JPS61138843A - 稼働気筒数可変式内燃機関の空燃比制御装置 - Google Patents
稼働気筒数可変式内燃機関の空燃比制御装置Info
- Publication number
- JPS61138843A JPS61138843A JP26195984A JP26195984A JPS61138843A JP S61138843 A JPS61138843 A JP S61138843A JP 26195984 A JP26195984 A JP 26195984A JP 26195984 A JP26195984 A JP 26195984A JP S61138843 A JPS61138843 A JP S61138843A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel ratio
- air
- cylinder
- cylinders
- condition
- Prior art date
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- Pending
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- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は、稼働気筒数可変式内燃機関の空燃比制御装置
、特に全気筒運転から部分気筒運転への減筒条件が成立
した時点からこの条件が成立しつづけている場合に所定
の期間が経過した後に金気筒から部分気筒へ気筒数を変
えるようにすると共に、上記所定期間に空燃比が理論空
燃比から徐々にリーンな空燃比に移るようにすることに
より、全気筒運転から部分気筒運転へ清かに移行するよ
うにした稼働気筒数可変式内燃機関の空燃比＆ｌＩ Ｉ
ｌｌ装置に関する。
、特に全気筒運転から部分気筒運転への減筒条件が成立
した時点からこの条件が成立しつづけている場合に所定
の期間が経過した後に金気筒から部分気筒へ気筒数を変
えるようにすると共に、上記所定期間に空燃比が理論空
燃比から徐々にリーンな空燃比に移るようにすることに
より、全気筒運転から部分気筒運転へ清かに移行するよ
うにした稼働気筒数可変式内燃機関の空燃比＆ｌＩ Ｉ
ｌｌ装置に関する。
［従来の技術］
従来、例えば特公昭５７−１２０１５＠公報に示される
ように稼働気筒数を変更する内燃機関が知られている。
ように稼働気筒数を変更する内燃機関が知られている。
［発明が解決しようとする問題点］
この種の内燃機関においては、気筒数を変える際、機関
トルクの変動が比較的大きいため運転フィーリングが充
分でないなどの問題があった。
トルクの変動が比較的大きいため運転フィーリングが充
分でないなどの問題があった。
［問題点を解決するための手段］
本発明は、上記問題を解決づ゛ることを目的とし、減筒
条件が成立した際機関トルクが滑かに変動するようにす
ることを目的としている。
条件が成立した際機関トルクが滑かに変動するようにす
ることを目的としている。
そのために、本発明による稼働気筒数可変式内燃機関の
空燃比制御ｌｌ装置は、４気筒内燃機関を例にとって第
１図に示すように、 内燃機関本体の複数個の気筒１−１．１−２．１−３．
１−４のそれぞれに１対１に対応するインジェクタ２−
１．２−２．２−３．２−４を有し、機関運転条件に応
じて空燃比を制御する稼動気筒数可変式内燃機関の空燃
比制御装置であって、機関の運転条件を検出する運転条
件検出手段３と、 この運転条件検出手段３から信号を受け、上記インジェ
クタ２−１．２−２．２−３．２−４へ駆動信号を出力
