JPS6093122A - スワ−ル発生装置 - Google Patents
スワ−ル発生装置Info
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- JPS6093122A JPS6093122A JP58202193A JP20219383A JPS6093122A JP S6093122 A JPS6093122 A JP S6093122A JP 58202193 A JP58202193 A JP 58202193A JP 20219383 A JP20219383 A JP 20219383A JP S6093122 A JPS6093122 A JP S6093122A
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- 238000009423 ventilation Methods 0.000 claims description 10
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 7
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 238000005516 engineering process Methods 0.000 description 2
- 238000002347 injection Methods 0.000 description 2
- 239000007924 injection Substances 0.000 description 2
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 description 2
- 241000257465 Echinoidea Species 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/08—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets
- F02B31/085—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air inlets having two inlet valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B31/04—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder by means within the induction channel, e.g. deflectors
- F02B31/06—Movable means, e.g. butterfly valves
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B31/00—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder
- F02B2031/006—Modifying induction systems for imparting a rotation to the charge in the cylinder having multiple air intake valves
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
イ、産業上の利用分野
本発明は、内燃機関、特に、直接噴射式ディーゼル機関
における吸気のスワール発生装置に関する。
における吸気のスワール発生装置に関する。
口、従来技術
従来この種の技術として、たとえば、実公昭５１−２２
１６３号公報に開示されている内燃機関のシリンダヘッ
ド吸気ポートがある。これは、複数の吸気弁空気供給路
の交差位置にバタフライバルブを１つの空気供給路を選
択的に開くように揺動自在に配設し、シリンダに空気を
供給するために吸気弁が開く際に、その吸気弁に連なる
吸気弁空気供給路が開くように構成されたものである。
１６３号公報に開示されている内燃機関のシリンダヘッ
ド吸気ポートがある。これは、複数の吸気弁空気供給路
の交差位置にバタフライバルブを１つの空気供給路を選
択的に開くように揺動自在に配設し、シリンダに空気を
供給するために吸気弁が開く際に、その吸気弁に連なる
吸気弁空気供給路が開くように構成されたものである。
ハ１発明が解決しようとしている問題点（発明の目的）
しかしながら、このような従来技術においては、吸気弁
が開くとその吸気弁に連なる空気供給路が必然的に開く
ようになっているため、得られるスワールは殆ど一律に
制限されてしまうという問題点がある。
が開くとその吸気弁に連なる空気供給路が必然的に開く
ようになっているため、得られるスワールは殆ど一律に
