JPS6113052A - 自動車用電子制御変速装置 - Google Patents
自動車用電子制御変速装置Info
- Publication number
- JPS6113052A JPS6113052A JP13453184A JP13453184A JPS6113052A JP S6113052 A JPS6113052 A JP S6113052A JP 13453184 A JP13453184 A JP 13453184A JP 13453184 A JP13453184 A JP 13453184A JP S6113052 A JPS6113052 A JP S6113052A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- shift
- vehicle speed
- lower limit
- engine temperature
- throttle opening
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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- Control Of Driving Devices And Active Controlling Of Vehicle (AREA)
- Control Of Transmission Device (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は自動車用電子制御変速装置に関し、特にシフト
アップ、シフトダウンの判断レベルに機関温度に応じた
下限を設け、暖機完了前にはシフトアップを遅らせ、シ
フトダウンを早めるようにした自動車用電子制御変速装
置に関するものである。
アップ、シフトダウンの判断レベルに機関温度に応じた
下限を設け、暖機完了前にはシフトアップを遅らせ、シ
フトダウンを早めるようにした自動車用電子制御変速装
置に関するものである。
従来の技術
一般に、機関が未だ所定の温度に暖まっていない所謂暖
機前に自動車を走行させることは、次のような点で不利
である。
機前に自動車を走行させることは、次のような点で不利
である。
■エンジンや駆動系各部の摩擦が大きいので、動力性能
の低下、燃費、排気ガスの悪化を招来する。
の低下、燃費、排気ガスの悪化を招来する。
■エンジンの吸気系も低温な為に燃料の気化が不十分と
なり、これを補うために濃空燃比が必要となって燃費、
排気ガスの悪化を招来する。
なり、これを補うために濃空燃比が必要となって燃費、
排気ガスの悪化を招来する。
■エンジン冷却水温が低いためヒータ、デフロスタの利
きが悪い。
きが悪い。
■触媒の活性が低いため排気ガスが悪化する。
従って、理想的には暖機が完了してから走行させること
が望まれるが、実際は暖機完了前に車を走らせてしまう
ことの方が多い。このような場合は、走行時にできるだ
け暖機を早めるようにするのが好適であるが、従来、こ
のような対策を施した自動車用電子制御変速装置は提案
されていない。
が望まれるが、実際は暖機完了前に車を走らせてしまう
ことの方が多い。このような場合は、走行時にできるだ
け暖機を早めるようにするのが好適であるが、従来、こ
のような対策を施した自動車用電子制御変速装置は提案
されていない。
発明が解決しようとする問題点
本発明はこのような事情に鑑みて為されたちので、その
目的は、暖機を早める対策を施した自動車用電子制御変
速装置を提供することにある。
目的は、暖機を早める対策を施した自動車用電子制御変
速装置を提供することにある。
問題点を解決するための手段
本発明は上記問題点を解決するために、第１図に示すよ
うに、シフトアップ閾値車速対スロントル開度パターン
を記憶する第１の記憶手段１と、シフトダウン闇値車速
対スロットル開度パターンを記憶する第２の記憶手段２
と、機関温度に応じたシフトアップ下限値を記憶する第
３の記憶手段３と、機関温度に応じたシフトダウン下限
値を記憶する第４の記憶手段４と、機関温度を検出する
機関温度センサ５と、機関温度センサ５で検出された機
関温度に対応するシフトアップ下限車速を第３の記憶手
