JPS61106921A - デイ−ゼルエンジンの燃焼改善装置 - Google Patents
デイ−ゼルエンジンの燃焼改善装置Info
- Publication number
- JPS61106921A JPS61106921A JP59227676A JP22767684A JPS61106921A JP S61106921 A JPS61106921 A JP S61106921A JP 59227676 A JP59227676 A JP 59227676A JP 22767684 A JP22767684 A JP 22767684A JP S61106921 A JPS61106921 A JP S61106921A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- valve
- air
- change
- engine
- opened
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B29/00—Engines characterised by provision for charging or scavenging not provided for in groups F02B25/00, F02B27/00 or F02B33/00 - F02B39/00; Details thereof
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02N—STARTING OF COMBUSTION ENGINES; STARTING AIDS FOR SUCH ENGINES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
- F02N9/00—Starting of engines by supplying auxiliary pressure fluid to their working chambers
- F02N9/04—Starting of engines by supplying auxiliary pressure fluid to their working chambers the pressure fluid being generated otherwise, e.g. by compressing air
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Combustion Methods Of Internal-Combustion Engines (AREA)
- Supercharger (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明はターボ過給機による高過給ディーゼルエンジン
の燃焼改善装置に関する。
の燃焼改善装置に関する。
最近の船舶は省エネルギの観点から低回転大口径プロペ
ラが採用され、主エンジンも高出力、高過給エンジンと
なり船体重量／エンジン定格トルクの値が増大しつつあ
る。このような状況のもとて高加速を得るためには多量
の燃料を噴射する必要があり加速時（増速時）には一時
的に燃料を増量している。しかしながらエンジンの排気
ガスエネルギを利用しているターボ過給機によって得ら
れる空気量は低回転、低負荷域では不足気味であり、加
速過程において空気／燃料比率が減少して燃焼が悪化し
黒煙を発生する場合が多い。即ちエンジンを始動後負荷
を上昇する過程において１０〜４０％負荷域ではリンゲ
ルマン濃度にて１．５〜２．０の煙色に至ることもある
。このためエンジンに電動の補助ブロワ−を採用してい
る場合がある。
ラが採用され、主エンジンも高出力、高過給エンジンと
なり船体重量／エンジン定格トルクの値が増大しつつあ
る。このような状況のもとて高加速を得るためには多量
の燃料を噴射する必要があり加速時（増速時）には一時
的に燃料を増量している。しかしながらエンジンの排気
ガスエネルギを利用しているターボ過給機によって得ら
れる空気量は低回転、低負荷域では不足気味であり、加
速過程において空気／燃料比率が減少して燃焼が悪化し
黒煙を発生する場合が多い。即ちエンジンを始動後負荷
を上昇する過程において１０〜４０％負荷域ではリンゲ
ルマン濃度にて１．５〜２．０の煙色に至ることもある
。このためエンジンに電動の補助ブロワ−を採用してい
る場合がある。
また高過給エンジンでは一般に過給機の仕様を常用負荷
で最適としているため一般に低負荷域での性能は悪化す
る傾向がある。
で最適としているため一般に低負荷域での性能は悪化す
る傾向がある。
前述のとおり、過給エンジンではその過給性能を常用負
荷に適合させているため、低負荷域では性能が悪化する
傾向がある。
荷に適合させているため、低負荷域では性能が悪化する
傾向がある。
本発明の目的は、前記従来例の欠点を解消し、低負荷お
