JPH01129740A - 車輌用交流発電機 - Google Patents
車輌用交流発電機Info
- Publication number
- JPH01129740A JPH01129740A JP28678587A JP28678587A JPH01129740A JP H01129740 A JPH01129740 A JP H01129740A JP 28678587 A JP28678587 A JP 28678587A JP 28678587 A JP28678587 A JP 28678587A JP H01129740 A JPH01129740 A JP H01129740A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cooling fins
- cooling
- cooling fin
- side cooling
- fin
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims abstract description 115
- 239000012777 electrically insulating material Substances 0.000 claims abstract description 4
- 239000010409 thin film Substances 0.000 claims description 7
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 3
- 125000006850 spacer group Chemical group 0.000 claims 5
- 239000011810 insulating material Substances 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 6
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N Copper Chemical compound [Cu] RYGMFSIKBFXOCR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052782 aluminium Inorganic materials 0.000 description 2
- XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N aluminium Chemical compound [Al] XAGFODPZIPBFFR-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 2
- 229910052802 copper Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000010949 copper Substances 0.000 description 2
- 230000017525 heat dissipation Effects 0.000 description 2
- 239000012212 insulator Substances 0.000 description 2
- 239000000919 ceramic Substances 0.000 description 1
- -1 copper and aluminum Chemical class 0.000 description 1
- 239000004744 fabric Substances 0.000 description 1
- 239000011521 glass Substances 0.000 description 1
- 229910052751 metal Inorganic materials 0.000 description 1
- 239000002184 metal Substances 0.000 description 1
- 150000002739 metals Chemical class 0.000 description 1
- 229920002379 silicone rubber Polymers 0.000 description 1
- 239000004945 silicone rubber Substances 0.000 description 1