段３の記憶値に基づいて算出するシフトアップ下限車速
算出手段６と、機関温度センサ５で検出された機関温度
に対応するシフトダウン下限車速を第４の記憶（手段４
の記憶値に基づいて算出するシフトダウン下限車速算出
手段７と、シフトアップ下限車速算出手段６で算出され
たシフトアップ下限車速、第１の記憶手段１の記憶パタ
ーン、現シフト位置および車速センサ８．スロットル開
度センサ９で検出した現車速９スロツト ル開度から
シフトアップの可否を判定するシフトアップ判定手段１
０と、シフトダウン下限車速算出手段７で算出されたシ
フトダウン下限車速、第２の記憶手段２の記憶パターン
、現シフト位置および検出した現車速、スロットル開度
からシフトダウンの可否を判定するシフトダウン判定手
段１１と、シフトダウン判定手段１１及びシフトアップ
判定手段１０の判定結果に応じて図示しない変速器のシ
フト位置を制御する制御手段１２とで自動車用電子制御
変速装置を構成している。
うに、シフトアップ閾値車速対スロントル開度パターン
を記憶する第１の記憶手段１と、シフトダウン闇値車速
対スロットル開度パターンを記憶する第２の記憶手段２
と、機関温度に応じたシフトアップ下限値を記憶する第
３の記憶手段３と、機関温度に応じたシフトダウン下限
値を記憶する第４の記憶手段４と、機関温度を検出する
機関温度センサ５と、機関温度センサ５で検出された機
関温度に対応するシフトアップ下限車速を第３の記憶手
段３の記憶値に基づいて算出するシフトアップ下限車速
算出手段６と、機関温度センサ５で検出された機関温度
に対応するシフトダウン下限車速を第４の記憶（手段４
の記憶値に基づいて算出するシフトダウン下限車速算出
手段７と、シフトアップ下限車速算出手段６で算出され
たシフトアップ下限車速、第１の記憶手段１の記憶パタ
ーン、現シフト位置および車速センサ８．スロットル開
度センサ９で検出した現車速９スロツト ル開度から
シフトアップの可否を判定するシフトアップ判定手段１
０と、シフトダウン下限車速算出手段７で算出されたシ
フトダウン下限車速、第２の記憶手段２の記憶パターン
、現シフト位置および検出した現車速、スロットル開度
からシフトダウンの可否を判定するシフトダウン判定手
段１１と、シフトダウン判定手段１１及びシフトアップ
判定手段１０の判定結果に応じて図示しない変速器のシ
フト位置を制御する制御手段１２とで自動車用電子制御
変速装置を構成している。
作用
シフトアップ判定手段１０は、第１の記憶手段１の記憶
パターン、現シフト位置および車速センサ８、スロット
ル開度センサ９で検出した現車速。
パターン、現シフト位置および車速センサ８、スロット
ル開度センサ９で検出した現車速。
スロットル開度のみからではシフトアップの必要性有と
判別し得ても、現車速がそのときのシフトアップ下限車
速より小さい場合はシフトアップの必要性無と判別する
ものであり、従って、第３の記憶手段３に記憶するシフ
トアップ下限値を機関温度が低い程大きくしておくこと
により機関温度が低い程エンジン回転数が高（ならなけ
ればシフトアップしないことになる−０また、シフトダ
ウン判定手段１１は、第２の記憶手段１の記憶パターン
。
判別し得ても、現車速がそのときのシフトアップ下限車
速より小さい場合はシフトアップの必要性無と判別する
ものであり、従って、第３の記憶手段３に記憶するシフ
トアップ下限値を機関温度が低い程大きくしておくこと
により機関温度が低い程エンジン回転数が高（ならなけ
ればシフトアップしないことになる−０また、シフトダ
ウン判定手段１１は、第２の記憶手段１の記憶パターン
。
現シフト位置および車速センサ８．スロットル開度セン
サ９で検出した現車速、スロットル開度のみからではシ
フトダウンの必要性無と判別し得ても、現車速がそのと
きのシフトダウン下限車速より小さい場合はシフトダウ
ンの必要性有と判別するものであり、従って、第４の記
憶手段３に記憶するシフトダウン下限値を機関温度が低
い程大きくしておくことにより機関温度が低い程エンジ
ン回転数が高くてもシフトダウンすることになる。
サ９で検出した現車速、スロットル開度のみからではシ
フトダウンの必要性無と判別し得ても、現車速がそのと
