JPS6098222A - 弾性継手 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の技術分野〕 本発明は弾性継手に関し、特に舶用ディーゼルエンジン
と動力伝達機器との間を連結する場合に好適な弾性継手
に関するものである。

〔従来技術〕

舶用等に使用しているディーゼルエンジンは一般にその
トルク変動が大きい。そのためそのトルク変動による機
器損傷を防ぐためディーゼルエンジンと動力伝達機器と
の間に減衰用のゴム部材を利用した弾性継手が介在させ
である。

この弾性継手は、例えば特公昭４７−１４８０３号公報
に記載のように、半径方向に延長するゴム保持体を原動
軸と従動軸とにそれぞれ固定して対向させ、その両ゴム
保持体の複数個所において上記ゴム部材を介在保持さセ
て動力を伝達するようになっている。

ところで、ディーゼルエンジンは低速時には第７図に示
すようにトルク変動により瞬間的な逆転現象を発生する
。そのため上記弾性継手におけるゴム部材は、単に正転
方向に対するトルク変動を吸収するだけでなく、逆転方
向に対しても吸収できるような形状にして配置されてい
る。しかし、従来の弾性継手は上記特公昭４７−１４’
８０３号公報に記載のように正逆転のいずれに対しても
同容積のゴム部材が介在する構成になっているため、そ
のゴム容量を大きくする結果になっている。

〔発明の目的と概要〕

本発明の目的はトルク変動吸収性能を高度に維持しなが
らゴム部材の容量を少なくすることができる弾性継手を
提供せんとすることにある。

上記目的を達成する本発明は、原動軸と従動軸にそれぞ
れ半径方向に延長するゴム保持体を固定すると共に、両
ゴム保持体を互いに対向配置し、両ゴム保持体の互いに
対向する複数個所にゴム部材を介在させ動力を伝達すべ
くした弾性継手において、一方のゴム保持体により前記
ゴム部材の外面側を保持すると共に他方のゴム保持体に
より前記ゴム部材の内面側を保持させ、そのゴム部材の
内面と外面とにより挾まれる回転方向に対するゴム容積
を、動力伝達時に圧縮側となる容積が非圧縮側の容積よ
りも大であるようにしたことを特徴とするものである。

〔発明の実施例〕

以下、本発明を図に示す実施例により説明する。

第１図において、ディーゼルエンジン１はシリンダ２．
ピストン３．クランク軸４等から構成されている。クラ
ンク軸４には詳細を後述する弾性継手５を介して変速機
６の入力軸８が連結されている。

第２．３図は上記弾性継手５の詳細を示すものである。

クランク軸４の原動軸には筒状の回転体７が固定され、
また変速機６例の入力軸８である従動軸には輪状の回転
体９が固定されている。回転体７の筒部内周面には周方
向に沿って複数個所に凹部７ａが設けられ、その凹部７
ａにはゴム部材１０が嵌合し、その外面側を保持してい
る。一方、回転体９の外周には上記凹部７ａと対応する
ように複数の爪９ａが突設しており、その爪９ａは上記
ゴム部材１０に挿入されて、その内面側を保持している
。そのため両回転体７，９゛はゴム保持体として機能し
ている。

ここで上記爪９ａはゴム部材１０を保持するとき、ゴム
部材ｌＯの周方向中心から側方に外れた偏心位置に挿入
されている。そのため、爪９ａの両側に区分されたゴム
部材１０の部分１０ａと１０ｂとは、前者１０ａのゴム
容積が後者１（ｌｂよりも大きくなっている。かつ上記
部分１０ａは、動力が原動軸４から従動軸８へ伝達され
るとき、回転体７のＲ方向への回転に対し圧縮側となり
、また１０ｂは非圧縮側になるようになっている。

