JPS61132423A - 変速機の遠隔制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、自動車の変速機の遠隔制御装置の改良に関す
る。

〔従来の技術〕

第３図および第４図は、従来の変速機の遠隔制御装置の
概略を説明する図である。変速機１１が運転席とは離れ
て設けられ、運転席には切換スイッチ手段１２を設け、
この切換スイッチ手段１２の操作信号により、入出力装
置１３、マイクロプロセッサ装置１４および電磁弁１５
などを介して、変速機１１のアクチュエータ１６が作動
するように構成された遠隔制御装置が利用されるように
なった。この装置は、大型車両に適用されている。

ところが、この装置の電気系（入出力装置１３およびマ
イクロプロセソザ装置１４）が故蘭するとその車両は走
行不能になる。このため上述の遠隔制御装置の系とは別
系として、直接アクチュエータ１６を駆動する信号を出
力する、非常用切換スイッチ手段１および非常用制御手
段５による非常用の制御系を設けた。この非常用の制御
系を使用すれば変速機１１をローギヤまたはリバースギ
ヤのいずれかに設定することができ、車両位置を変更す
ることができる程度の走行を可能にするように改良が加
えられた。

〔発明が解決しようとする問題点〕

ところが、このように改良が加えられた遠隔制御装置で
は、非常用の制御系を利用しようとする場合は、運転者
はすでに車両が走行できないなどの困難に直面している
場合であり、うつがりクラッチを切らずに、この非常用
の制御系を操作することが考えられる。このような操作
が行われると、ブレーキがかけられているときには、変
速機に大きなショックを与えることになり、ブレーキが
かけられていないときには、急発進のおそれがある。

本発明は、このような問題点に着目してなされたもので
、この非常用の制御系の操作を誤った場合にも、装置が
安全側に作動する変速機の遠隔制御装置を提供すること
を目的とする。

〔問題点を解決するための手段〕

本発明は、運転席に設けられた切換スイッチ手段と、こ
の切換スイッチ手段の出力電気信号により制御され、変
速機を機械的に駆動するアクチュエータとを含む変速機
制御系を備え、さらに、上記変速機制御系とは別に、運
転席に設けられた非常用の切換スイッチ手段と、この非
常用の切換スイッチ手段の出力電気信号により上記変速
機をローギヤまたはリバースギヤに設定する非常用制御
手段とを備えた変速機の遠隔制御装置において、上記変
速機に連結されたクラッチの接断を検出する電気回路と
、この電気回路の検出出力が上記クラッチの接を表示し
ているときに上記非常用制御手段の立ち上がりを禁止す
る手段とを備えたことを特徴とする。

〔作　用〕

本発明は、非常用制御手段がクラッチを切っている状態
に限り有効に立ち上がり、いったん立ち上がればクラッ
チの操作とは無関係になる。これにより、誤って非常用
制御手段が操作されても、危険な状態が発生することは
ない。

〔実施例〕

以下、本発明の実施例方式を図面に基づいて説明する。

第１図は、本発明の一実施例装置を示す構成図である。

第１図において、一点鎖線で囲まれた非常用回路は、変
速機のローギヤあるいはリバースギヤを選択する非常用
切換スイッチ手段１に接続された入力回路２、さらに遮
断回路３および論理駆動回Ｂ４により構成され、論理駆
動回路４の出力が変速［１１のアクチュエータ１６に接
続される非常用制御手段５に接続される。

本発明の特徴とするところは、クラッチがつながってい
るときに、非常用制御手段５の立ち上がりを禁止する遮
断回路３を備えたところにある。

遮断回路３は、本実施例では排気ブレーキ回路のタラソ
チスイソチＳＷ１を利用し、この「オン・オフ」を検知
して作動するように構成されている。タラソチスイソチ
ＳＷ、は、クラッチの接断に機械的に連動して「オン・
オフ」する。クラッチがつながっている状態でこのタラ
ソチスイソチＳＷ、は閉路（「オン」）である。

ここで、排気ブレーキ回路およびこの装置は、タラソチ
スイソチＳＷＩおよびアクセルスイッチＳＷ２が、「オ
ン」の状態（クラッチペダルおよびアクセルペダルを踏
まない状態）で、排気ブレーキスイッチＳＷ３の「オン
」により、電磁弁６を駆動し排気管７の途中に設けられ
た排気ブレーキ弁８を閉じ、排気ガスの流れを阻止する
ことにより、エンジンの内部抵抗を増し、車両を減速さ
せるリターダである。クラッチペダルまたはアクセルペ
ダルが踏まれると、タラソチスイソチｓｗＩまたはアク
セルスイッチＳＷ２が「オフ」になり、自動的に排気ブ
レーキが解除される。