きのシフトダウン下限車速より小さい場合はシフトダウ
ンの必要性有と判別するものであり、従って、第４の記
憶手段３に記憶するシフトダウン下限値を機関温度が低
い程大きくしておくことにより機関温度が低い程エンジ
ン回転数が高くてもシフトダウンすることになる。
このように暖機前はなるべく高いエンジン回転数を保つ
のでその分層機が早められることになる。
のでその分層機が早められることになる。
実施例
第２図は本発明のハードウェア構成の一例を示すブロッ
ク図であり、加はエンジン本体で、ここに機関温度セン
サ２１とスロットル開度センサ２２が取付けられる。機
関温度センサ２１としては例えばエンジンのシリンダブ
ロック中の冷却水温を検知する温度センサが採用され、
スロ７）小開度センサ２２としてはスロ・７トル弁の開
度に応じた電圧を出力するポテンショメータが採用され
る。機関温度センサ２１とスロットル開度センサ２２の
出力は制御ＦｉｒＳ２３のＡ／Ｄ変換器２４でディジタ
ル量に変換され、ＣＰＵ２５の入力ポートに入力される
。２６は変速器本体であり、変速用ソレノイド２８．２
９とロックアンプ用ソレノイド３０を有する。変速用ソ
レノイド２８．２９を励磁する組合せで変速器を１速、
２速、３速に切換えることができる。また、変速器本体
２６に車速センサ３１が取付けられ、その出力が入力イ
ンタフェイス３２を介してＣＰＵ２５の入力ボートに印
加される。制御部２３にはＣＰＵ２５からアクセス可能
なメモリ３３がある。このメモリ３３は、必要なプログ
ラムや後述する変速パターン、シフトアップ下限値、シ
フトダウン下限値等を記憶するＲＯＭと、演算用等に使
用するＲＡＭとから成る。ＣＰＵ２５でシフトアップの
必要性或はシフトダウンの必要性が判別されると、変速
用ソレノイド２８．２９の励磁用信号が出力インタフェ
イス３４を介して該ソレノイド２８．２９に送出されて
所定のシフトが制御される。また、公知のようにロック
アンプ用ソレノイド３０をオン、オフする為のロックア
ンプ信号が出カイ、ンクフェイス３４を介して該ソレノ
イドに送出され、シフト時のロックアツプ動作が制御さ
れる。
ク図であり、加はエンジン本体で、ここに機関温度セン
サ２１とスロットル開度センサ２２が取付けられる。機
関温度センサ２１としては例えばエンジンのシリンダブ
ロック中の冷却水温を検知する温度センサが採用され、
スロ７）小開度センサ２２としてはスロ・７トル弁の開
度に応じた電圧を出力するポテンショメータが採用され
る。機関温度センサ２１とスロットル開度センサ２２の
出力は制御ＦｉｒＳ２３のＡ／Ｄ変換器２４でディジタ
ル量に変換され、ＣＰＵ２５の入力ポートに入力される
。２６は変速器本体であり、変速用ソレノイド２８．２
９とロックアンプ用ソレノイド３０を有する。変速用ソ
レノイド２８．２９を励磁する組合せで変速器を１速、
２速、３速に切換えることができる。また、変速器本体
２６に車速センサ３１が取付けられ、その出力が入力イ
ンタフェイス３２を介してＣＰＵ２５の入力ボートに印
加される。制御部２３にはＣＰＵ２５からアクセス可能
なメモリ３３がある。このメモリ３３は、必要なプログ
ラムや後述する変速パターン、シフトアップ下限値、シ
フトダウン下限値等を記憶するＲＯＭと、演算用等に使
用するＲＡＭとから成る。ＣＰＵ２５でシフトアップの
必要性或はシフトダウンの必要性が判別されると、変速
用ソレノイド２８．２９の励磁用信号が出力インタフェ
イス３４を介して該ソレノイド２８．２９に送出されて
所定のシフトが制御される。また、公知のようにロック
アンプ用ソレノイド３０をオン、オフする為のロックア
ンプ信号が出カイ、ンクフェイス３４を介して該ソレノ
イドに送出され、シフト時のロックアツプ動作が制御さ
れる。
第３図はメモリ３３のＲＯＭに記憶されたシフトアップ
用車速対スロットル開度パターン、及びシフトダウン用
車速対スロットル開度パターンの内容説明図であり、各
変速切換段階毎に８段階のスロットル開度に対応してシ
フト闇値車速が記憶される。第３図において、実線４０
．４１はそれぞれ１速から２速、２速から３速へシフト
アップする闇値車速（或は闇値スロットル開度）を示し
、破線４２、４３はそれぞれ２速から１速、３速から２
