JPS63117167A - 内燃機関の点火装置 - Google Patents
内燃機関の点火装置Info
- Publication number
- JPS63117167A JPS63117167A JP26262086A JP26262086A JPS63117167A JP S63117167 A JPS63117167 A JP S63117167A JP 26262086 A JP26262086 A JP 26262086A JP 26262086 A JP26262086 A JP 26262086A JP S63117167 A JPS63117167 A JP S63117167A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cylinder
- ignition
- spark plugs
- plugs
- coil
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims description 11
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 11
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 8
- 238000007599 discharging Methods 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000000034 method Methods 0.000 description 2
- 238000009429 electrical wiring Methods 0.000 description 1
- 238000010304 firing Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Ignition Installations For Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は１気筒に複数個の点火プラグを備えた内燃機関
の点火装置に関し、特に１気筒に３個の点火プラグを備
えた多点点火装置の改良に関する。
の点火装置に関し、特に１気筒に３個の点火プラグを備
えた多点点火装置の改良に関する。
〔従来の技術及び発明が解決しようとする問題点〕１気
筒に複数個の点火プラグを有する内燃機関は既に知られ
ている。例えば、１気筒内に点火プラグ２個を備えた２
点点火方式は４サイクルエンジンにおいて既に量産化さ
れている。この方式では２個の点火コイルに対してディ
ストリビュータを２段設けて各点火コイルに分配してい
る。また、他の例として点火プラグの各ギャップへの電
気配線を直列に接続した方式があり（例えば、特開昭５
７−１４８０２１） 、さらに、１気筒に３個の点火プ
ラグを設け、他の気筒との接続はない２個のコイルによ
って放電させるようにした方式もある（例えば、特開昭
５５−１４６９）。
筒に複数個の点火プラグを有する内燃機関は既に知られ
ている。例えば、１気筒内に点火プラグ２個を備えた２
点点火方式は４サイクルエンジンにおいて既に量産化さ
れている。この方式では２個の点火コイルに対してディ
ストリビュータを２段設けて各点火コイルに分配してい
る。また、他の例として点火プラグの各ギャップへの電
気配線を直列に接続した方式があり（例えば、特開昭５
７−１４８０２１） 、さらに、１気筒に３個の点火プ
ラグを設け、他の気筒との接続はない２個のコイルによ
って放電させるようにした方式もある（例えば、特開昭
５５−１４６９）。
しかしながら、例えば、３点点火を実施しようとすると
３個のコイルとそのための３段ディストリビュータを必
要とし、さらにハイテンションコードも１気筒に３本ず
つ必要となり構造的に非常に複雑となりコストアップを
来すことになる。−方、ディストリビュータレス（ＤＬ
Ｉ）方式により３点点火を実施する場合に、１個のコイ
ル当り２個の点火プラグを放電させることは従来行われ
ているが、１個のコイルで３個の点火プラグをカバーす
ることはなされていない。即ち、例えば、６気筒の場合
には、１８個のプラグを９個の点火コイルでカバーする
ことになる。
３個のコイルとそのための３段ディストリビュータを必
要とし、さらにハイテンションコードも１気筒に３本ず
つ必要となり構造的に非常に複雑となりコストアップを
来すことになる。−方、ディストリビュータレス（ＤＬ
Ｉ）方式により３点点火を実施する場合に、１個のコイ
ル当り２個の点火プラグを放電させることは従来行われ
ているが、１個のコイルで３個の点火プラグをカバーす
ることはなされていない。即ち、例えば、６気筒の場合
には、１８個のプラグを９個の点火コイルでカバーする
ことになる。
一方、２サイクルエンジンにおいては、１気筒内の点火
プラグの数は多いほど着火性、燃焼速度、完全燃焼性が
