JPS6111801B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、床部が扁平なリブに取り付けられた
商業自動車用チユーブレス式ニユーマチツク・タ
イヤの中に環状に延設されたゴムまたはエラスト
ーマー材製の補強脚部を介してリムに固定された
安全リングであつて、空気を供給する働らきをす
る複数の半径方向の穴と、潤滑剤を充填するよう
安全リングに凹設された環状の閉止空所とを備え
ていて、空気の圧力がなくなつてタイヤ外被が安
全リングを押圧すると、挺子の作用により前記空
所が開いて、摩擦を減らす働らきをする潤滑剤を
放出するよう構成された安全リングに関する。

上記種類の安全リングはすでに公知であつて、
ドイツ特許出願P2851187.7号（特開昭55−110607
号公報）の中に図解され説明されている。この特
許によれば、安全リングの両側に配設されている
潤滑剤を満たした環状の空所は、タイヤ内壁に接
面するとともに、タイヤ内の空気圧力によりタイ
ヤ内壁に押圧するようにされた封止リツプにより
漏洩がないよう封止されている。公知の安全リン
グの別の実施例においては、潤滑剤を満たした空
所が安全リングの外側と中央の環状へこみの間に
配設されていて、安全リングの縁領域の封止リツ
プがタイヤを取り付けるさい生じる横方向のプレ
テンシヨンにより空所よりタイヤ内部に挺在した
潤滑剤出口通路を封止するようにされている。ど
ららの場合も、潤滑剤を満たした空所を開くこと
に関連した安全リングの機能は、タイヤが損傷し
て危険な運転状態になつたときにひき起こされる
挺子作用により確保されている。実際に確かめら
れていることであるが、速度が比較的大きい自動
車の場合、危険な運転状態となるまえにタイヤに
作用する遠心力のため多かれ少なかれ潤滑剤が流
出しているのが実情である。

したがつて、本発明の目的は、従来より確実に
空所を封止することにより上述の欠点を解消する
とともに、製造技術的に安価でしかも取付技術的
に簡単な方法を提供することである。しかして、
上記の目的は、本発明によれば、安全リングの輪
郭を適切に設定することによりかつ／または補助
手段を設けることにより空所が閉止されかつ封止
されることにより達成されたのである。

本発明の理解の便をはかるため、本発明に係る
安全リングの実施例が若干掲示されている。とく
に、安全リングの輪郭を適切に設定することによ
り空所を閉止しかつ封止することについては、公
知の要領で末広がりに形成された中央へこみを環
状に延設せしめた安全リングに閉止リツプと対向
リツプと協働して潤滑剤を収容する働らきをする
環状の空所を両側部に設けることが提案されたの
である。安全リングのプロフイールを適切に設定
することと補助手段を設けることにより空所を閉
止する一例として、環状の閉止リツプと対向リツ
プにより形成されていて潤滑剤を満たした空所を
円環状に延在した箔のストリツプを用いて閉止
し、そしてこの箔のストリツプをタイヤが損傷し
て危険な運転状態となつた場合の基準破断領域と
して使用するようになつている。危険な運転状態
となるまで潤滑剤を確実に貯留する要領は、捕助
手段により、すなわち、潤滑剤を満たした中空体
により空所を閉止するよう構成された以下に説明
されている実施例に開示されている。たとえば、
両端を互に接続させたホースから中空体を構成
し、ホースの輪郭に合わせて安全リングの表面に
環状に凹設せしめた溝にプレテンシヨンをかけた
状態で前記ホースをはめ込むようにしてもよい。
最後に述べた実施例に使用された補助手段の特長
として、比較的安価に製作することができること
と、安全リングを取り付けるさいの操作が簡単で
あることを挙げることができる。

