JPH08323874A - タイヤ車輪 - Google Patents
タイヤ車輪Info
- Publication number
- JPH08323874A JPH08323874A JP7136641A JP13664195A JPH08323874A JP H08323874 A JPH08323874 A JP H08323874A JP 7136641 A JP7136641 A JP 7136641A JP 13664195 A JP13664195 A JP 13664195A JP H08323874 A JPH08323874 A JP H08323874A
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- tire
- valve
- liquid
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 タイヤ内に、その刺傷を応急補修するための
液状シール剤を注入した場合、そのシール剤が空気弁に
侵入して目詰りを起こすことがないようにする。 【構成】 リム１に付設される空気弁７の空気通路１０
とタイヤ４内の空気室６との間を通気性防液部材１３に
より仕切り、タイヤ４内に液状シール剤１３を注入した
場合、そのシール剤１３の空気弁７への侵入を通気性防
液部材１３により防ぐ。
液状シール剤を注入した場合、そのシール剤が空気弁に
侵入して目詰りを起こすことがないようにする。 【構成】 リム１に付設される空気弁７の空気通路１０
とタイヤ４内の空気室６との間を通気性防液部材１３に
より仕切り、タイヤ４内に液状シール剤１３を注入した
場合、そのシール剤１３の空気弁７への侵入を通気性防
液部材１３により防ぐ。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、タイヤが装着されるリ
ムに、タイヤ内の空気室の空気圧を調整し得る空気弁を
付設したタイヤ車輪に関する。
ムに、タイヤ内の空気室の空気圧を調整し得る空気弁を
付設したタイヤ車輪に関する。
【０００２】
【従来の技術】かゝる車輪は、チューブを内装したチュ
ーブ入りタイヤ車輪と、チューブを持たないチューブレ
スタイヤ車輪とに大別されるが、いずれの車輪において
も、釘等によるタイヤ又はチューブの刺傷からの空気の
漏出を極力防ぐ目的で、タイヤ内に刺傷を応急補修する
液状シール剤を注入することが知られている。
ーブ入りタイヤ車輪と、チューブを持たないチューブレ
スタイヤ車輪とに大別されるが、いずれの車輪において
も、釘等によるタイヤ又はチューブの刺傷からの空気の
漏出を極力防ぐ目的で、タイヤ内に刺傷を応急補修する
液状シール剤を注入することが知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、液状シ
ール剤が注入されたタイヤ車輪では、そのシール剤が空
気弁を詰まらせることがある。
ール剤が注入されたタイヤ車輪では、そのシール剤が空
気弁を詰まらせることがある。
【０００４】本発明は、かゝる事情に鑑みてなされたも
ので、タイヤ内に液状シール剤が注入された場合でも、
そのシール剤による空気弁の詰まりを防止し、空気弁を
常に正常に機能させ得るようにした前記タイヤ車輪を提
供することを目的とする。
ので、タイヤ内に液状シール剤が注入された場合でも、
そのシール剤による空気弁の詰まりを防止し、空気弁を
常に正常に機能させ得るようにした前記タイヤ車輪を提
供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明は、空気弁の空気通路と空気室間に通気性防
液部材を介在させたことを第１の特徴とする。
に、本発明は、空気弁の空気通路と空気室間に通気性防
液部材を介在させたことを第１の特徴とする。
【０００６】また本発明は、上記特徴に加えて、リム
に、タイヤ内に刺傷補修用の液状シール剤を注入し得る
注液弁を付設したことを第２の特徴とする。
に、タイヤ内に刺傷補修用の液状シール剤を注入し得る
注液弁を付設したことを第２の特徴とする。
【０００７】