向上することは明らかである。しかしながら、上記した
ようにディストリビュータ式においてはディストリビュ
ータの数、ＤＬＩ式においてはコイルの数が多（なり、
これに伴う配線も複雑化することからコストアップを来
し、コスト／パフォーマンスの面から改善すべき点は多
い。
プラグの数は多いほど着火性、燃焼速度、完全燃焼性が
向上することは明らかである。しかしながら、上記した
ようにディストリビュータ式においてはディストリビュ
ータの数、ＤＬＩ式においてはコイルの数が多（なり、
これに伴う配線も複雑化することからコストアップを来
し、コスト／パフォーマンスの面から改善すべき点は多
い。
〔問題点を解決するための手段および作用〕本発明は上
記の問題点を解消した内燃機関の多点点火装置であって
、特に、多気筒の２サイクルガソリンエンジンにおいて
１つの気筒（燃焼室）に３個の点火プラグを有する３点
点火式のコイル配線を改良することにより少ない点火コ
イル数でコストダウンと高性能を図ったものであり、本
発明によれば、１気筒内に３個の点火プラグを備え、前
記３個の点火プラグの内２個については当該気筒用の点
火コイルに接続し、他の１個の点火プラグについては点
火位相が１８０゜ＣＡ異なる他の気筒用の点火コイルに
接続し、１気筒内の３個の点火プラグをほぼ同時に放電
させるようにしたことを特徴とする。
記の問題点を解消した内燃機関の多点点火装置であって
、特に、多気筒の２サイクルガソリンエンジンにおいて
１つの気筒（燃焼室）に３個の点火プラグを有する３点
点火式のコイル配線を改良することにより少ない点火コ
イル数でコストダウンと高性能を図ったものであり、本
発明によれば、１気筒内に３個の点火プラグを備え、前
記３個の点火プラグの内２個については当該気筒用の点
火コイルに接続し、他の１個の点火プラグについては点
火位相が１８０゜ＣＡ異なる他の気筒用の点火コイルに
接続し、１気筒内の３個の点火プラグをほぼ同時に放電
させるようにしたことを特徴とする。
第１図は本発明に係る内燃機関の多点点火装置の一実施
例であって、１気筒に３個の点火プラグを有する（３点
点火式）２サイクル６気筒ガソリンエンジンの例えば、
１ｌｈｌ気筒と隘４気筒との結線図である。この場合、
６気筒の各気筒の点火順序は迎１→患６→ｌｋ２→丸４
→患３→隘５であり、各気筒の点火位相が６０°クラン
クアングル（６０゜ＣＡ）異なり、ＮＩＩＬＩと磁４気
筒では点火位相が１８ｏ０ＣＡずれるようになっている
。即ち、１１ｋＬ１とＮ１４、隘２と隘５、隘３と寛６
の結線はすべて同じであり、従って第１図では１１ｋＬ
ｌと隘４について示している。第１図において、ｌ１ｈ
ｌ気筒には点火プラグ１１ 、１２ 、１３が設けられ
、阻４気筒には点火プラグ４１．４２，４３が設けられ
る。１は患１気筒用の点火コイル、４はＮ１１４気筒用
の点火コイルである。点火コイルｌはトランスＴ１と４
個の高圧ダイオードＤ１１〜Ｄ１４から成り、同様に点
火コイル４はトランスＴ４と４個の高圧ダイオードＤ４
１〜Ｄ４４から成る。
例であって、１気筒に３個の点火プラグを有する（３点
点火式）２サイクル６気筒ガソリンエンジンの例えば、
１ｌｈｌ気筒と隘４気筒との結線図である。この場合、
６気筒の各気筒の点火順序は迎１→患６→ｌｋ２→丸４
→患３→隘５であり、各気筒の点火位相が６０°クラン
クアングル（６０゜ＣＡ）異なり、ＮＩＩＬＩと磁４気
筒では点火位相が１８ｏ０ＣＡずれるようになっている
。即ち、１１ｋＬ１とＮ１４、隘２と隘５、隘３と寛６
の結線はすべて同じであり、従って第１図では１１ｋＬ
ｌと隘４について示している。第１図において、ｌ１ｈ
ｌ気筒には点火プラグ１１ 、１２ 、１３が設けられ
、阻４気筒には点火プラグ４１．４２，４３が設けられ
る。１は患１気筒用の点火コイル、４はＮ１１４気筒用
の点火コイルである。点火コイルｌはトランスＴ１と４
個の高圧ダイオードＤ１１〜Ｄ１４から成り、同様に点
火コイル４はトランスＴ４と４個の高圧ダイオードＤ４
１〜Ｄ４４から成る。
トランスＴ１の１次巻線の両端にはパワートランジスタ
ＱｌｌおよびＱ１２のコレクタ側が接続され、中間タッ
プにはバフテリＢが接続される。これらのパワートラン
ジスタＱ１１およびＱ１０はイグナイタ（図示せず）に
包含され、そのベースは電子制御装置ＥＣＵに接続され
、所定のタイミングで１次巻線の電流方向を制御するよ
うにオン／オフされる。また、前述の如く１次巻線の中
間タップにはバッテリＢが図示の向きに接続されるが、
１次側巻線の向きを中間タップを境にして逆向きにして
いる。逆向きにしない場合にはコイルに流れる逆起電力
による電流の向きが変わる。尚、丸４気筒のトランスＴ
４の１次側巻線も同様に構成されるため説明は省略する
。
ＱｌｌおよびＱ１２のコレクタ側が接続され、中間タッ
プにはバフテリＢが接続される。これらのパワートラン
ジスタＱ１１およびＱ１０はイグナイタ（図示せず）に
包含され、そのベースは電子制御装置ＥＣＵに接続され
