JP2661370B2 - 内燃機関の燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の燃料供給装置Info
- Publication number
- JP2661370B2 JP2661370B2 JP2405325A JP40532590A JP2661370B2 JP 2661370 B2 JP2661370 B2 JP 2661370B2 JP 2405325 A JP2405325 A JP 2405325A JP 40532590 A JP40532590 A JP 40532590A JP 2661370 B2 JP2661370 B2 JP 2661370B2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- passage
- air
- injection
- intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M69/00—Low-pressure fuel-injection apparatus ; Apparatus with both continuous and intermittent injection; Apparatus injecting different types of fuel
- F02M69/04—Injectors peculiar thereto
- F02M69/047—Injectors peculiar thereto injectors with air chambers, e.g. communicating with atmosphere for aerating the nozzles
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Fuel-Injection Apparatus (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、内燃機関の燃料供給装
置に関し、とくにアシストエアの流れのエネルギーを利
用してスワールを発生させるようにした燃料供給装置の
構造に関する。
置に関し、とくにアシストエアの流れのエネルギーを利
用してスワールを発生させるようにした燃料供給装置の
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】ピストンエンジンの燃焼改善を行なうた
めの手段の一つとして、燃焼室内に吸気の強い渦流を形
成させるスワールポートを設けることが知られている。
このスワールポートは、吸入空気が流れる吸気弁までの
吸気ポートをシリンダに対して接する方向に設ける接線
ポートや、吸気弁周辺の吸入ポート形状を渦巻状にした
ヘリカルポート等から構成される。また、燃料噴射弁を
備えたエンジンにおいては、燃焼改善をはかるために、
アシストエアを用いて吸気ポートに流入する燃料の微粒
化が行なわれている。これに関連する先行技術として、
たとえば実開昭６１−１１４０７１号公報、実開平１−
１４８０６５号公報が知られている。
めの手段の一つとして、燃焼室内に吸気の強い渦流を形
成させるスワールポートを設けることが知られている。
このスワールポートは、吸入空気が流れる吸気弁までの
吸気ポートをシリンダに対して接する方向に設ける接線
ポートや、吸気弁周辺の吸入ポート形状を渦巻状にした
ヘリカルポート等から構成される。また、燃料噴射弁を
備えたエンジンにおいては、燃焼改善をはかるために、
アシストエアを用いて吸気ポートに流入する燃料の微粒
化が行なわれている。これに関連する先行技術として、
たとえば実開昭６１−１１４０７１号公報、実開平１−
１４８０６５号公報が知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、スワー
ルポートによって燃焼改善を行なうようにしたエンジン
の場合は、吸気ポートが湾曲することになるので、吸気
