０ｗｔ％ （以下チとい
う）含有せしめた厚さ０．０３〜０．２ ｍの銅合金薄
板が用いられてい九が最近空気中に塩素、窒素酸化物、
亜硫酸がス等が増加し、道路には凍結防止剤として塩素
化合物が散布されるなど自動車の走行環境が著しく悪化
し自動車は勿論自動車に装着したラジェータの腐食は加
速の一途をたどっている。
即ちラジェータは放熱性を向上するため通常自動車の前
部に取付けられている。従って前記汚染空気並に凍結防
止剤が跳上シなどにより汚染空気に混入し、これがラジ
ェータのフィンに直接吹付け、該フィンは前記腐食性物
質と接触して厳しい腐食条件下におかれるため必然的に
フィンは腐食しこれによってラジェータの放熱性は低下
する。更に腐食が進行してチーープからフィンが脱落し
ラジェータは使用出来ないものとなる。
部に取付けられている。従って前記汚染空気並に凍結防
止剤が跳上シなどにより汚染空気に混入し、これがラジ
ェータのフィンに直接吹付け、該フィンは前記腐食性物
質と接触して厳しい腐食条件下におかれるため必然的に
フィンは腐食しこれによってラジェータの放熱性は低下
する。更に腐食が進行してチーープからフィンが脱落し
ラジェータは使用出来ないものとなる。
（発明が解決しようとする問題点）
近年自動車は省エネル娯−排ガス等の対策から軽量化が
要求され自動車の一部であるラジェータにおいても例外
なく、その構成部材であるフィンにおいても薄肉軽量化
が求められている。従ってフィンには単位面積当シの放
熱性の向上と、その寿命維持が重要な課題になっている
。
要求され自動車の一部であるラジェータにおいても例外
なく、その構成部材であるフィンにおいても薄肉軽量化
が求められている。従ってフィンには単位面積当シの放
熱性の向上と、その寿命維持が重要な課題になっている
。
このような状況において現用フィン材料であるＣｕ１Ｃ
Ｃｄ又はＳｎ ｆ添加し友前記鋼合金では腐食に対する
抵抗がほとんどなく、耐食性の改善が強く要望されてい
るものであうた。
Ｃｄ又はＳｎ ｆ添加し友前記鋼合金では腐食に対する
抵抗がほとんどなく、耐食性の改善が強く要望されてい
るものであうた。
（問題点を解決するための手段）
本発明はかかる現状に鑑みフィンの腐食状態を詳細に観
察した結果、腐食はフィンの金属表面に酸化物Ｃｕ２Ｏ
が多層に重なシ、Ｃｕ２Ｏと金属との界面に塩素及び硫
黄が凝集し、更に腐食面は一般に乾燥状態で水分が微量
であることを知見し、このような条件下における耐食材
料について鋭意研究を行った結果、熱伝導性及び耐食性
に優れ且つ加工性が良好な自動車ラジェータのフィン用
銅合金を開発したものである。即ち本発明はＺｎ０．１
〜３％、Ｎｉ、Ｓｎの白河れか１種又は両者を合計して
ｏ、ｏｏｓ〜０．５ｓ及び残部Ｃｕからなることを特徴
とするものである。
察した結果、腐食はフィンの金属表面に酸化物Ｃｕ２Ｏ
が多層に重なシ、Ｃｕ２Ｏと金属との界面に塩素及び硫
黄が凝集し、更に腐食面は一般に乾燥状態で水分が微量
であることを知見し、このような条件下における耐食材
料について鋭意研究を行った結果、熱伝導性及び耐食性
に優れ且つ加工性が良好な自動車ラジェータのフィン用
銅合金を開発したものである。即ち本発明はＺｎ０．１
〜３％、Ｎｉ、Ｓｎの白河れか１種又は両者を合計して
ｏ、ｏｏｓ〜０．５ｓ及び残部Ｃｕからなることを特徴
とするものである。
（作 用）
本発明はＣｕに少量のｚｎｔ−添加することによシＣｕ
特有の熱伝導性をあまシ低下せしめることなく塩素、窒
素酸化物、亜硫酸ガス等の混在する空気中における亜酸
化銅の生成及び増殖を抑制して耐食性を向上せしめ更に
これにＮｉ、Ｓｎの１種又は両者を少量添加することに
より Ｚｎとの相乗効果によシさらに耐食性を向上せし
めることを可能にするものである。
特有の熱伝導性をあまシ低下せしめることなく塩素、窒
素酸化物、亜硫酸ガス等の混在する空気中における亜酸
化銅の生成及び増殖を抑制して耐食性を向上せしめ更に
これにＮｉ、Ｓｎの１種又は両者を少量添加することに
より Ｚｎとの相乗効果によシさらに耐食性を向上せし
めることを可能にするものである。
而して本発明の合金組成を前記の如く限定した理由を示
すと次の如くである。
すと次の如くである。
Ｚｎ含有量を０．１〜３．０ ％に限定したのは、Ｚｎ
含有量が０．１係未満の場合にはＣｕｚＯの生成及び増
殖を抑制する作用が十分に見られず、又３．０ｑｂｔ−
超えた場合には耐食性は向上するもフィンとして重要な
熱伝導性が大巾に低下するためである。またＮｉ ＊
Ｓｎの添加量を０．００５％未満の場合にはＺｎとの相
乗効果による耐食性の向上が不十分であシ、又０．５チ