- 229920003002 synthetic resin Polymers 0.000 description 1
- 239000000057 synthetic resin Substances 0.000 description 1
- 238000009423 ventilation Methods 0.000 description 1
- 239000011800 void material Substances 0.000 description 1
Landscapes
- Rectifiers (AREA)
- Synchronous Machinery (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は整流装置を備えた車輌用交流発電機に係わり、
特に整流装置の冷却性能の向上により小形、軽呈高出力
化に好適な車輌用交流発電機に関する。
特に整流装置の冷却性能の向上により小形、軽呈高出力
化に好適な車輌用交流発電機に関する。
従来の車輌用交流発電機の整流装置は、特開昭６１−１
８０５５６号に記載のように、１対の冷却フィンのそれ
ぞれに複数個の異極性の整流素子を設置してなり、１対
の冷却ファン間には、合成樹脂性の絶縁ブツシュを挟持
することにより、前記フィン間を電気的に絶縁すると共
に、これら２つのフィン間に空隙を設ける構造となって
いた。
８０５５６号に記載のように、１対の冷却フィンのそれ
ぞれに複数個の異極性の整流素子を設置してなり、１対
の冷却ファン間には、合成樹脂性の絶縁ブツシュを挟持
することにより、前記フィン間を電気的に絶縁すると共
に、これら２つのフィン間に空隙を設ける構造となって
いた。
しかしながら上記従来技術では、１対の冷却フィン間の
熱伝導の点について配慮がされておらず、１対の冷却フ
ィンのうち整流装置を固定するブラケットに接触してい
る冷却フィン即ち（−）側冷却フィンに関しては、冷却
風による冷却と、そのブラケットへの熱伝導での冷却と
により、高い冷却性能が得られるが、絶縁ブツシュを介
して固定するもう一方の冷却フィン即ち（十）側冷却フ
ィンに関しては、絶縁ブツシュが熱の電導性が悪いため
その部分での熱伝導による冷却がほとんどなく、冷却風
のみによる冷却となっており、最初に述べた冷却フィン
に比べ冷却性能が悪く、その冷却フィンに設けられてい
る整流素子の温度が高くなるという問題があった。
熱伝導の点について配慮がされておらず、１対の冷却フ
ィンのうち整流装置を固定するブラケットに接触してい
る冷却フィン即ち（−）側冷却フィンに関しては、冷却
風による冷却と、そのブラケットへの熱伝導での冷却と
により、高い冷却性能が得られるが、絶縁ブツシュを介
して固定するもう一方の冷却フィン即ち（十）側冷却フ
ィンに関しては、絶縁ブツシュが熱の電導性が悪いため
その部分での熱伝導による冷却がほとんどなく、冷却風
のみによる冷却となっており、最初に述べた冷却フィン
に比べ冷却性能が悪く、その冷却フィンに設けられてい
る整流素子の温度が高くなるという問題があった。
本発明の目的は、冷却フィンの冷却性能を向上させた整
流装置を備えた車輌用交流発電機を提供することである
。
流装置を備えた車輌用交流発電機を提供することである
。
上記［１的は、１対の冷却フィンの間に、熱伝導性に優
れかつ電気的に絶縁性の材料からなる電気絶縁部材を挟
持させることによって達成される。
れかつ電気的に絶縁性の材料からなる電気絶縁部材を挟
持させることによって達成される。
（＋）側冷却フィンに設けられた整流素子により発生し
た熱は、（＋）側冷却フィン内を拡散し、冷却風に伝わ
る。一方、（＝）＠冷却フィンに設けられた整流素子に
より発生した熱は、（−）側フィン内を拡散し、冷却風
に伝わると共に、（−）側冷却フィンはブラケットに接
触しているのでこのブラケットにも伝わる。従って（＝
）側冷却フィンは、ブラケットへの熱の伝導があるため
、（＋）側冷却フィンよりも°低温となる。従って（＋
）ｆｆｌ冷却フィンと（−）側冷却フィンとの間には温
度差が生じ、（＋）側冷却フィンの熱は、２つの冷却フ
ィン間に挟持された熱伝導性に優れた電気絶縁部材を通
り（−）側冷却フィンに伝わり、この冷却フィンからブ
ラケットに伝わる。このため（・））ｆｆｌ冷却フィン
の冷却性能が向上し、（＋）側冷却フィンに設けられた
整流素子を効果的に冷却することができる。
た熱は、（＋）側冷却フィン内を拡散し、冷却風に伝わ
る。一方、（＝）＠冷却フィンに設けられた整流素子に
より発生した熱は、（−）側フィン内を拡散し、冷却風
に伝わると共に、（−）側冷却フィンはブラケットに接
