JPH0699760A - 小型電動車 - Google Patents
小型電動車Info
- Publication number
- JPH0699760A JPH0699760A JP4251774A JP25177492A JPH0699760A JP H0699760 A JPH0699760 A JP H0699760A JP 4251774 A JP4251774 A JP 4251774A JP 25177492 A JP25177492 A JP 25177492A JP H0699760 A JPH0699760 A JP H0699760A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- gear
- electric motor
- grip
- small electric
- shift
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Automatic Cycles, And Cycles In General (AREA)
- Arrangement Of Transmissions (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 電動モータへの負荷を軽減するためのギア式
変速装置を別途設けた上でそのギア式変速装置の変速操
作をギア鳴り等の無い良好な状態で行うことを強制でき
る小型電動車を提供する。 【構成】 走行駆動用電動モータ３を変速操作するため
のアクセル操作用グリップ３０と同じ左右方向での一側
に走行用ギア変速装置を変速操作するための変速レバー
２８を配設してある小型電動車。
変速装置を別途設けた上でそのギア式変速装置の変速操
作をギア鳴り等の無い良好な状態で行うことを強制でき
る小型電動車を提供する。 【構成】 走行駆動用電動モータ３を変速操作するため
のアクセル操作用グリップ３０と同じ左右方向での一側
に走行用ギア変速装置を変速操作するための変速レバー
２８を配設してある小型電動車。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、スクータ形式の小型電
動車に関する。
動車に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種の小型電動車は、例えば、
特開平４−１８５２０４号公報に開示されているよう
に、座席に着座した操縦者が操縦ハンドルの左右一対の
グリップを左右の手でそれぞれ握って、操向操作するよ
うに構成し、かつ、アクセル操作は、グリップとは別に
設けた揺動操作可能なアクセルレバーを設け、このアク
セルレバーをグリップと共握りする操作でアクセル操作
可能にした構造のものが周知である。
特開平４−１８５２０４号公報に開示されているよう
に、座席に着座した操縦者が操縦ハンドルの左右一対の
グリップを左右の手でそれぞれ握って、操向操作するよ
うに構成し、かつ、アクセル操作は、グリップとは別に
設けた揺動操作可能なアクセルレバーを設け、このアク
セルレバーをグリップと共握りする操作でアクセル操作
可能にした構造のものが周知である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
造では、電動モータへの電力供給量を変更調整すること
によってのみ走行速度を変更できるようにしていたた
め、例えば坂道の登攀等の走行負荷が大きい走行を行う
場合においては、電動モータへの負荷が多大なものとな
って、電動モータが焼損する虞れが高いものであった。
そこで、電動モータの負荷が重い走行を行うときには、
電動モータに対する負荷を軽くできるよう、電動モータ
と走行装置との間にギア式変速装置を介装して、このギ
ア式変速装置で負荷の軽くなる低速状態に切り換えて走
行できるようにすることが提案された。しかしながら、
この提案によれば、前記アクセルレバーとは別にギア式
変速装置を変速操作するための変速レバーを機体に設け
てその変速切換操作も行えるようにしなければならない
ために、アクセルレバーを一旦中立状態に戻してからそ
の変速レバーを操作する必要があるが、例えば左手でア
クセルレバーをアクセル操作したまま、変速レバーを右
手で操作するようなことがあり、モータでの駆動力が伝