する制御手段４と、を備え、 この制御手段４は、 上記運転条件検出手段３による検出信号に基づき全気筒
運転から部分気筒運転へ移行させる条件が成立したか否
かを判定する減筒条件判別部４ａと、 この減筒条件判別部４ａにより減筒条件が、設立したこ
とが判定されると、空燃比を理論空燃比から時間の軽重
にしたがって漸増する値に設定すると共に、この設定値
と所定値とを比較し、設定値が所定値以上になると空燃
比を理論空燃比に設定する空燃比設定部４ｂと、 この空燃比設定部４ｂによる比較結果により稼働気筒数
を定める気筒数設定部４Ｃであって、設定値が所定値以
上となると全気筒から部分気筒へ気筒数を変えるものと
、 を有し、設定された空燃比と決められた気筒数とに基づ
くインジェクタ駆動信号を出力する構成とした、 ことを特徴とする。
空燃比制御ｌｌ装置は、４気筒内燃機関を例にとって第
１図に示すように、 内燃機関本体の複数個の気筒１−１．１−２．１−３．
１−４のそれぞれに１対１に対応するインジェクタ２−
１．２−２．２−３．２−４を有し、機関運転条件に応
じて空燃比を制御する稼動気筒数可変式内燃機関の空燃
比制御装置であって、機関の運転条件を検出する運転条
件検出手段３と、 この運転条件検出手段３から信号を受け、上記インジェ
クタ２−１．２−２．２−３．２−４へ駆動信号を出力
する制御手段４と、を備え、 この制御手段４は、 上記運転条件検出手段３による検出信号に基づき全気筒
運転から部分気筒運転へ移行させる条件が成立したか否
かを判定する減筒条件判別部４ａと、 この減筒条件判別部４ａにより減筒条件が、設立したこ
とが判定されると、空燃比を理論空燃比から時間の軽重
にしたがって漸増する値に設定すると共に、この設定値
と所定値とを比較し、設定値が所定値以上になると空燃
比を理論空燃比に設定する空燃比設定部４ｂと、 この空燃比設定部４ｂによる比較結果により稼働気筒数
を定める気筒数設定部４Ｃであって、設定値が所定値以
上となると全気筒から部分気筒へ気筒数を変えるものと
、 を有し、設定された空燃比と決められた気筒数とに基づ
くインジェクタ駆動信号を出力する構成とした、 ことを特徴とする。
［作用］
このような構成としたことにより、減筒条件が成立する
と、この条件が成立しつづけている場合に、最初の成立
時点から所定の期間、空燃比が理論空燃比から徐々にり
−“ンな空燃比になり、かつ、上記所定の期間が経過し
た時点で始めて全気筒運転から部分気筒運転へ切替わる
ことから、上述したような問題、言い換えれば、減筒条
件の成立および不成立が短時間に頻繁に生ずることによ
り全気筒運転と部分気筒運転とが交互に頻繁に変わるチ
ャタリング現象が発生したり、また設定される空燃比が
一定のもとて全気筒運転から部分気筒運転へ減筒される
（例えば４気筒から２気筒へ半減される。）ことから機
関のトルク変動が比較的大きいという問題を解決するこ
とができ、全気筒運転から部分気筒運転へ滑らかに移行
させることが期待できる。
と、この条件が成立しつづけている場合に、最初の成立
時点から所定の期間、空燃比が理論空燃比から徐々にり
−“ンな空燃比になり、かつ、上記所定の期間が経過し
た時点で始めて全気筒運転から部分気筒運転へ切替わる
ことから、上述したような問題、言い換えれば、減筒条
件の成立および不成立が短時間に頻繁に生ずることによ
り全気筒運転と部分気筒運転とが交互に頻繁に変わるチ
ャタリング現象が発生したり、また設定される空燃比が
一定のもとて全気筒運転から部分気筒運転へ減筒される
（例えば４気筒から２気筒へ半減される。）ことから機
関のトルク変動が比較的大きいという問題を解決するこ
とができ、全気筒運転から部分気筒運転へ滑らかに移行
させることが期待できる。
［実施例］
