JPS61106978A - ５気筒４サイクル内燃機関用の点火装置 - Google Patents
５気筒４サイクル内燃機関用の点火装置Info
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- JPS61106978A JPS61106978A JP60230074A JP23007485A JPS61106978A JP S61106978 A JPS61106978 A JP S61106978A JP 60230074 A JP60230074 A JP 60230074A JP 23007485 A JP23007485 A JP 23007485A JP S61106978 A JPS61106978 A JP S61106978A
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- cylinder
- winding
- internal combustion
- ignition
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
- F02P7/00—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices
- F02P7/02—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors
- F02P7/03—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means
- F02P7/035—Arrangements of distributors, circuit-makers or -breakers, e.g. of distributor and circuit-breaker combinations or pick-up devices of distributors with electrical means without mechanical switching means
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B1/00—Engines characterised by fuel-air mixture compression
- F02B1/02—Engines characterised by fuel-air mixture compression with positive ignition
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/027—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
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- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B2075/1804—Number of cylinders
- F02B2075/182—Number of cylinders five
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
産業上の利用分野
本発明は、点火電圧パルスが、可動部分のな）、暑
い、すなわち従来のディストリビュータを使わずに
分配される５気筒４ザイクル内燃機関用の点火装置に関
する。
い、すなわち従来のディストリビュータを使わずに
分配される５気筒４ザイクル内燃機関用の点火装置に関
する。
従来技術
使用説明書からシリンダ内の５つの点火プラグのそれぞ
れに対して、１つの点火コイルを設け、固定された点火
順序のリズムでこの点火コイルケオンーオフすることは
公知である。
れに対して、１つの点火コイルを設け、固定された点火
順序のリズムでこの点火コイルケオンーオフすることは
公知である。
発明が解決しようとする問題点
１−述の５つの点火コイルを用いると点火装置を自動車
に組込むのに好ましくない高重量を有する装置となり材
料コストがかかり、広いスペースが必要となる難点があ
る。
に組込むのに好ましくない高重量を有する装置となり材
料コストがかかり、広いスペースが必要となる難点があ
る。
発明を解決するための手段
本発明は、上述の問題点を解決するために、６つの２次
巻線を設け、その６つの２次巻線のうちの１つの２次巻
線を、１つの点火プラグに接続し単一の１次巻線を前記
２次巻線に対して設け、１次巻線は断続器によって電流