達状態のままギア式変速装置をギアシフト操作するよう
な不具合が生じてしまう。つまり、その変速操作時にギ
ア式変速装置の変速用ギアの噛み合いにおいてギア鳴り
が発生したりギアの歯が損傷したりする虞れがあった。
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであって、電
動モータへの負荷を軽減するためのギア式変速装置を別
途設けた上でそのギア式変速装置の変速操作をギア鳴り
等の無い良好な状態で行うことを強制できる小型電動車
の提供を目的とする。
造では、電動モータへの電力供給量を変更調整すること
によってのみ走行速度を変更できるようにしていたた
め、例えば坂道の登攀等の走行負荷が大きい走行を行う
場合においては、電動モータへの負荷が多大なものとな
って、電動モータが焼損する虞れが高いものであった。
そこで、電動モータの負荷が重い走行を行うときには、
電動モータに対する負荷を軽くできるよう、電動モータ
と走行装置との間にギア式変速装置を介装して、このギ
ア式変速装置で負荷の軽くなる低速状態に切り換えて走
行できるようにすることが提案された。しかしながら、
この提案によれば、前記アクセルレバーとは別にギア式
変速装置を変速操作するための変速レバーを機体に設け
てその変速切換操作も行えるようにしなければならない
ために、アクセルレバーを一旦中立状態に戻してからそ
の変速レバーを操作する必要があるが、例えば左手でア
クセルレバーをアクセル操作したまま、変速レバーを右
手で操作するようなことがあり、モータでの駆動力が伝
達状態のままギア式変速装置をギアシフト操作するよう
な不具合が生じてしまう。つまり、その変速操作時にギ
ア式変速装置の変速用ギアの噛み合いにおいてギア鳴り
が発生したりギアの歯が損傷したりする虞れがあった。
本発明は、上記実情に鑑みてなされたものであって、電
動モータへの負荷を軽減するためのギア式変速装置を別
途設けた上でそのギア式変速装置の変速操作をギア鳴り
等の無い良好な状態で行うことを強制できる小型電動車
の提供を目的とする。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本発明にかかる小型電動
車は、上記目的を達成するために、走行駆動用電動モー
タを変速操作するためのアクセル操作用グリップを操縦
ハンドルの左右方向での一側に設け、このアクセル操作
用グリップと同じ左右方向での一側に走行用ギア変速装
置を変速操作するための変速レバーを配設してあること
を特徴構成とする。かかる特徴構成による作用・効果は
次の通りである。
車は、上記目的を達成するために、走行駆動用電動モー
タを変速操作するためのアクセル操作用グリップを操縦
ハンドルの左右方向での一側に設け、このアクセル操作
用グリップと同じ左右方向での一側に走行用ギア変速装
置を変速操作するための変速レバーを配設してあること
を特徴構成とする。かかる特徴構成による作用・効果は
次の通りである。
【０００５】
【作用】即ち、アクセル操作を操縦ハンドルの左右方向
の一側に設けたグリップの回動操作で行えるようにし
て、かつこのグリップと同じがわに走行用ギア変速装置
を変速操作するための変速レバーを配設してあるから、
変速装置を変速切換操作する場合には、グリップから手
を離してその手で変速レバーを操作することになる。こ
のため、アクセル操作用のグリップは、変速レバーを操
作しているときには、アクセル操作していない、つまり
電動モータの駆動を停止する状態となり、変速レバーの
操作が強制的に走行停止しているとき行われることにな
る。
の一側に設けたグリップの回動操作で行えるようにし
て、かつこのグリップと同じがわに走行用ギア変速装置
を変速操作するための変速レバーを配設してあるから、
変速装置を変速切換操作する場合には、グリップから手
を離してその手で変速レバーを操作することになる。こ
のため、アクセル操作用のグリップは、変速レバーを操
作しているときには、アクセル操作していない、つまり
電動モータの駆動を停止する状態となり、変速レバーの
操作が強制的に走行停止しているとき行われることにな
る。
【０００６】
【発明の効果】従って、ギア変速装置の変速操作が、電
動モータの停止した走行停止したときにのみ行われるこ
