JPH08331819A - 整流装置 - Google Patents

整流装置

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JPH08331819A
JPH08331819A JP7136707A JP13670795A JPH08331819A JP H08331819 A JPH08331819 A JP H08331819A JP 7136707 A JP7136707 A JP 7136707A JP 13670795 A JP13670795 A JP 13670795A JP H08331819 A JPH08331819 A JP H08331819A
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Abstract

(57)【要約】 【目的】 車両用の交流発電機に装着する整流装置の整
流素子の方向性を同一にでき、生産性向上が図れる整流
装置の提供。 【構成】 整流装置Ｂは、ステータコイルの反中性点や
中性点を接続する交流入力端子４１１〜４４１を接続す
るフィン４１〜４４と、リアカバーに接地固定される負
極出力フィン３と、交流入力フィン４１〜４４にアノー
ドを半田付けし、カソードを端子板に溶接したポッティ
ングダイオード５１〜５４と、負極出力フィン３にアノ
ードを半田付けし、カソードを交流入力フィン４１〜４
４に溶接したポッティングダイオード６１〜６４とによ
り構成される。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、車両用交流発電機に装
着する整流装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】図８〜図１１に示す様に、Ｙ結線したス
テータコイルの反中性点端が電気接続される交流入力端
子１０１〜１０３と、ステータコイルの中性点に電気接
続される中性点端子１０４と、リアカバー１０５に固定
される負極出力フィン１０６と、各アノードを負極出力
フィン１０６に接続し、カソードを交流入力端子１０１
〜１０３及び中性点端子１０４に接続した整流素子１０
７〜１１０と、アノードを交流入力端子１０１〜１０３
及び中性点端子１０４に接続し、各カソードを正極出力
フィン１１１に接続した整流素子１１２〜１１５とから
なる、交流発電機Ｋに装着する整流装置１００が従来よ
り知られている（従来技術１）。そして、正極出力フィ
ン１１１は、“Ｂ”端子ボルトに電気接続され、負極出
力フィン１０６は発電機ハウジングに接地される。
【０００３】又、実公昭４１- ８１６９号公報、実開昭
５８- ５９３６３号、特開昭５６-２９４４１号、実開
昭５６- ５４８７１号公報には、図１２に示す様に、交
流入力端子や中性点端子となる電極フィン２０１〜２０
４と、電極フィン２０１〜２０４に接続される整流素子
２０５〜２１２と、整流素子２０５、２０７、２０９、
２１１のアノードどうしを接続した負極出力端子２１３
と、整流素子２０６、２０８、２１０、２１２のカソー
ドどうしを接続した正極出力端子２１４とにより構成さ
れる整流装置２００が記載されている（従来技術２）。
【０００４】尚、従来技術２は、保守点検（エンジン停
止中）の際、工具やテスター棒等により、電極フィン２
０１〜２０４と、発電機ハウジングとの間で導通路がで
きても、整流素子２０６、２０８、２１０、２１２の存
在により短絡電流は流れず、配線の焼損やバッテリの破
損が防止できるという利点を有する。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、上記従来技術
１、２には、以下の課題がある。 （あ）出力フィンや電極フィンに対して電気接続する対
