JPS6099724A - サツシレスドア車のドアガラス係止構造 - Google Patents
サツシレスドア車のドアガラス係止構造Info
- Publication number
- JPS6099724A JPS6099724A JP58207987A JP20798783A JPS6099724A JP S6099724 A JPS6099724 A JP S6099724A JP 58207987 A JP58207987 A JP 58207987A JP 20798783 A JP20798783 A JP 20798783A JP S6099724 A JPS6099724 A JP S6099724A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- door
- door glass
- glass
- car
- window panel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60J—WINDOWS, WINDSCREENS, NON-FIXED ROOFS, DOORS, OR SIMILAR DEVICES FOR VEHICLES; REMOVABLE EXTERNAL PROTECTIVE COVERINGS SPECIALLY ADAPTED FOR VEHICLES
- B60J1/00—Windows; Windscreens; Accessories therefor
- B60J1/02—Windows; Windscreens; Accessories therefor arranged at the vehicle front, e.g. structure of the glazing, mounting of the glazing
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Window Of Vehicle (AREA)
- Seal Device For Vehicle (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明はサツシレスドア車の車体構造に関し、特に、走
行中の負正によりドアガラスが吸出されるσを防止する
ための構造に関する。
行中の負正によりドアガラスが吸出されるσを防止する
ための構造に関する。
従来、第１図に示すようなサツシレスドア車のフロント
ピラー周辺部は第２図示のような構造としである（例え
ば、昭和５５年１１月 日量自動車（株）発行ニラサン
ローレル整備要領書ｏ３１ｇ）。即ち、フロントピラー
ｌの前部フランジ１ａにはフロントガラス２が接着剤等
で固定され、フロントピラー１の後側にドアガラス３と
車体の間の封止を行うウェザストリップ４を支持するリ
テーナ５が取付けである。そしてウェザストリップ４は
、ドアガラス３の室内側に位置して封止を行うメインリ
ップ４ａと、ドアガラス３の車外側に位置して走行中に
生ずる負圧によりドアガラス３が車外側方向（矢印入方
向）へ吸出されるのを阻止する吸出防止リップ４ｂとか
ら構成されるから、フロントピラー１の外側面とドアガ
ラス３のガラス面の間に段差りを生じる。乙の段差りの
ため、従来の車体構造では、フロントピラー１の後方に
気流うずを生じて空力特性が劣化してｂる。
ピラー周辺部は第２図示のような構造としである（例え
ば、昭和５５年１１月 日量自動車（株）発行ニラサン
ローレル整備要領書ｏ３１ｇ）。即ち、フロントピラー
ｌの前部フランジ１ａにはフロントガラス２が接着剤等
で固定され、フロントピラー１の後側にドアガラス３と
車体の間の封止を行うウェザストリップ４を支持するリ
テーナ５が取付けである。そしてウェザストリップ４は
、ドアガラス３の室内側に位置して封止を行うメインリ
ップ４ａと、ドアガラス３の車外側に位置して走行中に
生ずる負圧によりドアガラス３が車外側方向（矢印入方
向）へ吸出されるのを阻止する吸出防止リップ４ｂとか
ら構成されるから、フロントピラー１の外側面とドアガ
ラス３のガラス面の間に段差りを生じる。乙の段差りの
ため、従来の車体構造では、フロントピラー１の後方に
気流うずを生じて空力特性が劣化してｂる。
本発明は、以上に述べたような従来のピラー周辺の車体
構造の実状に鑑み、ピラー眉辺部のフラッシュサーフェ
イス化を図ることを目的と干るもので、ピラー外側を取
囲むように車側まで延長したウィンドウパネルの略延長
上にドアガラスを配置し、ピラーに設けるウェザストリ
ップ以外の吸出防止部材によりドアガラスの吸出防止を