制限されてしまうという問題点がある。
本発明の目的は、負荷の変動等運転条件に応じて最適な
強度のスワールを適宜発生させることができるスワール
発生装置を提供することにある。
強度のスワールを適宜発生させることができるスワール
発生装置を提供することにある。
二９問題点を解決するための手段（発明の構成）本発明
は、複数の吸気口を有する吸気路に、複数の開口を有す
る通気筒を回動し得るように設け、負荷等の運転条件に
応じて開口が吸気口に対し連通状態または閉止状態にな
るようにｉｔｌ気筒を回動調整させ得るものとすること
により、運転条件に対応した最適な強度のスワールが発
生されるようにしたものである。
は、複数の吸気口を有する吸気路に、複数の開口を有す
る通気筒を回動し得るように設け、負荷等の運転条件に
応じて開口が吸気口に対し連通状態または閉止状態にな
るようにｉｔｌ気筒を回動調整させ得るものとすること
により、運転条件に対応した最適な強度のスワールが発
生されるようにしたものである。
ポ、実施例
第１図は本発明の一実施例であるスワール発生装置を示
ず一部切断平面図、第２図は第１図■−■線に沿う正断
面図、第３図番才第１図ｎｒ−ｍ線に沿う側断面図、第
４図ｆａ＋、（ｂｌ ｌ；ｌその各特性線図である。
ず一部切断平面図、第２図は第１図■−■線に沿う正断
面図、第３図番才第１図ｎｒ−ｍ線に沿う側断面図、第
４図ｆａ＋、（ｂｌ ｌ；ｌその各特性線図である。
本実施例において、このスワール発生装置は、直接噴射
式ディーゼル機関において適切なスワールを発生ずる。
式ディーゼル機関において適切なスワールを発生ずる。
Ｌうに構成されている。この機関におけるシリンダｌに
に被せられたシリンダヘッド２には第１吸気ＩＴＩ ３
と第２吸気口４とがそれぞれ開設されており、両吸気口
３．４には各吸気弁５．６がこれらを開閉するようにそ
れぞれ設けられている。両吸気弁５．６ば両吸気口３．
４に嵌入された弁座７．８にｊ１ｎ常時バルブスプリン
グ（図示せず）のイ１勢力により着座され、吸気行程に
おいて弁座７．８から離座されるようになっている。
に被せられたシリンダヘッド２には第１吸気ＩＴＩ ３
と第２吸気口４とがそれぞれ開設されており、両吸気口
３．４には各吸気弁５．６がこれらを開閉するようにそ
れぞれ設けられている。両吸気弁５．６ば両吸気口３．
４に嵌入された弁座７．８にｊ１ｎ常時バルブスプリン
グ（図示せず）のイ１勢力により着座され、吸気行程に
おいて弁座７．８から離座されるようになっている。
第１吸気口３には第１分岐路９が、第２吸気口４には第
２分岐路１０がそれぞれ連設されており、両分岐路９、
ｌＯは吸気路１１の先端部において二股にそれぞれ分岐
されている。すなわち、平面図（第１図）において、第
２分岐路１０は吸気路１１の延長線にほぼ一致するよう
に、また、第１分岐路９はその上流位置で、緩やかな傾
斜をもって分岐するようにそれぞれ形成されており、両
分岐路９．１０はその延長線がシリンダ１の中心を挟ん
で互いに反対側の内周面にそれぞれ指向するように設定
されている。
２分岐路１０がそれぞれ連設されており、両分岐路９、
ｌＯは吸気路１１の先端部において二股にそれぞれ分岐
されている。すなわち、平面図（第１図）において、第
２分岐路１０は吸気路１１の延長線にほぼ一致するよう
に、また、第１分岐路９はその上流位置で、緩やかな傾
斜をもって分岐するようにそれぞれ形成されており、両
分岐路９．１０はその延長線がシリンダ１の中心を挟ん
で互いに反対側の内周面にそれぞれ指向するように設定
されている。
吸気路１１の第１分岐路９に対応する部分には、吸気路
１１の内部形状に相似するほぼ円筒形状に形成された通
気筒１３が挿入され、複数のシールリング１２を介して
周方向に回動自在に支承されている。通気筒１３の両端
はそれぞれ開口されており、上流側端の開口１４は吸気
路１１内において解放しており、下流側端の開口１５は
前記第２分岐路１０に臨んでいる。通気筒１３の胴部に
は第３の開口１６が開設されており、この開口１６は通
気筒１３の回動に伴う位置によって前記第１分岐路９に
整合するように配設されている。
１１の内部形状に相似するほぼ円筒形状に形成された通
気筒１３が挿入され、複数のシールリング１２を介して
周方向に回動自在に支承されている。通気筒１３の両端
はそれぞれ開口されており、上流側端の開口１４は吸気
路１１内において解放しており、下流側端の開口１５は
前記第２分岐路１０に臨んでいる。通気筒１３の胴部に
は第３の開口１６が開設されており、この開口１６は通
気筒１３の回動に伴う位置によって前記第１分岐路９に
整合するように配設されている。
通気筒１３の外周の一部には、ウオームホイール部１７
が突設され、ウオームホイール部１７はシリンダヘッド
２に回転自在に軸架されたウオーム１８に噛合されてい
る。ウオーム１８はアクチュエータとしてサーボモータ
１９によって正逆回転されるようになっており、サーボ
モータ１９はディーゼル機関の燃料ポンプにおけるラン