【作用】本発明の第１の特徴によれば、タイヤ内に液状
シール剤が注入された場合でも、そのシール剤は通気性
防液部材の防液機能により空気弁への侵入が阻止され
る。一方、通気性防液部材の通気機能により空気弁によ
る空気室への空気の供給及び排出は支障無く行うことが
できる。
シール剤が注入された場合でも、そのシール剤は通気性
防液部材の防液機能により空気弁への侵入が阻止され
る。一方、通気性防液部材の通気機能により空気弁によ
る空気室への空気の供給及び排出は支障無く行うことが
できる。
【０００８】また本発明の第２の特徴によれば、注液弁
を用いることにより、液状シール剤をタイヤ内に簡単に
注入することができる。
を用いることにより、液状シール剤をタイヤ内に簡単に
注入することができる。
【０００９】
【実施例】以下、図面により本発明の一実施例について
説明する。
説明する。
【００１０】先ず図１ないし図３に示す本発明の第１実
施例から説明する。自動二輪車用タイヤ車輪Ｗは、リム
１と、その中心部に配設されるハブ２と、これらリム１
及びハブ２間を連結する多数のワイヤスポーク３と、リ
ム１に装着されるタイヤ４と、このタイヤ４に内装され
るチューブ５とを備える。チューブ５は、その内部に輪
状の空気室６を画成するので、その内周壁５ｉの直径線
上で対向する２個所に空気弁７及び注液弁８がそれぞれ
付設される。
施例から説明する。自動二輪車用タイヤ車輪Ｗは、リム
１と、その中心部に配設されるハブ２と、これらリム１
及びハブ２間を連結する多数のワイヤスポーク３と、リ
ム１に装着されるタイヤ４と、このタイヤ４に内装され
るチューブ５とを備える。チューブ５は、その内部に輪
状の空気室６を画成するので、その内周壁５ｉの直径線
上で対向する２個所に空気弁７及び注液弁８がそれぞれ
付設される。
【００１１】図２に示すように、空気弁７は、弁筒９内
の空気通路１０に公知の強制開弁可能な逆止弁（図示せ
ず）を介装してなるもので、弁筒９の内端に形成された
フランジ９ａはチューブ５の内周壁５ｉに埋入、焼付け
られる。この弁筒９はリム１に穿設された取付孔１１に
挿入され、内外一対のナット１９，２０によりリム１に
固着される。
の空気通路１０に公知の強制開弁可能な逆止弁（図示せ
ず）を介装してなるもので、弁筒９の内端に形成された
フランジ９ａはチューブ５の内周壁５ｉに埋入、焼付け
られる。この弁筒９はリム１に穿設された取付孔１１に
挿入され、内外一対のナット１９，２０によりリム１に
固着される。
【００１２】チューブ５の内周壁５ｉには、弁筒９内の
空気通路１０を空気室６に連通する通孔１２が穿設さ
れ、この通孔１２に介在する通気性防液部材１３が前記
内周壁５ｉに埋入、焼付けされる。通気性防液部材１３
は、例えばマイクロファイバを用いた高密度織物により
構成されるもので、空気の通過を許容するが、後述の液
状シール剤１４の通過は阻止するようになっており、該
部材１５の周縁部とは複数のアンカー孔１５が設けられ
る。
空気通路１０を空気室６に連通する通孔１２が穿設さ
れ、この通孔１２に介在する通気性防液部材１３が前記
内周壁５ｉに埋入、焼付けされる。通気性防液部材１３
は、例えばマイクロファイバを用いた高密度織物により
構成されるもので、空気の通過を許容するが、後述の液
状シール剤１４の通過は阻止するようになっており、該
部材１５の周縁部とは複数のアンカー孔１５が設けられ
る。
【００１３】弁筒９の外端には、空気通路１０を閉塞す
るキャップ１６が螺着される。
るキャップ１６が螺着される。
【００１４】一方、注液弁８は、図３に示すように、内
部の逆止弁の弁孔が空気弁７のそれより大きい点を除け
ば、空気弁７と同一の構造を有する。したがって注液弁
８の弁筒１７の内端に形成されたフランジ１７ａも前記
内周壁５ｉに埋入、焼付けされ、そして、弁筒１７は、
リム１の取付孔２５に挿入され、ナット２３，２４によ
りリム１に固着される。この弁筒１７内の流路１８の内
端は、前記内周壁５ｉの通孔２１を介して空気室６に連
通し、その流路１８の外端は、弁筒１７の外端に螺着さ
れるキャップ２２により閉鎖される。尚、上記通孔２１
には、通気性防液部材１３を介在させない。