触しているのでこのブラケットにも伝わる。従って（＝
）側冷却フィンは、ブラケットへの熱の伝導があるため
、（＋）側冷却フィンよりも°低温となる。従って（＋
）ｆｆｌ冷却フィンと（−）側冷却フィンとの間には温
度差が生じ、（＋）側冷却フィンの熱は、２つの冷却フ
ィン間に挟持された熱伝導性に優れた電気絶縁部材を通
り（−）側冷却フィンに伝わり、この冷却フィンからブ
ラケットに伝わる。このため（・））ｆｆｌ冷却フィン
の冷却性能が向上し、（＋）側冷却フィンに設けられた
整流素子を効果的に冷却することができる。
以下本発明の一実施例を第１図ないし第３図により説明
する。
する。
第１図において、本発明の一実施例による車輌用交流発
電機はロータ１を有し、このロータ１はブラケット２．
３に軸受４．５を用いて回転自在に支持されている。ロ
ータ１はプーリ６を通し、発動機により回転される。ま
たロータ１の周囲には固定子７が位置し、この固定子７
は１対のブラケット２．３により狭支され、交流電流を
発生させる。ブラケット２には全波整流装ｒｒｔ８が取
り付けられ、固定子７によって発生した交流電流はこの
整流装置８により整流され出力として取り出される。
電機はロータ１を有し、このロータ１はブラケット２．
３に軸受４．５を用いて回転自在に支持されている。ロ
ータ１はプーリ６を通し、発動機により回転される。ま
たロータ１の周囲には固定子７が位置し、この固定子７
は１対のブラケット２．３により狭支され、交流電流を
発生させる。ブラケット２には全波整流装ｒｒｔ８が取
り付けられ、固定子７によって発生した交流電流はこの
整流装置８により整流され出力として取り出される。
回転子の両端面には冷却ファン９．１０が取り付けられ
、かつブラケット２．３には複数の通風孔１１．１２が
設けられ、回転子と共に回転する冷却ファン９．１０に
より通風孔１１．１２を通して矢印で示すような空気の
冷却風が生じ、これにより回転子１、固定子７及び整流
装置８が冷却される。
、かつブラケット２．３には複数の通風孔１１．１２が
設けられ、回転子と共に回転する冷却ファン９．１０に
より通風孔１１．１２を通して矢印で示すような空気の
冷却風が生じ、これにより回転子１、固定子７及び整流
装置８が冷却される。
整流装ｒ１１．８は、第２図及び第３図に拡大して示す
ように、１対の概ね馬てい形をした冷却フィン２０．２
１を有し、これら冷却フィン２０．２１の反ブラケット
２ｆｆ！１の面にはそれぞれ複数の四部２２．２３が形
成され、これら凹部２２，２３に、冷却フィン２０を（
−）側回路の一部とし冷却フィン２１を（＋）側回路の
一部として異極性の整流素子即ちダイオード素子２４．
２５が装着されている。即ち、ダイオード素子２４は、
それぞれカソード側を凹部２２の共通フィン２０に接続
し、異極側にターミナルプレート２６を接続して（−）
側ダイオード素子として機能し、ダイオード素子２５は
、それぞれアノード側を四部２３の共通フィン２１に接
続し、異極側にターミナルプレート２７を接続して（＋
）側のダイオード素子として機能する。
ように、１対の概ね馬てい形をした冷却フィン２０．２
１を有し、これら冷却フィン２０．２１の反ブラケット
２ｆｆ！１の面にはそれぞれ複数の四部２２．２３が形
成され、これら凹部２２，２３に、冷却フィン２０を（
−）側回路の一部とし冷却フィン２１を（＋）側回路の
一部として異極性の整流素子即ちダイオード素子２４．
２５が装着されている。即ち、ダイオード素子２４は、
それぞれカソード側を凹部２２の共通フィン２０に接続
し、異極側にターミナルプレート２６を接続して（−）
側ダイオード素子として機能し、ダイオード素子２５は
、それぞれアノード側を四部２３の共通フィン２１に接
続し、異極側にターミナルプレート２７を接続して（＋
）側のダイオード素子として機能する。
（−）側冷却フィン２０の反ブラケット２側の面には、
冷却フィン２０．２１の間に空隙を形成する手段として
突部２８が設けられている。この突部２８は冷却フィン
２０の一部を成すので、冷却フィンと同様、銅、アルミ
ニウム等のような熱伝導性に優れた材料で作られている
。（−）側冷却フィン２０の突部２８と（＋ ） Ｍｌ
冷却フィン２１との間には、熱伝導性に優れかつ電気的
に絶縁性の材料からなる電気絶縁部材即ち絶縁体薄膜２
９が挟持されている。この絶縁体薄膜２９は、例えば、
ガラスクロスの両面に熱伝導性を付与した特種シリコン
ゴムをコーティングした、サーモフローシートとして知
られている絶縁シートで作ることができる。
冷却フィン２０．２１の間に空隙を形成する手段として