ク等に連携されることによりそれが高負荷であるときは
開口１６を第１分岐路９に整合せしめ、低負荷であると
きば開ｒｌ １６を第１分岐路９からずらせるように設
定されている。
が突設され、ウオームホイール部１７はシリンダヘッド
２に回転自在に軸架されたウオーム１８に噛合されてい
る。ウオーム１８はアクチュエータとしてサーボモータ
１９によって正逆回転されるようになっており、サーボ
モータ１９はディーゼル機関の燃料ポンプにおけるラン
ク等に連携されることによりそれが高負荷であるときは
開口１６を第１分岐路９に整合せしめ、低負荷であると
きば開ｒｌ １６を第１分岐路９からずらせるように設
定されている。
なお、第１図中、２０．２１は排気弁である。
次に、本実施例の作用を説明する。
今、高負荷であるとき、サーボモータ１９はウオーム１
８およびウオームホイール部１７を介して通気筒１３に
おける胴部の開口１６を第１分岐路９に整合せしめる。
８およびウオームホイール部１７を介して通気筒１３に
おける胴部の開口１６を第１分岐路９に整合せしめる。
これにより、吸気行程において、第１および第２吸気弁
５．６が弁座７．８から離れて吸気ＬＩ ３．４が開か
れると、吸気路１１の吸気が通気筒１３の胴部開口１６
から第１分岐路９を経て第１吸気口３に、下流側開口１
５から第２分岐路１０を経て第２吸気口４にそれぞれ流
れ込む。
５．６が弁座７．８から離れて吸気ＬＩ ３．４が開か
れると、吸気路１１の吸気が通気筒１３の胴部開口１６
から第１分岐路９を経て第１吸気口３に、下流側開口１
５から第２分岐路１０を経て第２吸気口４にそれぞれ流
れ込む。
第１、第２吸気口３．４からシリンダ１にそれぞれ流入
した吸気は、シリンダ１の互いに反対側の接線に沿って
それぞれ流れて互いにぶつかり合うため、それぞれが発
生しようとする旋回流（スワール）は互いに打ち消し合
うことになり、スワールの強度は弱くなる。そして、高
負荷時、吸気量は多い方がよいが、スワールは不要であ
るため、良好な燃焼状況が得られることになる。
した吸気は、シリンダ１の互いに反対側の接線に沿って
それぞれ流れて互いにぶつかり合うため、それぞれが発
生しようとする旋回流（スワール）は互いに打ち消し合
うことになり、スワールの強度は弱くなる。そして、高
負荷時、吸気量は多い方がよいが、スワールは不要であ
るため、良好な燃焼状況が得られることになる。
次に低負荷であるとき、サーボモータ１９はウオーム１
８およびウオームホイール部１７を介して通気筒１３を
回動せしめ、その胴部の開口１６を第１分岐路９からず
らしこれを閉塞せしめる。
８およびウオームホイール部１７を介して通気筒１３を
回動せしめ、その胴部の開口１６を第１分岐路９からず
らしこれを閉塞せしめる。
これにより、吸気行程において、吸気路１１の吸気は通
気筒１３の下流側開口１５から第１分岐路９Ｏを経て第
２吸気口４に流れ込む。第１吸気口３が開かれても、第
１分岐路９は通気路１３によって閉塞されているため、
吸気は第１吸気口３に流れ込むこと（、（ない。
気筒１３の下流側開口１５から第１分岐路９Ｏを経て第
２吸気口４に流れ込む。第１吸気口３が開かれても、第
１分岐路９は通気路１３によって閉塞されているため、
吸気は第１吸気口３に流れ込むこと（、（ない。
したがって、打ち消し合う第１吸気口３からの流入吸気
がないため、第２吸気口４からシリンダ１にその接線方
向に流入した吸気は、シリンダ１の内周面に沿って旋回
を妨げられることなく流れることになり、強いスワール
が発生される。そして、低負荷時には高負荷時はどの吸
気量は不要であるが、強いスワールが必要であるため、
この時にも良好な燃焼が得られることになる。
がないため、第２吸気口４からシリンダ１にその接線方
向に流入した吸気は、シリンダ１の内周面に沿って旋回
を妨げられることなく流れることになり、強いスワール
が発生される。そして、低負荷時には高負荷時はどの吸
気量は不要であるが、強いスワールが必要であるため、
この時にも良好な燃焼が得られることになる。
本実施例によれば、高負荷時には大量の吸気量を確保し
つつス１ノールの発生を抑制し、また低負荷時には強い
スワールを発生させることができるので、各負荷条件に
応じてスワール強度が最適にそれぞれ調整され、全負荷
域において最良の燃焼効率を発揮さゼることができる。
つつス１ノールの発生を抑制し、また低負荷時には強い
スワールを発生させることができるので、各負荷条件に
応じてスワール強度が最適にそれぞれ調整され、全負荷
域において最良の燃焼効率を発揮さゼることができる。
これを第４図（ａｌ、（ｂｌについて説明する。
第４図１ａｌは負荷−排気濃度特性線図、第４図（ｂｌ
は負荷−燃費特性線図であり、いずれも実線曲線が第１
分岐路が開の場合を、破線曲線が第１分岐路が閉の場合
をそれぞれ示している。
は負荷−燃費特性線図であり、いずれも実線曲線が第１
分岐路が開の場合を、破線曲線が第１分岐路が閉の場合