を超えた場合にはＺｎとの相乗効果による耐食性の向上
が飽和し、熱伝導性を低下させる九めである。
含有量が０．１係未満の場合にはＣｕｚＯの生成及び増
殖を抑制する作用が十分に見られず、又３．０ｑｂｔ−
超えた場合には耐食性は向上するもフィンとして重要な
熱伝導性が大巾に低下するためである。またＮｉ ＊
Ｓｎの添加量を０．００５％未満の場合にはＺｎとの相
乗効果による耐食性の向上が不十分であシ、又０．５チ
を超えた場合にはＺｎとの相乗効果による耐食性の向上
が飽和し、熱伝導性を低下させる九めである。
また本発明合金は残部のＣｕが酸素含有量の少ない無酸
化溶解で製造したもの又は大気溶解で製造した酸素含有
量の多いものの何れにも適用できるものである。なお該
Ｃｕはシん脱酸されたものについても適用できる。
化溶解で製造したもの又は大気溶解で製造した酸素含有
量の多いものの何れにも適用できるものである。なお該
Ｃｕはシん脱酸されたものについても適用できる。
（実施例）
黒鉛ルツ？を使用しタフピッチ銅を真空中又は大気中に
て溶解し、これに第１表に示す如き各元素を添加し、こ
れを金型に鋳造して第１表に示す組成の厚さ２５ｍ、巾
２５０ｍ、長さ２５０ｗ１１の鋳塊をえた。
て溶解し、これに第１表に示す如き各元素を添加し、こ
れを金型に鋳造して第１表に示す組成の厚さ２５ｍ、巾
２５０ｍ、長さ２５０ｗ１１の鋳塊をえた。
との鋳塊の各表面を１面あ九、！７２５１１１面削シし
た後面前熱して８５０℃の温度で熱間圧延し、次いで冷
間圧延と中間焼鈍とを繰返して厚さ０．５■の板に仕上
げた。
た後面前熱して８５０℃の温度で熱間圧延し、次いで冷
間圧延と中間焼鈍とを繰返して厚さ０．５■の板に仕上
げた。
この板について耐食性及び熱伝導性を測定し、その結果
を第１表に併記する。
を第１表に併記する。
なお耐食性の測定方法は上記板よシ縦１００鵬、横Ｌｏ
ｏｍのサングルに切り出し、０．３．９６ＳＯ２がスと
０．３チＣＬ２がスを含む空気中に４８時□間暴露し次
いで温度６０℃、湿度８０％の恒温恒湿槽内に９６時間
保持することを４回繰返し、サンプルの表面に形成する
腐食生成物Ｃｕ２Ｏを除去して重量を測定し、試験前後
の重量より腐食減量を算出した・ 又熱伝導性については、これを強い正相関の関係にある
導電率を測定した。
ｏｍのサングルに切り出し、０．３．９６ＳＯ２がスと
０．３チＣＬ２がスを含む空気中に４８時□間暴露し次
いで温度６０℃、湿度８０％の恒温恒湿槽内に９６時間
保持することを４回繰返し、サンプルの表面に形成する
腐食生成物Ｃｕ２Ｏを除去して重量を測定し、試験前後
の重量より腐食減量を算出した・ 又熱伝導性については、これを強い正相関の関係にある
導電率を測定した。
第１表よシ明らかの如く本発明合金は何れも従来合金属
２０に比較し熱伝導性をそれほど低下せしめることなく
耐食性を著しく改善し且加工性も良好であることが認め
られた。
２０に比較し熱伝導性をそれほど低下せしめることなく
耐食性を著しく改善し且加工性も良好であることが認め
られた。
又Ｚｎ含有量の少い比較例合金＆１４．４１５及びＮｉ
、 Ｓｎの含有量の少い比較例合金ｌ６１７は何れも
耐食性がそれほど改善されず又Ｚｎ及びＮｉ 、 Ｓｎ
の含有量の多い比較例合金ム１６，４１８ム１９は耐食
性は改善されるが、その反面フィンとして重要な熱伝導
性の低下が著しくフィン材として適用出来ない。
、 Ｓｎの含有量の少い比較例合金ｌ６１７は何れも
耐食性がそれほど改善されず又Ｚｎ及びＮｉ 、 Ｓｎ
の含有量の多い比較例合金ム１６，４１８ム１９は耐食
性は改善されるが、その反面フィンとして重要な熱伝導
性の低下が著しくフィン材として適用出来ない。
（効 果）
以上詳述した如く本発明合金によれば加工性良好にして
塩素及び硫黄の混在する腐食環境において優れた耐食性
を示し且つフィンとして十分な熱伝導性を有し、自動車
熱交換器のフィンに使用して自動車熱交換器の寿命を増
大せしめると共に軽量化を可能にする等顕著な効果を有
する。
塩素及び硫黄の混在する腐食環境において優れた耐食性
を示し且つフィンとして十分な熱伝導性を有し、自動車
熱交換器のフィンに使用して自動車熱交換器の寿命を増
大せしめると共に軽量化を可能にする等顕著な効果を有
する。
Claims (1)
- Ｚｎ０．１〜３．０ｗｔ％、Ｎｉ、Ｓｎの内何れか１種
又は両種を合計して０．００５〜０．５ｗｔ％及び残部
Ｃｕかからなることを特徴とする自動車熱交換器のフィ