の整流素子（例えば、図１１では整流素子１１０、１１
５、図１２では整流素子２０５、２０６）は、互いに極
性が異なる様に配設する必要がある。
【０００６】この為、例えば、整流素子がポッティング
ダイオードの場合は、二種類製造（容器がアノードのも
の、端子がアノードのもの）し、組み付け時に、正しい
方を所定場所に配設する作業が必要となる。
【０００７】又、整流素子がシリコンチップの場合は、
極性を判別した後、そのまま又は反転して装着する作業
が必要となる。この為、自動機による装着でも手動によ
る装着でも、上記の作業が著しい生産性阻害原因となる
（従来技術１、２）。
【０００８】（い）従来技術２において、整流素子２０
５〜２１２の放熱を、発電機ハウジングから電気的に浮
かせた四個の電極フィン２０１〜２０４で行う構成であ
るので、四分割した割りには、各電極フィンの大きさを
あまり小さくできない｛放熱性に劣る為｝。
【０００９】（う）従来技術１では、保守点検（エンジ
ン停止中）の際、工具やテスター棒等によって、正極出
力フィン１１１と電機ハウジングとの間に導通路ができ
ると短絡電流が流れ、配線の焼損やバッテリの破損を起
こす虞がある。
【００１０】本発明の目的は、車載用の交流発電機に装
着する整流装置の整流素子の方向性を同一にでき、生産
性向上が図れる整流装置の提供にある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決する為、
本発明は、以下の構成を採用した。 （１）エンジンにより駆動されて発電し、電気負荷に電
力を供給する車載バッテリを充電する交流発電機に装着
する整流装置であって、ステータコイルの端が電気接続
される複数個の交流入力端子と、各交流入力端子に各一
端側を装着し、各他端側を第一整流出力端子に電気接続
した複数個の第一整流素子と、各一端側を第二整流出力
端子に装着し、各他端側を各交流入力端子に電気接続し
た複数個の第二整流素子とを有する。
【００１２】（２）エンジンにより駆動されて発電し、
電気負荷に電力を供給する車載バッテリを充電する交流
発電機に装着する整流装置であって、ステータコイルの
端が電気接続される複数個の交流入力フィンと、前記交
流発電機のハウジング部材に接地して固定される負極出
力フィンと、各交流入力フィンに各入力側を装着し、各
出力側を正極出力端子に電気接続した複数個の第一整流
素子と、各入力側を前記負極出力フィンに装着し、各出
力側を各交流入力フィンに電気接続した複数個の第二整
流素子とを有する。
【００１３】（３）ステータコイルの端を後述する複数
個の交流入力端子に電気接続するとともに、エンジンに
より駆動されて発電して電気負荷に電力を供給する車載
バッテリを充電する交流発電機に装着する整流装置であ
って、前記交流発電機のハウジング部材に接地して固定
される冷却フィンと、絶縁部材を介して前記冷却フィン
上に形成される、第二整流出力電極及び複数個の交流入
力電極と、各交流入力電極に各一端側を装着し、各他端
側を第一整流出力電極に電気接続した複数個の第一整流
素子と、各一端側を前記第二整流出力電極に装着し、各
他端側を各交流入力電極に電気接続した複数個の第二整
流素子とを有する。
【００１４】（４）上記(1) 、(2) 、(3) の構成を有
し、前記第一、第二整流素子は、ダイオード、トランジ
スタ、ＦＥＴ等の半導体スイッチ素子である。
【００１５】（５）上記(1) 、(2) 、(3) の構成を有
し、前記第一、第二整流素子は、ＳｉＣ- ＭＯＳ・ＦＥ
Ｔである。
【００１６】
【作用及び発明の効果】
〔請求項１について〕第一整流素子の各一端側を各交流
入力端子に装着し、第二整流素子の各他端側を各交流入
力端子に電気接続する構造であるので、第一整流素子及
び第二整流素子の極性方向が同じになる。この為、同一