、所定のタイミングで１次巻線の電流方向を制御するよ
うにオン／オフされる。また、前述の如く１次巻線の中
間タップにはバッテリＢが図示の向きに接続されるが、
１次側巻線の向きを中間タップを境にして逆向きにして
いる。逆向きにしない場合にはコイルに流れる逆起電力
による電流の向きが変わる。尚、丸４気筒のトランスＴ
４の１次側巻線も同様に構成されるため説明は省略する
。
トランスＴ１の２次巻線側では、ダイオードＤ１ｉとＤ
Ｉ２は点火プラグ１１と１２に、ダイオードＤＩ３は魚
４気筒の点火プラグ４３に、ダイオードＤ１４は接地に
、それぞれ図示方向に接続される。
Ｉ２は点火プラグ１１と１２に、ダイオードＤＩ３は魚
４気筒の点火プラグ４３に、ダイオードＤ１４は接地に
、それぞれ図示方向に接続される。
同様に、トランスＴ４の２次巻線では、ダイオードＤ４
１とＤ４２は点火プラグ４１と４２に、ダイオードＤ４
３はＮａｌ気筒の点火プラグ１３に、ダイオードＤ４４
は接地にそれぞれ図示方向に接続される。
１とＤ４２は点火プラグ４１と４２に、ダイオードＤ４
３はＮａｌ気筒の点火プラグ１３に、ダイオードＤ４４
は接地にそれぞれ図示方向に接続される。
第２図は第１図回路を流れる電流を具体的に示したもの
である。電流１１１は隘１気筒の点火プラグ１１と１２
に流れ、電流１１２は点火プラグ１３に流れる。電流ｔ
ｐｔｔはトランスＴ１の１次巻線のトランジスタＱ１１
側を流れ、電流Ｉｐ１２はトランスＴ４の１次巻線側の
トランジスタＱ４１を流れる。
である。電流１１１は隘１気筒の点火プラグ１１と１２
に流れ、電流１１２は点火プラグ１３に流れる。電流ｔ
ｐｔｔはトランスＴ１の１次巻線のトランジスタＱ１１
側を流れ、電流Ｉｐ１２はトランスＴ４の１次巻線側の
トランジスタＱ４１を流れる。
点線で示す電流についても同様に示しである。
今、ＥＣＵからの指令によりパワートランジスタＱ１１
のベースがハイレベルとなりトランジスタＧｌｔｔがオ
ンすると、バフテリＢからトランジスタＱ１１を介して
接地ＧＮＤへ電流Ｉｐｔ１が流れる。そして所定のタイ
ミングでトランジスタＱｉｌをオフすると２次巻線側に
高圧の逆起電力が発生し、点火プラグ１１で放電が発生
しほぼ同時に点火プラグ１２においても放電が発生し電
流１１１が図示方向に流れる。一方、この放電タイミン
グに合せるように、点火コイル４のパワートランジスタ
Ｑ４１をオンして電流ＩＩ）１２を流し、所定のタイミ
ングでトランジスタＱ４１をオフすると同様に高圧の逆
起電力が発生するが、ダイオードＤ４１＃０４２の向き
が図示方向であるため点火プラグ４１ 、４２は放電せ
ず、ダイオードＤ４３を介して点火プラグ１３が点火プ
ラグ１１および１２とほぼ同時に放電し電流１１２が接
地ＧＮＤへ流れる。このようにして隘１気筒の点火プラ
グ１１，１２，１３を放電させるときには点火コイル１
側のトランジスタＱ１１と点火コイル４側のトランジス
タＱ４１のオン／オフにより達成することができる。こ
のオン／オフ制御は電子制御回路ＥＣＵの指示により行
われる。
のベースがハイレベルとなりトランジスタＧｌｔｔがオ
ンすると、バフテリＢからトランジスタＱ１１を介して
接地ＧＮＤへ電流Ｉｐｔ１が流れる。そして所定のタイ
ミングでトランジスタＱｉｌをオフすると２次巻線側に
高圧の逆起電力が発生し、点火プラグ１１で放電が発生
しほぼ同時に点火プラグ１２においても放電が発生し電
流１１１が図示方向に流れる。一方、この放電タイミン
グに合せるように、点火コイル４のパワートランジスタ
Ｑ４１をオンして電流ＩＩ）１２を流し、所定のタイミ
ングでトランジスタＱ４１をオフすると同様に高圧の逆
起電力が発生するが、ダイオードＤ４１＃０４２の向き
が図示方向であるため点火プラグ４１ 、４２は放電せ
ず、ダイオードＤ４３を介して点火プラグ１３が点火プ
ラグ１１および１２とほぼ同時に放電し電流１１２が接
地ＧＮＤへ流れる。このようにして隘１気筒の点火プラ
グ１１，１２，１３を放電させるときには点火コイル１
側のトランジスタＱ１１と点火コイル４側のトランジス
タＱ４１のオン／オフにより達成することができる。こ
のオン／オフ制御は電子制御回路ＥＣＵの指示により行
われる。
一方、隘４気筒の点火プラグ４１ 、４２ 、４３を放
電させるときにはトランジスタＱ１２とＱ４２のオン／
オフ制御を全く同様な方法で行うことにより達成するこ
とができる。
電させるときにはトランジスタＱ１２とＱ４２のオン／
オフ制御を全く同様な方法で行うことにより達成するこ
とができる。
第３図は６気筒の場合の結線図である。第３図において
、２１〜２３．３１〜３３．５１〜５３．６１〜６３は
それぞれＮ１２ 、Ｎ１３ 、Ｎｃｔ５ 、ｌ１ｈ６気
筒の点火プラグである。一方、２，３，５，６はそれぞ
れの点火コイルである。隘２と隘５の結線、階３と患６
の結線はすべて第１図に示す−１と患４の具体的結線と
同様である。
、２１〜２３．３１〜３３．５１〜５３．６１〜６３は