行うことを提案するものである。
構造の実状に鑑み、ピラー眉辺部のフラッシュサーフェ
イス化を図ることを目的と干るもので、ピラー外側を取
囲むように車側まで延長したウィンドウパネルの略延長
上にドアガラスを配置し、ピラーに設けるウェザストリ
ップ以外の吸出防止部材によりドアガラスの吸出防止を
行うことを提案するものである。
以下、第３図から第１０図について本発明の実施例の詳
細を説明する。
細を説明する。
第３図は本発明を施したサツシレスドア車の平面図であ
り、本発明の場合、フロントガラスに折れガラスが用り
られ ７ｃ２ントガラス２の後端部２ａは第４図示のフ
ロントピラー１の外側を取囲んだ状態で終端され、この
後端部２ａの延長上にドアガラス３が配置しである。し
たがって、ドア６のしンジセンタ７はドアガラス３の前
端よりも車幅方向外側かつ車体の前方に寄った位置と々
るので、ドアガラス３の前端上部３ａのドア開時運動軌
跡は矢印Ｂで示した方向になり、同ドアガラス３の前端
上部３ａの吸出され方向は矢印人で示した車幅方向とガ
る。
り、本発明の場合、フロントガラスに折れガラスが用り
られ ７ｃ２ントガラス２の後端部２ａは第４図示のフ
ロントピラー１の外側を取囲んだ状態で終端され、この
後端部２ａの延長上にドアガラス３が配置しである。し
たがって、ドア６のしンジセンタ７はドアガラス３の前
端よりも車幅方向外側かつ車体の前方に寄った位置と々
るので、ドアガラス３の前端上部３ａのドア開時運動軌
跡は矢印Ｂで示した方向になり、同ドアガラス３の前端
上部３ａの吸出され方向は矢印人で示した車幅方向とガ
る。
第４図は本発明の第１実榴例を示す第２図相当断面図で
あり、この実施例の場合、吸出防止部材はドアガラス３
のドア開時運動軌跡Ｂ方向に片向すた係止面ａ１を有す
る金属モールディング８で作っである。
あり、この実施例の場合、吸出防止部材はドアガラス３
のドア開時運動軌跡Ｂ方向に片向すた係止面ａ１を有す
る金属モールディング８で作っである。
即ち、金属モールディング８はフロントガラス２の後端
部に接着剤等で固定してあり、同後端部２ａに対向する
ドアガラス３の前端部３ｂには前記係止面ａ□と同様の
片向きを与えられた係合面すを有する金属モールディン
グ９が固定しである。なお、第４図の符号１ｏは金属モ
ールディング９及びドアガラス３の内面に接触して封止
を行うウェザストリップである。
部に接着剤等で固定してあり、同後端部２ａに対向する
ドアガラス３の前端部３ｂには前記係止面ａ□と同様の
片向きを与えられた係合面すを有する金属モールディン
グ９が固定しである。なお、第４図の符号１ｏは金属モ
ールディング９及びドアガラス３の内面に接触して封止
を行うウェザストリップである。
第１実施例は、以上のような構造であるから、ドア６が
開放される際、ドアガラス３は矢印Ｂ方向に移動するの
で、金属モールディング８がドア開放の障害となること
はなく、走行中にドアガラス３に吸出方向の力（矢印Ｂ
方向）が加わっても、ドアガラス３は金属モールディン
グ８の係止面ａｌによって衝止されるので、ドアガラス
３が気流の負圧によって吸出されるのを防止できる。ま
た、車体の外面には金属モールディング９がわずかに突
出するだけであるので、段差のない車体外側面形状を得
ることができる。
開放される際、ドアガラス３は矢印Ｂ方向に移動するの
で、金属モールディング８がドア開放の障害となること
はなく、走行中にドアガラス３に吸出方向の力（矢印Ｂ
方向）が加わっても、ドアガラス３は金属モールディン
グ８の係止面ａｌによって衝止されるので、ドアガラス
３が気流の負圧によって吸出されるのを防止できる。ま
た、車体の外面には金属モールディング９がわずかに突
出するだけであるので、段差のない車体外側面形状を得
ることができる。
第５図はフロントガラス２に合せ板ガラスを用いる場合
に適した第２実施例であり、第４図と同一構造部分につ
いては同一符号を付しである。第２実施例の特徴はフロ
ントガラス２の外面側ガラス２人を他方の内面側ガラス
２Ｂよりもわずかに短かくシ、両ガラスの段差空間内に
金属そ−ルデイング８．９間の重合部を位置した点にあ
る。したがって、このような構成によって、第４図の実
施例よりも金属モールディング８．９の車外突出量を小
さくできる利点がある。
に適した第２実施例であり、第４図と同一構造部分につ
いては同一符号を付しである。第２実施例の特徴はフロ
ントガラス２の外面側ガラス２人を他方の内面側ガラス
２Ｂよりもわずかに短かくシ、両ガラスの段差空間内に
金属そ−ルデイング８．９間の重合部を位置した点にあ
