JPS61106047A - 自動車用交流発電機 - Google Patents
自動車用交流発電機Info
- Publication number
- JPS61106047A JPS61106047A JP59224001A JP22400184A JPS61106047A JP S61106047 A JPS61106047 A JP S61106047A JP 59224001 A JP59224001 A JP 59224001A JP 22400184 A JP22400184 A JP 22400184A JP S61106047 A JPS61106047 A JP S61106047A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fin
- positive
- fins
- outer diameter
- negative
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- H—ELECTRICITY
- H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
- H02K—DYNAMO-ELECTRIC MACHINES
- H02K11/00—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection
- H02K11/04—Structural association of dynamo-electric machines with electric components or with devices for shielding, monitoring or protection for rectification
- H02K11/049—Rectifiers associated with stationary parts, e.g. stator cores
- H02K11/05—Rectifiers associated with casings, enclosures or brackets
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Power Engineering (AREA)
- Synchronous Machinery (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の利用分野〕
本発明は自動車用交流発電機に係り、特に大出力のレク
チファイヤの冷却構造に関する。
チファイヤの冷却構造に関する。
従来のレクチファイヤは、実開昭５６−１６４６７８号
公報に記載のようにＤＩ ＜Ｄ２であり冷却効率を向上
させていたが、まだ■側冷却フィンの面積は小さく、ｅ
側フィンとの温度バランスは保たれてい・なかった。こ
のため更に冷却効率を改良するためには、このアンバラ
ンスを解消する必要があり、具体的にはｅフィンの温度
を下げ、ｅフィンの温度を上げることが重要であった。
公報に記載のようにＤＩ ＜Ｄ２であり冷却効率を向上
させていたが、まだ■側冷却フィンの面積は小さく、ｅ
側フィンとの温度バランスは保たれてい・なかった。こ
のため更に冷却効率を改良するためには、このアンバラ
ンスを解消する必要があり、具体的にはｅフィンの温度
を下げ、ｅフィンの温度を上げることが重要であった。
本発明の目的は■側フィン、ｅ側フィンの温度差を小さ
くし、実質的にレクチファイヤの耐熱性向上を図り、信
頼性向上及び大出力化を可能にすることである。
くし、実質的にレクチファイヤの耐熱性向上を図り、信
頼性向上及び大出力化を可能にすることである。
ｅ側フィンはブラケットへ接触しているため、温度的に
余裕があるため、ｅフィンの面積を縮小すると同時に、
ブラケットへの接触面拡大により熱電導を向上させ、ｅ
側フィンがｅ側フィンと重さなり合う面積を減少させる
ことにより、実質的に■側フイ／の有効面積を増大させ
るものである。
余裕があるため、ｅフィンの面積を縮小すると同時に、
ブラケットへの接触面拡大により熱電導を向上させ、ｅ
側フィンがｅ側フィンと重さなり合う面積を減少させる
ことにより、実質的に■側フイ／の有効面積を増大させ
るものである。
以下、本発明の実施例を第１．２図により説明する。第
１図は本発明による発電機のレクチファイヤ周辺の構造
図であるが、ブラケット１と固定子２に囲まれた内部に
は側面に冷却ファン３を有しシャフト４、スリップリン
グ５と共に回転する回転子６が配置され、シャフト４の
端部は軸受７により保持され、ブラシ８を収納するブラ
シホルダー９は電圧調整器が一体化され、ブラシ８及び
スリップリング５を介して界磁電流を回転子６へ供給す
る。またレクチファイヤの構造としては、複数個のアノ
ード側を同一電位とした夕“イオード７ａ、７ｂ、７ｃ
、７ｄが概ね馬てい形状をしたｅ側冷却フィン９上に配
置され、複数個のカソード側を同一電位としたダイオー
ド８ａ、８ｂ、８Ｃ１８ｄが同様形状のｅ側冷却フィン
１０上に配置され、前記両フィン間に絶縁物１１、■側
冷却フィン１０上に各ダイオードを結線する端子台１２
を有し、複数個のポルト１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３
ｄがこれらを貫通し、ブラケット１ヘナツト１４により
固定される。また端子台１２上には前記ファン３のあて
板１５が固定され、このファン３が回転子６と共に回転
することにより、ブラケット１に設けられた吸入孔よ如
冷却風Ｐ＋ 、 Ｐｓを吸入し、同じくブラケット１に
設けられた吐出孔よりＰ１方向へ排気する。ここで冷却
風Ｐ＋は主に前記ｅフィン１０を冷却し、最も風速が大