以下、本発明の一実施例を図面を参照して説明する。
第２図は本実施例の空燃比制御ｌｌ装置および内燃１１
閣の主要部を概略的に表わしている。
閣の主要部を概略的に表わしている。
同図において、１０は４気筒内燃ｉ関の機関本体、１−
１はその１つの気筒、２−１はインテークマニホールド
１１に設番プられた。４ ＩＩＩの電磁式燃料噴射弁つ
まりインジェクタのうち例えば上記気筒１−１に１対１
に対応するもの、１３は吸妬管１２よりも上流側に設け
られたエアクリーナ、５は吸気管１２に協えられたスロ
ットルバルブ、３ｂはこのスロットルバルブ５の下流に
位＠するサージタンク１６内の空気圧つまり吸気圧を検
出する吸気圧センサ、３ａはスロットルバルブ５に応動
しこのバルブ５の開度に対応する信号を出力するスロッ
トルポジションセンサつ才り開度検出手段でありスロッ
トル全開を検出するアイドル（ＬＬ）スイッチとスロッ
トル開度３０°を検出するリーンスイッチとを有づるも
の、３ｃはシリンダブロック１９に設けられこのブロッ
ク１９内の冷却水温を検出する水温センサ、３ｄはエキ
ゾーストマニホールド２０ａの集合部に設けられ排気中
の残存酸素９皮を検出する酸素センサ、２１は点火装置
のイグナイタ、２２は点火装置のディストリビュータで
あって機関のクランク軸の回転に同期した信号であって
、３０°クランク角［ＣＡ］毎のクランク角信号と気筒
判別信号とからなる信号を出力する回転センサ３ｅを備
えたもの、２４は空燃比制ａ装置の中央処理部としての
エンジンコントロールコンピュータであり燃料１１！躬
制御に併せて点火時期制御なども行なわれるものをそれ
ぞれ表わしている。
１はその１つの気筒、２−１はインテークマニホールド
１１に設番プられた。４ ＩＩＩの電磁式燃料噴射弁つ
まりインジェクタのうち例えば上記気筒１−１に１対１
に対応するもの、１３は吸妬管１２よりも上流側に設け
られたエアクリーナ、５は吸気管１２に協えられたスロ
ットルバルブ、３ｂはこのスロットルバルブ５の下流に
位＠するサージタンク１６内の空気圧つまり吸気圧を検
出する吸気圧センサ、３ａはスロットルバルブ５に応動
しこのバルブ５の開度に対応する信号を出力するスロッ
トルポジションセンサつ才り開度検出手段でありスロッ
トル全開を検出するアイドル（ＬＬ）スイッチとスロッ
トル開度３０°を検出するリーンスイッチとを有づるも
の、３ｃはシリンダブロック１９に設けられこのブロッ
ク１９内の冷却水温を検出する水温センサ、３ｄはエキ
ゾーストマニホールド２０ａの集合部に設けられ排気中
の残存酸素９皮を検出する酸素センサ、２１は点火装置
のイグナイタ、２２は点火装置のディストリビュータで
あって機関のクランク軸の回転に同期した信号であって
、３０°クランク角［ＣＡ］毎のクランク角信号と気筒
判別信号とからなる信号を出力する回転センサ３ｅを備
えたもの、２４は空燃比制ａ装置の中央処理部としての
エンジンコントロールコンピュータであり燃料１１！躬
制御に併せて点火時期制御なども行なわれるものをそれ
ぞれ表わしている。
このコンピュータ２４はＣＰＵ２５、ＲＯＭ２６、ＲＡ
Ｍ２７、入力ポート２８、出力ポート２９、コモンバス
３０などから構成されており、入力ポート２８を介して
、吸気圧センサ３ｂからめ吸気圧信号、スロットルポジ
ションセンサ３ａからのスロットル開度信号、水温セン
サ３Ｃからの水温信号および回転センサ３ｅからの気筒
判別信号とクランク角信号が入力されると共にその弛機
関の運転条件を検出するセンサ類すなわち酸素センサ３
ｄなどからの検出信号が入力される。ＣＰＵ２５はＲＯ
Ｍ２６内に予め格納されたプログラムにしたがって吸気
圧信号、スロットル開度信号、水温信号などを取り込む
と共に後述するように空燃比の設定および稼働気筒数の