る。したがって、このような構成によって、第４図の実
施例よりも金属モールディング８．９の車外突出量を小
さくできる利点がある。
第６図の第３実施例はフロントガラス２の後端部２ａに
固定した帯状ウェザス） ＩＪツブ８Ａにより吸出防止
部材を構成する例であり、このウェザストリップ８Ａは
ドアガラス３の前端部３ｂを係止できるドア開時運動軌
跡Ｂ方向に延びる係止面ａｌを有している。したがって
、このような構造によっても、第１実施例と同様の作用
効果を得ることができる。また、第７図の第４実施例は
第６図示のウェザストリップ８人に一体にダムラバ一部
８ａ及びシールリップ８ｂを成形したものである。即ち
、フロントピラーｌとフロントガラス２０間に介在され
るダムラバ一部８ａは、両者の間にシー２１１を塗布す
るのに用いられ、また、シールリップ８ｂはドアガラス
３の内面に接触して車体とドア６との間の封止を行う。
固定した帯状ウェザス） ＩＪツブ８Ａにより吸出防止
部材を構成する例であり、このウェザストリップ８Ａは
ドアガラス３の前端部３ｂを係止できるドア開時運動軌
跡Ｂ方向に延びる係止面ａｌを有している。したがって
、このような構造によっても、第１実施例と同様の作用
効果を得ることができる。また、第７図の第４実施例は
第６図示のウェザストリップ８人に一体にダムラバ一部
８ａ及びシールリップ８ｂを成形したものである。即ち
、フロントピラーｌとフロントガラス２０間に介在され
るダムラバ一部８ａは、両者の間にシー２１１を塗布す
るのに用いられ、また、シールリップ８ｂはドアガラス
３の内面に接触して車体とドア６との間の封止を行う。
第８図は車体の前後方向の係止面ａ２を備えた吸出防止
部材を示す第５実施例であり、この場合の吸出防止部材
はフロントピラーｌに固定するウェザストリップ１２用
のりテーカ１３の延長部８Ｂで講成しである。即ち、リ
テーナ１３の延長部８Ｂはフロントガラス３の後端部３
ｂの直後まで車幅方向に延長され、直角に折立てて係止
面ａ２としである。そして、ドアガラス３の前端に舌片
状の剛性金属板１４を固定し、ゴム被覆された剛性金属
板１４の先端を植毛されたリテーナ延長部８Ｂのゴム被
覆１５に臨ませである。
部材を示す第５実施例であり、この場合の吸出防止部材
はフロントピラーｌに固定するウェザストリップ１２用
のりテーカ１３の延長部８Ｂで講成しである。即ち、リ
テーナ１３の延長部８Ｂはフロントガラス３の後端部３
ｂの直後まで車幅方向に延長され、直角に折立てて係止
面ａ２としである。そして、ドアガラス３の前端に舌片
状の剛性金属板１４を固定し、ゴム被覆された剛性金属
板１４の先端を植毛されたリテーナ延長部８Ｂのゴム被
覆１５に臨ませである。
したがって、このような構造によっても、ドアガラス３
が吸出方向の力を受けると、剛性金属板１４が係止面ａ
２で係止されるから、第１実施例と同様の作用効果が得
られると同時に、剛性金属板１４の先端が臨むリテーナ
延長部８Ｂの長さぶを広くとることにより、ドア６の組
立調整代とできる利点がある。
が吸出方向の力を受けると、剛性金属板１４が係止面ａ
２で係止されるから、第１実施例と同様の作用効果が得
られると同時に、剛性金属板１４の先端が臨むリテーナ
延長部８Ｂの長さぶを広くとることにより、ドア６の組
立調整代とできる利点がある。
第９図はドアガラス３よりも室内側に形成するフロント
ピラー１の段面１ｂに吸出防止部材即ち轡脂製の６コ”
字状係止片８Ｃを固定する場合の第６実施例である。こ
の“コ”字状係止片８０は車体の前後方向の係止面ａ２
を有し、−コ”字状係止片８０に対向したドアガラス３
の前端上部３ａの内面には”コ″字状係止片８０の内部
に位置できる頭部１６ａをもった保合片１６が固定され
る。したがって、ドアガラス３に吸出方向の力が作用す
ると、係合片１６の頭部１６ａが係止面ａ２により衝止
されることになる。
ピラー１の段面１ｂに吸出防止部材即ち轡脂製の６コ”
字状係止片８Ｃを固定する場合の第６実施例である。こ
の“コ”字状係止片８０は車体の前後方向の係止面ａ２
を有し、−コ”字状係止片８０に対向したドアガラス３
の前端上部３ａの内面には”コ″字状係止片８０の内部
に位置できる頭部１６ａをもった保合片１６が固定され
る。したがって、ドアガラス３に吸出方向の力が作用す
ると、係合片１６の頭部１６ａが係止面ａ２により衝止
されることになる。
また、第１０図は本発明の第７実施例であり、この実施
例においては、フロントガラス２の後端部に固定する硬
質樹脂製の吸出防止部材８Ｄが用いられる。この吸出防
止部材８Ｄはドアガラス３の前端部３ｂを受入れる後側