部の逆止弁の弁孔が空気弁７のそれより大きい点を除け
ば、空気弁７と同一の構造を有する。したがって注液弁
８の弁筒１７の内端に形成されたフランジ１７ａも前記
内周壁５ｉに埋入、焼付けされ、そして、弁筒１７は、
リム１の取付孔２５に挿入され、ナット２３，２４によ
りリム１に固着される。この弁筒１７内の流路１８の内
端は、前記内周壁５ｉの通孔２１を介して空気室６に連
通し、その流路１８の外端は、弁筒１７の外端に螺着さ
れるキャップ２２により閉鎖される。尚、上記通孔２１
には、通気性防液部材１３を介在させない。
【００１５】而して、注液弁８のキャップ２２を外し、
注液弁８を通してチューブ５の空気室６へ液状シール剤
１４が適量注入される。
注液弁８を通してチューブ５の空気室６へ液状シール剤
１４が適量注入される。
【００１６】次に、この実施例の作用について説明す
る。タイヤ車輪Ｗが回転すると、液状シール剤８は遠心
力の作用で図２のＡのように半径方向外方へ移動してチ
ューブ５の外周側内面を被覆する。このようなとき、タ
イヤ４及びチューブ５の外周壁が釘等により刺傷を受け
ると、シール剤１４がその刺傷を直ちに埋め、即ち補修
するので、空気室６の空気が上記刺傷から外部へ漏出す
るのを大幅に遅らせることができる。
る。タイヤ車輪Ｗが回転すると、液状シール剤８は遠心
力の作用で図２のＡのように半径方向外方へ移動してチ
ューブ５の外周側内面を被覆する。このようなとき、タ
イヤ４及びチューブ５の外周壁が釘等により刺傷を受け
ると、シール剤１４がその刺傷を直ちに埋め、即ち補修
するので、空気室６の空気が上記刺傷から外部へ漏出す
るのを大幅に遅らせることができる。
【００１７】車輪Ｗの停止状態では、その停止位置によ
っては図２のＢで示すように、液状シール剤１４が空気
弁７の空気通路１８に連なる通孔１２の外端を塞ぐこと
がある。しかしながら、通孔１２には、通気性防液部材
１３が介在されているので、該部材１３の防液機能によ
りシール剤１４の空気弁７への侵入が阻止され、シール
剤１４による空気弁７の目詰りを防止できる。
っては図２のＢで示すように、液状シール剤１４が空気
弁７の空気通路１８に連なる通孔１２の外端を塞ぐこと
がある。しかしながら、通孔１２には、通気性防液部材
１３が介在されているので、該部材１３の防液機能によ
りシール剤１４の空気弁７への侵入が阻止され、シール
剤１４による空気弁７の目詰りを防止できる。
【００１８】空気室６の圧力調整に際しては、先ず空気
弁７が車輪Ｗの側方を向く位置まで車輪Ｗを回転する。
こうすると通孔１２を塞いでいたシール剤１４は下方へ
流下し、通孔１２を開放するので、空気弁７及び通気性
防液部材１３を通して空気室６に対する空気の供給及び
排出をスムーズに行うことができる。
弁７が車輪Ｗの側方を向く位置まで車輪Ｗを回転する。
こうすると通孔１２を塞いでいたシール剤１４は下方へ
流下し、通孔１２を開放するので、空気弁７及び通気性
防液部材１３を通して空気室６に対する空気の供給及び
排出をスムーズに行うことができる。
【００１９】図４は本発明の第２実施例を示すもので、
チューブレスタイヤ車輪Ｗａに本発明を適用したもので
ある。即ち、その車輪Ｗａは、リム３１と、このリム３
１の円周面に溶接された板状スポーク３２と、リム３１
に装着されるチューブレスタイヤ３３とを備えており、
チューブレースタイヤ３３は、その円周面とリム３１の
外周面との間に空気室３４を画成する。リム３１の軸方
向中央部には取付孔３５が穿設され、これに空気弁３６
がスナップイン式に取付けられる。
チューブレスタイヤ車輪Ｗａに本発明を適用したもので
ある。即ち、その車輪Ｗａは、リム３１と、このリム３
１の円周面に溶接された板状スポーク３２と、リム３１
に装着されるチューブレスタイヤ３３とを備えており、
チューブレースタイヤ３３は、その円周面とリム３１の
外周面との間に空気室３４を画成する。リム３１の軸方
向中央部には取付孔３５が穿設され、これに空気弁３６
がスナップイン式に取付けられる。
【００２０】即ち、この空気弁３６は、相互に環状溝３
９を画成する内外一対の膨大部３７，３８を有するゴム