構造の整流素子を全て同一方向に取り付ける事ができる
ので、組み付け作業が容易となり、生産性が向上する。
又、二種類の整流素子の、製造及び管理を行う必要が無
い。
【００１７】〔請求項２について〕第一整流素子の各入
力側を、各交流入力フィンに装着し、第二整流素子の各
出力側を各交流入力フィンに電気接続する構造であるの
で、第一整流素子及び第二整流素子の極性方向が同じに
なる。この為、同一構造の整流素子を全て同一方向に取
り付ける事ができるので、組み付け作業が容易となり、
生産性が向上する。又、二種類の整流素子の、製造及び
管理を行う必要が無い。
【００１８】交流発電機のハウジング部材に接地して固
定される負極出力フィンに、第二整流素子の各入力側を
装着して第二整流素子の放熱を図り、複数の交流入力フ
ィンにより第一整流素子の放熱を図る構成である。この
為、フィン配置の自由度を高くでき（各交流入力フィン
を小型化できる為）、整流装置の占有スペースの縮小を
図る（デッドスペースを有効に利用でき、交流発電機の
小型化が図れる）事ができる。
【００１９】保守点検（エンジン停止中）の際、工具や
テスター棒等によって、交流入力フィンとハウジングと
の間に導通路ができても、第一整流素子の存在により短
絡電流は流れず、配線の焼損やバッテリの破損は生じな
い。
【００２０】〔請求項３について〕負極出力端子及び複
数個の交流入力端子等を、冷却フィン上に絶縁部材を介
して形成する。そして、各交流入力端子に各一端側が装
着され、各他端側が第一整流出力電極に電気接続される
様に複数個の第一整流素子を組み付け、各一端側が第二
整流出力電極に装着され、各他端側が各交流入力電極に
電気接続される様に複数個の第二整流素子を組み付け
る。
【００２１】一つの冷却フィン上に複数個の整流素子を
組み付ける構成であるので、整流装置の占有容積を小さ
くできる（交流発電機の小型化が図れる）とともに、耐
振性に優れる。尚、整流素子がシリコンチップ等の薄型
軽重量の場合には、本構成が特に好適である。
【００２２】〔請求項４について〕第一、第二整流素子
に、ダイオード、トランジスタ、ＦＥＴ等の半導体スイ
ッチ素子を用いる事ができる。第一、第二整流素子がダ
イオードの場合は、素子の方向を反転するだけで極性を
逆にできるが、整流素子がトランジスタやＦＥＴの場合
は、“同一構造の整流素子を全て同一方向に取り付ける
事ができる”事による生産性向上効果が顕著である。
【００２３】例えば、バイポーラトランジスタの場合、
従来技術では、ＰＮＰ及びＮＰＮの二種類が必要であ
り、素子の材料となるシリコンウェハーから拡散工程以
降において全て異なる工程を用意する必要がある。
【００２４】〔請求項５について〕第一、第二整流素子
に、オン抵抗が小さいＳｉＣ- ＭＯＳ・ＦＥＴを用いる
と発熱量を小さくする事ができる。この為、交流入力フ
ィン及び負極出力フィン（請求項２）や、冷却フィン
（請求項３）の面積を小さくする事ができ、整流装置の
占有容積が小さくなる（交流発電機の小型化が図れ
る）。
【００２５】
【実施例】つぎに、本発明の第１実施例（請求項１、
２、４に対応）を、図１〜図４に基づいて説明する。図
１に示すオルタネータＡに組み付けられる整流装置Ｂ
は、図１〜図４に示す様に、負極出力フィン３と、交流
入力フィン４１、４２、４３、４４と、第一整流素子で
あるポッティングダイオード５１、５２、５３、５４
と、第二整流素子であるポッティングダイオード６１、
６２、６３、６４とを有する。
【００２６】オルタネータＡは、回転子７１、固定子７
２、ハウジング７３等により構成され、エンジンにより
駆動されて発電して電気負荷に電力を供給する車載バッ
テリを充電する。
【００２７】回転子７１は、界磁として作動する部分で
あり、シャフト７４と一体的に回転する。この回転子７
１は、ランデル型のポールコア７１１、フィールドコイ