突部２８が設けられている。この突部２８は冷却フィン
２０の一部を成すので、冷却フィンと同様、銅、アルミ
ニウム等のような熱伝導性に優れた材料で作られている
。（−）側冷却フィン２０の突部２８と（＋ ） Ｍｌ
冷却フィン２１との間には、熱伝導性に優れかつ電気的
に絶縁性の材料からなる電気絶縁部材即ち絶縁体薄膜２
９が挟持されている。この絶縁体薄膜２９は、例えば、
ガラスクロスの両面に熱伝導性を付与した特種シリコン
ゴムをコーティングした、サーモフローシートとして知
られている絶縁シートで作ることができる。
冷却フィン２０．２１は、突部２８で絶縁体薄膜２９を
挟持した状態で、ボールと３０及びナツト３１によりブ
ラケット２に一体に固定、保持されている。
挟持した状態で、ボールと３０及びナツト３１によりブ
ラケット２に一体に固定、保持されている。
このような構成によれば、（−）側冷却フィン２０に設
けられた突部２８が形成する冷却フィン間の空隙により
、上記冷却ファン９によって誘起される冷却風に対する
冷却フィン２０．２１の放熱面積が大きくなり、（−）
側ダイオード素子２４及び（−ト）側ダイオード素子２
５により発生した熱は、それぞれ（−）側冷却フィン２
０及び（＋）側冷却フィン２１内を拡散し、その大きな
放熱面積により冷却風に伝えられる。また（−）側冷却
フィン２０はブラケット２に接触しているので、その熱
は矢印Ａで示すようにこのブラケット２にも直接伝わる
。またその熱の一部は、ボールと３０との接触部を介し
てボルト３０及びナツト３１からブラケット２に伝わる
。従って（−）側冷却フィン２０は、ブラケット２への
熱の伝導があるため、（＋）側冷却フィン２１よりも低
温となる。従って（＋）側冷却フィン２０と（−）側冷
却フィン２１との間には温度差が生じ、（＋）側冷却フ
ィン２１の熱は、２つの冷却フィン２０゜２１間に挟持
された熱伝導性に優れた絶縁体薄膜２９を通り、矢印Ｂ
で示すように（−）側冷却フィン２０に伝わり、この冷
却フィン２０からブラケット２に伝わる。またその熱の
一部はやはりボルト３０及びナツト３１からもブラケッ
ト２に伝わる。このため（＋）側冷却フィン２１の冷却
性能も（−）側冷却フィン２０と同程度まで向上し、（
−）側冷却フィン２０に設けられたダイオード素子２４
だけでなく（＋）側冷却フィン２１に設けられたダイオ
ード素子２５も効果的に冷却することができる。
けられた突部２８が形成する冷却フィン間の空隙により
、上記冷却ファン９によって誘起される冷却風に対する
冷却フィン２０．２１の放熱面積が大きくなり、（−）
側ダイオード素子２４及び（−ト）側ダイオード素子２
５により発生した熱は、それぞれ（−）側冷却フィン２
０及び（＋）側冷却フィン２１内を拡散し、その大きな
放熱面積により冷却風に伝えられる。また（−）側冷却
フィン２０はブラケット２に接触しているので、その熱
は矢印Ａで示すようにこのブラケット２にも直接伝わる
。またその熱の一部は、ボールと３０との接触部を介し
てボルト３０及びナツト３１からブラケット２に伝わる
。従って（−）側冷却フィン２０は、ブラケット２への
熱の伝導があるため、（＋）側冷却フィン２１よりも低
温となる。従って（＋）側冷却フィン２０と（−）側冷
却フィン２１との間には温度差が生じ、（＋）側冷却フ
ィン２１の熱は、２つの冷却フィン２０゜２１間に挟持
された熱伝導性に優れた絶縁体薄膜２９を通り、矢印Ｂ
で示すように（−）側冷却フィン２０に伝わり、この冷
却フィン２０からブラケット２に伝わる。またその熱の
一部はやはりボルト３０及びナツト３１からもブラケッ
ト２に伝わる。このため（＋）側冷却フィン２１の冷却
性能も（−）側冷却フィン２０と同程度まで向上し、（
−）側冷却フィン２０に設けられたダイオード素子２４
だけでなく（＋）側冷却フィン２１に設けられたダイオ
ード素子２５も効果的に冷却することができる。
第４図に、従来の車輌用交流発電機と上記実施例の車輌
用交流発電機とにおけるダイオード素子の温度上昇の実
験結果を示す０図中、Ａが従来品の（＋）側ダイオード
素子の温度上昇値を示す線図であり、Ｂが同（−）側ダ
イオード素子の温度上昇値を示す線図であり、Ｃが本実
施例品の（＋）側ダイオード素子の温度上昇値を示す線
図であり、Ｄが同（−）側ダイオード素子の温度上昇値
を示す線図である。この実験結果から、本実施例では従
来品に比べて、最高温度近辺において１０℃程度（＋）
側ダイオード素子の温度を低減することができることが
分かる。
用交流発電機とにおけるダイオード素子の温度上昇の実
験結果を示す０図中、Ａが従来品の（＋）側ダイオード