源に接続されており、さらに他の２つの２次巻線のそれ
ぞれを、２組の１次巻線対の１つと誘導結合が生ずるよ
うに接続し、相互に逆方向の極性にて接続された２つの
ダイオードを介して、２つの点火プラグと接続し、前記
１次巻線対に属する２つの１次巻線は、２つの断続器の
１つを介して電流源に接続され、逆方向に磁化であるよ
うに構成される。
巻線を設け、その６つの２次巻線のうちの１つの２次巻
線を、１つの点火プラグに接続し単一の１次巻線を前記
２次巻線に対して設け、１次巻線は断続器によって電流
源に接続されており、さらに他の２つの２次巻線のそれ
ぞれを、２組の１次巻線対の１つと誘導結合が生ずるよ
うに接続し、相互に逆方向の極性にて接続された２つの
ダイオードを介して、２つの点火プラグと接続し、前記
１次巻線対に属する２つの１次巻線は、２つの断続器の
１つを介して電流源に接続され、逆方向に磁化であるよ
うに構成される。
実施例
次に本発明の実施例を図面を用いて詳しく説明する。
図示された点火装置は、自動車の５気筒４サイクル内燃
機関用のものである。内燃機関の中のシリンダは、図示
されており、参照番号１〜５で示す決められた点火順序
に従って点火される。シリンダ１に点火フラグ６が、シ
リンダ２に点火プラグ７が、シリンダ３に点火プラグ８
が、シリンダ４に点火フラグ９が、シリンダ５に点火フ
ラグ１０が設けられている。アースＭに一方の端子が接
続されている点火プラグのうち、点火フラグ６の他方の
端子は、ダイオ−ｒｌｌのカソード側端子と接続され、
点火シラグアの他方の端子は、ダイオード１２０カッ−
ｒ側端子と接続され、点火プラグ８の他方の端子は、ダ
イオード１３のアノ−「側端子と接続され、点火フラグ
９の他方の端子は、ダイオード１４のアノード側端子と
接続され、点火フラグ１０の他方の端子は、ダイオード
１５のカソード側端子と接続されている。ダイオード１
１のアノード側端子とダイオード１３のカソード側端子
は、２次巻線１６の一方の端子に接続されており、２次
巻線１６は、鉄心１７を介して１次巻線対１８と誘導的
に結合される。１次巻線対１８の１次巻線１９．２０は
、共通の接続点２１で、２次巻線１６の他方の端子に接
続され、さらにアースＭに接続される。
機関用のものである。内燃機関の中のシリンダは、図示
されており、参照番号１〜５で示す決められた点火順序
に従って点火される。シリンダ１に点火フラグ６が、シ
リンダ２に点火プラグ７が、シリンダ３に点火プラグ８
が、シリンダ４に点火フラグ９が、シリンダ５に点火フ
ラグ１０が設けられている。アースＭに一方の端子が接
続されている点火プラグのうち、点火フラグ６の他方の
端子は、ダイオ−ｒｌｌのカソード側端子と接続され、
点火シラグアの他方の端子は、ダイオード１２０カッ−
ｒ側端子と接続され、点火プラグ８の他方の端子は、ダ
イオード１３のアノ−「側端子と接続され、点火フラグ
９の他方の端子は、ダイオード１４のアノード側端子と
接続され、点火フラグ１０の他方の端子は、ダイオード
１５のカソード側端子と接続されている。ダイオード１
１のアノード側端子とダイオード１３のカソード側端子
は、２次巻線１６の一方の端子に接続されており、２次
巻線１６は、鉄心１７を介して１次巻線対１８と誘導的
に結合される。１次巻線対１８の１次巻線１９．２０は
、共通の接続点２１で、２次巻線１６の他方の端子に接
続され、さらにアースＭに接続される。
ダイオード１２のアノ−１側端子およびダイオード１４
０カッ−Ｐ側端子は、２次巻線２２の一方の端子に接続
され、２次巻線２２は、鉄心２３を介して１次巻線対２
４と、誘導結合されている。１次巻線対２４の１次巻線
２５と２６は、共通の接続点２７で２次巻線２２の他方
の端子と接続され、さらにアースＭと接続されている。
０カッ−Ｐ側端子は、２次巻線２２の一方の端子に接続
され、２次巻線２２は、鉄心２３を介して１次巻線対２
４と、誘導結合されている。１次巻線対２４の１次巻線
２５と２６は、共通の接続点２７で２次巻線２２の他方
の端子と接続され、さらにアースＭと接続されている。
ダイオ−１”１５のアノード側端子は、２次巻線２８の
一方の端子に接続され、２次巻線２８は、鉄心２９を介
して、１個の１次巻線３０と誘導結合されている。２次
巻線２８の他方の端子は、１次巻線３０の一方の端子に
接続され、さらにアースＭに接続されている。
一方の端子に接続され、２次巻線２８は、鉄心２９を介
して、１個の１次巻線３０と誘導結合されている。２次
巻線２８の他方の端子は、１次巻線３０の一方の端子に
接続され、さらにアースＭに接続されている。
点火装置は、直流電流源３１例えば、車両のバッテリか
ら給電される。電流源３１のマイナス極は、アースＭと