をそれぞれ示している。
第４図によれば、低負荷領域においては、第１分岐路を
閉じた方が閉じない場合よりも、排気濃度、燃費のいず
れもが良好となることが明らかである。これにより、良
好な燃焼が行われていることが考察できる。
閉じた方が閉じない場合よりも、排気濃度、燃費のいず
れもが良好となることが明らかである。これにより、良
好な燃焼が行われていることが考察できる。
なお、本発明は前記実施例に限定されるものではなく、
その要旨を逸脱しない範囲において、種々変更可能であ
ることはいうまでもない。
その要旨を逸脱しない範囲において、種々変更可能であ
ることはいうまでもない。
たとえば、通気筒の駆動手段およびその制御手段は、ウ
オーム機構およびサーボモータに限らず、ビニオンラッ
ク機構、油圧シリンダ装置、方向制御弁の組み合わせに
よる構成等を使用してもよい。
オーム機構およびサーボモータに限らず、ビニオンラッ
ク機構、油圧シリンダ装置、方向制御弁の組み合わせに
よる構成等を使用してもよい。
通気路の胴部開口により吸気口に対する開閉制御は、開
閉の切り換えに限らず、無段階的に行うようにしてもよ
いし、その制御要素は、燃料ポンプに対応した負荷条件
に限らず、たとえば回転等のような他の運転条件を設定
してもよい。
閉の切り換えに限らず、無段階的に行うようにしてもよ
いし、その制御要素は、燃料ポンプに対応した負荷条件
に限らず、たとえば回転等のような他の運転条件を設定
してもよい。
吸気口は２個に限らず、３個以上であってもよく、通気
筒の開口の数も１個に限らないし、また、その口径も一
律に限らず、異なる口径のものを複数並設してもよい。
筒の開口の数も１個に限らないし、また、その口径も一
律に限らず、異なる口径のものを複数並設してもよい。
へ０発明の効果
以−に説明するように、本発明によれば、運転状況に応
じて最適なスワールを発揮させることができるので、全
ての運転域において最良の燃焼効率が得られる。
じて最適なスワールを発揮させることができるので、全
ての運転域において最良の燃焼効率が得られる。
第１図は本発明の一実施例を示す一部切断平面図、第２
図は第１図ｎ−ｎ線に沿う正断面図、第３図は第１図１
１Ｔ−Ｉｌｌ線に沿う側断面図、第４図１ａｌ、（１１
）は各特性線図である。 １・・・シリンダ、２・ ・・シリンダヘッド、３・・
・第１吸気口、４・・・第２吸気口、５・・・第１吸気
弁、６・・・第２吸気弁、９・・・第１分岐路、１０・
・・第２分岐路、１１・・・吸気路、１３・・・通気筒
、１４．１５・・・端面開口、１６・・・胴部開口、１
７・・・ウオームホイール部、１日・・・ウオーム、１
９・・・サーボモータ。 ィＷ、１ｊＥｌ ４序２＃ ″″″ ２ ４ ３ Ｊ３Ａη １宮 ７４＃７ 寅 所 − 手続補正書動式） ％式％ １、事件の表示 昭和５８年 特許側 第２０２１９３号２、発明の名称 スワール発生装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 大阪府大阪市北区茶屋町１番３２号（６７Ｂ）
ヤンマーディーゼル株式会社氏名 代表者 山岡淳男 ４、代理人 〒１６．０ 住 所 東京都新宿区西新宿７丁目１８番１８号新宿税
理士ビル別館４１２号 （昭和５９年１月３１日発送）
図は第１図ｎ−ｎ線に沿う正断面図、第３図は第１図１
１Ｔ−Ｉｌｌ線に沿う側断面図、第４図１ａｌ、（１１
）は各特性線図である。 １・・・シリンダ、２・ ・・シリンダヘッド、３・・
・第１吸気口、４・・・第２吸気口、５・・・第１吸気
弁、６・・・第２吸気弁、９・・・第１分岐路、１０・
・・第２分岐路、１１・・・吸気路、１３・・・通気筒
、１４．１５・・・端面開口、１６・・・胴部開口、１
７・・・ウオームホイール部、１日・・・ウオーム、１
９・・・サーボモータ。 ィＷ、１ｊＥｌ ４序２＃ ″″″ ２ ４ ３ Ｊ３Ａη １宮 ７４＃７ 寅 所 − 手続補正書動式） ％式％ １、事件の表示 昭和５８年 特許側 第２０２１９３号２、発明の名称 スワール発生装置 ３、補正をする者 事件との関係 特許出願人 住 所 大阪府大阪市北区茶屋町１番３２号（６７Ｂ）
ヤンマーディーゼル株式会社氏名 代表者 山岡淳男 ４、代理人 〒１６．０ 住 所 東京都新宿区西新宿７丁目１８番１８号新宿税
理士ビル別館４１２号 （昭和５９年１月３１日発送）
Claims (1)
- 複数の吸気口を有する吸気路に通気筒が周方向に回動す
るように嵌入され、該通気筒には複数の開口が筒内と前
記各吸気口とをそれぞれ連通させるように形成され、か
つ、少なくとも１つの開口は通気筒の回動により連通を
