JPS61122046A - 車両灯制御装置 - Google Patents
車両灯制御装置Info
- Publication number
- JPS61122046A JPS61122046A JP59243842A JP24384284A JPS61122046A JP S61122046 A JPS61122046 A JP S61122046A JP 59243842 A JP59243842 A JP 59243842A JP 24384284 A JP24384284 A JP 24384284A JP S61122046 A JPS61122046 A JP S61122046A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- overcurrent
- time
- duty ratio
- driver
- lamps
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60Q—ARRANGEMENT OF SIGNALLING OR LIGHTING DEVICES, THE MOUNTING OR SUPPORTING THEREOF OR CIRCUITS THEREFOR, FOR VEHICLES IN GENERAL
- B60Q11/00—Arrangement of monitoring devices for devices provided for in groups B60Q1/00 - B60Q9/00
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Lighting Device Outwards From Vehicle And Optical Signal (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
（発明の分野）
この発明は、例えば方向指示灯などに好適な車両灯制御
装置に関する。
装置に関する。
（発明の概要）
この発明は、所定のオン／オフデユーティ比で車両灯を
繰り返し点滅させ、かつ点灯回路の過電流を検出して点
滅態様を変更するようにした車両灯制御装置において、
前記過電流検出時にあっては、前記デユーティ比におけ
るオン時間を通常時よりも短く設定し、かつ点滅周期に
ついては、通常時よりも長く設定することにより、過電
流による加熱を防ぎ、同時に過電流の発生を運転者に対
してより明確に視覚的に報知できるようにしたちのであ
る。
繰り返し点滅させ、かつ点灯回路の過電流を検出して点
滅態様を変更するようにした車両灯制御装置において、
前記過電流検出時にあっては、前記デユーティ比におけ
るオン時間を通常時よりも短く設定し、かつ点滅周期に
ついては、通常時よりも長く設定することにより、過電
流による加熱を防ぎ、同時に過電流の発生を運転者に対
してより明確に視覚的に報知できるようにしたちのであ
る。
（従来技術とその問題点）
従来この種の車両灯制御装置にあっては、所定のオン／
オフデユーティ比で車両灯（例えば方向指示灯）を繰り
返し点滅させ、かつ車両灯短絡等により過電流が検出さ
れた場合には、前記デユーティ比におけるオン時間を通
常時よりも短く設定することにより、過電流による装置
加熱を防ぎ、併せて運転席パイロットランプ等のオン時
間減少を通じて、その旨を運転者に対して視覚的に報知
させるようにしていた。
オフデユーティ比で車両灯（例えば方向指示灯）を繰り
返し点滅させ、かつ車両灯短絡等により過電流が検出さ
れた場合には、前記デユーティ比におけるオン時間を通
常時よりも短く設定することにより、過電流による装置
加熱を防ぎ、併せて運転席パイロットランプ等のオン時
間減少を通じて、その旨を運転者に対して視覚的に報知
させるようにしていた。
しかしながら、このような従来装置にあっては、運転席
パイロットランプあるいは方向指示灯自体についても残
光現象が存在するため、Ａ２時間を僅かに減少させた稈
度では、通常時との点灯時間の差異を運転者に対して充
分に報知することができず、この結果使い勝手が悪いと
いう問題があった。
パイロットランプあるいは方向指示灯自体についても残
光現象が存在するため、Ａ２時間を僅かに減少させた稈
度では、通常時との点灯時間の差異を運転者に対して充
分に報知することができず、この結果使い勝手が悪いと
いう問題があった。
（発明の目的）
この発明の目的は、この種の装置において車両灯に過電
流が生じた場合、この過電流による装置の加熱を防止し
、同時に過電流の発生をより明確に運転者に対して視覚
的に報知できるようにした車両灯制御装所を提供するこ
とにある。
流が生じた場合、この過電流による装置の加熱を防止し
、同時に過電流の発生をより明確に運転者に対して視覚
的に報知できるようにした車両灯制御装所を提供するこ
とにある。
（発明の構成および効果）
この発明は上記の目的を達成するために、前記過電流検
出時にあっては、前記デユーティ比におけるオン時間を
通常時よりも短く設定し、かつ点滅周期については、通
常時よりも長く設定したことを特徴とする。
出時にあっては、前記デユーティ比におけるオン時間を
通常時よりも短く設定し、かつ点滅周期については、通
常時よりも長く設定したことを特徴とする。