接続されており、プラス極は、作動スイッチ（点火スイ
ッチ）３２を介Ｉ〜て給電線３３に接続されている。給
電線３３は、断続器３４を介して、１次巻線１９の他方
の端子と接続され、断続器３５を介して、１次巻線２０
の他方の端子に接続されている。さらに、給電線３３は
、断続器３６を介して１次巻線２５の他方の端子と接続
され、断続器３７を介して１次巻線２６の他方の端子と
接続されてい１、 る。さらに、給電線３３は
、断続器３８を介し１□ て１次巻線３０の他方の端子と接続されている。
ら給電される。電流源３１のマイナス極は、アースＭと
接続されており、プラス極は、作動スイッチ（点火スイ
ッチ）３２を介Ｉ〜て給電線３３に接続されている。給
電線３３は、断続器３４を介して、１次巻線１９の他方
の端子と接続され、断続器３５を介して、１次巻線２０
の他方の端子に接続されている。さらに、給電線３３は
、断続器３６を介して１次巻線２５の他方の端子と接続
され、断続器３７を介して１次巻線２６の他方の端子と
接続されてい１、 る。さらに、給電線３３は
、断続器３８を介し１□ て１次巻線３０の他方の端子と接続されている。
特に好都合な実施例において、この断続器３４゜３５．
３６，３７．３８は、電子スイッチであり、ｎｐｎ ）
ランジスタ３９，４０，４１．４２゜４３により形成さ
れる。このトランジスタのコレクタは、給電線３３と接
続されており、それに対してトランジスタ３９のエミッ
タは、１次巻線１９の他方の端子に接続されており、ト
ランジスタ４０のエミッタは、１次巻線２０の他方の端
子に接続されており、トランジスタ４１のエミッタは、
１次巻線２５の他方の端子に接続されており、トランジ
スタ４２のエミッタは、１次巻線２６の他方の端子に接
続されており、トランジスタ４３のエミッタは、１次巻
線３０の他方の端子に接続されている。５個設けられた
信号発信器Ｇ１．ａ２．Ｇ３．Ｇ４．Ｇ５のうち、信号
発信器Ｇ１は、スイッチ装置４４を介してトランジスタ
３９のベースに接続されており、信号発信器Ｇ２は、ス
イッチ装置４５を介してトランジスタ４１のベースに接
続されており、信号発信器Ｇ３は、スイッチ装置４６を
介してトランジスタ４０のベースに接続されており、信
号発信器Ｇ４は、スイッチ装置４７を介してトランジス
タ４２０ベースに接続され、信号発信器Ｇ５は、スイッ
チ装置４８を介してトランジスタ４３０ベースに接続さ
れている。
３６，３７．３８は、電子スイッチであり、ｎｐｎ ）
ランジスタ３９，４０，４１．４２゜４３により形成さ
れる。このトランジスタのコレクタは、給電線３３と接
続されており、それに対してトランジスタ３９のエミッ
タは、１次巻線１９の他方の端子に接続されており、ト
ランジスタ４０のエミッタは、１次巻線２０の他方の端
子に接続されており、トランジスタ４１のエミッタは、
１次巻線２５の他方の端子に接続されており、トランジ
スタ４２のエミッタは、１次巻線２６の他方の端子に接
続されており、トランジスタ４３のエミッタは、１次巻
線３０の他方の端子に接続されている。５個設けられた
信号発信器Ｇ１．ａ２．Ｇ３．Ｇ４．Ｇ５のうち、信号
発信器Ｇ１は、スイッチ装置４４を介してトランジスタ
３９のベースに接続されており、信号発信器Ｇ２は、ス
イッチ装置４５を介してトランジスタ４１のベースに接
続されており、信号発信器Ｇ３は、スイッチ装置４６を
介してトランジスタ４０のベースに接続されており、信
号発信器Ｇ４は、スイッチ装置４７を介してトランジス
タ４２０ベースに接続され、信号発信器Ｇ５は、スイッ
チ装置４８を介してトランジスタ４３０ベースに接続さ
れている。
シグナルディスク４９は、回転数変換器５０および１点
鎖線で示されたクラッチ部５１を介して、内燃機関の回
転数の半分で回転し、シグナルディスク４９の外周に設
けられている磁気的なトリガマーク５２が、矢印Ｒの方
向に信号発信器Ｇ１．Ｇ２．Ｇ３．Ｇ４．Ｇ５を次々に
通過する。端子がアースＭに接続されている信号発信器
Ｇ１．Ｇ２．Ｇ３．Ｇ４．Ｇ５は、トリガマーク５２が
通過する時、トリが信号を付属のスイッチ装置４４，４
５，４６，４７゜４８のそれぞれに送出し、さらに接続
されたトランジスタ３９，４０，４１．４２．４３は、
隣接の１次巻線１９，２０，２５，２６．３０を作動接
続し、点火時点Ｚ Ｇ １ 、 Ｚ Ｇ ２ 、
Ｚｎ２゜Ｚｎ４．Ｚｎ５（第２図）において再び遮断す
る。第２図は、シリンダ１のピストンの移動経過を示し
ている。ＯＴは上死点を示しており、ＵＴは下死点を示
しており、ＥＳは第１図で図示されていない吸気弁の閉
成時点を示し、ＥＯは吸気弁の開放時点を示し、ＡＳは
図示されていない排気弁の閉成時点を示し、ＡＯは排気
弁の開放時点を示している。さらにａｓは混合気の吸気