製の弾性取付部材４０と、この取付部材４０に内端側を
埋入焼付けされた弁筒４１と、この弁筒４１内の空気通
路４２に介装された公知の強制開弁式逆止弁（図示せ
ず）とからなっている。膨大部３７，３８はリム３１の
取付孔４３より大径に形成されており、内端側の膨大部
３７を取付孔４３に押込んで取付孔３７の周縁部に環状
溝３９を気密に係合させることにより取付部材４０がリ
ム３１に取付けられる。
９を画成する内外一対の膨大部３７，３８を有するゴム
製の弾性取付部材４０と、この取付部材４０に内端側を
埋入焼付けされた弁筒４１と、この弁筒４１内の空気通
路４２に介装された公知の強制開弁式逆止弁（図示せ
ず）とからなっている。膨大部３７，３８はリム３１の
取付孔４３より大径に形成されており、内端側の膨大部
３７を取付孔４３に押込んで取付孔３７の周縁部に環状
溝３９を気密に係合させることにより取付部材４０がリ
ム３１に取付けられる。
【００２１】取付部材４０には、弁筒４１の空気通路４
２を空気室６に連通する通孔４４が設けられており、こ
の通孔４４に介装される通気性防液部材１４が取付部材
４２に埋入結合される。その他の構成は前実施例と同様
であり、図中、前実施例との対応部分には同一符号を付
しておく。
２を空気室６に連通する通孔４４が設けられており、こ
の通孔４４に介装される通気性防液部材１４が取付部材
４２に埋入結合される。その他の構成は前実施例と同様
であり、図中、前実施例との対応部分には同一符号を付
しておく。
【００２２】而して、タイヤ３３内、即ち空気室３４に
液状シール剤１４を注入する際には、空気弁７の取付部
材４０をリム３の取付孔３５から外し、その取付孔３５
からシール剤１４を注入する。そして注入後、取付孔３
５に空気弁３６を再装着する。
液状シール剤１４を注入する際には、空気弁７の取付部
材４０をリム３の取付孔３５から外し、その取付孔３５
からシール剤１４を注入する。そして注入後、取付孔３
５に空気弁３６を再装着する。
【００２３】この実施例においても、車輪Ｗａの回転
中、タイヤ３３の外周壁が刺傷を受けたときは、シール
剤１４により、その刺傷を応急補修することになる。ま
たシール剤１４が通孔４４に侵入しても、通気性防液部
材１３により、シール剤１４の空気弁９への侵入を阻止
し、空気弁７の目詰りを防ぐことができる。したがっ
て、空気弁７に圧力ゲージを当てゝ、空気室６の圧力を
測定するときでも、シール液１４が圧力ゲージを詰まら
せることはない。
中、タイヤ３３の外周壁が刺傷を受けたときは、シール
剤１４により、その刺傷を応急補修することになる。ま
たシール剤１４が通孔４４に侵入しても、通気性防液部
材１３により、シール剤１４の空気弁９への侵入を阻止
し、空気弁７の目詰りを防ぐことができる。したがっ
て、空気弁７に圧力ゲージを当てゝ、空気室６の圧力を
測定するときでも、シール液１４が圧力ゲージを詰まら
せることはない。
【００２４】図５は本発明の第３実施例を示すもので、
車輪Ｗｂのチューブレスタイヤ３３内にリム３１と協働
して空気室６を画成するゴム製のインナライナ４５を配
設し、そのインナライナ４５の左右両側端部をタイヤ３
３に接着することにより、タイヤ３３の外周壁３３ｔ内
面とインナライナ４５間に袋状部４６を画成する。その
製作方法としては、タイヤ３３の加硫成形時に、袋状部
４６に当る部分においてタイヤ３３及びインナライナ４
５の対向面に離形剤（タルク等）を塗布し、その他の部
分でタイヤ３３及びインナライナ４５間を加硫接着する
方法が能率的である。その加硫後、袋状部４６から残留
空気を注射器等により抜いた後、液状シール剤１４を袋
状部４６に注入する。
車輪Ｗｂのチューブレスタイヤ３３内にリム３１と協働
して空気室６を画成するゴム製のインナライナ４５を配
設し、そのインナライナ４５の左右両側端部をタイヤ３
３に接着することにより、タイヤ３３の外周壁３３ｔ内
面とインナライナ４５間に袋状部４６を画成する。その
製作方法としては、タイヤ３３の加硫成形時に、袋状部
４６に当る部分においてタイヤ３３及びインナライナ４
５の対向面に離形剤（タルク等）を塗布し、その他の部