ン用銅合金。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26718484A JPS61147830A (ja) | 1984-12-18 | 1984-12-18 | 自動車熱交換器のフイン用銅合金 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26718484A JPS61147830A (ja) | 1984-12-18 | 1984-12-18 | 自動車熱交換器のフイン用銅合金 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61147830A true JPS61147830A (ja) | 1986-07-05 |
Family
ID=17441275
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26718484A Pending JPS61147830A (ja) | 1984-12-18 | 1984-12-18 | 自動車熱交換器のフイン用銅合金 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61147830A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0243335A (ja) * | 1988-05-11 | 1990-02-13 | Mitsui Mining & Smelting Co Ltd | 熱交換器用銅合金 |
| CN102166717A (zh) * | 2011-02-28 | 2011-08-31 | 朱炳兴 | 新型音孔板材料的加工方法 |
| JP2016518525A (ja) * | 2013-04-26 | 2016-06-23 | ヴィーラント ウェルケ アクチーエン ゲゼルシャフトＷｉｅｌａｎｄ−Ｗｅｒｋｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ | 非同期機用銅鋳造合金 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57198235A (en) * | 1981-05-29 | 1982-12-04 | Furukawa Electric Co Ltd:The | Copper alloy for fin of radiator for car |
| JPS58153747A (ja) * | 1982-03-05 | 1983-09-12 | Nippon Denso Co Ltd | 熱交換器のフイン用耐食性銅合金 |
| JPS59197540A (ja) * | 1983-04-22 | 1984-11-09 | Sanpo Shindo Kogyo Kk | 銅基合金 |
-
1984
- 1984-12-18 JP JP26718484A patent/JPS61147830A/ja active Pending
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57198235A (en) * | 1981-05-29 | 1982-12-04 | Furukawa Electric Co Ltd:The | Copper alloy for fin of radiator for car |
| JPS58153747A (ja) * | 1982-03-05 | 1983-09-12 | Nippon Denso Co Ltd | 熱交換器のフイン用耐食性銅合金 |
| JPS59197540A (ja) * | 1983-04-22 | 1984-11-09 | Sanpo Shindo Kogyo Kk | 銅基合金 |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| CN102166717A (zh) * | 2011-02-28 | 2011-08-31 | 朱炳兴 | 新型音孔板材料的加工方法 |
| JP2016518525A (ja) * | 2013-04-26 | 2016-06-23 | ヴィーラント ウェルケ アクチーエン ゲゼルシャフトＷｉｅｌａｎｄ−Ｗｅｒｋｅ Ａｋｔｉｅｎｇｅｓｅｌｌｓｃｈａｆｔ | 非同期機用銅鋳造合金 |
| US9973068B2 (en) | 2013-04-26 | 2018-05-15 | Wieland-Werke Ag | Cast copper alloy for asynchronous machines |
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