きい。これに対し冷却風Ｐ１はのフィン１０、ｅコイ／
１１の間を通り、両方のフィンを冷却する。■フィン１
０の内、外径寸法を各々Ｄ、 、 Ｄｓ、ｅフィン９の
内、外径寸法を各々Ｄ意、 Ｄ欝とするとＤＩ ＜ＤＩ
、Ｄｓ ＜Ｄｓとなっており１両フィンの重なり合う面
積を極力小さくシ、ブラケット１よυ熱的にしゃ断され
ブラケット１への熱伝導が困難なのフィン１０の有効冷
却面積を増大させている。また更にｅフィン９とグラケ
ント１間の熱電導率を向上させるためボルト１３ａ〜１
３ｂの周辺で、ブラケット１への接触面積Ｓを増大させ
ており、接触面最大外径Ｄ４をＤＩ＜Ｄ４≦Ｄ、として
いる。すなわちｅフィン９はブラケット１への熱伝導率
を上げることによりフィンの面積を縮小させ、その分ｅ
フィン１０の有効冷却面積を増加させている。ＤｔとＤ
ｓの関係は明らかにＤＩ ＜Ｄｓであるため、これらを
まとめるとＤＩ＜Ｄ意＜Ｄｓ ＜Ｄ４≦Ｄ、となる。な
おり４ ＞Ｄｓとなるとンクチファイヤ全体の投影面積
が犬きくなるため発電機への実装がスペース的に難しく
なるため、Ｄ４≦Ｄ、が理想的である。また■フィン１
０の内、外径部は各々ダイオード側に向いた曲げ起こし
部を形成し、放熱面積を更に増加させている。
１図は本発明による発電機のレクチファイヤ周辺の構造
図であるが、ブラケット１と固定子２に囲まれた内部に
は側面に冷却ファン３を有しシャフト４、スリップリン
グ５と共に回転する回転子６が配置され、シャフト４の
端部は軸受７により保持され、ブラシ８を収納するブラ
シホルダー９は電圧調整器が一体化され、ブラシ８及び
スリップリング５を介して界磁電流を回転子６へ供給す
る。またレクチファイヤの構造としては、複数個のアノ
ード側を同一電位とした夕“イオード７ａ、７ｂ、７ｃ
、７ｄが概ね馬てい形状をしたｅ側冷却フィン９上に配
置され、複数個のカソード側を同一電位としたダイオー
ド８ａ、８ｂ、８Ｃ１８ｄが同様形状のｅ側冷却フィン
１０上に配置され、前記両フィン間に絶縁物１１、■側
冷却フィン１０上に各ダイオードを結線する端子台１２
を有し、複数個のポルト１３ａ、１３ｂ、１３ｃ、１３
ｄがこれらを貫通し、ブラケット１ヘナツト１４により
固定される。また端子台１２上には前記ファン３のあて
板１５が固定され、このファン３が回転子６と共に回転
することにより、ブラケット１に設けられた吸入孔よ如
冷却風Ｐ＋ 、 Ｐｓを吸入し、同じくブラケット１に
設けられた吐出孔よりＰ１方向へ排気する。ここで冷却
風Ｐ＋は主に前記ｅフィン１０を冷却し、最も風速が大
きい。これに対し冷却風Ｐ１はのフィン１０、ｅコイ／
１１の間を通り、両方のフィンを冷却する。■フィン１
０の内、外径寸法を各々Ｄ、 、 Ｄｓ、ｅフィン９の
内、外径寸法を各々Ｄ意、 Ｄ欝とするとＤＩ ＜ＤＩ
、Ｄｓ ＜Ｄｓとなっており１両フィンの重なり合う面
積を極力小さくシ、ブラケット１よυ熱的にしゃ断され
ブラケット１への熱伝導が困難なのフィン１０の有効冷
却面積を増大させている。また更にｅフィン９とグラケ
ント１間の熱電導率を向上させるためボルト１３ａ〜１
３ｂの周辺で、ブラケット１への接触面積Ｓを増大させ
ており、接触面最大外径Ｄ４をＤＩ＜Ｄ４≦Ｄ、として
いる。すなわちｅフィン９はブラケット１への熱伝導率
を上げることによりフィンの面積を縮小させ、その分ｅ
フィン１０の有効冷却面積を増加させている。ＤｔとＤ
ｓの関係は明らかにＤＩ ＜Ｄｓであるため、これらを
まとめるとＤＩ＜Ｄ意＜Ｄｓ ＜Ｄ４≦Ｄ、となる。な
おり４ ＞Ｄｓとなるとンクチファイヤ全体の投影面積
が犬きくなるため発電機への実装がスペース的に難しく
なるため、Ｄ４≦Ｄ、が理想的である。また■フィン１
０の内、外径部は各々ダイオード側に向いた曲げ起こし
部を形成し、放熱面積を更に増加させている。
本発明によれば、ｅフィンのブラケットへの熱伝導率を
高め、■フィンとｅフィンの重さなり合う面積を縮小し
のフィンの実質的有効冷却面績を゛ 増大させることが
出来るため、■、０両フィンの温度差が小さくなるため
、事実上レクチファイヤの耐熱性が向上し、大出力化が
可能となる。
高め、■フィンとｅフィンの重さなり合う面積を縮小し
のフィンの実質的有効冷却面績を゛ 増大させることが
出来るため、■、０両フィンの温度差が小さくなるため
、事実上レクチファイヤの耐熱性が向上し、大出力化が
可能となる。
第１図は本発明による自動車用交流発′屯機の軸線方向
の断面図、第２図は第１図の発電機のリヤ側ブラケット
側から見たレクチファイヤ組立体の平面図である。 １・・・ブラケット、７ａ〜７ｄ・・・ダイオード、８
ａ〜８ｄ・・・ダイオード、９・・・ｅ側フィン、１０
・・・■璃２図
の断面図、第２図は第１図の発電機のリヤ側ブラケット
側から見たレクチファイヤ組立体の平面図である。 １・・・ブラケット、７ａ〜７ｄ・・・ダイオード、８
ａ〜８ｄ・・・ダイオード、９・・・ｅ側フィン、１０
・・・■璃２図
Claims (1)
- １、ダイオードのアノード側を同一電位として一方の冷
却フィン上に配置し、ダイオードのカソード側を同一電
位として他方の冷却フィン上に配置し、各々が概ね馬て
い形状を成し、前記一対の冷却フィンが電気的に絶縁さ
れ前者フィンガブラケットへ電気的に接触されたレクチ
ファイヤ組立体において、前者フィンの内径、外径寸法
を各々Ｄ＿２、Ｄ＿３とし、後者フィンの内径、外径寸
法を各々Ｄ＿１、Ｄ＿５、とし、前者フィンのブラケッ
トへの接触面最大外径をＤ＿４とした場合に、前述のＤ
＿１〜Ｄ＿５はＤ＿１＜Ｄ＿２＜Ｄ＿３＜Ｄ＿４≦Ｄ＿
５の関係を満足し、後者フィンの内、外径部はダイオー
ド側を向いた曲げ起こし部を形成したことを特徴とした