それぞれＮ１２ 、Ｎ１３ 、Ｎｃｔ５ 、ｌ１ｈ６気
筒の点火プラグである。一方、２，３，５，６はそれぞ
れの点火コイルである。隘２と隘５の結線、階３と患６
の結線はすべて第１図に示す−１と患４の具体的結線と
同様である。
以上説明したように、本発明によれば、２サイクルガソ
リンエンジンにおいて、各気筒３本の点火プラグを同時
に点火させるために各気筒ごとに１個の点火コイルのみ
で可能であり、その結果、部品点数の削減と回路の簡素
化とコストダウンを図ることができ、かつ３点点火に伴
って着火性、燃焼速度、完全燃焼性等の向上を図ること
ができる。
リンエンジンにおいて、各気筒３本の点火プラグを同時
に点火させるために各気筒ごとに１個の点火コイルのみ
で可能であり、その結果、部品点数の削減と回路の簡素
化とコストダウンを図ることができ、かつ３点点火に伴
って着火性、燃焼速度、完全燃焼性等の向上を図ること
ができる。
第１図は本発明に係る多点点火装置の一実施例の回路図
、 第２図は第１図回路の電流経路を説明する図、および 第３図は本発明の６気筒の場合の結線図である。 （符号の説明） 隘１〜１ｌｈ６ ・・・・・・・・・・・・・・・
気筒、１〜６ ・・・・・・・・・・旧旧旧・・ 点火
コイル、１１−１３，２１〜２３ 、３１〜３３゜４１
〜４３，６１〜６３ 、５１〜５３ ・旧・・ 点火
プラグ、Ｑｌｌ 、Ｑ１２ ｐ Ｑ４１ 、Ｑ４Ｚ ・
・”パワートランジスタ。 本発明に係る多点点火装置の−実施例回路図第１図 第１図回路の電流経路を説明する図 第２図
、 第２図は第１図回路の電流経路を説明する図、および 第３図は本発明の６気筒の場合の結線図である。 （符号の説明） 隘１〜１ｌｈ６ ・・・・・・・・・・・・・・・
気筒、１〜６ ・・・・・・・・・・旧旧旧・・ 点火
コイル、１１−１３，２１〜２３ 、３１〜３３゜４１
〜４３，６１〜６３ 、５１〜５３ ・旧・・ 点火
プラグ、Ｑｌｌ 、Ｑ１２ ｐ Ｑ４１ 、Ｑ４Ｚ ・
・”パワートランジスタ。 本発明に係る多点点火装置の−実施例回路図第１図 第１図回路の電流経路を説明する図 第２図
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、１気筒に複数個の点火プラグを備えた多気筒２サイ
クルの内燃機関の点火装置において、１気筒に３個の点
火プラグを備え、前記３個の点火プラグの内２個につい
ては当該気筒用の点火コイルに接続し、他の１個の点火
プラグについては点火位相が１８０゜ＣＡ異なる他の気
筒用の点火コイルに接続し、１気筒内の３個の点火プラ
グをほぼ同時に放電させるようにしたことを特徴とする
内燃機関の点火装置。 ２、前記点火コイルの各々は、放電電圧を発生するトラ
ンスと、前記トランスの２次巻線に接続された当該気筒
用のダイオード２個および他の気筒用のダイオード２個
を具備する特許請求の範囲第１項記載の点火装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26262086A JPS63117167A (ja) | 1986-11-06 | 1986-11-06 | 内燃機関の点火装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26262086A JPS63117167A (ja) | 1986-11-06 | 1986-11-06 | 内燃機関の点火装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63117167A true JPS63117167A (ja) | 1988-05-21 |
Family
ID=17378318
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26262086A Pending JPS63117167A (ja) | 1986-11-06 | 1986-11-06 | 内燃機関の点火装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS63117167A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000179349A (ja) * | 1998-12-15 | 2000-06-27 | Honda Motor Co Ltd | 負圧力エンジン |
| RU219137U1 (ru) * | 2023-03-31 | 2023-06-29 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уфимский университет науки и технологий" | Емкостное устройство зажигания с последовательными свечами |
-
1986
- 1986-11-06 JP JP26262086A patent/JPS63117167A/ja active Pending