ル７１２、スリップリング７１３等により構成される。
【００２８】尚、シャフト７４の先端には、エンジンの
回転動力を伝達する為のＶリブドプーリ７４１が取り付
けられている。このＶリブドプーリ７４１は、ベルト等
の連結手段を介してエンジンの出力軸に装着されたプー
リに連結されている。
【００２９】ポールコア７１１は、フィールドコイル７
１２を中央に巻回し、前方・後方側に冷却ファン７１
４、７１５を配設している。スリップリング７１３は、
シャフト７４の後端側に形成され、外周がブラシを摺動
する。
【００３０】固定子７２は、ポールコア７１１の外周に
対向して配されたステータコア７２１と、該ステータコ
ア７２１に巻回される三相のステータコイル７２２とに
より構成される。ステータコア７２１は、磁性材製の薄
板を複数積層してなり、フロントハウジング７３１の内
周に圧入されている。そして、ポールコア７１１から出
た磁束がステータコイル７２２と交差して磁束通路を形
成する。
【００３１】Ｙ結線され三相交流が誘起するステータコ
イル７２２は、反中性点、中性点が、交流入力フィン４
１、４３、４４、４２の交流入力端子４１１、４３１、
４４１、４２１に接続される。
【００３２】ハウジング７３は、アルミダイカスト製の
フロントハウジング７３１及びリアハウジング７３２
と、リアハウジング７３２に固定されるリアカバー７３
３とにより構成され、フロントハウジング７３１とリア
ハウジング７３２とは複数のスタッドボルト７３４及び
ナット７３５により締結されている。
【００３３】フロントハウジング７３１の前部、及びリ
アハウジング７３２の後部には、シャフト７４を回転自
在に支持するベアリング７３６、７３７が夫々配設され
ている。
【００３４】銅等の良熱電導性金属で形成される負極出
力フィン３は、断面略Ｌ字状の略馬蹄状を呈し、リアカ
バー７３３に接地固定される。この負極出力フィン３
は、ポッティングダイオード６２（６１、６３、６４も
同様）を装着する為の凹部３１を有する。
【００３５】銅等の良熱電導性金属で形成される交流入
力フィン４１〜４４は、略扇状を呈し、後述する絶縁部
材４００により、各々、隙間を隔てて負極出力フィン３
と対向配置されている。これら交流入力フィン４１〜４
４は、リアカバー７３３から電気的に浮いているので、
伝導によるリアカバー７３３への放熱が余り臨めないの
で、冷却ファン７１５による冷却風に効果的に当たる様
に配置されている。
【００３６】又、図３に示す様に、負極出力フィン４２
（４１、４３、４４も同様）は、ポッティングダイオー
ド５２（５１、５３、５４）を装着する為の凹部４２０
を有する。更に、交流入力フィン４１〜４４は、ステー
タコイル７２２の反中性点や中性点を接続する為の交流
入力端子４１１、４３１、４４１、４２１を備える。
【００３７】ポッティングダイオード５２（５１、５
３、５４も同様）は、銅等の良熱電導性金属で形成され
た容器５２１内に、整流素子をシリコンゴムにより気密
的に封止したものであり、容器５２１がアノード、リー
ド電極５２２がカソードとなっている。これらポッティ
ングダイオード５２（５１、５３、５４も同様）は、容
器底部が凹部４２０に半田付けされる。又、各リード電
極は正極出力ボルト５０１に電気接続される端子板４０
１に溶接されている。
【００３８】交流入力フィン４１〜４４と負極出力フィ
ン３とを絶縁する絶縁部材４００、及び端子板４０１を
絶縁支持する端子台４０２は、端子台４０２から負極出
力フィン３に洞貫するパイプリベット４０３により負極
出力フィン３に固定されている。
【００３９】ポッティングダイオード５１〜５４と同様
のポッティングダイオード６２（６１、６３、６４も同
様）は、銅等の良熱電導性金属で形成された容器内に、
整流素子をシリコンゴムにより気密的に封止したもので