素子の温度上昇値を示す線図であり、Ｂが同（−）側ダ
イオード素子の温度上昇値を示す線図であり、Ｃが本実
施例品の（＋）側ダイオード素子の温度上昇値を示す線
図であり、Ｄが同（−）側ダイオード素子の温度上昇値
を示す線図である。この実験結果から、本実施例では従
来品に比べて、最高温度近辺において１０℃程度（＋）
側ダイオード素子の温度を低減することができることが
分かる。
以上の実施例では、冷却フィン２０．２１間に空隙を形
成する手段として冷却フィン２０に突部２８を設けた。
成する手段として冷却フィン２０に突部２８を設けた。
しかしながらこれは−例であり、その空隙を形成する手
段として他の構成を採用することもできる。第５図及び
第６図は、この点に関する他の実施例を示し、図中第１
図ないし第３図に示すものと同等の部材には同じ符号を
付しである。
段として他の構成を採用することもできる。第５図及び
第６図は、この点に関する他の実施例を示し、図中第１
図ないし第３図に示すものと同等の部材には同じ符号を
付しである。
第５図に示す実施例においては、（−） ｌ！！ｌ冷却
フィン２０突部２８を設ける変わりに、図の如く冷却フ
ィン２０を一部曲げて湾曲部４０を設け、この湾曲部４
０と（＋）側冷却フィン２１との間に絶縁体薄膜２９を
挟持する構成とした。
フィン２０突部２８を設ける変わりに、図の如く冷却フ
ィン２０を一部曲げて湾曲部４０を設け、この湾曲部４
０と（＋）側冷却フィン２１との間に絶縁体薄膜２９を
挟持する構成とした。
また第６図に示す実施例においては、冷却フィン２０に
突部２８を設ける代わりに、熱伝導性に優れた材料、例
えば銅、アルミニウム等の金属、または熱伝導性の良い
セラミックス等で作られた別体のブツシュ４１を、１対
の冷却フィン２０゜２１間に挟持し、絶縁体薄膜２９を
このブツシュ４１と冷却フィン２０．２１の少なくとも
どちらか一方との間、図示実施例ではブツシュ４１と（
＋）面冷却フィン２１との間に挟持する構成とした。
突部２８を設ける代わりに、熱伝導性に優れた材料、例
えば銅、アルミニウム等の金属、または熱伝導性の良い
セラミックス等で作られた別体のブツシュ４１を、１対
の冷却フィン２０゜２１間に挟持し、絶縁体薄膜２９を
このブツシュ４１と冷却フィン２０．２１の少なくとも
どちらか一方との間、図示実施例ではブツシュ４１と（
＋）面冷却フィン２１との間に挟持する構成とした。
このような構成によっても、第１図ないし第３図に示し
た実施例と同様の作用効果を得ることができることは明
らかであろう。
た実施例と同様の作用効果を得ることができることは明
らかであろう。
以上明らかなように本発明の車輌用交流発電機によれば
、２つの冷却フィンの間に空隙を設けることができ、冷
却フィンの放熱面積を大きくとることができると共に、
（＋）側ダイオード素子で発生した熱は、（＋）面冷却
フィン、電気的絶縁部材及び（−）面冷却フィンを通り
、ブラケットに伝えることができるので、高い冷却性能
を得ることが出来る。
、２つの冷却フィンの間に空隙を設けることができ、冷
却フィンの放熱面積を大きくとることができると共に、
（＋）側ダイオード素子で発生した熱は、（＋）面冷却
フィン、電気的絶縁部材及び（−）面冷却フィンを通り
、ブラケットに伝えることができるので、高い冷却性能
を得ることが出来る。
第１図は本発明の一実施例による車輌用交流発電機の全
体を示す断面図であり、第２図はその車輌用交流発電機
の整流装置の半断面図であり、第３図はその整流装置の
平面図であり、第４図はその車輌用交流発電機と従来品
との冷却フィンの温度上昇を測定した実験結果を示す図
であり、第５図は本発明の他の実施例による車輌用交流
発電機の部分断面図であり、第６図は本発明のさらに他
の実施例による車輌用交流発電機の部分断面図である。 符号の説明 ８・・・整流装置 ２０．２１・・・冷却フィ
ン２４．２５・・・ダイオード素子（整流素子）２８・
・・突部（空隙を形成する手段）２９・・・絶縁体薄膜
（電気絶縁部材）出願人 株式会社 日立製作所 代理人 弁理士 春 日 譲 第２図 第３図 第４図 発電機回転数（ｒｐｍ）
体を示す断面図であり、第２図はその車輌用交流発電機
の整流装置の半断面図であり、第３図はその整流装置の
平面図であり、第４図はその車輌用交流発電機と従来品
との冷却フィンの温度上昇を測定した実験結果を示す図
であり、第５図は本発明の他の実施例による車輌用交流
発電機の部分断面図であり、第６図は本発明のさらに他
の実施例による車輌用交流発電機の部分断面図である。 符号の説明 ８・・・整流装置 ２０．２１・・・冷却フィ