速へシフトダウンする閾値車速（或は闇値スロットル開
度）を示す。実際のＲＯＭへの記憶は、１速から２速へ
のシフトアップ部分を例にとれば、＋ｙ＋ｉえば第４図
に示すように、各スロットル開度に対応した闇値車速を
記憶するものである。第４図のような内容が他の変速段
階つまり２速から３速、２速から１速、３速から２速に
ついても記憶される。
用車速対スロットル開度パターン、及びシフトダウン用
車速対スロットル開度パターンの内容説明図であり、各
変速切換段階毎に８段階のスロットル開度に対応してシ
フト闇値車速が記憶される。第３図において、実線４０
．４１はそれぞれ１速から２速、２速から３速へシフト
アップする闇値車速（或は闇値スロットル開度）を示し
、破線４２、４３はそれぞれ２速から１速、３速から２
速へシフトダウンする閾値車速（或は闇値スロットル開
度）を示す。実際のＲＯＭへの記憶は、１速から２速へ
のシフトアップ部分を例にとれば、＋ｙ＋ｉえば第４図
に示すように、各スロットル開度に対応した闇値車速を
記憶するものである。第４図のような内容が他の変速段
階つまり２速から３速、２速から１速、３速から２速に
ついても記憶される。
第５図はメモリ３３のＲＯＭに記憶されたシフトアップ
下限値とシフトアップ下限値の内容説明図であり、縦軸
はエンジン回転数ＮＥ、横軸は機関温度である。同図の
実線５０がシフトアップ下限値。
下限値とシフトアップ下限値の内容説明図であり、縦軸
はエンジン回転数ＮＥ、横軸は機関温度である。同図の
実線５０がシフトアップ下限値。
破線５１がシフトダウン下限値を示し、両下限値とも機
関温度が低い程下限値であるエンジン回転数は大きくな
っている。シフトアップ下限値５０の方がシフトダウン
下限値５１より大きくなっているのはシフト動作にヒス
テリシス特性を持たせるためであり、同一機関温度にお
ける両下限値の差がヒステリシスの幅を決める。機関温
度がＯ′Ｃのときのシフトアップ下限値は例えば１５０
０〜２００Ｏｒｐｍ程度である。暖機完了時の温度に対
応する下限値は、該下限値によりシフトアップ、シフト
ダウンの判定が制限されないような小さな値例えば零に
しておく。
関温度が低い程下限値であるエンジン回転数は大きくな
っている。シフトアップ下限値５０の方がシフトダウン
下限値５１より大きくなっているのはシフト動作にヒス
テリシス特性を持たせるためであり、同一機関温度にお
ける両下限値の差がヒステリシスの幅を決める。機関温
度がＯ′Ｃのときのシフトアップ下限値は例えば１５０
０〜２００Ｏｒｐｍ程度である。暖機完了時の温度に対
応する下限値は、該下限値によりシフトアップ、シフト
ダウンの判定が制限されないような小さな値例えば零に
しておく。
第６図はＣＰＵ２５の変速制御機能を実現するソフトウ
ェア構成の一例を示すフローチャートである。ＣＰ （
Ｊ ２５は、先ず車速センサ３１．スロットル
′開度センザ２２２機関温度センサ２１の出力を読取
ってＲＡＭに一時記憶する。次に、該機関温度に対応す
るシフトアップ下限値をＲＯＭから読出し、これに現シ
フト位置で定まるギア比を乗することにより現機関状態
のシフトアップ下限車速Ａｕを算出する。次に、現車速
とシフトアップ下限車速Ａｕとを比較し、現車速がＡｕ
以上であればマツプ用車速に現車速を設定し、そうでな
ければマツプ用車速に０ （零）を設定する。次に、マ
ツプ用車速に対応するシフトアップ変速切換闇値（スロ
ットル開度）ＢｕをＲＯＭに記憶したシフトアップ用車
速対スロットル開度パターンから求め、゛このＢｕと現
スロットル開度とを比較することによりシフトアップの
必要性を判別する。そして、現スロットル開度がＩ３ｕ
以上であればシフトアップの必要性態と判別してシフト
アップ処理は行なわず、現スロットル開度Ｂｕ未満であ
れば１段のシフトアップ処理を行ない、現シフト位置情
報を更新する。
ェア構成の一例を示すフローチャートである。ＣＰ （
Ｊ ２５は、先ず車速センサ３１．スロットル
′開度センザ２２２機関温度センサ２１の出力を読取
ってＲＡＭに一時記憶する。次に、該機関温度に対応す
るシフトアップ下限値をＲＯＭから読出し、これに現シ
フト位置で定まるギア比を乗することにより現機関状態