よび低回転域での排気ターが過給機付ディーゼルエンジ
ンの燃焼改善装置を提供するにある。
よび低回転域での排気ターが過給機付ディーゼルエンジ
ンの燃焼改善装置を提供するにある。
本発明に係るディーゼルエンジンの燃焼改善装置は、エ
ンジンの始動に使用する圧縮空気をエンジンの始動後低
負荷域でシリンダ内に投入し低負荷域での燃焼改善をは
かり、船舶用として使用する場合には、加速過程におけ
る燃焼改良と黒煙の１ツ 防止をはか−たものであ
る。
ンジンの始動に使用する圧縮空気をエンジンの始動後低
負荷域でシリンダ内に投入し低負荷域での燃焼改善をは
かり、船舶用として使用する場合には、加速過程におけ
る燃焼改良と黒煙の１ツ 防止をはか−たものであ
る。
以下第１〜２図を参照して本発明に係るディーゼルエン
ジンの燃焼改善装置について説明する。
ジンの燃焼改善装置について説明する。
先づ従来エンジンに既に装備されているものについて述
べると、１は主始動弁、２は管制空気管、３は管制弁、
４はシリンダ付始動弁、５は給気管、６は給気弁、７は
燃焼室である。
べると、１は主始動弁、２は管制空気管、３は管制弁、
４はシリンダ付始動弁、５は給気管、６は給気弁、７は
燃焼室である。
次に本発明によシ装着さ九ているものとしては、１１Ａ
、］１Ｂ、１１Ｃはすべて切換弁、１２はオリフィス付
空気ノズル、１３はコントローラである。
、］１Ｂ、１１Ｃはすべて切換弁、１２はオリフィス付
空気ノズル、１３はコントローラである。
機関始動時には、主始動弁１を開き切換弁１１Ｂを通っ
た（１１Ａは閉）空気は管制空気管２、管、側弁３を通
り切換弁１１Ｃはａ−＋ｂと経由し始動弁４に作動する
。
た（１１Ａは閉）空気は管制空気管２、管、側弁３を通
り切換弁１１Ｃはａ−＋ｂと経由し始動弁４に作動する
。
次に本発明の作用について説明する。
所定の負荷域あるいは回転域において切換弁１１Ａを啓
開し、切換弁ＪＩＢを閉鎖する。空気は管制空気管２か
ら管制弁３を通り、切換弁１１Ｃに至る。この時切換弁
］］Ｃのパイロッ）Ｋは既 ］に空気が導入されて
おり、空気はａ−＋ｃと流れ、給気通路に設けられた空
気ノズル１２をへて給気口に噴出する。一方管側弁３お
よび給気弁６の啓開期間は第２図の示すとおり÷各シジ
・ンダに設けられた管制弁３と給気弁６のタイミングを
一致させ、給気弁６の啓開期間中の最適期間のみに空気
を燃焼室７に送ることができる。
開し、切換弁ＪＩＢを閉鎖する。空気は管制空気管２か
ら管制弁３を通り、切換弁１１Ｃに至る。この時切換弁
］］Ｃのパイロッ）Ｋは既 ］に空気が導入されて
おり、空気はａ−＋ｃと流れ、給気通路に設けられた空
気ノズル１２をへて給気口に噴出する。一方管側弁３お
よび給気弁６の啓開期間は第２図の示すとおり÷各シジ
・ンダに設けられた管制弁３と給気弁６のタイミングを
一致させ、給気弁６の啓開期間中の最適期間のみに空気
を燃焼室７に送ることができる。
給気弁６の開いた直後あるいは開直前は管制弁３のスト
ローク（開き）が少ないため弁３のタイミングは空気噴
出に最適である。一方空気量はノズル１２により調整可
能である。
ローク（開き）が少ないため弁３のタイミングは空気噴
出に最適である。一方空気量はノズル１２により調整可
能である。
切換弁１１ Ａ’ 、 １１ Ｂはコントローラ１３に
より、ある回転数の間あるいはある負荷の開作動させ、
あるいはシリンダ内圧力センサーを設は圧力過昇時には
回路を自動的にＯＦＦすることも可能である。
より、ある回転数の間あるいはある負荷の開作動させ、
あるいはシリンダ内圧力センサーを設は圧力過昇時には
回路を自動的にＯＦＦすることも可能である。
さらに煙色のセンサーと組合せ高濃度の煙色増加を検出
し、回路を自動的に作動させることができる。
し、回路を自動的に作動させることができる。
この機構により最少の空気消費にて空気／燃料比率を増
加し、燃焼を改善することができる。煙色はリンゲルマ
ン濃度にて１．０以下に押えるととができる。
加し、燃焼を改善することができる。煙色はリンゲルマ
ン濃度にて１．０以下に押えるととができる。
前述のとおり、本発明のディーゼルエンジンの燃焼改善
装置は、管制空気管の両端に切換弁（１１Ａ、１１Ｂ）
を設け、既存の管制弁（３）をへて始動空気を切換弁１
１Ｃを介して給気弁通路部に設けたオリフィス（１２）
にてシリンダ内に投入するのが特徴であシ、この装置は
回転数あるいは負荷又は煙色検出回路と連動して自動的
に作動させるようにしているので、排気ターゼ過給機付
ディーゼルエンジンの低負荷および低回転域での燃焼が
改善され、同時に加速性能の向上又は排気の黒煙防止の
効果が大である。
装置は、管制空気管の両端に切換弁（１１Ａ、１１Ｂ）
を設け、既存の管制弁（３）をへて始動空気を切換弁１
１Ｃを介して給気弁通路部に設けたオリフィス（１２）
にてシリンダ内に投入するのが特徴であシ、この装置は
回転数あるいは負荷又は煙色検出回路と連動して自動的
に作動させるようにしているので、排気ターゼ過給機付