ン２４．２５・・・ダイオード素子（整流素子）２８・
・・突部（空隙を形成する手段）２９・・・絶縁体薄膜
（電気絶縁部材）出願人 株式会社 日立製作所 代理人 弁理士 春 日 譲 第２図 第３図 第４図 発電機回転数（ｒｐｍ）
Claims (6)
- （１）１対の冷却フィンをそれらの間に空隙を設けて配
置し、これら冷却フィンのそれぞれに複数個の異極性の
整流素子を設けてなる整流装置を備えた車輌用交流発電
機において、 上記冷却フィンの間に、熱伝導性に優れかつ電気的に絶
縁性の材料からなる電気絶縁部材を挟持させたことを特
徴とする車輌用交流発電機。 - （２）上記冷却フィンの間に、上記空隙を形成する手段
として熱伝導性に優れた材料からなるスペーサ部材を配
置し、上記電気絶縁部材をこのスペーサ部材と１対の冷
却フィンの少なくとも一方との間に挟持したことを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の車輌用交流発電機。 - （３）上記電気絶縁部材が絶縁体薄膜であることを特徴
とする特許請求の範囲第１項記載の車輌用交流発電機。 - （４）上記スペーサ部材が、１対の冷却フィンの少なく
とも一方に設けられた突部であることを特徴とする特許
請求の範囲第２項記載の車輌用交流発電機。 - （５）上記スペーサ部材が、１対の冷却フィンの少なく
とも一方に設けられた屈曲部であることを特徴とする特
許請求の範囲第２項記載の車輌用交流発電機。 - （６）上記スペーサ部材が、１対の冷却フィンとは別体
のブッシュであることを特徴とする特許請求の範囲第２
項記載の車輌用交流発電機。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62286785A JPH0793805B2 (ja) | 1987-11-13 | 1987-11-13 | 車輌用交流発電機 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62286785A JPH0793805B2 (ja) | 1987-11-13 | 1987-11-13 | 車輌用交流発電機 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01129740A true JPH01129740A (ja) | 1989-05-23 |
| JPH0793805B2 JPH0793805B2 (ja) | 1995-10-09 |
Family
ID=17709015
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62286785A Expired - Lifetime JPH0793805B2 (ja) | 1987-11-13 | 1987-11-13 | 車輌用交流発電機 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH0793805B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05316732A (ja) * | 1992-05-12 | 1993-11-26 | Hitachi Ltd | 全波整流装置 |
| WO2004038895A1 (ja) * | 2002-10-28 | 2004-05-06 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | 車両用交流発電機の整流装置およびその製造方法 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5230919U (ja) * | 1975-08-27 | 1977-03-04 | ||
| JPS5482004A (en) * | 1977-12-12 | 1979-06-29 | Mitsubishi Electric Corp | Rectifier for vehicle ac generator |
| JPS59138356A (ja) * | 1983-01-28 | 1984-08-08 | Mitsubishi Electric Corp | 整流装置 |
| JPS61106047A (ja) * | 1984-10-26 | 1986-05-24 | Hitachi Ltd | 自動車用交流発電機 |
-
1987