あり、容器６２１がアノード、リード電極６２２がカソ
ードとなっている。
【００４０】これらポッティングダイオード６２（６
１、６３、６４も同様）は、容器底部が負極出力フィン
３の凹部３１に半田付けされ、リード電極６２２が交流
入力フィン４２に溶接される。
【００４１】本実施例は、以下に示す利点を有する。 〔ア〕ポッティングダイオード５２（５１、５３、５
４）の容器底部（アノード側）を交流入力フィン４２
（４１、４３、４４）に半田付けし、リード電極５２２
を端子板４０１に溶接し、ポッティングダイオード６２
（６１、６３、６４）の容器底部（アノード側）を負極
出力フィン３に半田付けし、リード電極６２２を交流入
力フィン４２に溶接する構成である。
【００４２】この為、同一構造のポッティングダイオー
ドを全て同一方向に取り付ける事ができるので、組み付
け作業が容易となり、生産性が向上する。又、二種類の
ポッティングダイオード（封止される整流素子の極性を
相違させたもの）の、製造及び管理を行う必要が無いの
でコストが低減できる。
【００４３】〔イ〕交流発電機のハウジング部材である
リアカバー７３３に接地固定される負極出力フィン３
に、ポッティングダイオード６１〜６４の容器底部（ア
ノード側）を半田付けしてポッティングダイオード６１
〜６４の放熱を図っている。そして、冷却ファン７１５
による冷却風に効果的に当たる様に配置された四個の交
流入力フィン４１〜４４によりポッティングダイオード
５１〜５４の放熱を図る構成である。
【００４４】この為、フィン配置の自由度を高くでき
（各交流入力フィン４１〜４４を小型化できる為）、整
流装置Ｂの占有スペースの縮小を図る（デッドスペース
を有効に利用でき、交流発電機の小型化が図れる）事が
できる。
【００４５】〔ウ〕保守点検（エンジン停止中）の際、
交流入力フィン４１〜４４が、工具やテスター棒等によ
ってリアカバー７３３等のハウジング部材との間に導通
路ができても、ポッティングダイオード５１〜５４の存
在により短絡電流は流れないので、配線の焼損やバッテ
リの破損は生じない。
【００４６】つぎに、本発明の第２実施例（請求項３、
４に対応）を、図５に基づいて説明する。図５に示す様
に、整流装置Ｃは、冷却フィン９１と、絶縁層９２を介
して冷却フィン９１上に形成される、負極電極９３及び
交流入力電極９４（四箇所）と、各交流入力電極９４に
アノード側を半田付けし、各カソード側を正極端子金具
９５にワイヤボンディングした四個のシリコンチップ９
６と、各アノード側を負極電極９３に半田付けし、各カ
ソード側を各交流入力電極９４に電気接続した四個のシ
リコンチップ９７とを有し、オルタネータＡに準じたオ
ルタネータに組み付けられる。
【００４７】冷却フィン９１は、銅等の良熱電導性金属
で形成された金属板であり、交流発電機のハウジング部
材に接地固定される。絶縁層９２は、熱電導が良好な、
エポキシ樹脂やセラミック蒸着薄膜により形成されてい
る。
【００４８】負極電極９３や交流入力電極９４は、銅
板、銅蒸着膜、銅箔等の良電導性材料により形成されて
いる。正極端子金具９５は、パイプリベットにより冷却
フィン９１に固定された絶縁端子台７５１中にモールド
されている。又、シリコンチップ９６、９７、及びワイ
ヤボンディング箇所は、シリコンゴム９８により封止さ
れている。
【００４９】尚、本実施例では、パイプリベットにより
冷却フィン９１に固定された絶縁端子台７５１に正極端
子金具９５をモールドする構成であるが、正極端子金具
９５に相当する正極出力電極を、負極電極９３や交流入
力電極９４と同様に絶縁層９２上に形成しても良い。
又、正極出力電極を絶縁層９２上に形成し、負極端子金
具を絶縁端子台７５１にモールドしても良い。
【００５０】本実施例は、以下に示す利点を有する。 〔エ〕整流素子がシリコンチップであり薄型軽重量であ