ディーゼルエンジンの低負荷および低回転域での燃焼が
改善され、同時に加速性能の向上又は排気の黒煙防止の
効果が大である。
第１図は本発明構成を示すブロック図、第２図は（ａ）
は管制弁３の啓開期間図、（ｂ）は吸気弁６の啓開期間
図である。 ２・・・空気付管制空気管、３・・・管制弁、４・・・
シリンダ付始動弁、６山給気弁、］’ Ｉ Ａ 、１１
Ｂ、１’ＩＣ・・・切換弁、１２・・・オリフィス付空
気ノズル。 第２ （ａ） Ｔ犯涜、 （ｂ）
は管制弁３の啓開期間図、（ｂ）は吸気弁６の啓開期間
図である。 ２・・・空気付管制空気管、３・・・管制弁、４・・・
シリンダ付始動弁、６山給気弁、］’ Ｉ Ａ 、１１
Ｂ、１’ＩＣ・・・切換弁、１２・・・オリフィス付空
気ノズル。 第２ （ａ） Ｔ犯涜、 （ｂ）
Claims (1)
- 高圧空気源とシリンダ付始動弁（４）とを空気管で連結
し、高圧空気始動切換弁（１１Ｂ）と、吸入弁（６）と
同期して開閉する管制弁（３）とを順次配設した高圧空
気による始動回路付ディーゼルエンジンにおいて；前記
管制弁（３）と高圧空気源との間の始動回路と並列に設
けられた２次空気回路内に配設された２次空気補給用の
切換弁（１１Ａ）と；シリンダ付始動弁（４）と管制弁
（３）との間の空気回路内で分岐しエンジンへの吸気路
中に２次空気を噴出するオリフィス付空気ノズル（１２
）と；前記分岐点に設けられた切換弁（１１Ｃ）とを有
してなり；軽負荷又は低回転時で切換弁（１１Ａ）が開
弁時にはそのパイロット信号によって切換弁（１１Ｃ）
は２次空気補給回路を開放し、始動時には始動回路を開
放するように構成したことを特徴とするディーゼルエン
ジンの燃焼改善装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59227676A JPS61106921A (ja) | 1984-10-31 | 1984-10-31 | デイ−ゼルエンジンの燃焼改善装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59227676A JPS61106921A (ja) | 1984-10-31 | 1984-10-31 | デイ−ゼルエンジンの燃焼改善装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61106921A true JPS61106921A (ja) | 1986-05-24 |
Family
ID=16864581
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59227676A Pending JPS61106921A (ja) | 1984-10-31 | 1984-10-31 | デイ−ゼルエンジンの燃焼改善装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61106921A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63191272U (ja) * | 1987-05-29 | 1988-12-09 | ||
| JP2016125423A (ja) * | 2015-01-05 | 2016-07-11 | 三菱重工業株式会社 | 内燃機関の起動装置及び方法 |
| JP2016138482A (ja) * | 2015-01-27 | 2016-08-04 | 三菱重工業株式会社 | シリンダ構造体及びピストンエンジン |
-
1984
- 1984-10-31 JP JP59227676A patent/JPS61106921A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS63191272U (ja) * | 1987-05-29 | 1988-12-09 | ||
| JP2016125423A (ja) * | 2015-01-05 | 2016-07-11 | 三菱重工業株式会社 | 内燃機関の起動装置及び方法 |
| WO2016111034A1 (ja) * | 2015-01-05 | 2016-07-14 | 三菱重工業株式会社 | 内燃機関の起動装置及び方法 |
| US10308338B2 (en) | 2015-01-05 | 2019-06-04 | Mitsubishi Heavy Industries, Ltd. | Device and method for starting internal combustion engine |
| JP2016138482A (ja) * | 2015-01-27 | 2016-08-04 | 三菱重工業株式会社 | シリンダ構造体及びピストンエンジン |
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