ポートがほぼストレート状のエンジンに比べて吸気の流
路抵抗が大となってしまう。したがって、スワールポー
トを形成せずにスワールを発生させることができれば、
非常に好都合となる。上述の実開昭６１−１１４０７１
号公報には、流路断面積の異なるアシストエア通路を用
い、一方の吸気ポートに設けられた開閉弁を閉弁させる
ことによりスワールの生成を促進させるようにした構成
が、開示されている。しかし、本公報の場合は、アシス
トエア通路が分岐壁の上流側に開口し、各アシストエア
通路の下流端が対向するようになっているので、燃料噴
孔からの燃料の分流比にバラツキが生じるという問題が
ある。また、スワールの生成には開閉弁が必須になると
ともに、この開閉弁によって吸気ポートの流路抵抗も大
となる問題がある。本発明は、燃料の分配が正確に行な
え、しかも開閉弁等を用いることなくスワールの生成が
可能な内燃機関の燃料供給装置を提供することを目的と
する。
ルポートによって燃焼改善を行なうようにしたエンジン
の場合は、吸気ポートが湾曲することになるので、吸気
ポートがほぼストレート状のエンジンに比べて吸気の流
路抵抗が大となってしまう。したがって、スワールポー
トを形成せずにスワールを発生させることができれば、
非常に好都合となる。上述の実開昭６１−１１４０７１
号公報には、流路断面積の異なるアシストエア通路を用
い、一方の吸気ポートに設けられた開閉弁を閉弁させる
ことによりスワールの生成を促進させるようにした構成
が、開示されている。しかし、本公報の場合は、アシス
トエア通路が分岐壁の上流側に開口し、各アシストエア
通路の下流端が対向するようになっているので、燃料噴
孔からの燃料の分流比にバラツキが生じるという問題が
ある。また、スワールの生成には開閉弁が必須になると
ともに、この開閉弁によって吸気ポートの流路抵抗も大
となる問題がある。本発明は、燃料の分配が正確に行な
え、しかも開閉弁等を用いることなくスワールの生成が
可能な内燃機関の燃料供給装置を提供することを目的と
する。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この目的を達成する本発
明に係る内燃機関の燃料供給装置は、つぎの通りであ
る。１つの燃料噴孔を有し、該燃料噴孔からの燃料を燃
料衝突部によって区画される２つの噴射燃料通路を介し
て２つの吸気ポートに向けて噴出させるアダプタを有す
る燃料噴射弁を備えた内燃機関の燃料供給装置におい
て、前記アダプタに、前記２つの噴射燃料通路における
前記燃料衝突部の上流端部よりも下流側に開口し各噴射
燃料通路にアシストエアを噴出させるアシストエア通路
をそれぞれ設け、該アシストエア通路のうち一方のアシ
ストエア通路の流路断面積を、他方のアシストエア通路
の流路断面積よりも大とし、該流路断面積に基づく前記
各アシストエア通路から前記各噴射燃料通路に噴出され
るアシストエアの流量の違いにより前記２つの吸気ポー
トのうち一方の吸気ポートから燃焼室に供給される吸気
の流量と他方の吸気のポートから燃焼室に供給される吸
気の流量とを相違させたことを特徴とする内燃機関の燃
料供給装置。
明に係る内燃機関の燃料供給装置は、つぎの通りであ
る。１つの燃料噴孔を有し、該燃料噴孔からの燃料を燃
料衝突部によって区画される２つの噴射燃料通路を介し
て２つの吸気ポートに向けて噴出させるアダプタを有す
る燃料噴射弁を備えた内燃機関の燃料供給装置におい
て、前記アダプタに、前記２つの噴射燃料通路における
前記燃料衝突部の上流端部よりも下流側に開口し各噴射
燃料通路にアシストエアを噴出させるアシストエア通路
をそれぞれ設け、該アシストエア通路のうち一方のアシ
ストエア通路の流路断面積を、他方のアシストエア通路
の流路断面積よりも大とし、該流路断面積に基づく前記
各アシストエア通路から前記各噴射燃料通路に噴出され
るアシストエアの流量の違いにより前記２つの吸気ポー
トのうち一方の吸気ポートから燃焼室に供給される吸気
の流量と他方の吸気のポートから燃焼室に供給される吸
気の流量とを相違させたことを特徴とする内燃機関の燃