とになるから、変速操作に伴うギアの噛み合いが円滑に
なされ、ギア鳴りやギアの歯同士が強く衝突することも
無くすことができるに至った。
動モータの停止した走行停止したときにのみ行われるこ
とになるから、変速操作に伴うギアの噛み合いが円滑に
なされ、ギア鳴りやギアの歯同士が強く衝突することも
無くすことができるに至った。
【０００７】
【実施例】以下、本発明の実施例を図面に基づいて説明
する。図１及び図５に、小型電動車が示されている。こ
の小型電動車は、操縦ハンドル１の操作によって操向操
作される前輪２、及び走行駆動用電動モータ３で駆動さ
れる左右一対の後輪４，４を車体フレーム５に支持させ
るとともに、後輪４，４の上方がわに車体フレーム５を
備えて構成してある。そして、電動モータ３は、座席６
の下方に配設したモータ駆動用の制御装置７及びバッテ
リー８に接続してある。
する。図１及び図５に、小型電動車が示されている。こ
の小型電動車は、操縦ハンドル１の操作によって操向操
作される前輪２、及び走行駆動用電動モータ３で駆動さ
れる左右一対の後輪４，４を車体フレーム５に支持させ
るとともに、後輪４，４の上方がわに車体フレーム５を
備えて構成してある。そして、電動モータ３は、座席６
の下方に配設したモータ駆動用の制御装置７及びバッテ
リー８に接続してある。
【０００８】図２に示すように、電動モータ３からの動
力を左右に分配伝達するデフ機構Ｄを内装したミッショ
ンケース９の左右側部より車軸１０，１０が同芯状に延
出されるとともに、これら車軸１０，１０を囲繞する状
態でそれぞれ車軸ケース１１，１２がミッションケース
９にフランジ連結されている。そして、これら車軸ケー
ス１１，１２の端部にブレーキケースがフランジ連結さ
れるとともに、車軸ケース１１，１２とブレーキケース
との連結部位にベアリング１５，１５を介して車軸１
０，１０がそれぞれ支承され、かつ、車軸１０，１０の
端部に連結したブレーキドラムの外側に後輪４，４が連
結されている。尚、ミッションケース９は図中右側に偏
位して配置されており、これに伴って右側の車軸１０及
び右側の車軸ケース１１が短く、左側の車軸１０及び車
軸ケース１２が長く構成されている。更に、ミッション
ケース９、車軸ケース１１，１２及び後輪４，４は、車
体フレーム５にサスペンション構造１６を介して吊り下
げ支持した状態に設けている。
力を左右に分配伝達するデフ機構Ｄを内装したミッショ
ンケース９の左右側部より車軸１０，１０が同芯状に延
出されるとともに、これら車軸１０，１０を囲繞する状
態でそれぞれ車軸ケース１１，１２がミッションケース
９にフランジ連結されている。そして、これら車軸ケー
ス１１，１２の端部にブレーキケースがフランジ連結さ
れるとともに、車軸ケース１１，１２とブレーキケース
との連結部位にベアリング１５，１５を介して車軸１
０，１０がそれぞれ支承され、かつ、車軸１０，１０の
端部に連結したブレーキドラムの外側に後輪４，４が連
結されている。尚、ミッションケース９は図中右側に偏
位して配置されており、これに伴って右側の車軸１０及
び右側の車軸ケース１１が短く、左側の車軸１０及び車
軸ケース１２が長く構成されている。更に、ミッション
ケース９、車軸ケース１１，１２及び後輪４，４は、車
体フレーム５にサスペンション構造１６を介して吊り下
げ支持した状態に設けている。
【０００９】図２に示すように、電動モータ３は、ミッ
ションケース９に連結固定されており、この電動モータ
３のミッションケース９内に臨ませた減速出力軸３ａの
ギアと歯合するギアを設けた中間軸１７をミッションケ
ース９に回動可能に架設支持している。一方、デフ機構
Ｄを構成するデフケース１８の外周りには、小径と大径
の入力ギア１９ａ，１９ｂをそれぞれ車軸軸芯方向に並
設してある。そして、図２に示すように、前記中間軸１
７には、前記入力ギア１９ｂと常時歯合する第１伝動ギ
ア２０を遊転状態で外嵌しているとともに、中間軸１７
に形成したスプラインに対して軸芯方向へ摺動自在にシ
フトギア２１を嵌合させている。そして、このシフトギ
ア２１は前記入力ギア１９ａと歯合する位置と第１伝動
ギア２０とドッグクラッチ構造により連動連結される位
置とにわたってシフト操作可能に構成しているととも
に、その中間位置で入力ギア１９ａ及び第２伝動ギア２
０との連結状態が解除された中立位置で位置保持可能に