以下、本発明を図解した添付図面を参照しなが
ら本発明を詳細に説明する。

本願の第１の発明においては、第１図に示され
ている床部が扁平なリム１の上でチユーブレス・
タイヤ２の中に組み込まれた安全要素３は、多数
の環状のへこみを備えたゴム製またはその他のエ
ラストーマー材製のリングから構成されている。
安全リング３の脚部３ａは、リム１上にしつかり
と着座することができるよう２列またはこれより
多くのスチール・ワイヤの束４を用いて公知の要
領で補強されている。リング状脚部３ａをリム１
上にさらにしつかりと着座させるため、リング状
脚部３ａを安全リングの上部３ｂより硬いエラス
トーマー材から公知の要領で構成するようにして
もよい。リング状脚部３ａは下側に環状のへこみ
５を備えており、バルブ部分からタイヤ内室にい
たるまでの空気の通路を確保するため、リングの
周囲に分散して設けられた複数の貫通した通路６
が前記へこみ５からタイヤの内室に導びかれてい
る。上部リング部分３ｂには環状のへこみ７が凹
設されている。このように上部リング部分３ｂに
環状のへこみ７を凹設することにより形成された
オーバーハング部分３ｃはそれぞれ側部に閉止リ
ツプ３ｄを備えており、該閉止リツプ３ｄは対向
リツプ３ｅに当接して、該対向リツプ３ｅと協働
して潤滑剤Ｘが満たされた環状の空所８を閉止す
るようになつている。したがつて、タイヤの空気
圧力の作用により閉止リツプ３ｄをタイヤ内壁に
接面している封止リツプ３ｅによりしつかりと当
接させることができる。外部的な要因によりタイ
ヤの空気がなくなると、タイヤ外被２ａの内壁２
ｂは安全リング３の位置まで下がり、安全リング
の左右のオーバーハング部分3cを環状へこみ７の
中に押し込む。これに伴なつて公知の挺子作用に
より閉止リツプ３ｄは持ち上げられるので、タイ
ヤの使用温度が40℃を上回つているとき液状を呈
している潤滑剤が放出され、タイヤ外被の内壁と
安全リングの表面の間の摩擦部分にゆきわたる。
潤滑剤としては、たとえば、ポリグリコール、脂
肪酸の塩のごときエラストーマーをふやけさせる
作用を行なわない物質あるいはエラストーマーを
傷めない物質が使用されている。ドイツ特許出願
P2851187.7号（特開昭55−110607号公報）により
開示されているような従来技術と比べ、第１図に
示されているように、閉止リツプ３ｄと対向リツ
プ３ｅにより環状空所８を閉止することができる
ようにしたことが本発明に係る安全リングの特徴
としてみなすことができる。

第２図は、本発明に係る安全リングの構成の一
変更例を示したものであり、この変更例において
は、閉止リツプ３ｄは補足的に３列の歯状の封止
リツプ３ｆを備えており、該封止リツプ３ｆはタ
イヤ内の空気圧により対向リツプ３ｅにより強く
押圧されて、環状空所８から潤滑剤が流出するこ
とを積極的に防止するようになつている。同様
に、対向リツプの方に３列の封止リツプを設けて
も同じ封止作用を期待することができる。

第２ａ図に示されている実施例においては、封
止リツプ３ｒは、歯状の凹凸を備えた内面３ｓを
備えており、該歯状の凹凸を備えた内面３ｓは、
前記歯状の凹凸とは同じであるが、これとはずれ
た位置に配設された対向リツプ３ｕの表面３ｔと
係合するようになつている。両方のリツプは協働
して潤滑剤が満たされた空所を封止している。

第３図には別の安全リングが示されており、こ
の安全リングにおいては封止リツプの端部は数字
符号３ｇで示すように断面がかけ金状に設計され
ていて、前記かけ金状端部３ｇの輪郭に対応して
若干うしろ向きに切り込まれている対向リツプ３
ｈの凹部に係合するようになつている。タイヤの
空気がなくなると、閉止リツプ３ｇは挺子の作用
により対向リツプ３ｈとの係合から解除され、両
方のリツプにより形成された環状空所８に貯留さ
れていた潤滑剤が放出される。