料供給装置。
【０００５】
【作用】このように構成された内燃機関の燃料供給装置
においては、アシストエア通路は噴射燃料通路における
燃料衝突部の上流端よりも下流側に開口するように設け
られているので、各アシストエア通路からのアシストエ
アによって燃料の分流比がばらつくことがなくなる。つ
まり、燃料噴孔からの燃料は燃料衝突部の上流端によっ
て分岐され、各噴射燃料通路に流入した燃料に向けてア
シストエアが噴出されるので、アシストエアによる分流
比のバラツキは解消される。また、アシストエア通路の
うち一方のアシストエア通路の流路断面積が他方のアシ
ストエア通路の流路断面積よりも大となっているので、
２つの噴射燃料通路のうち一方の噴射燃料通路から噴出
されるアシストエアを著しく大とすることが可能とな
る。そのため、２つの吸気ポートのうち一方の吸気ポー
トから燃焼室に供給される吸気の流量が他方の吸気ポー
トから燃焼室に供給される吸気の流量よりも大となり、
この各吸気ポートから燃焼室に供給される吸気の流量の
相違により燃焼室内にスワールが生成される。
においては、アシストエア通路は噴射燃料通路における
燃料衝突部の上流端よりも下流側に開口するように設け
られているので、各アシストエア通路からのアシストエ
アによって燃料の分流比がばらつくことがなくなる。つ
まり、燃料噴孔からの燃料は燃料衝突部の上流端によっ
て分岐され、各噴射燃料通路に流入した燃料に向けてア
シストエアが噴出されるので、アシストエアによる分流
比のバラツキは解消される。また、アシストエア通路の
うち一方のアシストエア通路の流路断面積が他方のアシ
ストエア通路の流路断面積よりも大となっているので、
２つの噴射燃料通路のうち一方の噴射燃料通路から噴出
されるアシストエアを著しく大とすることが可能とな
る。そのため、２つの吸気ポートのうち一方の吸気ポー
トから燃焼室に供給される吸気の流量が他方の吸気ポー
トから燃焼室に供給される吸気の流量よりも大となり、
この各吸気ポートから燃焼室に供給される吸気の流量の
相違により燃焼室内にスワールが生成される。
【０００６】
【実施例】以下に、本発明に係る内燃機関の望ましい実
施例を、図面を参照して説明する。
施例を、図面を参照して説明する。
【０００７】第１実施例 図１ないし図３は、本発明の一実施例に係る内燃機関の
燃料供給装置を示している。図中、１は燃料噴射弁本体
を示している。本体１の先端部には、図示されない燃料
供給通路からの燃料を計量する一つの燃料噴孔２が設け
られており、ボール３と曲面状の内壁によりシート部４
が構成されている。燃料噴孔２の下流側にはアダプタ５
が取付けられており、アダプタ５には燃料噴孔２からの
燃料を所定方向に分岐させて出口から噴射する２つの噴
射燃料通路６ａ、６ｂが設けられている。２つの噴射燃
料通路６ａ、６ｂと燃料噴孔２との間には、２つの噴射
燃料通路６ａ、６ｂを合流させる集合部７が設けられて
いる。２つの噴射燃料通路６ａ、６ｂは、上流にいくに
つれて先細りとなる断面形状Ｖ字状の燃料衝突部８によ
って所定の開き角度となるように分岐されている。図３
は、燃料噴射弁本体１を４バルブのガソリン機関に装着
した状態を示し、燃料噴射弁本体１のアダプタ５は２つ
の吸気ポート２１ａ、２１ｂを区画する隔壁２０のすぐ
上流側に設置されている。アダプタ５の各噴射燃料通路
６ａ、６ｂは、吸気ポート２１ａ、２１ｂに向けて燃料
を噴射するように配置されている。燃料噴孔２の中心位
置と噴射燃料通路６ａ、６ｂの分岐位置における通路中
心位置は、本実施例では噴射弁軸９と一致しており、そ
の延長線が燃料衝突部８の上流端８ａを通るように設定
されている。上流端８ａの断面形状は、たとえば円弧状
となっている。図３に示すように、燃焼室２５には、吸
気ポート２１ａ、２１ｂの下流端に配置された吸気弁２
６ａ、２６ｂと、排気ポート２７ａ、２７ｂの上流端に
配置された排気弁２８ａ、２８ｂとが臨まされている。
吸気ポート２１ａ、２１ｂに噴出された燃料は、スロッ
トル弁（図示略）を介して導かれた吸気および後述する