解除するように構成されているスワール発生装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58202193A JPS6093122A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | スワ−ル発生装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58202193A JPS6093122A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | スワ−ル発生装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6093122A true JPS6093122A (ja) | 1985-05-24 |
Family
ID=16453501
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58202193A Pending JPS6093122A (ja) | 1983-10-28 | 1983-10-28 | スワ−ル発生装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6093122A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP0626509A1 (de) * | 1993-05-26 | 1994-11-30 | Adam Opel Ag | Brennkraftmaschine mit je einem Doppeleinlasskanal für jeweils einem Zylinderraum zuzuführendes Gas |
| EP0629772A1 (de) * | 1993-03-19 | 1994-12-21 | Adam Opel Ag | Einlasskanalsystem für eine Brennkraftmaschine mit mindestens zwei im Zylinderkopf angeordneten Einlassventilen pro Zylinder |
| US5379738A (en) * | 1992-11-16 | 1995-01-10 | Laimboeck; Franz | Four-stroke cycle internal combustion engine |
| EP0921289A1 (de) * | 1997-12-05 | 1999-06-09 | Audi Ag | Einlasssystem zur Versorgung einer Anzahl von Einlassventilen einer Brennkraftmaschine |
| DE102015000016A1 (de) * | 2015-01-07 | 2016-07-07 | Mann+Hummel Gmbh | Schaltvorrichtung mit Luftspaltisolierung im Zylinderkopfflansch |
-
1983
- 1983-10-28 JP JP58202193A patent/JPS6093122A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5379738A (en) * | 1992-11-16 | 1995-01-10 | Laimboeck; Franz | Four-stroke cycle internal combustion engine |
| EP0629772A1 (de) * | 1993-03-19 | 1994-12-21 | Adam Opel Ag | Einlasskanalsystem für eine Brennkraftmaschine mit mindestens zwei im Zylinderkopf angeordneten Einlassventilen pro Zylinder |
| EP0626509A1 (de) * | 1993-05-26 | 1994-11-30 | Adam Opel Ag | Brennkraftmaschine mit je einem Doppeleinlasskanal für jeweils einem Zylinderraum zuzuführendes Gas |
| EP0921289A1 (de) * | 1997-12-05 | 1999-06-09 | Audi Ag | Einlasssystem zur Versorgung einer Anzahl von Einlassventilen einer Brennkraftmaschine |
| DE102015000016A1 (de) * | 2015-01-07 | 2016-07-07 | Mann+Hummel Gmbh | Schaltvorrichtung mit Luftspaltisolierung im Zylinderkopfflansch |
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