設定を行ない、かつクランク角信号の割込信号により出
力ポート２９から上記設定された空燃比に基づく燃料噴
１）１１に相当する時間インジェクタ駆動信号を出力す
る処理を行なう。
Ｍ２７、入力ポート２８、出力ポート２９、コモンバス
３０などから構成されており、入力ポート２８を介して
、吸気圧センサ３ｂからめ吸気圧信号、スロットルポジ
ションセンサ３ａからのスロットル開度信号、水温セン
サ３Ｃからの水温信号および回転センサ３ｅからの気筒
判別信号とクランク角信号が入力されると共にその弛機
関の運転条件を検出するセンサ類すなわち酸素センサ３
ｄなどからの検出信号が入力される。ＣＰＵ２５はＲＯ
Ｍ２６内に予め格納されたプログラムにしたがって吸気
圧信号、スロットル開度信号、水温信号などを取り込む
と共に後述するように空燃比の設定および稼働気筒数の
設定を行ない、かつクランク角信号の割込信号により出
力ポート２９から上記設定された空燃比に基づく燃料噴
１）１１に相当する時間インジェクタ駆動信号を出力す
る処理を行なう。
第３図はエンジンコントロールコンピュータ２４により
実行される処理のうち本発明に係わる処理であって本発
明にいう減筒条件判別部、空燃比設定部および気筒数設
定部による処理手順を表わしたフローチャートである。
実行される処理のうち本発明に係わる処理であって本発
明にいう減筒条件判別部、空燃比設定部および気筒数設
定部による処理手順を表わしたフローチャートである。
この処理手順はＣＰＵ２５により実行されるメインルー
チンの一部またはサブルーチンである。
チンの一部またはサブルーチンである。
このルーチンにおいては、ステップ１００にてスロット
ル開度信号のうちリーンスイッチからのものに基づいて
スロットル開度が３０″未満であるか否かを判Ｉ′ｉ′
ＴＪ′る。言い換えれば減筒条件が成立したか否かを判
Ｉ！Ｆｉ′１′る。
ル開度信号のうちリーンスイッチからのものに基づいて
スロットル開度が３０″未満であるか否かを判Ｉ′ｉ′
ＴＪ′る。言い換えれば減筒条件が成立したか否かを判
Ｉ！Ｆｉ′１′る。
スロットル開度が３００以上であると判断した場合には
、次にステップ１０１に移る。このステップ１０１にお
いては、フラグに基づいて、４気筒運転中であるかどう
かを判断する。４気筒運転中である場合にはステップ１
０２で空燃比いい換えればインジェクタの開弁時間を求
めるに当って用いられる式、つまり 噴射時間−基本ｗＡ躬時間ＸＦＫＩＴＯＸ補正項・・・
第１式 におけるＦＫＩＴＯにｒｏ、０１Ｊを加算して新たなＦ
ＫＩＴＯ＠算出し、ステップ１０３でこのＦＫＩＴＯが
ｒｌ、ＯＯＪ以上であるかどうかを判定する。通常、４
気筒運転が′Ｍ＠している場合にあっては、後述するス
テップ１０４でＦＫＩＴＯがＭ、ＯＯＪとされ、このｒ
ｌ、ＯＯＪにｒｏ、０１Ｊが加算されたＭ、０１Ｊがス
テップ１０２で求められたＦＫＩＴＯであることからス
テップ１０３の判定結果はｒＹＥｓＪとされ、ステップ
１０４に移り、このステップ１０４でＦＫＴＴＯがＮ、
ＯＯＪに設定される。そしてこの設定された空燃比にも
とづいて４気筒を稼働させる処理が行なわれる。
、次にステップ１０１に移る。このステップ１０１にお
いては、フラグに基づいて、４気筒運転中であるかどう
かを判断する。４気筒運転中である場合にはステップ１
０２で空燃比いい換えればインジェクタの開弁時間を求
めるに当って用いられる式、つまり 噴射時間−基本ｗＡ躬時間ＸＦＫＩＴＯＸ補正項・・・
第１式 におけるＦＫＩＴＯにｒｏ、０１Ｊを加算して新たなＦ
ＫＩＴＯ＠算出し、ステップ１０３でこのＦＫＩＴＯが
ｒｌ、ＯＯＪ以上であるかどうかを判定する。通常、４
気筒運転が′Ｍ＠している場合にあっては、後述するス