このような構成によれば、オン時間の減少により過電流
による装置加熱を防止することができ、かつ点滅周期の
増大により、過電流の発生をより明確に運転者に対して
視覚的に報知させることができる。
による装置加熱を防止することができ、かつ点滅周期の
増大により、過電流の発生をより明確に運転者に対して
視覚的に報知させることができる。
（実施例の説明）
第１図に本発明一実施例のハードウェア構成を示し、第
２図に同ソフトウェア構成を示す。
２図に同ソフトウェア構成を示す。
第１図に示す如く、方向指示灯１（例えば、右側用）は
互いに並列接続された４個のランプ１８〜１ｄからなる
。
互いに並列接続された４個のランプ１８〜１ｄからなる
。
これらのランプ１ａ〜１ｄは、車載バッテリ２から給電
される。この給電路には、シャント抵抗３、リレー４の
ａ接点４−１および方向指示操作レバーの接点６−１が
直列接続されている。
される。この給電路には、シャント抵抗３、リレー４の
ａ接点４−１および方向指示操作レバーの接点６−１が
直列接続されている。
一方、シャント抵抗３で生じた電圧降下は、コンパレー
タ６で２値化され、これにより方向指示灯回路の過電流
が検出される。
タ６で２値化され、これにより方向指示灯回路の過電流
が検出される。
マイコン７は、方向指示操作レバー５の補助接点５−２
によって、レバー５が（右折）操作されたことを検出し
、リレー４を断続的に所定のデユーティ比で駆動するこ
とによって、各ランプ１ａ〜１ｄを所定のデユーティ比
で点滅させる。
によって、レバー５が（右折）操作されたことを検出し
、リレー４を断続的に所定のデユーティ比で駆動するこ
とによって、各ランプ１ａ〜１ｄを所定のデユーティ比
で点滅させる。
次に第２図のフローチャートを参照して、本発明実施例
の動作を系統的に説明する。
の動作を系統的に説明する。
車両エンジンが起動されてプログラムがスタートすると
、タイマｒには正常時の点灯時間が、またタイマ■には
正常時の消灯時間がそれぞれセットされる（ステップ１
００，１０１）。
、タイマｒには正常時の点灯時間が、またタイマ■には
正常時の消灯時間がそれぞれセットされる（ステップ１
００，１０１）。
以接、方向指示操作レバー５が操作されるまでの間待機
状態となるのに対し、レバー５が操作されるとくステッ
プ１０２肖定）、過電流が生じていないことを前記とし
て（ステップ１０４否定）、ランプ１ａ〜１ｄは、正常
時の点灯時間およびｗｊ灯待時間もって、点滅を繰り返
す（ステップ１０３〜１０９〜１ｏ３）。
状態となるのに対し、レバー５が操作されるとくステッ
プ１０２肖定）、過電流が生じていないことを前記とし
て（ステップ１０４否定）、ランプ１ａ〜１ｄは、正常
時の点灯時間およびｗｊ灯待時間もって、点滅を繰り返
す（ステップ１０３〜１０９〜１ｏ３）。
これに対して、ランプ１８〜１ｄの何れかが短絡するな
どして、過電流が検出されると〈ステップ１０４ｔｉ定
〉、タイマＩ、ＩＩにはそれぞれ、過電温時専用の点灯
時間Ｊ３よび消灯時間がセットされる（ステップ１１０
，１１１＞。
どして、過電流が検出されると〈ステップ１０４ｔｉ定
〉、タイマＩ、ＩＩにはそれぞれ、過電温時専用の点灯
時間Ｊ３よび消灯時間がセットされる（ステップ１１０
，１１１＞。
ここで、第３図に示す如く、正常時における方向指示灯
のオン（点灯時間）／オフ（消灯時間）デユーティ比は
、１：１に設定されているのに対し、過電流時のオン／
′オフデユーティ比は、１：１０となり、さらにオン／
オフ周期については、正常時の２倍に設定される。
のオン（点灯時間）／オフ（消灯時間）デユーティ比は
、１：１に設定されているのに対し、過電流時のオン／
′オフデユーティ比は、１：１０となり、さらにオン／
オフ周期については、正常時の２倍に設定される。
このため、方向指示灯回路に過電流が生ずると同時に、
リレー４の接点４−１のオン時間は非常に短くなって回
路に流れる電流を抑制し、過電流による加熱が防止され
、また点灯周期についてＧ、１２倍に延長されるため、
運転者は方向指示灯１自体の点灯間隔が延びたことを視
覚的に確認することによって、より明確に過電流の発生
を確認することができる。
リレー４の接点４−１のオン時間は非常に短くなって回
路に流れる電流を抑制し、過電流による加熱が防止され
、また点灯周期についてＧ、１２倍に延長されるため、
運転者は方向指示灯１自体の点灯間隔が延びたことを視
覚的に確認することによって、より明確に過電流の発生
を確認することができる。
さらに、通常この種の回路には、インストルメントルパ
ネル等に図示しないパイロットランプが備えられ、この
パイロットランプについても方向指示灯に同期して点滅
するため、これを運転席でＫｔ認することによっても、
方向指示灯回路の過゛電流を確認することができる。
ネル等に図示しないパイロットランプが備えられ、この
パイロットランプについても方向指示灯に同期して点滅
するため、これを運転席でＫｔ認することによっても、
方向指示灯回路の過゛電流を確認することができる。
なお、パイロットランプについては図示しないが、各ラ
ンプ１８〜１ｄと並列に設けたり、あるいはリレー５と
同期して駆動される別のリレーを設け、その接点を介し
て専用に通電するようにしても良い。
ンプ１８〜１ｄと並列に設けたり、あるいはリレー５と