るので、冷却フィン９１上に絶縁層９２を介して形成し
た、負極電極９３及び四箇所の交流入力電極９４上にシ
リコンチップ９６、９７を半田付けにより装着する事が
できる。
【００５１】この構成であると、冷却フィンが一枚で済
むとともに、シリコンチップ廻りの容積を小さくできる
ので、整流装置Ｃの占有容積が小さくなり、交流発電機
の小型化に寄与する。又、耐振性に優れる。
【００５２】つぎに、本発明の第３実施例（請求項１、
２、４、５に対応）を、図６及び図７に基づいて説明す
る。図６、７に示す様に、整流装置Ｄは、負極出力フィ
ン８１と、交流入力フィン８２１〜８２４と、ゲート回
路に電気接続されるゲート端子ｇ1 〜ｇ8 及び正極端子
金具８６０を絶縁配置する絶縁端子台８３１と、交流入
力フィン８２１〜８２４と負極出力フィン８１とを絶縁
する四個の絶縁部材８３２と、第一整流素子を構成する
ＳｉＣ- ＭＯＳ・ＦＥＴ８４１〜８４４と、第二整流素
子を構成するＳｉＣ- ＭＯＳ・ＦＥＴ８５１〜８５４と
により構成され、オルタネータＡに準じたオルタネータ
に組み付けられる。
【００５３】交流入力フィン８２１〜８２４と負極出力
フィン８１とを絶縁する四個の絶縁部材８３２、及び端
子板８３１を絶縁支持する四個の端子台８３１は、端子
台８３１から負極出力フィン８１に洞貫するパイプリベ
ットにより負極出力フィン８１に固定される。
【００５４】ＳｉＣ- ＭＯＳ・ＦＥＴ８４１〜８４４
は、各ソース（底部）が交流入力フィン８２１〜８２４
の凹部に半田付けされ、各ドレインが正極端子金具８６
０にワイヤボンディングにより電気接続され、各ゲート
がゲート端子ｇ1 〜ｇ4 にワイヤボンディングにより電
気接続されている。
【００５５】ＳｉＣ- ＭＯＳ・ＦＥＴ８５１〜８５４
は、各ソース（底部）が負極出力フィン８１の窪部に半
田付けされ、各ドレインが交流入力端子ｋ1 〜ｋ4 にワ
イヤボンディングにより電気接続され、各ゲートがゲー
ト端子ｇ5 〜ｇ8 にワイヤボンディングにより電気接続
されている。
【００５６】尚、本実施例において、ソースとドレイン
とが逆転した素子を用い、正極出力フィン及び交流入力
フィン上に各ドレイン（底部）を半田付けし、負極出力
端子を絶縁端子台に配置する構成に変更しても良い。
【００５７】そして、ＳｉＣ- ＭＯＳ・ＦＥＴ８４１〜
８４４、８５１〜８５４、及びワイヤボンディング部
が、シリコンゴム等の封止部材により封止されている。
尚、封止部材はシリコンゴム以外にエポキシ等の良密着
性樹脂を用いても良い。
【００５８】本実施例は、以下に示す利点を有する。 〔オ〕ＳｉＣ- ＭＯＳ・ＦＥＴは、オン抵抗が小さいの
で発熱量が小さい。この為、負極出力フィン８１、およ
び交流入力フィン８２１〜８２４が小さくて済み、整流
装置Ｄの占有容積を小さくでき、交流発電機の小型化が
図れる。又、ＳｉＣ- ＭＯＳ・ＦＥＴは小型小重量であ
るので固着性に優れ、耐震性に優れる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例の整流装置を組み付けた車
両用交流発電機の部分断面図である。
【図２】本発明の第１実施例の整流装置を組み付け具合
を示す要部説明図である。
【図３】ポッティグダイオードを除き、図２をＰ- Ｐ線
で切断した部分断面図である。
【図４】本発明の第１実施例の整流装置の電気結線図で
ある。
【図５】本発明の第２実施例の整流装置の構造を示す部
分断面図である。
【図６】本発明の第３実施例の整流装置の構造を示す部
分断面図である。
【図７】本発明の第３実施例の整流装置の電気結線図で
ある。
【図８】従来技術に係る整流装置を組み付けた車両用交
流発電機の部分断面図である。
【図９】従来技術に係る整流装置の組み付け具合を示す