行程を示し、ｖｄは混合気の圧縮行程を示１−１ｖｂは
混合気の燃焼行程を示し、ａｓｔは焼焼ガスの排気行程
を示している。他のシリンダ２、 ３． ４． ５のピ
ストンの動きは、点火時点Ｚ Ｇ １ 、 Ｚ Ｃ）
２． Ｚ Ｇ ３． Ｚ Ｇ ４． Ｚ （）
５を移動方向Ｒに対応して動かし、その都度考察され
るシリンダの点火時点を、シリンダ１の点火時点ＺＧｌ
が書きこまれる所に位置させる場合に、簡単に示すこと
ができる。
鎖線で示されたクラッチ部５１を介して、内燃機関の回
転数の半分で回転し、シグナルディスク４９の外周に設
けられている磁気的なトリガマーク５２が、矢印Ｒの方
向に信号発信器Ｇ１．Ｇ２．Ｇ３．Ｇ４．Ｇ５を次々に
通過する。端子がアースＭに接続されている信号発信器
Ｇ１．Ｇ２．Ｇ３．Ｇ４．Ｇ５は、トリガマーク５２が
通過する時、トリが信号を付属のスイッチ装置４４，４
５，４６，４７゜４８のそれぞれに送出し、さらに接続
されたトランジスタ３９，４０，４１．４２．４３は、
隣接の１次巻線１９，２０，２５，２６．３０を作動接
続し、点火時点Ｚ Ｇ １ 、 Ｚ Ｇ ２ 、
Ｚｎ２゜Ｚｎ４．Ｚｎ５（第２図）において再び遮断す
る。第２図は、シリンダ１のピストンの移動経過を示し
ている。ＯＴは上死点を示しており、ＵＴは下死点を示
しており、ＥＳは第１図で図示されていない吸気弁の閉
成時点を示し、ＥＯは吸気弁の開放時点を示し、ＡＳは
図示されていない排気弁の閉成時点を示し、ＡＯは排気
弁の開放時点を示している。さらにａｓは混合気の吸気
行程を示し、ｖｄは混合気の圧縮行程を示１−１ｖｂは
混合気の燃焼行程を示し、ａｓｔは焼焼ガスの排気行程
を示している。他のシリンダ２、 ３． ４． ５のピ
ストンの動きは、点火時点Ｚ Ｇ １ 、 Ｚ Ｃ）
２． Ｚ Ｇ ３． Ｚ Ｇ ４． Ｚ （）
５を移動方向Ｒに対応して動かし、その都度考察され
るシリンダの点火時点を、シリンダ１の点火時点ＺＧｌ
が書きこまれる所に位置させる場合に、簡単に示すこと
ができる。
１次巻線対１８．２４に設けられている２次巻線１６．
２２の点火電圧パルスは、点火順序において隣接して発
生し、この２次巻線１６゜２２で交互に使用されること
により、混合気が吸気されるかまたは圧縮される、シリ
ンダ内での閉成火花が確実に防１トできる。点火プラグ
に直列接続されるダイオ−ばか、付加的な２次巻線にお
いて生ずる誘起電圧によって、順方向に応答する場合に
は断続器が閉成する際閉成火花（５ｃｈｌｉｅｓｓｆｕ
ｎｋｅｎ ）が点火プラグにて引き起こされる。このよ
うな閉成火花は、１次巻線１９が接続される場合、点火
プラグ８で生じ１次巻線２０が接続される場合点火プラ
グ６で生じ、１次巻線２５が接続される場合点火プラグ
９で生じ、１次巻線２６が接続される場合に、点火プラ
グ７にて生ずる。ダイオード１５は、１次巻線３０が接
続される際望ましくない前述の火花が、全く損傷を与え
ないように、設けられている。そのような閉鎖火花が吸
気行程または圧縮行程に生ずると、混合気の点火が誤ま
った時点で行なわれ、内燃機関に、損傷を与える。
２２の点火電圧パルスは、点火順序において隣接して発
生し、この２次巻線１６゜２２で交互に使用されること
により、混合気が吸気されるかまたは圧縮される、シリ
ンダ内での閉成火花が確実に防１トできる。点火プラグ
に直列接続されるダイオ−ばか、付加的な２次巻線にお
いて生ずる誘起電圧によって、順方向に応答する場合に
は断続器が閉成する際閉成火花（５ｃｈｌｉｅｓｓｆｕ
ｎｋｅｎ ）が点火プラグにて引き起こされる。このよ
うな閉成火花は、１次巻線１９が接続される場合、点火
プラグ８で生じ１次巻線２０が接続される場合点火プラ
グ６で生じ、１次巻線２５が接続される場合点火プラグ
９で生じ、１次巻線２６が接続される場合に、点火プラ
グ７にて生ずる。ダイオード１５は、１次巻線３０が接
続される際望ましくない前述の火花が、全く損傷を与え
ないように、設けられている。そのような閉鎖火花が吸
気行程または圧縮行程に生ずると、混合気の点火が誤ま
った時点で行なわれ、内燃機関に、損傷を与える。
１次巻線対１８．２４に設けられている２次１“、（巻
線１６．２２のそれぞれの巻線の端子は、ダイオード１
１．’１３″！！たは１２．１４を介１〜て、点火プラ
グ６，８または７，９に接続されておす、２次巻線１６
．２２の巻線の他方の端子は、共通接続点２１．２７と
接続されるか、付属の１次巻線１９．２０または２５．
２６と接続されていることにより、１次巻線対１８．２
４を有スる点火コイルにおいて、アース接続を度外視し
てもそれぞれが６つの端子を有するという構浩が生ずる
。
線１６．２２のそれぞれの巻線の端子は、ダイオード１