自動車用交流発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59224001A JPS61106047A (ja) | 1984-10-26 | 1984-10-26 | 自動車用交流発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP59224001A JPS61106047A (ja) | 1984-10-26 | 1984-10-26 | 自動車用交流発電機 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61106047A true JPS61106047A (ja) | 1986-05-24 |
Family
ID=16807031
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP59224001A Pending JPS61106047A (ja) | 1984-10-26 | 1984-10-26 | 自動車用交流発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61106047A (ja) |
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01129740A (ja) * | 1987-11-13 | 1989-05-23 | Hitachi Ltd | 車輌用交流発電機 |
| FR2827437A1 (fr) * | 2001-07-16 | 2003-01-17 | Valeo Equip Electr Moteur | Agencement de redressement de courant pour machines electriques tournantes, notamment alternateurs pour vehicule automobile |
| WO2003009452A1 (fr) * | 2001-07-16 | 2003-01-30 | Valeo Equipements Electriques Moteur | Agencement de redressement de courant pour machines electriques tournantes, notamment alternateur pour vehicule automobile |
| JP2007068366A (ja) * | 2005-09-02 | 2007-03-15 | Hitachi Ltd | 車両用回転電機 |
| JP2007097236A (ja) * | 2005-09-27 | 2007-04-12 | Hitachi Ltd | 車両用回転電機 |
| US7339296B2 (en) * | 2003-06-18 | 2008-03-04 | Denso Corproation | Ac generator having built-in voltage regulator |
-
1984
- 1984-10-26 JP JP59224001A patent/JPS61106047A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH01129740A (ja) * | 1987-11-13 | 1989-05-23 | Hitachi Ltd | 車輌用交流発電機 |
| FR2827437A1 (fr) * | 2001-07-16 | 2003-01-17 | Valeo Equip Electr Moteur | Agencement de redressement de courant pour machines electriques tournantes, notamment alternateurs pour vehicule automobile |
| WO2003009452A1 (fr) * | 2001-07-16 | 2003-01-30 | Valeo Equipements Electriques Moteur | Agencement de redressement de courant pour machines electriques tournantes, notamment alternateur pour vehicule automobile |
| US7019424B2 (en) | 2001-07-16 | 2006-03-28 | Valeo Equipements Electriques Moteur | Current rectifier assembly for rotating electrical machines, in particular motor vehicle alternator |
| KR100925299B1 (ko) | 2001-07-16 | 2009-11-04 | 발레오 에뀝망 엘렉뜨리끄 모떼르 | 회전 전기 기계용 전류 정류 장치 |
| US7339296B2 (en) * | 2003-06-18 | 2008-03-04 | Denso Corproation | Ac generator having built-in voltage regulator |
| JP2007068366A (ja) * | 2005-09-02 | 2007-03-15 | Hitachi Ltd | 車両用回転電機 |
| JP2007097236A (ja) * | 2005-09-27 | 2007-04-12 | Hitachi Ltd | 車両用回転電機 |
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