アシストエアとともに、吸気弁２６ａ、２６ｂから燃焼
室２５内に流入するようになっている。アダプタ５の外
周には、エアデリバリ１０が位置している。エアデリバ
リ１０の上端内周面に形成された溝１１には、Ｏリング
１２が装着されており、このＯリング１２によってエア
デリバリ１０と噴射弁本体１との間の隙間がシールされ
ている。一方、エアデリバリ１０の下端内周面には断面
形状が略四角形のシールリング１３が装着されており、
このシールリング１３によってアダプタ５の外周面とエ
アデリバリ１０の内周面との間の隙間がシールされてい
る。エアデリバリ１０の外周面には、エアデリバリ１０
と噴射弁本体１およびアダプタ５との間に形成された環
状空気通路１４に空気を流入させる空気導入パイプ１８
が取付けられている。アダプタ５には、噴射燃料通路６
ａ、６ｂから離れるに従って噴射弁本体１に接近する方
向に斜めに延び燃料衝突部８の上流端８ａ近傍に向けて
空気を噴出するアシストエア通路１５ａ、１５ｂが設け
られている。各アシストエア通路１５ａ、１５ｂの下流
端は、燃料衝突部８の上流端８ａよりも下流側に開口し
ている。すなわち、各アシストエア通路１５ａ、１５ｂ
からのアシストエアは、燃料衝突部８の上流端よりも若
干下流側に向けて噴出されるようになっている。なお、
エアデリバリ１０の下端部外周には、噴射弁固定用の保
持部材１７が配置されている。２つのアシストエア通路
１５ａ、１５ｂのうちアシストエア通路１５ｂの流路断
面積Ｋ2は、アシストエア通路１５ａの流路断面積Ｋ1よ
りも大に設定されている。これにより、アシストエア通
路１５ｂからのアシストエア流量は、他方のアシストエ
ア通路１５ａからのアシストエア流量よりも著しく大と
なっている。２つの吸気ポート２１ａ、２１ｂのうち、
噴射燃料通路６ｂからの燃料が噴出される吸気ポート２
１ｂの流路断面積Ｍ2は、噴射燃料通路６ａからの燃料
が噴出される吸気ポート２１ａの流路断面積Ｍ1よりも
小に設定されている。すなわち、２つの吸気ポート２１
ａ、２１ｂのうち、流路断面積の小さな吸気ポート２１
ｂには、流路断面積が大きい方のアシストエア通路１５
ｂからのアシストエアが流入するようになっている。し
たがって、流路断面積の小さな吸気ポート２１ｂのほう
には大量のアシストエアが流れ、流路断面積の大きな吸
気ポート２１ａのほうには少量のアシストエアが流れる
ようになっている。
燃料供給装置を示している。図中、１は燃料噴射弁本体
を示している。本体１の先端部には、図示されない燃料
供給通路からの燃料を計量する一つの燃料噴孔２が設け
られており、ボール３と曲面状の内壁によりシート部４
が構成されている。燃料噴孔２の下流側にはアダプタ５
が取付けられており、アダプタ５には燃料噴孔２からの
燃料を所定方向に分岐させて出口から噴射する２つの噴
射燃料通路６ａ、６ｂが設けられている。２つの噴射燃
料通路６ａ、６ｂと燃料噴孔２との間には、２つの噴射
燃料通路６ａ、６ｂを合流させる集合部７が設けられて
いる。２つの噴射燃料通路６ａ、６ｂは、上流にいくに
つれて先細りとなる断面形状Ｖ字状の燃料衝突部８によ
って所定の開き角度となるように分岐されている。図３
は、燃料噴射弁本体１を４バルブのガソリン機関に装着
した状態を示し、燃料噴射弁本体１のアダプタ５は２つ
の吸気ポート２１ａ、２１ｂを区画する隔壁２０のすぐ
上流側に設置されている。アダプタ５の各噴射燃料通路
６ａ、６ｂは、吸気ポート２１ａ、２１ｂに向けて燃料
を噴射するように配置されている。燃料噴孔２の中心位
置と噴射燃料通路６ａ、６ｂの分岐位置における通路中
心位置は、本実施例では噴射弁軸９と一致しており、そ
の延長線が燃料衝突部８の上流端８ａを通るように設定
されている。上流端８ａの断面形状は、たとえば円弧状
となっている。図３に示すように、燃焼室２５には、吸
気ポート２１ａ、２１ｂの下流端に配置された吸気弁２
６ａ、２６ｂと、排気ポート２７ａ、２７ｂの上流端に
配置された排気弁２８ａ、２８ｂとが臨まされている。
吸気ポート２１ａ、２１ｂに噴出された燃料は、スロッ