タイヤが損傷して危険な運転状態となるまで潤
滑剤を閉止状態に保持しておく別の可能性が第４
図により図解されている。この実施態様において
は、閉止リツプ３ｉと対向リツプ３ｋの端部が安
全リングを製造するさい基材を加硫処理すること
により作られた薄い皮膜により接続されており、
この皮膜はタイヤが損傷して危険な運転状態とな
つたとき基準破断位置として機能するようになつ
ている。中空押出法または射出成形法により安全
リングの素材を製造するときに得られた環状空所
を加硫処理の段階で、たとえば、封入された膨脹
促進剤により適正な状態に保持し、加硫処理のあ
と膨脹促進剤を排出して、潤滑油を充填すること
により薄い皮膜により閉止された空所を作ること
ができる。

第５図は、閉止リツプ３ｌと対向リツプ３ｍを
備えた安全リングであつて、取り付けられていな
い状態では潤滑剤を満たした空所にいたる小さい
隙間を開放状態に保持するよう閉止リツプ３ｌと
対向リツプ３ｍが成形された安全リングを示した
ものである。前記空所は、たとえば、常温で加硫
処理された接着剤を用いて固定する要領で加硫処
理された薄い環状のエラストーマー・ストリツプ
９を用いた閉止されている。危険な運転状態とな
つた場合、エラストーマー・ストリツプ９は挺子
作用によりひきちぎられる。

第６図に示されている安全リングの場合も空所
を封止する補助手段が使用されており、具体的に
は両端が互に接続されていて、長さが環状空所８
の周囲長さに等しく、空所にゆるく差し込むかあ
るいは補足的に閉止リツプ３ｎまたは対向リツプ
３ｏに接着させたエラストーマー製のロープ１０
が使用されている。取り付けのさいロープ１０に
当接して圧縮された対向リツプがロープと協働し
て空所８を漏洩なく封止する。ロープ１０の代り
にエラストーマー製のホースを使用してもよい。

第７図は、封止ロープ１０の変更態様としてホ
ース１１を示したものである。この封止ホース１
１は、該ホース１１と固定的に接続された環状ま
たは間欠的に取り付けられた脚板１１ａを用いて
該脚板１１ａに対応した閉止リツプ３ｍの環状へ
こみの中に押し込むことにより安全リングに固定
するようにされている。この実施例においては、
安全リングを取り付けるさい、第６図の場合と同
様、対向リツプ３ｏが空所を封止しているホース
１１に押圧される。

第８図に示されている安全リングにおいては、
両端が閉止されているかあるいは両端で互に接続
されていて、潤滑剤が充填されたポリエチレン製
のホース１２または同様な構造に作られているホ
ース片が安全リングをタイヤーに取り付けるまえ
に閉止リツプ３ｐと対向リツプ３ｑにより形成さ
れた空所８の中に差し込まれている。取り付けの
さい対向リツプ３ｑは閉止リツプ３ｐに当接して
押圧されるので、ホース１２を所定位置に保持す
ることができる。タイヤが損傷して危険な運転状
態となり、空所８が開くと、ホースまたはホース
片が空所８からはみだす。タイヤ内のホースはタ
イヤ外被と安全リングの間の摩擦や押しつぶし、
熱等の作用によりばらばらになるので、貯留され
ていた潤滑剤が放出される。