分でタイヤ３３及びインナライナ４５間を加硫接着する
方法が能率的である。その加硫後、袋状部４６から残留
空気を注射器等により抜いた後、液状シール剤１４を袋
状部４６に注入する。
【００２５】その他の構成は前記第２実施例と同様の構
成であり、図中、第２実施例との対応部分には同一の符
号を付す。
成であり、図中、第２実施例との対応部分には同一の符
号を付す。
【００２６】この実施例によれば、車輪Ｗｂの回転、停
止状態を問わず、袋状部４６に作用する空気室３４の圧
力により液状シール剤１３がタイヤ３３の外周壁３３ｔ
内周面に均一厚さの層をなして配設されることになるか
ら、タイヤ３３の刺傷に対するシール剤１４の補修効果
を高めることができる。またこの場合、釘等がタイヤ３
３及び袋状部４６を貫通して、袋状部４６内のシール剤
１４がインナライナ４５の刺傷から空気室３４側に漏出
することがあっても、そのシール剤１４の空気弁３６へ
の侵入が通気性防液部材１３により阻止される。
止状態を問わず、袋状部４６に作用する空気室３４の圧
力により液状シール剤１３がタイヤ３３の外周壁３３ｔ
内周面に均一厚さの層をなして配設されることになるか
ら、タイヤ３３の刺傷に対するシール剤１４の補修効果
を高めることができる。またこの場合、釘等がタイヤ３
３及び袋状部４６を貫通して、袋状部４６内のシール剤
１４がインナライナ４５の刺傷から空気室３４側に漏出
することがあっても、そのシール剤１４の空気弁３６へ
の侵入が通気性防液部材１３により阻止される。
【００２７】本発明は上記各実施例に限定されるもので
なく、その要旨を逸脱することなく、種々の設計変更が
可能である。例えば第２及び第３実施例においても、第
１実施例と同様にリム３１に注液弁８を付設することも
できる。
なく、その要旨を逸脱することなく、種々の設計変更が
可能である。例えば第２及び第３実施例においても、第
１実施例と同様にリム３１に注液弁８を付設することも
できる。
【００２８】
【発明の効果】以上のように本発明の第１の特徴によれ
ば、空気弁の空気通路と空気室間に通気性防液部材を介
在させたので、タイヤ内に液状シール剤が注入された場
合でも、そのシール剤の空気弁への侵入を通気性防液部
材により阻止し、空気弁の目詰りを防ぐことができる一
方、空気弁による空気室への空気の供給及び排出は通気
性防液部材に妨げられることなく支障無く行うことがで
きる。
ば、空気弁の空気通路と空気室間に通気性防液部材を介
在させたので、タイヤ内に液状シール剤が注入された場
合でも、そのシール剤の空気弁への侵入を通気性防液部
材により阻止し、空気弁の目詰りを防ぐことができる一
方、空気弁による空気室への空気の供給及び排出は通気
性防液部材に妨げられることなく支障無く行うことがで
きる。
【００２９】また本発明の第２の特徴によれば、リム
に、タイヤ内に刺傷補修用の液状シール剤を注入し得る
注液弁を付設したので、注液弁を用いることになり、液
状シール剤をタイヤ内に簡単に注入することができる。
に、タイヤ内に刺傷補修用の液状シール剤を注入し得る
注液弁を付設したので、注液弁を用いることになり、液
状シール剤をタイヤ内に簡単に注入することができる。
【図１】本発明の第１実施例に係る自動二輪車用タイヤ
車輪の側面図
車輪の側面図
【図２】図１の２−２線拡大断面図
【図３】図１の３−３線拡大断面図
【図４】本発明の第２実施例に係るチューブレスタイヤ
車輪の要部縦断面図
車輪の要部縦断面図
【図５】本発明の第３実施例に係るチューブレスタイヤ
車輪の要部縦断面図
車輪の要部縦断面図
Ｗ タイヤ車輪 Ｗａ タイヤ車輪 Ｗｂ タイヤ車輪 １ リム ４ タイヤ ６ 空気室 ７ 空気弁 ８ 注液弁 １０ 空気通路 １２ 通孔 １３ 通気性防液部材 １４ 液状シール剤 ３１ リム ３３ チューブレスタイヤ ３４ 空気室 ３６ 空気弁 ４２ 空気通路
Claims (2)
- 【請求項１】 タイヤ（４，３３）が装着されるリム
（１，３１）に、タイヤ（４，３３）内の空気室（６，
３４）の空気圧を調整し得る空気弁（７，３６）を付設
したタイヤ車輪において、 空気弁（７，３６）の空気通路（１０，４２）と空気室