のシフトアップ下限車速Ａｕを算出する。次に、現車速
とシフトアップ下限車速Ａｕとを比較し、現車速がＡｕ
以上であればマツプ用車速に現車速を設定し、そうでな
ければマツプ用車速に０ （零）を設定する。次に、マ
ツプ用車速に対応するシフトアップ変速切換闇値（スロ
ットル開度）ＢｕをＲＯＭに記憶したシフトアップ用車
速対スロットル開度パターンから求め、゛このＢｕと現
スロットル開度とを比較することによりシフトアップの
必要性を判別する。そして、現スロットル開度がＩ３ｕ
以上であればシフトアップの必要性態と判別してシフト
アップ処理は行なわず、現スロットル開度Ｂｕ未満であ
れば１段のシフトアップ処理を行ない、現シフト位置情
報を更新する。
次にＣＰＵ２５はシフトダウンチェックを行なう。
これは、先ず前記検出した機関温度に対応するシフトダ
ウン下限値をＲＯＭから読出し、これに現シフト位置で
定まるギア比を乗することで現機関状態のシフトダウン
下限車速Ａｄを求める。次に、現車速とシフトダウン下
限車速Ａｄとを比較し１、 現車速がＡｄ以上であれば
マツプ用車速に現車速を設定し、そうでなければマツプ
用車速に０ （零）を設定する。次に、マツプ用車速に
対応するシフトダウン用変速切換闇値（スロットル開度
）ＢｄをＲＯＭに記憶したシフトダウン用車速対スロッ
トル開度パターンから求め、このＢｄと現スロットル開
度とを比較することによりシフトダうンの必要性を判別
する。そして、現スロットル開度が８６以上であればシ
フトアップの必要性有と判別して１段のシフトダウン処
理を行ない、現スロットル開度Ｂｄ未満であればシフト
ダウンの必要性態と判別する。なお、シフトダウンした
ときは現シフト位置情報を更新する。
ウン下限値をＲＯＭから読出し、これに現シフト位置で
定まるギア比を乗することで現機関状態のシフトダウン
下限車速Ａｄを求める。次に、現車速とシフトダウン下
限車速Ａｄとを比較し１、 現車速がＡｄ以上であれば
マツプ用車速に現車速を設定し、そうでなければマツプ
用車速に０ （零）を設定する。次に、マツプ用車速に
対応するシフトダウン用変速切換闇値（スロットル開度
）ＢｄをＲＯＭに記憶したシフトダウン用車速対スロッ
トル開度パターンから求め、このＢｄと現スロットル開
度とを比較することによりシフトダうンの必要性を判別
する。そして、現スロットル開度が８６以上であればシ
フトアップの必要性有と判別して１段のシフトダウン処
理を行ない、現スロットル開度Ｂｄ未満であればシフト
ダウンの必要性態と判別する。なお、シフトダウンした
ときは現シフト位置情報を更新する。
２速から３速へのシフトアップ用車速対スロットル開度
パターンが例えば第７図の実線７０に示すものとし、３
速から２速へのシフトダウン用車速対スロットル開度パ
ターンが同図の破線７１に示すものとすると、機関温度
が例えば０°Ｃと低いときはシフトアップ下限車速は例
えば同図の破線７２で示すように設定され、シフトダウ
ン下限車速は例えば同図の破線７３で示すように設定さ
れる。従って、例えば点ａの位置で１迷走行している状
態からアクセルペダルを少し踏み込むことによりｂ点の
位置に移行して実線７０を越えても従来、のように２速
にシフトアップされず、より速度が上がって破線７２を
越える０点の位置に達したときに始めて２速にシフトア
ップされる。また、ｄ点で２迷走行している状態からア
クセルペダルを戻し速度を落すと、本発明では破線７３
を横切るｅ点の位置で１速にシフトダウンされ、破線７
１を横切るｆ点においてシフトダウンを行なっていた従
来より早目にシフトダウンさせることができる。暖機が
進むにつれ、第７図の破線７２．７３の位置は車速の小
さい側に移動するものとなり、暖機完了時には従来と同
様に実線７０．破線７１の全領域が有効となる。
パターンが例えば第７図の実線７０に示すものとし、３
速から２速へのシフトダウン用車速対スロットル開度パ
ターンが同図の破線７１に示すものとすると、機関温度
が例えば０°Ｃと低いときはシフトアップ下限車速は例
えば同図の破線７２で示すように設定され、シフトダウ
ン下限車速は例えば同図の破線７３で示すように設定さ
れる。従って、例えば点ａの位置で１迷走行している状