溝１７を有し、後側溝１７の溝側面な係止面ａ２とし、
同径側溝１７中に軟質ゴム１８を位置しである。したが
って、第９図の場合と同様に、ドアガラス３に吸出方向
の力が作用した場合には、ドアガラス３は車体の前後方
向の係止面ａ２によって係止されることになる。
例においては、フロントガラス２の後端部に固定する硬
質樹脂製の吸出防止部材８Ｄが用いられる。この吸出防
止部材８Ｄはドアガラス３の前端部３ｂを受入れる後側
溝１７を有し、後側溝１７の溝側面な係止面ａ２とし、
同径側溝１７中に軟質ゴム１８を位置しである。したが
って、第９図の場合と同様に、ドアガラス３に吸出方向
の力が作用した場合には、ドアガラス３は車体の前後方
向の係止面ａ２によって係止されることになる。
以上の説明から明らか々ように、本発明によれば、車体
の前側部に段差や凹凸のほとんどない構造が得られ、ド
アガラスを確実に係止できる実用性に富んだ構造を得る
ことができる。
の前側部に段差や凹凸のほとんどない構造が得られ、ド
アガラスを確実に係止できる実用性に富んだ構造を得る
ことができる。
第１図は従来のサツシレスドア車の外観斜視図、第２図
は第１図の■−■線に沿った断面図、゛ 第３図は本発
明を施こしたサツシレスドア車の平面図、第４図は本発
明の第１実施例を示す第２図相当断面図、第５図は本発
明の第２実施例を示す第２図相当断面図、第６図は本発
明の第３実施例を示す第２図相当断面図、第７図は本発
明の第４実施例を示す第２図相当断面図、第８図は本発
明の第５実施例を示す第２図相当断面図、第９図は本発
明の第６実施例を示す第２図相当断面図、第１０図は本
発明の第７実施例を示す第２図相当断面図である。 ｌ・・・フロントピラー、２・・・フロントガラス、２
ａ・・・（フロントガラスの）後端部、３・・・ドアガ
ラス、 ３ａ・・・（ドアガラスの）前端上部、３ｂ・・・（ド
アガラスの）前端部、 ８・・・金属モールディング（吸出防止部材）、８Ａ・
・・帯状ウェザストリップ（吸出防止部材）、８Ｂ・・
・リテーナ延長部（吸出防止部材）、８０・・・６コ”
字状係止片（吸出防止部材）、８Ｄ・・・吸出防止部材
、 ａｌ・・・ドアガラス前端軌跡方向の係止面、ａ２・・
・車体前後方向の係止面。 特許出願人 日産自動車株式会社 第 ２ 図 ■ 第３図 第４図 １ｌｏｔ 第５図 第６図 第７図 ハ 第８図 第１頁の続き ＠発明者 武１）義光 厚木市１ センタ 同津古久５６０−２ 日産自動車株式会社テクニカル−
内 手続補正書（自発） １．事件の表示 昭和５８年特許願第２０７９８７号 ２、発明の名称 サツシレスドア車のドアガラス係止構造３、補正をする
者 事件との関係 特許 出願 人 任 所 神奈川県横浜市神奈用区宝町２番地名称（氏名
） （３９９）日産自動車株式会社４、代 理 人〒１
０２ な し ７、補 正 の 内 容 （３）委任状を提出する。
は第１図の■−■線に沿った断面図、゛ 第３図は本発
明を施こしたサツシレスドア車の平面図、第４図は本発
明の第１実施例を示す第２図相当断面図、第５図は本発
明の第２実施例を示す第２図相当断面図、第６図は本発
明の第３実施例を示す第２図相当断面図、第７図は本発
明の第４実施例を示す第２図相当断面図、第８図は本発
明の第５実施例を示す第２図相当断面図、第９図は本発
明の第６実施例を示す第２図相当断面図、第１０図は本
発明の第７実施例を示す第２図相当断面図である。 ｌ・・・フロントピラー、２・・・フロントガラス、２
ａ・・・（フロントガラスの）後端部、３・・・ドアガ
ラス、 ３ａ・・・（ドアガラスの）前端上部、３ｂ・・・（ド
アガラスの）前端部、 ８・・・金属モールディング（吸出防止部材）、８Ａ・
・・帯状ウェザストリップ（吸出防止部材）、８Ｂ・・
・リテーナ延長部（吸出防止部材）、８０・・・６コ”
字状係止片（吸出防止部材）、８Ｄ・・・吸出防止部材
、 ａｌ・・・ドアガラス前端軌跡方向の係止面、ａ２・・
・車体前後方向の係止面。 特許出願人 日産自動車株式会社 第 ２ 図 ■ 第３図 第４図 １ｌｏｔ 第５図 第６図 第７図 ハ 第８図 第１頁の続き ＠発明者 武１）義光 厚木市１ センタ 同津古久５６０−２ 日産自動車株式会社テクニカル−
内 手続補正書（自発） １．事件の表示 昭和５８年特許願第２０７９８７号 ２、発明の名称 サツシレスドア車のドアガラス係止構造３、補正をする
者 事件との関係 特許 出願 人 任 所 神奈川県横浜市神奈用区宝町２番地名称（氏名
） （３９９）日産自動車株式会社４、代 理 人〒１
