JPS61135881A - 牽引車輛の速度制限装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、車体後方にトレーラを牽引して走行する牽引
車輛に適用される速度制限装置に関するものである。

（発明の背景） 荒地走行用の３．４輪の小型車輛で、車体後部にトレー
ラを連結するためのトレーラ牽引用ヒツチを備えたもの
がある。この種の車輌でトレーラを牽引する場合には走
行抵抗が非常に太き（なるため大きな駆動トルクが必要
である。例えば、トレーラを牽引して走行する時に変速
機を高速位置に切換えると、駆動トルクが不足して円滑
な走行が不可能になったりエンジンが停止することがあ
り得るからである。また登板路において変速を行う場合
には、走行抵抗が大きいため変速時に車速か著しく低下
し特に初心者では円滑な走行が非常に困麹になるという
問題が生じる。

（発明の目的） 本発明はこのような事情に鑑みなされたものであり、ト
レーラを連結して走行する場合に駆動トルクが不足して
円滑な走行ができな（なったり、エンジンが停止するこ
とがなく、初心者でも登板路で円滑な走行が可能になる
牽引車輛の速度制限装置を提供することを目的とする。

（発明の構成） 本発明においてはこの目的は、トレーラ牽引用ヒツチを
有する牽引車輛において、トレーラの連結を検出する連
結検出器と、この連結検出器の出力に基づいてトレーラ
連結状態で変速機の変速を低速側の所定の変速位置に制
限する変速制限手段とを備えることを特徴とする牽引車
輛の速度制限装置により達成される。

すなわちトレーラ牽引時には所定の変速位置以外への変
速を制限して駆動トルクが過小になるのを防止するよう
にしたものである。

（実施例） 第１図は本発明の一実施例を適用した車輛の側面図、第
２図はそのトレーラ連結部の断面図、第３図は速度制限
装置の構成図、第４図はその変速制限手段を示す拡大図
である。

第１図で牽引車輌１０は２個の操向前輪１２と２個の駆
動後輪１４とを備える。これら前輪１２および後輪１４
には、幅広超低圧タイヤ（いわゆるバルーンタイヤ）が
装着されている。車体の中央付近にはエンジン１６が搭
載され、このエンジン１６の出力はシャフトドライブ機
構を介して後輪１４に伝えられる。前輪１２の上方には
操向バーハンドル１８が配設され、このバーハンドル１
８の後方には燃料タンク２０および跨座式運転シート２
２が順次配設されている。運転者はこの運転シート２２
に跨がって着座する。

左右の後輪１４を保持する後車軸２４の軸受部付近には
、両後輪１４間に位置するトレーラ牽引用ヒツチ２６が
固定されている。本実施例におけるヒツチ２６は、第２
図に示すようにボール状に形成され上方に向かって起立
している。

２８は１軸式トレーラであり、その牽引腕３０の前端は
ヒツチ２６に揺動自在に連結されている。すなわち牽引
腕３０の前端は下方が開いた略逆碗状に形成され、この
逆碗状部３２がボール状のヒツチ２６に被冠される。第
２図で３４はヒツチ２６の逆碗状部３２からの抜は止め
用のボルトである。

３６はトレーラ２８の連結を検出する連結検出器であり
、この実施例ではヒツチ２６に逆碗状部３２を被冠する
ことによりオンとなり逆碗状部３２を外すことによりオ
フとなる２つのスイッチ３６ａ。

３６ｂ（第３図）で構”成される。

エンジン１６の変速機には変速位置検出器３８と、変速
制限手段４０とが設けられている。変速位置検出器３８
は、変速ドラム４２に設けられたカム３８ａと、このカ
ム３８ａの回転軌跡に臨むスイッチ３８ｂとを備える。

スイッチ３８ｂは変速ドラム４２が所定変速位置より低
速側の中立位置を含む複数の変速位置、すなわち中立位
置Ｎと第１速位置■および第２速位置■においてオフと
なり、他の変速位置すなわち第３速位置■および第４速
位置■においてオンとなる。なお第４図で各変速位置Ｎ
、Ｉ〜■は、後記プランジャ４０ｂの位置を基準に示し
たもので、変速ドラム４２が回転して各変速位置Ｎ、Ｉ
〜■にプランジャ４０ｂが対向した時その変速状態にな
ることを示している。スイッチ３８ｂはその一端が電源
の正極に接続され、その他端がアンド回路５４Ｂの入力
端に接続されている。

変速制限手段４０は、変速ドラム４２に形成された弧状
の溝４０ａと、この溝４０ａに係入・脱出する電磁プラ
ンジャ４０ｂとを備える。この電磁プランジャ４０ｂの
プランジャは励磁時には変速ドラム４２方向に突出する
ように付勢され、変速ドラム４２が中立、第１，２速の
各位置Ｎ。