態からアクセルペダルを少し踏み込むことによりｂ点の
位置に移行して実線７０を越えても従来、のように２速
にシフトアップされず、より速度が上がって破線７２を
越える０点の位置に達したときに始めて２速にシフトア
ップされる。また、ｄ点で２迷走行している状態からア
クセルペダルを戻し速度を落すと、本発明では破線７３
を横切るｅ点の位置で１速にシフトダウンされ、破線７
１を横切るｆ点においてシフトダウンを行なっていた従
来より早目にシフトダウンさせることができる。暖機が
進むにつれ、第７図の破線７２．７３の位置は車速の小
さい側に移動するものとなり、暖機完了時には従来と同
様に実線７０．破線７１の全領域が有効となる。
１速と２速のシフトについて説明したが、他のシフト時
も同様である。
も同様である。
以上本発明の実施例について説明したが、本発明は以上
の実施例に限定されることなくその他各種の付加変更が
可能である。例えば、シフトアップ下限値、シフトダウ
ン下限値として、各シフト位置毎に、機関温度とシフト
アップ下限車速、シフトダウン下限車速を記憶しておき
ギア比を用いた計算を省略することも可能である。
の実施例に限定されることなくその他各種の付加変更が
可能である。例えば、シフトアップ下限値、シフトダウ
ン下限値として、各シフト位置毎に、機関温度とシフト
アップ下限車速、シフトダウン下限車速を記憶しておき
ギア比を用いた計算を省略することも可能である。
発明の詳細
な説明したように、本発明によれば、機関温度が低い間
はシフトアップが遅らされると共にシフトダウンが早め
られるので、暖機が従来より早期に完了するものとなる
効果がある。
はシフトアップが遅らされると共にシフトダウンが早め
られるので、暖機が従来より早期に完了するものとなる
効果がある。
第１図は本発明の構成説明図、第２図は本発明のハード
ウェア構成の一例を示すブロック図、第３図及び第４図
はメモリ３３のＲＯＭに記憶されたシフトアップ用車速
対スロットル開度パターン。 及びシフトダウン用車速対スロットル開度パターンの内
容説明図、第５図はメモリ３３のＲＯＭに記憶されたシ
フトアップ下限値とシフトアップ下限値の内容説明図、
第６図はＣＰＵ２５の変速制御機能を実現するソフトウ
ェア構成の一例を示すフローチャート、第７図は本発明
の動作説明図である。 ２０はエンジン本体、２１は機関温度センサ、２２はス
ロットル開度センサ、詔は制御部、ＵはＡ／Ｄ変換器、
Ｚ５はＣＰＵ、２６は変速器、２８．２９は変速用ソレ
ノイド、３１は車速センサ、３２は入力インクフェイス
、３３はメモリ、３４は出力インクフェイスである。
ウェア構成の一例を示すブロック図、第３図及び第４図
はメモリ３３のＲＯＭに記憶されたシフトアップ用車速
対スロットル開度パターン。 及びシフトダウン用車速対スロットル開度パターンの内
容説明図、第５図はメモリ３３のＲＯＭに記憶されたシ
フトアップ下限値とシフトアップ下限値の内容説明図、
第６図はＣＰＵ２５の変速制御機能を実現するソフトウ
ェア構成の一例を示すフローチャート、第７図は本発明
の動作説明図である。 ２０はエンジン本体、２１は機関温度センサ、２２はス
ロットル開度センサ、詔は制御部、ＵはＡ／Ｄ変換器、
Ｚ５はＣＰＵ、２６は変速器、２８．２９は変速用ソレ
ノイド、３１は車速センサ、３２は入力インクフェイス
、３３はメモリ、３４は出力インクフェイスである。
Claims (1)
- 自動車用電子制御変速装置において、シフトアップ用
車速対スロットル開度パターンを記憶する第１の記憶手
段と、シフトダウン用車速対スロットル開度パターンを
記憶する第２の記憶手段と、機関温度に応じたシフトア
ップ下限値を記憶する第３の記憶手段と、機関温度に応
じたシフトダウン下限値を記憶する第４の記憶手段と、
機関温度を検出する機関温度センサと、該機関温度セン
サで検出された機関温度に対応するシフトアップ下限車
速を前記第３の記憶手段の記憶値に基づいて算出するシ
フトアップ下限車速算出手段と、前記機関温度センサで
検出された機関温度に対応するシフトダウン下限車速を
前記第４の記憶手段の記憶値に基づいて算出するシフト
ダウン下限車速算出手段と、前記シフトアップ下限車速