ボールデテント機構２２を設けている。ここで、入力ギ
ア１９ａ，１９ｂ、中間軸１７、シフトギア２１及び第
１伝動ギア２０は、走行用ギア変速装置Ｔを構成してい
る。そして、シフトギア２１をシフト操作するために、
シフトギア２１にシフトフォーク２３を係合していると
ともに、このシフトフォーク２３は、ミッションケース
９に機体横方向に沿ってスライド案内可能に支持した操
作ロッド２４に連設され、ミッションケース９外部に露
出した操作ロッド２４の端部に、縦軸芯Ｙ周りで回動自
在に構成した平面視ベルクランク状の連係部材２５の一
側アームを連係し、この連係部材２５の他側アームには
前後向きに沿った連係ロッド２６を長孔融通を介して連
係してある。この連係ロッド２６の前端部は、バッテリ
ー８等を覆うカバー部材２７の座席６の横側箇所に横軸
芯Ｐ周りで揺動操作可能に支持した変速操作レバー２８
に連係してある。
ションケース９に連結固定されており、この電動モータ
３のミッションケース９内に臨ませた減速出力軸３ａの
ギアと歯合するギアを設けた中間軸１７をミッションケ
ース９に回動可能に架設支持している。一方、デフ機構
Ｄを構成するデフケース１８の外周りには、小径と大径
の入力ギア１９ａ，１９ｂをそれぞれ車軸軸芯方向に並
設してある。そして、図２に示すように、前記中間軸１
７には、前記入力ギア１９ｂと常時歯合する第１伝動ギ
ア２０を遊転状態で外嵌しているとともに、中間軸１７
に形成したスプラインに対して軸芯方向へ摺動自在にシ
フトギア２１を嵌合させている。そして、このシフトギ
ア２１は前記入力ギア１９ａと歯合する位置と第１伝動
ギア２０とドッグクラッチ構造により連動連結される位
置とにわたってシフト操作可能に構成しているととも
に、その中間位置で入力ギア１９ａ及び第２伝動ギア２
０との連結状態が解除された中立位置で位置保持可能に
ボールデテント機構２２を設けている。ここで、入力ギ
ア１９ａ，１９ｂ、中間軸１７、シフトギア２１及び第
１伝動ギア２０は、走行用ギア変速装置Ｔを構成してい
る。そして、シフトギア２１をシフト操作するために、
シフトギア２１にシフトフォーク２３を係合していると
ともに、このシフトフォーク２３は、ミッションケース
９に機体横方向に沿ってスライド案内可能に支持した操
作ロッド２４に連設され、ミッションケース９外部に露
出した操作ロッド２４の端部に、縦軸芯Ｙ周りで回動自
在に構成した平面視ベルクランク状の連係部材２５の一
側アームを連係し、この連係部材２５の他側アームには
前後向きに沿った連係ロッド２６を長孔融通を介して連
係してある。この連係ロッド２６の前端部は、バッテリ
ー８等を覆うカバー部材２７の座席６の横側箇所に横軸
芯Ｐ周りで揺動操作可能に支持した変速操作レバー２８
に連係してある。
【００１０】そして、図１に示すように、操縦ハンドル
１には、左右一対のグリップ２９，３０を設けていると
ともに、右手で握り操作されるグリップ３０は、操縦ハ
ンドル１に対して横向き軸芯Ｑ周りで回し操作可能で、
かつアクセル操作の無い中立位置にバネ等で常時復帰付
勢したアクセル操作用グリップに構成されている。又、
このグリップ３０の回動操作量を検出できるように可変
抵抗器Ｒを操縦ハンドル１に設け、この可変抵抗器Ｒか
らの信号を前記制御装置７へ入力するようにしている。
この可変抵抗器Ｒからの信号に基づいてグリップ３０の
回し操作量に応じて前記電動モータ３を駆動制御するよ
うに制御装置７を構成している。
１には、左右一対のグリップ２９，３０を設けていると
ともに、右手で握り操作されるグリップ３０は、操縦ハ
ンドル１に対して横向き軸芯Ｑ周りで回し操作可能で、
かつアクセル操作の無い中立位置にバネ等で常時復帰付
勢したアクセル操作用グリップに構成されている。又、
このグリップ３０の回動操作量を検出できるように可変
抵抗器Ｒを操縦ハンドル１に設け、この可変抵抗器Ｒか
らの信号を前記制御装置７へ入力するようにしている。
この可変抵抗器Ｒからの信号に基づいてグリップ３０の
回し操作量に応じて前記電動モータ３を駆動制御するよ
うに制御装置７を構成している。
【００１１】上記構成によって、電動モータ３を駆動操
作して車速を変更するアクセル操作用グリップ３０と変
速操作レバー２８との両者は機体左右方向において右側