Ｉｆｆにある時に溝４０ａに係入し、変速ドラム４２が
これらの変速位置１［［、ＥＶに回動するのを規制する
。

前記連結検出器３６のスイッチ３６ａ、３６ｂの一端は
電源の正電極に接続されている。スイッチ３６ａの他端
は前記電磁プランジャ４０ｂの一方の入力端に接続され
ている。なお電磁プランジャ４０ｂの他の入力端は接地
されている。またスイッチ３６ｂの他端はアンド回路４
４の入力端に接続されている。なお電磁プランジャ４０
ｂの他の入力端は接地されている。またスイッチ３６ｂ
の他端はアンド回路４４の入力端に接続されている。

４６は点火回路であり、例えばＣＤ１方式のものが使用
される。この点火回路４６はフラフグの充電コイル４８
によって第３図に示す極性に充電されるコンデンサ５０
と、パルサコイル５２により点弧されこのコンデンサ５
０の充電電荷を点火コイル５４の一次側を介して放電さ
せるサイリスタ５６とを偏える。

５８は走行制限手段であり、点火回路４６の、パルサコ
イル５２とサイリスク５６のゲートとの間に介在する常
閉スイッチ５８ａで構成される。

このスイッチ５８ａはアンド回路４４の出力が”Ｈ″レ
ベルなると開路して、点火栓６０の点火を止めエンジン
１６を停止させる。

この実施例によれば、トレーラの非連結時には連結検出
器３６はオフとなり、電磁プランジャ４０ｂは励磁され
ず、またアンド回路４４の出力は“Ｌ−レベルとなるの
で、走行制限手段５８のスイッチ５８ａはオンとなって
いる。従って通常の走行が可能である。

トレーラの連結時には連結検出器３６はオン、従って電
磁プランジャ４０ｂが励磁される。この時変速ドラム４
２が高速側の第３，４速位置■。

■にあればプランジャ４０ｂは溝４０ａに係入せず変速
位置検出器３８のスイッチ３８ｂはオンとなり、アンド
回路４４の出力は“Ｈ“レベルとなる。従ってスイッチ
５８ａが開路しエンジン１６は停止または起動不能とな
る。また変速ドラム４２が低速側の中立または第１，２
速位置Ｎ、Ｉ。

■にあれば、電磁プランジ・ヤ４０ｂは溝４０ａに係入
し、スイッチ５８ａはオフとなる。従ってアンド回路４
４の出力は″Ｌ″レベルとなり、スイッチ５８ａは閉路
する。このためエンジン１６は作動可能となり、車輌は
走行できる。

すなわちトレーラの連結時には、変速ドラム４２が中立
、第１．２速位置Ｎ、Ｉ、■にある時にのみエンジン１
６は作動して走行可能となり、スロットル操作が所定開
度以上になっても車速は所定速度以下に制限される。こ
の時には変速制限手段４０の電磁プランジャ４０ｂによ
り変速ドラム４２は第３，４速位置Ｉ１１．ＩＶに回動
することが規制される。

このため、トレーラの連結時には後輪１４の駆動トルク
は常に大きくなり、トルク不足により走行が不安定にな
ったりエンジンが停止したりすることがなくなる。

この実施例ではトレーラの連結を電気的に検出し、変速
範囲を制限するが、本発明はこれに限られるものではな
い。例えばトレーラの連結に連動するレバーの動きをワ
イヤなどで変速機に導き、変速範囲を所定の変速位置に
制限するようにしてもよい。

（発明の効果） 本発明は以上のように、トレーラ牽引時には変速機の変
速範囲を低速側の所定の変速位置に制限するから、トレ
ーラ牽引時には高速側に変速されて駆動トルクが不足す
るようなことがなく、常に円滑な走行が可能になり、エ
ンジンが停止したりすることもなくなる。また駆動トル
クが大きいので登板時に変速する必要がなく、万一駆動
トルクが小さくなる高速位置へ変速をしようとしてもこ
の変速は制限されている。従って初心者であっても円滑
に登板することが可能になる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を適用した車輌の側面図、第
２図はそのトレーラ連結部の断面図、第３図は速度制限
装置の構成図、第４図はその変速制限手段を示す拡大図
である。 ２６・・・ヒツチ、 ２８・・・トレーラ、 ３６・・・連結検出器、 ４０・・・変速制限手段。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）トレーラ牽引用ヒッチを有する牽引車輛において
   、 トレーラの連結を検出する連結検出器と、この連結検出
   器の出力に基づいてトレーラ連結状態で変速機の変速を
   低速側の所定の変速位置に制限する変速制限手段とを備
   えることを特徴とする牽引車輛の速度制限装置。
2. （２）変速制限手段は、トレーラ連結状態での変速可能
   な範囲を、低速側の中立位置を含む複数の変速位置に制
   限することを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の牽
   引車輛の速度制限装置。