テップ１０４でＦＫＩＴＯがＭ、ＯＯＪとされ、このｒ
ｌ、ＯＯＪにｒｏ、０１Ｊが加算されたＭ、０１Ｊがス
テップ１０２で求められたＦＫＩＴＯであることからス
テップ１０３の判定結果はｒＹＥｓＪとされ、ステップ
１０４に移り、このステップ１０４でＦＫＴＴＯがＮ、
ＯＯＪに設定される。そしてこの設定された空燃比にも
とづいて４気筒を稼働させる処理が行なわれる。
そして、ステップ１００にて、上記の減筒条件が成立し
たことが判定されると、次にステップ１０５にて、２気
筒運転中であるかどうかが判定される。この時点では、
４気筒運転中であることから、このステップ１０５の判
定結果はｒＮＯＪであり、次にステップ１０６に移る。
たことが判定されると、次にステップ１０５にて、２気
筒運転中であるかどうかが判定される。この時点では、
４気筒運転中であることから、このステップ１０５の判
定結果はｒＮＯＪであり、次にステップ１０６に移る。
このステップ１０６では、ＦＫＩＴＯからｒｏ、０１Ｊ
を減算して新たなＦＫＩＴＯとする演韓が行なわれる。
を減算して新たなＦＫＩＴＯとする演韓が行なわれる。
この時点では元のＦＫＩＴＯがｒｌ、ＯＯＪであること
から新たなＦＫＩＴＯはＩＱ、９９Ｊとなる。次にステ
ップ１０７に移り、このステップ１０７にてＦＫＩＴＯ
が所定値ｒｏ、６０Ｊよりも小さいかどうかが判定され
る。この判定結果は「ＮＯ」であり、このＦＫＩＴＯの
値ｒｏ、９９Ｊを上記第１式に代入して噴射時間を求め
、４気筒すべてに対応するインジェクタがこの噴射時間
だけ開弁される。
から新たなＦＫＩＴＯはＩＱ、９９Ｊとなる。次にステ
ップ１０７に移り、このステップ１０７にてＦＫＩＴＯ
が所定値ｒｏ、６０Ｊよりも小さいかどうかが判定され
る。この判定結果は「ＮＯ」であり、このＦＫＩＴＯの
値ｒｏ、９９Ｊを上記第１式に代入して噴射時間を求め
、４気筒すべてに対応するインジェクタがこの噴射時間
だけ開弁される。
減筒条材が一旦成立した後は、ステップ１００にて減筒
条件が依然として成立しつづけていることが判定される
たびにステップ１０６にてＦＫＩＴＯの値をｒｏ、０Ｉ
Ｊづつ減算してゆく演算が実行される。従ってＦＫＩＴ
Ｏの値は時間の経過に伴って漸減してゆき、このため噴
射時間は通常、徐々に短縮されてゆく。そしてＦＫＩＴ
Ｏの値がｒｏ、６０Ｊよりも小さくなると、ステップ１
０７の判定結果がｒＮＯＪに反転することから、ステラ
１１０８に移り、このステップ１０８にてＦＫＩＴＯが
ｒｌ、ＱＯＪにセットサレ、今度は２気筒運転を行なう
ようにする。そして、減筒条何が成立している限り、Ｆ
ＫＩＴＯは一定値［１゜００Ｊに設定され、このＦＫＩ
ＴＯによる噴射時間に基づき２気筒だけが稼働される。
条件が依然として成立しつづけていることが判定される
たびにステップ１０６にてＦＫＩＴＯの値をｒｏ、０Ｉ
Ｊづつ減算してゆく演算が実行される。従ってＦＫＩＴ
Ｏの値は時間の経過に伴って漸減してゆき、このため噴
射時間は通常、徐々に短縮されてゆく。そしてＦＫＩＴ
Ｏの値がｒｏ、６０Ｊよりも小さくなると、ステップ１
０７の判定結果がｒＮＯＪに反転することから、ステラ
１１０８に移り、このステップ１０８にてＦＫＩＴＯが
ｒｌ、ＱＯＪにセットサレ、今度は２気筒運転を行なう
ようにする。そして、減筒条何が成立している限り、Ｆ
ＫＩＴＯは一定値［１゜００Ｊに設定され、このＦＫＩ
ＴＯによる噴射時間に基づき２気筒だけが稼働される。
従って、第４図（Ａ）に示すように、減筒条件が成立す
ると、直ちに４気筒運転から２気筒運転へ気筒数の切換
が行なわれるわけではなく、空燃比が徐々に大きくつま
り薄＜シた４気筒運転を行ない、空燃比が所定値よりも
小さくなった時点で始めて２気筒運転へ切り換えるよう
にしている。