同期して駆動される別のリレーを設け、その接点を介し
て専用に通電するようにしても良い。
また、以上の実施例では、ランプ１８〜１ｄを、所定の
オン／オフデユーティ比で繰り返し点滅させ、かつ過電
流検出時にあっては、前記デユーティ比におけるオン時
間を通常時よりも短く設定しかつ点滅開明については通
常時よりも長く設定Ｊるために、マイクロコンピュータ
を利用した。
オン／オフデユーティ比で繰り返し点滅させ、かつ過電
流検出時にあっては、前記デユーティ比におけるオン時
間を通常時よりも短く設定しかつ点滅開明については通
常時よりも長く設定Ｊるために、マイクロコンピュータ
を利用した。
しかし、これに代えて、デユーティ比の異なる２個のフ
リッカリレーを別々に設け、これらへの通電を過電流の
検出に応じて切替えても同様な機能を達成しｔｉること
は勿論である。
リッカリレーを別々に設け、これらへの通電を過電流の
検出に応じて切替えても同様な機能を達成しｔｉること
は勿論である。
さらに、この実施例では本発明を方向指示灯に適用した
が、これに限らず駐車灯など点滅する車両ランプのすべ
てに適用できることは勿論である。
が、これに限らず駐車灯など点滅する車両ランプのすべ
てに適用できることは勿論である。
第１図は本発明実施例のハードウェア構成を示すブロッ
ク図、第２図は同ソフトウェア構成を承りフローチャー
ト、第３図は正常時と過電流発生時とで、オン／オフデ
ユーティ比およびオン／オフ周期の違いを示すタイムチ
ャートである。 １・・・方向指示灯 ２・・・車載バラブリ ３・・・シャント抵抗 ４・・・リレー ４−＋・・・リレーの接点 ５・・・方向指示レバー ５ １．５ ２・・・方向指示レバーで動作する接点 ６・・・コンパレータ ７・・・マイクロコンピュータ
ク図、第２図は同ソフトウェア構成を承りフローチャー
ト、第３図は正常時と過電流発生時とで、オン／オフデ
ユーティ比およびオン／オフ周期の違いを示すタイムチ
ャートである。 １・・・方向指示灯 ２・・・車載バラブリ ３・・・シャント抵抗 ４・・・リレー ４−＋・・・リレーの接点 ５・・・方向指示レバー ５ １．５ ２・・・方向指示レバーで動作する接点 ６・・・コンパレータ ７・・・マイクロコンピュータ
Claims (1)
- （１）所定のオン／オフデューティ比で車両灯を繰り返
し点滅させ、かつ点灯回路の過電流を検出して点滅態様
を変更するようにした車両灯制御装置において； 前記過電流検出時にあっては、前記デューティ比におけ
るオン時間を通常時よりも短く設定し、かつ点滅周期に
ついては、通常時よりも長く設定したことを特徴とする
車両灯制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59243842A JPS61122046A (ja) | 1984-11-19 | 1984-11-19 | 車両灯制御装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59243842A JPS61122046A (ja) | 1984-11-19 | 1984-11-19 | 車両灯制御装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61122046A true JPS61122046A (ja) | 1986-06-10 |
Family
ID=17109756
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59243842A Pending JPS61122046A (ja) | 1984-11-19 | 1984-11-19 | 車両灯制御装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61122046A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009031040A1 (de) * | 2009-06-30 | 2011-01-05 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Fahrzeug-Blinker, Fahrzeug-Blinker-Steuergerät und Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeug-Blinker-Steuergeräts |
-
1984
- 1984-11-19 JP JP59243842A patent/JPS61122046A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102009031040A1 (de) * | 2009-06-30 | 2011-01-05 | GM Global Technology Operations, Inc., Detroit | Fahrzeug-Blinker, Fahrzeug-Blinker-Steuergerät und Verfahren zum Betreiben eines Fahrzeug-Blinker-Steuergeräts |
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