トル弁（図示略）を介して導かれた吸気および後述する
アシストエアとともに、吸気弁２６ａ、２６ｂから燃焼
室２５内に流入するようになっている。アダプタ５の外
周には、エアデリバリ１０が位置している。エアデリバ
リ１０の上端内周面に形成された溝１１には、Ｏリング
１２が装着されており、このＯリング１２によってエア
デリバリ１０と噴射弁本体１との間の隙間がシールされ
ている。一方、エアデリバリ１０の下端内周面には断面
形状が略四角形のシールリング１３が装着されており、
このシールリング１３によってアダプタ５の外周面とエ
アデリバリ１０の内周面との間の隙間がシールされてい
る。エアデリバリ１０の外周面には、エアデリバリ１０
と噴射弁本体１およびアダプタ５との間に形成された環
状空気通路１４に空気を流入させる空気導入パイプ１８
が取付けられている。アダプタ５には、噴射燃料通路６
ａ、６ｂから離れるに従って噴射弁本体１に接近する方
向に斜めに延び燃料衝突部８の上流端８ａ近傍に向けて
空気を噴出するアシストエア通路１５ａ、１５ｂが設け
られている。各アシストエア通路１５ａ、１５ｂの下流
端は、燃料衝突部８の上流端８ａよりも下流側に開口し
ている。すなわち、各アシストエア通路１５ａ、１５ｂ
からのアシストエアは、燃料衝突部８の上流端よりも若
干下流側に向けて噴出されるようになっている。なお、
エアデリバリ１０の下端部外周には、噴射弁固定用の保
持部材１７が配置されている。２つのアシストエア通路
１５ａ、１５ｂのうちアシストエア通路１５ｂの流路断
面積Ｋ2は、アシストエア通路１５ａの流路断面積Ｋ1よ
りも大に設定されている。これにより、アシストエア通
路１５ｂからのアシストエア流量は、他方のアシストエ
ア通路１５ａからのアシストエア流量よりも著しく大と
なっている。２つの吸気ポート２１ａ、２１ｂのうち、
噴射燃料通路６ｂからの燃料が噴出される吸気ポート２
１ｂの流路断面積Ｍ2は、噴射燃料通路６ａからの燃料
が噴出される吸気ポート２１ａの流路断面積Ｍ1よりも
小に設定されている。すなわち、２つの吸気ポート２１
ａ、２１ｂのうち、流路断面積の小さな吸気ポート２１
ｂには、流路断面積が大きい方のアシストエア通路１５
ｂからのアシストエアが流入するようになっている。し
たがって、流路断面積の小さな吸気ポート２１ｂのほう
には大量のアシストエアが流れ、流路断面積の大きな吸
気ポート２１ａのほうには少量のアシストエアが流れる
ようになっている。
【０００８】つぎに、第１実施例における作用について
説明する。噴射弁本体１の燃料噴孔２から噴出された燃
料は液状の柱状をなして集合部７を飛行し、燃料衝突部
８によって液膜状の噴霧に形成される。そして、噴射燃
料通路６ａ、６ｂを流れる液膜状の噴霧にアシストエア
通路１５ａ、１５ｂからのアシストエアが斜めにあてら
れ空気流と燃料流との衝突によって燃料はさらに微粒化
され、霧化が促進される。この霧化が促進された燃料と
空気の混合流は、２つの噴射燃料通路６ａ、６ｂを通っ
て各吸気ポート２１ａ、２１ｂに噴出され、燃焼室２５
に流入される。ここで、アシストエア通路１５ａ、１５
ｂの下流端は、噴射燃料通路６ａ、６ｂにおける燃料衝
突部８の上流端８ａよりも下流側に開口しているので、
噴射燃料通路６ａ、６ｂでのアシストエアの干渉はほと
んどなくなり、燃料噴孔２からの燃料の分流比がばらつ
くこともなくなる。これにより、一方の吸気ポートのみ
に燃料が多く噴出されることは解消され、各吸気ポート
２１ａ、２１ｂへの燃料量は均一化される。２つのアシ
ストエア通路１５ａ、１５ｂのうち、アシストエア通路
１５ｂの流路断面積は、アシストエア通路１５ａの流路
断面積よりも大に設定されているため、吸気ポート２１
ｂから燃焼室２５に流入する吸気の流量は、アシストエ
アが増加される分だけ多くなる。そのため、一方の吸気
ポート２１ｂと他方の吸気ポート２１ａとから燃焼室２
５に供給される吸気の流量を大幅に相違させることが可
能となる。この吸気の流量の相違は、スロットル弁（図
示略）を介して導かれる吸気の量が少ない軽負荷時ほど