０２ な し ７、補 正 の 内 容 （３）委任状を提出する。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １）ピラー外側を取囲むように車側まで延長したウィン
ドウパネルの略延長上にドアガラスを配置し、ドア開放
時のドアガラスのヒンジ側端縁の軌跡方向に片肉いた係
止面を有する吸出防止部材をウィンドウパネルの端部に
固定したことを特徴とするサツシレスドア車のドアガラ
ス係止構造。 ２）ピラー外側を取囲むように車側まで延長したウィン
ドウパネルの略延長上にドアガラスを配置し、車体の前
後方向に向いた係止面を有する吸出防止部材を、ドア開
放時のドアガラス前端の運動に障害とならないウィンド
ウパネル端端部オたけフロントピラー周辺部に設けたこ
とを特徴とするサツシレスドア車のドアガラス係止構造
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58207987A JPS6099724A (ja) | 1983-11-05 | 1983-11-05 | サツシレスドア車のドアガラス係止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58207987A JPS6099724A (ja) | 1983-11-05 | 1983-11-05 | サツシレスドア車のドアガラス係止構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6099724A true JPS6099724A (ja) | 1985-06-03 |
Family
ID=16548802
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58207987A Pending JPS6099724A (ja) | 1983-11-05 | 1983-11-05 | サツシレスドア車のドアガラス係止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6099724A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS638115U (ja) * | 1986-07-04 | 1988-01-20 |
-
1983
- 1983-11-05 JP JP58207987A patent/JPS6099724A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS638115U (ja) * | 1986-07-04 | 1988-01-20 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4653801A (en) | Sealing structure for an automotive vehicle | |
| JPS61122025A (ja) | 目動車扉用封止装置 | |
| JPS6099724A (ja) | サツシレスドア車のドアガラス係止構造 | |
| JPH032429Y2 (ja) | ||
| JPH0712130Y2 (ja) | 車輌のバックドア構造 | |
| JPS6117687B2 (ja) | ||
| JP2677109B2 (ja) | 自動車用ウエザストリップ | |
| JPS6133320A (ja) | 自動車のウインド回り構造 | |
| JPS6134900Y2 (ja) | ||
| JPH0315402Y2 (ja) | ||
| JPH0315400Y2 (ja) | ||
| JP2528845Y2 (ja) | サツシユレスドアのウエザーストリツプ構造 | |
| JPS62101564A (ja) | フロントピラ−部の構造 | |
| JPH0448966Y2 (ja) | ||
| JPH0520586Y2 (ja) | ||
| JPS6088631A (ja) | 自動車のフロントドア | |
| JPS6119445B2 (ja) | ||
| JP2554189B2 (ja) | 自動車用フロントウインドウパネル保持部構造 | |
| JPS6332729Y2 (ja) | ||
| JPS6127300Y2 (ja) | ||
| JPS6114939Y2 (ja) | ||
| JPH07179155A (ja) | ウエザストリップの取付構造 | |
| JPS6112243Y2 (ja) | ||
| JPH0626421Y2 (ja) | 自動車用ハッチルーフ | |
| JPH0478499B2 (ja) |