（６，３４）間に通気性防液部材（１３）を介在させた
ことを特徴とする、タイヤ車輪。 - 【請求項２】 請求項１記載のものにおいて、 リム（１）に、タイヤ（４）内に刺傷補修用の液状シー
ル剤（１４）を注入し得る注液弁（８）を付設したこと
を特徴とする、タイヤ車輪。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13664195A JP3497280B2 (ja) | 1995-06-02 | 1995-06-02 | タイヤ車輪 |
| CN96100852A CN1083762C (zh) | 1995-06-02 | 1996-01-10 | 带密封液层的轮胎式车轮 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13664195A JP3497280B2 (ja) | 1995-06-02 | 1995-06-02 | タイヤ車輪 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08323874A true JPH08323874A (ja) | 1996-12-10 |
| JP3497280B2 JP3497280B2 (ja) | 2004-02-16 |
Family
ID=15180067
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13664195A Expired - Fee Related JP3497280B2 (ja) | 1995-06-02 | 1995-06-02 | タイヤ車輪 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3497280B2 (ja) |
| CN (1) | CN1083762C (ja) |
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| WO1999047345A1 (fr) * | 1998-03-16 | 1999-09-23 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Procede de fabrication de pneus avec agent d'etancheite et pneus avec agent d'etancheite |
| EP1034948A3 (en) * | 1999-03-08 | 2001-04-25 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Pneumatic tire and method of manufacturing the same |
| JP2014217997A (ja) * | 2013-05-07 | 2014-11-20 | 住友ゴム工業株式会社 | タイヤのパンク修理キット |
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| US5178710A (en) * | 1988-11-02 | 1993-01-12 | U.S. Philips Corporation | Bonding using a difunctional liquid crystalline monomer adhesive under an applied force field |
-
1995
- 1995-06-02 JP JP13664195A patent/JP3497280B2/ja not_active Expired - Fee Related
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1996
- 1996-01-10 CN CN96100852A patent/CN1083762C/zh not_active Expired - Fee Related
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