要部説明図である。
【図１０】ポッティグダイオードを除き、図９をＱ- Ｑ
線で切断した部分断面図である。
【図１１】従来技術に係る整流装置の電気結線図であ
る。
【図１２】他の従来技術に係る整流装置の電気結線図で
ある。
【符号の説明】
Ｂ、Ｃ、Ｄ 整流装置 ３ 負極出力フィン（第二整流出力端子） ４１、４２、４３、４４ 交流入力フィン（交流入力端
子） ５１、５２、５３、５４ ポッティングダイオード（第
一整流素子、半導体スイッチ素子） ６１、６２、６３、６４ ポッティングダイオード（第
二整流素子、半導体スイッチ素子） ９１ 冷却フィン ９２ 絶縁層（絶縁部材） ９３ 負極電極（第二整流出力電極） ９４ 交流入力電極 ９５ 正極端子金具（第一整流出力電極） ９６ シリコンチップ（第一整流素子） ９７ シリコンチップ（第二整流素子） ７３３ リアカバー（ハウジング部材） ４０１ 端子板（第一整流出力端子、正極出力端子） ５２１ 容器（一端側、入力側） ５２２ リード電極（他端側、出力側） ６２１ 容器（一端側） ６２２ リード電極（他端側） ８４１、８４２、８４３、８４４ ＳｉＣ- ＭＯＳ・Ｆ
ＥＴ（第一整流素子） ８５１、８５２、８５３、８５４ ＳｉＣ- ＭＯＳ・Ｆ
ＥＴ（第二整流素子）

Claims (5)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 エンジンにより駆動されて発電し、電気
    負荷に電力を供給する車載バッテリを充電する交流発電
    機に装着する整流装置であって、 ステータコイルの端が電気接続される複数個の交流入力
    端子と、 各交流入力端子に各一端側を装着し、各他端側を第一整
    流出力端子に電気接続した複数個の第一整流素子と、 各一端側を第二整流出力端子に装着し、各他端側を各交
    流入力端子に電気接続した複数個の第二整流素子とを有
    する整流装置。
  2. 【請求項２】 エンジンにより駆動されて発電し、電気
    負荷に電力を供給する車載バッテリを充電する交流発電
    機に装着する整流装置であって、 ステータコイルの端が電気接続される複数個の交流入力
    フィンと、 前記交流発電機のハウジング部材に接地して固定される
    負極出力フィンと、 各交流入力フィンに各入力側を装着し、各出力側を正極
    出力端子に電気接続した複数個の第一整流素子と、 各入力側を前記負極出力フィンに装着し、各出力側を各
    交流入力フィンに電気接続した複数個の第二整流素子と
    を有する整流装置。
  3. 【請求項３】 ステータコイルの端を後述する複数個の
    交流入力端子に電気接続するとともに、エンジンにより
    駆動されて発電して電気負荷に電力を供給する車載バッ
    テリを充電する交流発電機に装着する整流装置であっ
    て、 前記交流発電機のハウジング部材に接地して固定される
    冷却フィンと、 絶縁部材を介して前記冷却フィン上に形成される、第二
    整流出力電極及び複数個の交流入力電極と、 各交流入力電極に各一端側を装着し、各他端側を第一整
    流出力電極に電気接続した複数個の第一整流素子と、 各一端側を前記第二整流出力電極に装着し、各他端側を
    各交流入力電極に電気接続した複数個の第二整流素子と
    を有する整流装置。
  4. 【請求項４】 前記第一、第二整流素子は、ダイオー
    ド、トランジスタ、ＦＥＴ等の半導体スイッチ素子であ
    る、請求項１乃至請求項３記載の整流装置。
  5. 【請求項５】 前記第一、第二整流素子は、ＳｉＣ- Ｍ
    ＯＳ・ＦＥＴである、請求項１乃至請求項３記載の整流
    装置。
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