JPS6111335Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は装軌式車両のフレーム構造に関するも
のである。

従来のこの種のフレーム構造においては横軸
（ベベル、クラツチ、ブレーキ）が主桁の構成の
中に含まれており、クラツチ、ブレーキデイスク
の交換時に周辺装置の着脱に多大の工数を費し整
備性の点で非常に問題があつた。

また、強度メンバそのものがオイルケースにな
つているため、溶接部等の欠陥、クラツクによつ
てオイルの流出が生じ信頼性、商品価値を低下さ
せることになつていたし、製作時に非常な注意を
払う必要があり、製作工数も多大となつていた。

また、前方主桁部はイコバー部のツナギで左右
剛性を保つとともにアンダカバーを装着し下方か
らの障害物からエンジンオイルパンパワーライン
等を保護しているがアイテム数、部品点数を考慮
すると製作工数大であつた。

本考案は上記の事情に鑑みなされたものであつ
て、その目的とするところは全体の曲げ、ねじ
り、左右の開きに対して剛性をもつものとなる
し、ユニツト化したパワーラインを搭載が可能に
なるばかりかパワーラインの分解組立が容易とな
るし、オイルケースに注意を集中することなしに
作業ができる装軌式車両のフレーム構造を提供す
ることにある。

以下、本考案を図面を参照して説明する。図中
１は主フレームであり、主フレーム１は、前端部
に上方に突出したブレード昇降シリンダ取付サポ
ート部Ａを、後端部にリツパ装置取付ブラケツト
Ｂを形成した左右の側板２を有しており、これら
両側板２はシリンダサポート部Ｄの凹形状のつな
ぎ部材６、イコライザーバー部Ｃの凹形状のつな
ぎ部材５及びロツプスタンド取付座部Ｅの凹形状
のつなぎ部材４によつて連結されており、各つな
ぎ部材４，５，６の間には底板が設けてあり底板
は側板２と一体曲げ構造にして舟底構造にしてあ
り、両側板２のリツパ取付ブラケツトＢ間はつな
ぎ部材３で連結してあつてリツパ取付ブラケツト
Ｂ間は後方に開口しており、このつなぎ部材３と
ロツプススタンド取付座部Ｅのつなぎ部材４との
間は下方に開口している。

また、主フレーム１にはフロントマウント１
１、リヤマウント８、フロントマウント９、リヤ
マウント１０が設けてあり、また主フレーム１内
にはパワーラインＰが搭載してある。そしてパワ
ーラインＰはエンジン１２とパワーラインアツセ
ンブリ１３とに分かれていて両者はユニバーサル
ジヨイント１４で連結してある。

そして、エンジン１２はフロントマウント１１
とリヤマウント８とにより主フレーム１に支持さ
れており、またパワーラインアツセンブリ１３は
フロントマウント９とリヤマウント１０とにより
主フレーム１に支持されている。

図面中１５はフアイナルである。

また、つなぎ部材３，４間およびつなぎ部材
５，６間に開閉可能にカバー部材１６，１７が設
けてあり、底部の一部を構成している。

しかして、主フレーム１の後部は上方に開口し
たものとなり、パワーラインＰが容易に着脱でき
る。

また、主フレーム１は側板２と各つなぎ部材
３，４，５，６とで構成され、しかも前部におい
て側板２と底板とが一体であるために、また側板
２の上縁部は第３図に示すように曲げ材１８が装
着してあるために全体の曲げ、ねじり、左右の開
きに対して剛性をもつ構造となる。

本考案は以上詳述したように、前端部に上方に
突出したブレード昇降シリンダ取付サポートＡ
を、後端部にリツパ装置取付ブラケツトＢを形成
した左右の側板２を有しこれら両側板２をシリン
ダサポート部Ｄの凹形状のつなぎ部材６、イコラ
イザーバー部Ｃの凹形状のつなぎ部材５及びロツ
プススタンド取付座部Ｅの凹形状のつなぎ部材４
によつて連結し、各つなぎ部材４，５，６の間に
底板を設けると共に底板を側板２と一体曲げ構造
にして舟底構造にし両側板２のリツパ取付ブラケ
ツトＢ間をつなぎ部材３で連結すると共にリツパ
取付ブラケツトＢ間を後方に開口しこのつなぎ部
材３とロツプスタンド取付座部Ｅのつなぎ部材４
との間を下方に開口して主フレーム１を構成し、
主フレーム１にユニツト化されたパワーラインＰ
を取付けるマウントを設けたことを特徴とする装
軌式車両のフレーム構造である。

したがつて、主フレーム１は両側板２の前端部
にブレード昇降シリンダ取付サポート部Ａを、後
端部にリツパ装置取付ブラケツトＢを一体に形成
しているので、ブレード昇降シリンダ、リツパ装
置の荷重に対して充分剛性をもつことになり、し
かも両側板２を所要部で配置したつなぎ部材３，
４，５，６で連結したので全体の曲げ、ねじり、
左右の開きに対して剛性をもつものとなるし、主
フレーム１が舟底型をなすためにユニツト化した
パワーラインを搭載が可能になり、パワーライン
の分解組立が容易となるばかりかオイルケースを
主フレーム１と別体として製作時にこのオイルケ
ースに注意を集中することなしに作業ができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案一実施例の斜視図、第２図は同
平面図、第３図は第１図−線に沿う断面図で
ある。 １は主フレーム、２は側板、３，４，５，６は
つなぎ部材。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 前端部に上方に突出したブレード昇降シリンダ
   取付サポートＡを、後端部にリツパ装置取付ブラ
   ケツトＢを形成した左右の側板２を有しこれら両
   側板２をシリンダサポート部Ｄの凹形状のつなぎ
   部材６、イコライザーバー部Ｃの凹形状のつなぎ
   部材５及びロツプスタンド取付座部Ｅの凹形状の
   つなぎ部材４によつて連結し各つなぎ部材４，
   ５，６の間に底板を設けると共に底板を側板２と
   一体曲げ構造にして舟底構造にし両側板２のリツ
   パ取付ブラケツトＢ間をつなぎ部材３で連結する
   と共に、リツパ取付ブラケツトＢ間を後方に開口
   しこのつなぎ部材３とロツプススタンド取付座部
   Ｅのつなぎ部材４との間を下方に開口して主フレ
   ーム１を構成し、主フレーム１にユニツト化され
   たパワーラインＰを取付けるマウントを設けたこ
   とを特徴とする装軌式車両のフレーム構造。