クラッチスイッチＳＷ１の一方は遮断回路３に接続され
、他方には抵抗器Ｒを介して電源電圧Ｖを接続する。抵
抗器Ｒは、排気ブレーキ回路が誤動作しない程度の電流
制限を行うためのものである。

このクラッチスイッチＳＷ１の「オン・オフ」により、
クラッチがつながれた状態であるか切られた状態である
かを検知する。

第２図は、入力回路２および遮断回路３の詳細な回路構
成の一例を示す図である。端子ａ、ｂ、ｃ、ｄ、ｅは、
第１図のそれに対応する。入力回路２は、電源電圧Ｖが
インバータ回路Ｔ、、Ｉ。

の入力に接続されている。また、インバータ回路Ｉｔ、
Ｉ２の入力には端子ａ、ｃが接続される。

端子すは接地される。遮断回路３は、入力回路２の出力
をインハーク回路Ｉ３、Ｉ４を介して端子ｄ、ｅに出力
する。インバータ回路Ｉ３、Ｉ４の入力側は、それぞれ
ダイオードを介して１〜ランジスタＴｒのコレクタに接
続される。］・ランジスタＴｒのエミッタは接地され、
ヘースはクラッチスイッチＳＷ１を介して電源電圧■に
接続される。

非常用切換スイッチ手段１は、たとえば、それがローギ
ヤを選択するときには端子ａと接地された端子すとを接
続し、リバースギヤを選択するときには端子Ｃと端子す
とを接続する構造である。

通常、入力回路２の出力は、端子ａおよび端子Ｃが端子
すに接続されていないので、電源電圧■がインバータ回
路Ｔ、、１２で反転されてローレヘルである。したがっ
て、遮断回路３の出力端子ｄ、ｅはハイレヘルになる。

論理駆動回路４は、ローレヘルの入力に対して、非常用
制御手段５にアクチュエータを駆動させる信号を送出す
る論理動作を行う。クラッチスイッチＳＷ１は、クラッ
チがつながっているときには１オン」である。

非常用切換スイッチ手段１をローまたはリバースにする
と、入力回路２の出力はハイレヘルになり、そのときク
ラッチスイッチＳＷ１が「オン」であると、トランジス
タＴｒが「オン」になるので、インバータ回路１ｓ、Ｉ
４の入力がローレヘルになり、遮断回路３の出力端子ｄ
、ｅはハイレヘルになる。したがって、論理駆動回路４
は非常用制御手段５に対して駆動信号を送出しない。す
なわち、非常用制御手段５の立ち上がりが禁止される。

クラッチが切られてクラッチスイッチＳＷ１が「オフ」
であれば、トランジスタＴｒも「オフ」になり、遮断動
作は行われず論理駆動回路４は非常用制御手段５に対し
て駆動信号を送出する。非常用制御手段５は、この駆動
信号によりアクチュエータ１６を作動させ変速機１１を
ローギヤまたはりバースギヤに入れる。

〔発明の効果〕

本発明は、運転者が非常用スイッチ手段を操作しても、
あわてていてクラッチを切ることを忘れていれば、非常
用制御手段はクラッチを切らないかぎり作動しないので
、急発進をするなどの危険な状態の発生を防止し、装置
が常に安全側に作動する効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例装置を示す構成図。 第２図は入力回路および遮断回路の詳細回路構成図。 第３図および第４図は従来例の変速機の遠隔制御装置を
示す概略図。 １・・・非常用切換スイッチ手段、２・・・入力回路、
３・・・遮断回路、４・・・論理駆動回路、５・・・非
常用制御手段、６・・・電磁弁、７・・・排気管、８・
・・排気ブレーキ弁、１１・・・変速機、１２・・・切
換スイッチ手段、１３・・・入出力装置、１４・・・マ
イクロプロセッサ装置、１５・・・電磁弁、１６・・・
アクチュエータ、ＳＷ、・・・クラッチスイッチ、ＳＷ
２・・・アクセルスイッチ、ＳＷ３・・・排気プレーキ
スインチ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）運転席に設けられた切換スイッチ手段と、この切
   換スイッチ手段の出力電気信号により制御され、変速機
   を機械的に駆動するアクチュエータと を含む変速機制御系 を備え、さらに、 上記変速機制御系とは別に、 運転席に設けられた非常用の切換スイッチ手段と、 この非常用の切換スイッチ手段の出力電気信号により上
   記変速機をローギヤまたはリバースギヤに設定する非常
   用制御手段と を備えた変速機の遠隔制御装置において、 上記変速機に連結されたクラッチの接断を検出する電気
   回路と、 この電気回路の検出出力が上記クラッチの接を表示して
   いるときに上記非常用制御手段の立ち上がりを禁止する
   手段と を備えたことを特徴とする変速機の遠隔制御装置。