第９図に示されている本願の第２の発明の実施
例においては、安全リング３の中央の環状へこみ
を形成しているオーバーハング部分３ｃは、くぼ
み１２ａを凹設するよう横向きに切り込みが行な
われている。このくぼみ１２ａの中に潤滑剤を満
たしたホース１２を差し込み、ホース表面の大部
分を包み囲んでクランプし、あるいは更に接着す
る。タイヤが損傷して危険な運転状態となつたと
き生じる圧力の作用をうけてオーバーハング部分
３ｃは環状へこみ７の中に押し込まれる。このと
きホース１２が破れ、内部の潤滑剤が放出され
る。すなわち、タイヤが損傷して危険な運転状態
になつたとき、第１の発明においては、空所に対
し、空所を拡張させるような力が作用するのに対
し、第２の発明においては、空所を圧迫するよう
な力が作用する。両発明において、それぞれの力
により空所の密封状態が解除されることは同様で
あるが、第２の発明においては空所内の潤滑剤を
圧迫により強制的に流出させるので、第１の発明
におけるよりも、潤滑剤がより迅速に所望の摩擦
面に到達する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明に係る安全リングの構成、作
用を説明するためのチユーブレスタイプのニユー
マチツクタイヤの参考断面図である。第２図から
第９図までは、ニユーマチツク・タイヤに取り付
けられていない状態で示した本発明に係る安全リ
ングの他の実施例の横断面図。 １……リム、２……チユーブレス・タイヤ、３
……安全リング、３ａ……回転リングの脚部、３
ｂ……上部リング部分、３ｃ……オーバーハング
部分、３ｄ，３ｇ，３ｉ，３ｌ，３ｎ，３ｐ……
閉止リツプ、３ｅ，３ｈ，３ｍ，３ｏ，３ｑ……
対向リツプ、３ｆ……補足的な封止リツプ、３ｇ
……かけ金状端部、３ｓ，３ｔ……歯状の凹凸の
ある内面、４……スチール・ワイヤの束、５……
へこみ、６……貫通した通路、７……環状のへこ
み、８……環状空所、９……エラストーマー・ス
トリツプ、１０……ロープ、１１……ホース、１
１ａ……脚板、１２……ホース、１２ａ……環状
のくぼみ、１３……環状のみぞ、１４……エラス
トーマーの箔、１５……ホース、１６，１７……
環状のへこみ、１８……安全リング、１９……ホ
ース、２０……溝。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 床部が扁平なリム１に取付けられる自動車用
   チユーブレス式ニユーマチツク・タイヤ２に用い
   られるゴムまたは他のエラストマ材料でつくられ
   た安全リング３にして、該安全リングはタイヤの
   膨んだ部分の間に置かれた脚部３ａを介してリム
   に固定されており、タイヤに対面する少なくとも
   一方の側面に、潤滑剤を収容する環状の閉止空所
   を少なくとも１個有し、該閉止空所は閉止リツプ
   ３ｄ，３ｒ，３ｇ，３ｉ，３ｌ，３ｎ，３ｐと対
   向リツプ３ｅ，３ｕ，３ｈ，３ｋ，３ｍ，３ｏ，
   ３ｑとによつて閉止可能であり、また該安全リン
   グは少なくとも１個の環状のへこみ７を有し、該
   へこみを形成する可撓性のオーバーハング部３ｃ
   が挺子として働き、タイヤの空気圧が抜けた場合
   には、タイヤ外被２ａが安全リング３を押し付
   け、前記オーバーハング部３ｃがへこみ７の底部
   に向つて圧迫され、それによりオーバーハング部
   に挺子腕として連結している閉止リツプ３ｄ，３
   ｒ，３ｇ，３ｉ，３ｌ，３ｎ，３ｐが潤滑剤を流
   出させるように開口し、潤滑剤をタイヤ２と安全
   リング３との互いに接触する表面へ到達させるよ
   うになつている安全リングにおいて、 安全リングに対し安全リング外から力を加えな
   い状態においても、前記閉止リツプ３ｄ，３ｒ，
   ３ｇと対向リツプ３ｅ，３ｕ，３ｈとが、閉鎖空
   間を形成するように互いに封止状態を形成する構
   造を有していることを特徴とする安全リング。 ２ 閉止リツプ３ｄと対向リツプ３ｅとのいずれ
   か一つが、歯状の封止リツプ３ｆを備えており、
   該封止リツプ３ｆが潤滑剤を満たした空所８を封
   止していることを特徴とする特許請求の範囲第１
   項に記載の安全リング。 ３ 閉止リツプ３ｒが歯状の凹凸を有する内面３