ると、直ちに４気筒運転から２気筒運転へ気筒数の切換
が行なわれるわけではなく、空燃比が徐々に大きくつま
り薄＜シた４気筒運転を行ない、空燃比が所定値よりも
小さくなった時点で始めて２気筒運転へ切り換えるよう
にしている。
なお、ＦＫＩＴＯの値がｒｏ、６０Ｊよりも小さくなる
以前に減筒条件が成立しなくなる（言い換えれば増同条
件が成立するようになる）と、ステップ１００およびス
テップ１０１を軽で、ステップ１０２にてＦＫＩＴＯの
値をｒｏ、０１Ｊだけ増大させる処理が実行され、引き
続き４気筒運転が行なわれる。そして、増面条件が成立
し続けている間、上記の如きステップ１０２によるＦＫ
ＩＴＯの漸増処理が実行され、漸増されてゆくＦＫＩＴ
Ｏに基づりＩ＠剣時間の４気ｎ運転が行なわれ、ＦＫＩ
ＴＯがＭ、ＯＯＪ以上になった場合には、ｒｌ、ＯＯＪ
のＦＫＩＴＯに基づく噴射時間の４気ｎ運転が行なわれ
るようになる。このようにＦＫＩＴＯの値がｒｏ、６０
Ｊよりも小さくなる以前に減筒条件が成立しなくなった
場合の空燃比変化は例えば第４図（Ｂ）によって示され
る。
以前に減筒条件が成立しなくなる（言い換えれば増同条
件が成立するようになる）と、ステップ１００およびス
テップ１０１を軽で、ステップ１０２にてＦＫＩＴＯの
値をｒｏ、０１Ｊだけ増大させる処理が実行され、引き
続き４気筒運転が行なわれる。そして、増面条件が成立
し続けている間、上記の如きステップ１０２によるＦＫ
ＩＴＯの漸増処理が実行され、漸増されてゆくＦＫＩＴ
Ｏに基づりＩ＠剣時間の４気ｎ運転が行なわれ、ＦＫＩ
ＴＯがＭ、ＯＯＪ以上になった場合には、ｒｌ、ＯＯＪ
のＦＫＩＴＯに基づく噴射時間の４気ｎ運転が行なわれ
るようになる。このようにＦＫＩＴＯの値がｒｏ、６０
Ｊよりも小さくなる以前に減筒条件が成立しなくなった
場合の空燃比変化は例えば第４図（Ｂ）によって示され
る。
また、２気筒ストイキ運転中にあっては、ステップ１０
０、ステップ１０５およびステップ１０８が実行され、
Ｍ、ＯＯＪのＦＫＩＴＯに基づくストイキ空燃比による
噴射時間で２気Ｉｉ１運転が行なわれる。そしてこの２
気筒運転中に地部条件が成立すると、ステップ１０４に
より２気＠運転中と同様にＦＫＩＴＯがＭ、ＯＯＪに設
定され、このＭ、ＯＯＪのＦＫＩＴＯに基づくストイキ
空燃比による噴射時間で４気筒運転が行なわれるように
なる。このように２気筒運転中に増面条件が成立した場
合の空燃比変化は第４図（Ｃ）によって示される。
０、ステップ１０５およびステップ１０８が実行され、
Ｍ、ＯＯＪのＦＫＩＴＯに基づくストイキ空燃比による
噴射時間で２気Ｉｉ１運転が行なわれる。そしてこの２
気筒運転中に地部条件が成立すると、ステップ１０４に
より２気＠運転中と同様にＦＫＩＴＯがＭ、ＯＯＪに設
定され、このＭ、ＯＯＪのＦＫＩＴＯに基づくストイキ
空燃比による噴射時間で４気筒運転が行なわれるように
なる。このように２気筒運転中に増面条件が成立した場
合の空燃比変化は第４図（Ｃ）によって示される。
［発明の効果］
以上説明したように、本発明によれば、全気筒ストイキ
運転から部分気筒運転へ切り換える際、減筒条件が成立
してから徐々に空燃比を蒲クシた全、気筒運転を行ない
、この空燃比が所定値以上になったときに始めて２気筒
ストイキ運転に切り換えるようにしたため、チャタリン
グを防止しつつ気筒切換時のショックを軽減させること
ができる。
運転から部分気筒運転へ切り換える際、減筒条件が成立
してから徐々に空燃比を蒲クシた全、気筒運転を行ない
、この空燃比が所定値以上になったときに始めて２気筒
ストイキ運転に切り換えるようにしたため、チャタリン
グを防止しつつ気筒切換時のショックを軽減させること
ができる。