に片寄った状態で設けてあるので、例えば坂道を登攀す
る場合のように、走行途中において走行負荷が過大にな
る虞れがあって変速操作レバー２８を低速がわに切り換
えるときには、グリップ３０から右手を離してから変速
操作レバー２８を操作することになる。そして、グリッ
プ３０から右手を離すことでグリップ３０は自動的にア
クセル操作が零となる状態に復帰して電動モータ３の駆
動を停止するとともに、中間軸１７の回転が停止した状
態でシフトギア２１をシフト操作することになり、その
シフト操作が円滑に成されることになる。
作して車速を変更するアクセル操作用グリップ３０と変
速操作レバー２８との両者は機体左右方向において右側
に片寄った状態で設けてあるので、例えば坂道を登攀す
る場合のように、走行途中において走行負荷が過大にな
る虞れがあって変速操作レバー２８を低速がわに切り換
えるときには、グリップ３０から右手を離してから変速
操作レバー２８を操作することになる。そして、グリッ
プ３０から右手を離すことでグリップ３０は自動的にア
クセル操作が零となる状態に復帰して電動モータ３の駆
動を停止するとともに、中間軸１７の回転が停止した状
態でシフトギア２１をシフト操作することになり、その
シフト操作が円滑に成されることになる。
【００１２】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。
【図１】小型電動車全体を示す斜視図
【図２】電動モータから駆動輪への伝動構造を示す横断
平面図
平面図
【図３】シフトギア、中間軸、入力ギアを示す横断平面
図
図
【図４】シフトフォークと変速レバーとの連係構造を示
す側面図
す側面図
【図５】小型電動車を示す全体側面図
１ 操縦ハンドル ３ 走行駆動用電動モータ ２８ 変速レバー ３０ アクセル操作用グリップ Ｔ 走行用ギア変速装置
Claims (1)
- 【請求項１】 走行駆動用電動モータ（３）を変速操作
するためのアクセル操作用グリップ（３０）を操縦ハン
ドル（１）の左右方向での一側に設け、このアクセル操
作用グリップ（３０）と同じ左右方向での一側に走行用
ギア変速装置（Ｔ）を変速操作するための変速レバー
（２８）を配設してある小型電動車。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4251774A JPH0699760A (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | 小型電動車 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4251774A JPH0699760A (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | 小型電動車 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0699760A true JPH0699760A (ja) | 1994-04-12 |
Family
ID=17227725
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4251774A Pending JPH0699760A (ja) | 1992-09-22 | 1992-09-22 | 小型電動車 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0699760A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015104316A (ja) * | 2013-11-28 | 2015-06-08 | ニューデルタ工業株式会社 | 歩行型管理機 |
-
1992
- 1992-09-22 JP JP4251774A patent/JPH0699760A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2015104316A (ja) * | 2013-11-28 | 2015-06-08 | ニューデルタ工業株式会社 | 歩行型管理機 |
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