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000179349A (ja) * | 1998-12-15 | 2000-06-27 | Honda Motor Co Ltd | 負圧力エンジン |
| RU219137U1 (ru) * | 2023-03-31 | 2023-06-29 | федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение высшего образования "Уфимский университет науки и технологий" | Емкостное устройство зажигания с последовательными свечами |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| KR920010294A (ko) | 이온전류 검출장치 | |
| US6877495B2 (en) | Vehicle ignition system using ignition module with reduced heat generation | |
| US4708121A (en) | Engine analysers | |
| ES2014997B3 (es) | Sistema de encendido para un motor de combustion interna. | |
| ES8607481A1 (es) | Perfeccionamientos en una instalacion de encendido para va- rias bujias y sin distribuidor para motores de combustion interna | |
| JPH0587967B2 (ja) | ||
| RU2126494C1 (ru) | Система зажигания для двигателей внутреннего сгорания с двойным зажиганием | |
| US4664092A (en) | Distributorless ignition system for a five cylinder four stroke internal combustion engine | |
| DE69524823D1 (de) | Hochspannungskondensatorzündsystem für innere Brennkraftmaschinen | |
| JPS63117167A (ja) | 内燃機関の点火装置 | |
| EP0323412A3 (en) | An ignition system for an internal combustion engine for motor vehicles, particularly of the static-distribution type | |
| US6311664B1 (en) | Ignition coil output pulse controlled power switch for internal combustion engine | |
| US7066161B2 (en) | Capacitive discharge ignition system | |
| JPH061738B2 (ja) | 内燃機関用点火コイル | |
| DE69618041D1 (de) | Induktives Zündsystem für innere Brennkraftmaschinen mit einem elektronisch gesteuerten Zündzeitpunkt | |
| JP2010106739A (ja) | 多重点火式内燃機関用点火装置 | |
| SU947463A1 (ru) | Электронна система зажигани | |
| SE450277B (sv) | Kondensatorurladdningstendsystem for forbrenningsmotor | |
| JP2549628Y2 (ja) | 内燃機関用点火装置 | |
| JPS6040868Y2 (ja) | 内燃機関用無接点点火装置 | |
| JPS63120864A (ja) | 内燃機関の点火装置 | |
| JPS569655A (en) | Multi-cylinder contactless ignition device | |
| JPH0932714A (ja) | 多気筒４サイクル内燃機関の燃焼状態検出装置 | |
| JPS635162A (ja) | ２サイクル多気筒内燃機関の点火装置 | |
| Goering et al. | Ignition Circuits |