第１図は本発明を明示するための基本構成図、第２図な
いし第４図は本発明の一実施例を示し、第２図はその構
成図、第３図は動作を説明するためのフローチャート、
第４図は同様な動作説明図である。 １−１．１−２．１−３．１−４・・・気筒２−１．２
−２．２−３．２−４ ・・・インジェクタ ３・・・運転条件検出手段 ４・・・制御手段 ４ａ・・・減筒条件判別部 ４ｂ・・・空燃比設定部 ４Ｃ・・・気筒数決定部
いし第４図は本発明の一実施例を示し、第２図はその構
成図、第３図は動作を説明するためのフローチャート、
第４図は同様な動作説明図である。 １−１．１−２．１−３．１−４・・・気筒２−１．２
−２．２−３．２−４ ・・・インジェクタ ３・・・運転条件検出手段 ４・・・制御手段 ４ａ・・・減筒条件判別部 ４ｂ・・・空燃比設定部 ４Ｃ・・・気筒数決定部
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 内燃機関本体の複数個の気筒のそれぞれに１対１に対応
するインジェクタを有し、機関運転条件に応じて空燃比
を制御する稼働気筒数可変式内燃機関の空燃比制御装置
であって、 機関の運転条件を検出する運転条件検出手段と、 この運転条件検出手段から信号を受け、上記インジェク
タへ駆動信号を出力する制御手段と、を備え、 この制御手段は、 上記運転条件検出手段による検出信号に基 づき全気筒運転から部分気筒運転へ移行させる条件が成
立したか否かを判定する減筒条件判別部と、 この減筒条件判別部により減筒条件が成立 したことが判定されると、空燃比を理論空燃比から時間
の経過にしたがって漸増する値に設定すると共に、この
設定値と所定値とを比較し、設定値が所定値以上になる
と空燃比を理論空燃比に設定する空燃比設定部と、 この空燃比設定部による比較結果により稼 働気筒数を決定する気筒数決定部であって、設定値が所
定値以上となると全気筒から部分気筒へ気筒数を変える
ものと、 を有し、設定された空燃比と決定された気筒数とに基づ
くインジェクタ駆動信号を出力する構成とした、 ことを特徴とする稼働気筒数可変式内燃機関の空燃比制
御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26195984A JPS61138843A (ja) | 1984-12-12 | 1984-12-12 | 稼働気筒数可変式内燃機関の空燃比制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26195984A JPS61138843A (ja) | 1984-12-12 | 1984-12-12 | 稼働気筒数可変式内燃機関の空燃比制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61138843A true JPS61138843A (ja) | 1986-06-26 |
Family
ID=17369028
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26195984A Pending JPS61138843A (ja) | 1984-12-12 | 1984-12-12 | 稼働気筒数可変式内燃機関の空燃比制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61138843A (ja) |
-
1984
- 1984-12-12 JP JP26195984A patent/JPS61138843A/ja active Pending
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