さらにゴム部材１０は前後の側面を一方は回転体７の内
側面に当接させ、また他方は回転体９のフランジ９ｂに
当接させ、また軸心側の側面を回転体９の外リング９ｃ
に当接させることによりそれぞれ規制されており、全体
としては＼密閉状態にされている。なお、上記回転体９
におけるフランジ９ｂや、また回転体７における凹部７
ａを形成する筒部分は、上記実施例のように一体物であ
る必要はなく、第５図に示す９ｂ”や７ｂのように別部
材により構成してもよい。このような別部材構成により
爪９ａや凹部７ａのＩＪｌ！械加工を容易にすることが
できる。

なお、ゴム部材１０はその両側面が上記実施例のように
回転体７，９の壁面により規制される必要は必ずしもな
く、第６図のような開放状態であっもよい。

上述した装置においてジーゼルエンジン１の駆動トルク
がクランク軸４から弾性継手５を介して変速機６の入力
軸８に伝達されるとき、その駆動トルクは第７図の＋う
に変動するが、その変動トルクはゴム部材ＩＯにおける
ゴム容積の大きな部分１０ａにより効果的に吸収するこ
とができる。一方、瞬間的な逆転現象によって起る変動
トルクはゴム容積の小さい部分１０ｂにより緩衝される
が、その変動トルクは第７図に示すように小さいので、
上記容積の小さい部分１０ｂによっても効果的な吸収を
行うことができる。したがって、変動トルクを吸収する
ゴム部材を正逆転にかかわらず同しゴム容積にしていた
従来の弾性継手に比べて全体としてゴム容積を小さくす
ることができる。

また、上記実施例のようにゴム部材１０を両回転体７，
９に対しは＼密閉状態に保持させる構成にすると、ゴム
部材の変形が規制されるため、亀裂等がＱ住しても飛散
するようなことがなく安定した機能を維持することがで
きるようになる。

〔発明の効果〕

上述したように本発明は、原動軸と従動軸にそれぞれ半
径方向に延長するゴム保持体を固定すると共に、両ゴム
保持体を互いに対向配置し、両ゴム保持体の互いに対向
する複数個所にゴム部材を介在させ動力を伝達すべくし
た弾性継手において、一方のゴム保持体により前記ゴム
部材の外面側を保持すると共に他方のゴム保持体により
前記ゴム部材の内面側を保持させ、そのゴム部材の内面
と外面とにより挾まれる回転方向に対するゴム容積を、
動力伝達時に圧縮側となる容積が非圧縮側の容積よりも
大であるようにしたので、ゴム容積の大きな部分により
トルク変動吸収性能を高度に維持しながら全体としてゴ
ム容量を少なくすることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明による弾性継手を介して連結された舶用
ディーゼルエンジンと変速機とを一部断面にして示す概
略図、第２図は同弾性継手の縦断面図、第３図は第２図
の■−■矢視図、第４図は第２図のＩＶ−ＩＶ矢視図、
第５図は他の実施例による要部断面図、第６図は第４図
に他の実施例による第４図に相当する部分を示す断面図
、第７図はディーゼルエンジンのトルク変動の様子を示
す図である。 ４・・・クランク軸（原動軸）、　５・・・弾性継手、
６・・・変速機、　７，９・・・回転体（ゴム保持体）
、８・・・入力軸（従動軸）、　７ａ・・・凹部、　９
ａ・・・爪。 代理人　弁理士　小　川　信　− 弁理士　野　口　賢　照 弁理士　斎　下　和　彦 第３図 ７ 第２図 第４図 第６図 第５図 ０う　１− °ｊ

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 原動軸と従動軸にそれぞれ半径方向に延長するゴム保持
   体を固定すると共に、両ゴム保持体を互いに対向配置し
   、両ゴム保持体の互いに対向する複数個所にゴム部材を
   介在させ動力を伝達すべくした弾性継手において、一方
   のゴム保持体により前記ゴム部材の外面側を保持すると
   共に他方のゴム保持体により前記ゴム部材の内面側を保
   持させ、そのゴム部材の内面と外面とにより挾まれる回
   転方向に対するゴム容積を、動力伝達時に圧縮側となる
   容積が非圧縮側の容積よりも大であるようにしたことを
   特徴とする弾性継手。