算出手段で算出されたシフトアップ下限車速，前記第１
の記憶手段の記憶パターン，現シフト位置および検出し
た現車速，スロットル開度からシフトアップの可否を判
定するシフトアップ判定手段と、前記シフトダウン下限
車速算出手段で算出されたシフトダウン下限車速，前記
第２の記憶手段の記憶パターン，現シフト位置および検
出した現車速，スロットル開度からシフトダウンの可否
を判定するシフトダウン判定手段と、該シフトダウン判
定手段及び前記シフトアップ判定手段の判定結果に応じ
て変速器のシフト位置を制御する制御手段とを具備した
ことを特徴とする自動車用電子制御変速装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13453184A JPS6113052A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 自動車用電子制御変速装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13453184A JPS6113052A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 自動車用電子制御変速装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6113052A true JPS6113052A (ja) | 1986-01-21 |
Family
ID=15130495
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13453184A Pending JPS6113052A (ja) | 1984-06-29 | 1984-06-29 | 自動車用電子制御変速装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6113052A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3928814A1 (de) * | 1989-08-31 | 1991-03-14 | Porsche Ag | Kraftfahrzeug mit einem selbsttaetig schaltenden getriebe |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57184753A (en) * | 1981-05-06 | 1982-11-13 | Toyota Motor Corp | Control system of automatic speed changer for vehicle |
-
1984
- 1984-06-29 JP JP13453184A patent/JPS6113052A/ja active Pending
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57184753A (en) * | 1981-05-06 | 1982-11-13 | Toyota Motor Corp | Control system of automatic speed changer for vehicle |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3928814A1 (de) * | 1989-08-31 | 1991-03-14 | Porsche Ag | Kraftfahrzeug mit einem selbsttaetig schaltenden getriebe |
| US5131293A (en) * | 1989-08-31 | 1992-07-21 | Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag | Motor vehicle having an automatically shifting transmission |
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