１．’１３″！！たは１２．１４を介１〜て、点火プラ
グ６，８または７，９に接続されておす、２次巻線１６
．２２の巻線の他方の端子は、共通接続点２１．２７と
接続されるか、付属の１次巻線１９．２０または２５．
２６と接続されていることにより、１次巻線対１８．２
４を有スる点火コイルにおいて、アース接続を度外視し
てもそれぞれが６つの端子を有するという構浩が生ずる
。
１次巻線１９，２０，２５，２６．３０における電流流
通時間が、重ならないように配慮する場合には、スイッ
チ装置４４，４５，４６゜４７．４８においてコンピュ
ータを使用する場合に、簡学な計算プログラムで実施で
きる。
通時間が、重ならないように配慮する場合には、スイッ
チ装置４４，４５，４６゜４７．４８においてコンピュ
ータを使用する場合に、簡学な計算プログラムで実施で
きる。
発明の効果
本発明では、２つの１次巻線対を有する点火コイルを用
いるため、空間を必要とせず、また無駄に材料を使用し
ないので軽重量で済み小形化され自動車にも容易に組込
んで使用できる。
いるため、空間を必要とせず、また無駄に材料を使用し
ないので軽重量で済み小形化され自動車にも容易に組込
んで使用できる。
第１図は、本発明の点火装置の回路図を示しており、第
２図は、４サイクル内燃機関の作業行程を説明する線図
である。 ４９・・・シグナルディスク、５０・・・回転数変換器
、５２・・・トリガマーク
２図は、４サイクル内燃機関の作業行程を説明する線図
である。 ４９・・・シグナルディスク、５０・・・回転数変換器
、５２・・・トリガマーク
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、５気筒４サイクルの内燃機関用の点火装置において
、３つの２次巻線（１６、２２、 ２８）を設け、その３つの２次巻線のうちの１つの２次
巻線（２８）を１つの点火プラグ（１０）に接続し、単
一の１次巻線（３０）を前記２次巻線（２８）に対して
設け、１次巻線は、断続器（３８）によって電流源（３
１）に接続されており、さらに他の２つの２次巻線（１
６、２２）のそれぞれを、２組の１次巻線対（１８、２
４）の１つと誘導結合が生ずるように接続し、相互に逆
方向の極性にて接続された２つのダイオード（１１、１
３または１２、１４）を介して、２つの点火プラグ（８
、６または７、９）と接続し、前記１次巻線対に属する
２つの１次巻線（１９、 ２０または２５、２６）は、２つの断続器 （３４、３５または３６、３７）の１つを介して電流源
（３１）に接続されており、逆方向に磁化可能に接続さ
れていることを特徴とする、５気筒４サイクル内燃機関
用の点火装置。 ２、１次巻線対（１８、２４）に設けられている２次巻
線（１６、２２）の点火電圧パルスが、点火順序におい
て直接順次に発生され、この２次巻線（１６、２２）で
交互に用いられる特許請求の範囲第１項記載の５気筒４
サイクル内燃機関用点火装置。 ３、単一の点火プラグ（１０）に接続されている２次巻
線（２８）が、ダイオード（１５）を介してこの点火プ
ラグと接続されている特許請求の範囲第１項および第２
項記載の点火装置。 ４、１次巻線対（１８、２２）に設けられている２次巻
線（１６、２２）のそれぞれの一方の巻線端部が、ダイ
オード（１１、１３または１２、１４）を介して点火プ
ラグ（７、８または７、９）に接続され、他方の巻線端
部が、１次巻線（１９、２０または２５、２６）の共通
の接続点（２１または２７）と接続されている特許請求
の範囲第１項記載の５気筒４サイクル内燃機関用の点火
装置。 ５、１次巻線対（１８、２４）に属する１次巻線（１９
、２０または２５、２６）の共通の接続線（２１または
２７）がアース（Ｍ）に接続されている特許請求の範囲
第４項記載の５気筒４サイクル内燃機関用の点火装置。 ６、１次巻線（１８、２０、２５、２６、３０）の電流
流通期間が重ならない特許請求の範囲第１項記載の５気
筒４サイクル内燃機関用の点火装置。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE3438009.4 | 1984-10-17 | ||
| DE19843438009 DE3438009A1 (de) | 1984-10-17 | 1984-10-17 | Zuendanlage fuer eine fuenfzylinder-viertakt-brennkraftmaschine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
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