   ｓを備えており、該内面３ｓが前記歯状の凹凸と
   同じ形状であるがこれからずれた位置に歯状の凹
   凸を有する対向リツプ３ｕの表面３ｔと係合し、
   潤滑剤を満たした空所８を封止していることを特
   徴とする特許請求の範囲の第１項記載の安全リン
   グ。 ４ 閉止リツプ３ｇの端部が断面がかけ金状に作
   られていて、かけ金状端部の輪郭に合わせて若干
   うしろに切り込みをつけた対向リツプ３ｈのへこ
   みに取りはずし可能に係合するようにされてお
   り、これにより潤滑剤を満たした空所８が封止状
   態に閉止されていることを特徴とする特許請求の
   範囲第１項記載の安全リング。 ５ 環状の閉止リツプ３ｉと対向リツプ３ｋの端
   部が安全リングを作るとき基材を加硫処理するこ
   とにより作られる薄い皮膜により安全リング３の
   両側で互いに接続されており、該皮膜がタイヤが
   損傷して危険な運転状態となつたときの設定破断
   値を規定していることを特徴とする特許請求の範
   囲の第１項記載の安全リング。 ６ 環状の閉止リツプ３ｌと対向リツプ３ｍによ
   り形成されていて、潤滑剤を満たした空所８が円
   環状の箔ストリツプ９により外側から閉止されて
   おり、該箔ストリツプ９がタイヤが損傷して危険
   な運転状態となつたときの設定破断値を規定して
   いることを特徴とする特許請求の範囲第１項記載
   の安全リング。 ７ 閉止リツプ３ｎと対向リツプ３ｏにより形成
   されていて、潤滑剤を満たした環状の空所８が、
   安全リング３を取り付けるさい両リツプの間に差
   し込まれ、断面が円形を呈しているエラストーマ
   ー製の円環状のロープ１０または中空ホースを用
   いて閉止されており、該ロープは安全リング３が
   組立てられた状態において、対向リツプ３ｏによ
   つて閉止リツプ３ｎに向つて押し付けられている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第１項記載の安
   全リング。 ８ 前記ロープまたは中空ホースが接着剤を用い
   て閉止リツプまたは対向リツプに結合されている
   ことを特徴とする特許請求の範囲第７項記載の安
   全リング。 ９ 潤滑剤を貯留する空所を閉止する働きをする
   環状のロープまたはホース１１に、少なくとも部
   分的に配設された脚板１１ａが固定されており、
   該脚板が閉止リツプ３ｎまたは対向リツプ３ｏに
   凹設された脚板に対応する環状のへこみの中には
   まり込んでいることを特徴とする特許請求の範囲
   の第７項記載の安全リング。 １０ 閉止リツプ３ｐと対向リツプ３ｑとにより
   形成された空所８に、潤滑剤が満たされ両端が閉
   止されたホース片または無終端のホースが収納さ
   れていて、危険な運転状態となつた場合、空所８
   が開いて該空所からタイヤ内部の中に移動し、摩
   擦、押しつぶし、熱等により前記ホースまたはホ
   ース片が破れちぎれ、潤滑剤が放出されることを
   特徴とする特許請求の範囲の第１項記載の安全リ
   ング。 １１ 床部が扁平なリム１の取付けられる自動車
   用チユーブレス式ニユーマチツク・タイヤ２に用
   いられるゴムまたは他のエラストマ材料でつくら
   れた安全リング３にして、該安全リングはタイヤ
   の膨んだ部分の間に置かれた脚部３ａを介してリ
   ムに固定されており、また該安全リングは少なく
   とも１個の環状のへこみ７を有し、該へこみを形
   成する可撓性のオーバーハング部３ｃが挺子とし
   て働き、タイヤの空気圧が抜けた場合には、タイ
   ヤ外被２ａが安全リング３を押し付け、前記オー
   バーハング部３ｃがへこみ７の底部に向つて圧迫
   されるようになつている安全リングにおいて、 両端が閉止された潤滑剤が満たされている薄肉
   のホース１２が、環状へこみ７の側部に前記ホー
   スの形状に合わせて凹設された環状の溝１２ａの
   中でクランプされるかあるいはさらに接着剤を使
   用して固定されるようになつていて、危険な運転
   状態となつた場合、突出部分３ｃ側からの圧力の
   作用をうけて前記ホース１２が破れちぎれ、潤滑
   剤が放出されることを特徴とする安全リング。