- 1987-11-13 JP JP62286785A patent/JPH0793805B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5230919U (ja) * | 1975-08-27 | 1977-03-04 | ||
| JPS5482004A (en) * | 1977-12-12 | 1979-06-29 | Mitsubishi Electric Corp | Rectifier for vehicle ac generator |
| JPS59138356A (ja) * | 1983-01-28 | 1984-08-08 | Mitsubishi Electric Corp | 整流装置 |
| JPS61106047A (ja) * | 1984-10-26 | 1986-05-24 | Hitachi Ltd | 自動車用交流発電機 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH05316732A (ja) * | 1992-05-12 | 1993-11-26 | Hitachi Ltd | 全波整流装置 |
| WO2004038895A1 (ja) * | 2002-10-28 | 2004-05-06 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | 車両用交流発電機の整流装置およびその製造方法 |
| US7095144B2 (en) | 2002-10-28 | 2006-08-22 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Rectifying apparatus of AC generator for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0793805B2 (ja) | 1995-10-09 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4419597A (en) | Alternator assembly having a rectifier device in thermal contact with case and cover | |
| EP1394925B1 (en) | Automotive alternator having rectifier mounted on heatsink plate with cooling fins | |
| KR100530435B1 (ko) | 전기 장치, 특히 정류기 유닛을 구비한 회전류 발전기 | |
| KR100268097B1 (ko) | 열 전도성 부재를 갖는 전기 회전 장치 | |
| US4144932A (en) | Heat sink for rotating electronic circuitry | |
| US3970881A (en) | Rectifier assembly | |
| JPH11356020A (ja) | 車両用交流発電機 | |
| US7957170B2 (en) | Cooling-fin mounted rectifier for vehicular AC generators | |
| JPH01129740A (ja) | 車輌用交流発電機 | |
| JPH11164538A (ja) | 車両用交流発電機 | |
| JP2936747B2 (ja) | 車両用交流発電機 | |
| JP6964718B2 (ja) | 回転電機 | |
| JP7113913B2 (ja) | 回転電機 | |
| JP2002142424A (ja) | 車両用交流発電機 | |
| JP4013744B2 (ja) | 車両用交流発電機の電圧制御装置 | |
| JP7109587B2 (ja) | 回転電機 | |
| CN111180265B (zh) | 接触器的散热结构、接触器及电器盒 | |
| CN217087613U (zh) | 一种运用于超薄直线电机的紧凑型石墨散热线圈装置 | |
| JPH0678504A (ja) | 車両用交流発電機 | |
| JP7042864B2 (ja) | 回転電機 | |
| JP6272518B1 (ja) | 回転電機 | |
| JP6723398B1 (ja) | 回転電機 | |
| JPH05103446A (ja) | 直流電動機 | |
| JP3514527B2 (ja) | 車両用交流発電機の整流装置 | |
| JPH0555639A (ja) | 熱電装置 |