大きくなる。一方の吸気ポート２１ｂから燃焼室２５に
供給される吸気の流量Ｆ2と、他方の吸気ポート２１ａ
からの燃焼室２５に供給される吸気の流量Ｆ1との差異
が大きい場合は、図２に示すように、多量の吸気を供給
する吸気ポート２１ｂからの吸気によってスワールＳが
生成される。このスワールＳによって空気と燃料との混
合がさらに促進され、燃焼の改善がはかれる。ここで、
アシストエア通路１５ａ、１５ｂの下流端は、上述した
ように燃料衝突部８の上流端８ａよりも下流側に開口し
ているので、噴射燃料通路６ａ、６ｂでのアシストエア
の干渉は防止され、噴射燃料通路６ａ、６ｂにおけるア
シストエアの流量のばらつきも生じなくなり、スワール
Ｓの強さがばらつくことも防止される。なお、本実施例
では、２つの吸気ポート２１ａ、２１ｂのうち、流路断
面積の小さな吸気ポート２１ｂには、流路断面積が大き
い方のアシストエア通路１５ｂからのアシストエアが流
入するようになっているので、吸気ポート２１ｂへ流入
する吸気の流量に対してアシストエアの比率を大とする
ことができ、アシストエアの流れのエネルギーを十分に
有効利用することが可能となり、スワールＳの生成が著
しく容易となる。
説明する。噴射弁本体１の燃料噴孔２から噴出された燃
料は液状の柱状をなして集合部７を飛行し、燃料衝突部
８によって液膜状の噴霧に形成される。そして、噴射燃
料通路６ａ、６ｂを流れる液膜状の噴霧にアシストエア
通路１５ａ、１５ｂからのアシストエアが斜めにあてら
れ空気流と燃料流との衝突によって燃料はさらに微粒化
され、霧化が促進される。この霧化が促進された燃料と
空気の混合流は、２つの噴射燃料通路６ａ、６ｂを通っ
て各吸気ポート２１ａ、２１ｂに噴出され、燃焼室２５
に流入される。ここで、アシストエア通路１５ａ、１５
ｂの下流端は、噴射燃料通路６ａ、６ｂにおける燃料衝
突部８の上流端８ａよりも下流側に開口しているので、
噴射燃料通路６ａ、６ｂでのアシストエアの干渉はほと
んどなくなり、燃料噴孔２からの燃料の分流比がばらつ
くこともなくなる。これにより、一方の吸気ポートのみ
に燃料が多く噴出されることは解消され、各吸気ポート
２１ａ、２１ｂへの燃料量は均一化される。２つのアシ
ストエア通路１５ａ、１５ｂのうち、アシストエア通路
１５ｂの流路断面積は、アシストエア通路１５ａの流路
断面積よりも大に設定されているため、吸気ポート２１
ｂから燃焼室２５に流入する吸気の流量は、アシストエ
アが増加される分だけ多くなる。そのため、一方の吸気
ポート２１ｂと他方の吸気ポート２１ａとから燃焼室２
５に供給される吸気の流量を大幅に相違させることが可
能となる。この吸気の流量の相違は、スロットル弁（図
示略）を介して導かれる吸気の量が少ない軽負荷時ほど
大きくなる。一方の吸気ポート２１ｂから燃焼室２５に
供給される吸気の流量Ｆ2と、他方の吸気ポート２１ａ
からの燃焼室２５に供給される吸気の流量Ｆ1との差異
が大きい場合は、図２に示すように、多量の吸気を供給
する吸気ポート２１ｂからの吸気によってスワールＳが
生成される。このスワールＳによって空気と燃料との混
合がさらに促進され、燃焼の改善がはかれる。ここで、
アシストエア通路１５ａ、１５ｂの下流端は、上述した
ように燃料衝突部８の上流端８ａよりも下流側に開口し
ているので、噴射燃料通路６ａ、６ｂでのアシストエア
の干渉は防止され、噴射燃料通路６ａ、６ｂにおけるア
シストエアの流量のばらつきも生じなくなり、スワール
Ｓの強さがばらつくことも防止される。なお、本実施例
では、２つの吸気ポート２１ａ、２１ｂのうち、流路断
面積の小さな吸気ポート２１ｂには、流路断面積が大き
い方のアシストエア通路１５ｂからのアシストエアが流
入するようになっているので、吸気ポート２１ｂへ流入
する吸気の流量に対してアシストエアの比率を大とする
ことができ、アシストエアの流れのエネルギーを十分に
有効利用することが可能となり、スワールＳの生成が著
しく容易となる。
【０００９】第２実施例 図４は、本発明の第２実施例を示している。第２実施例
が第１実施例と異なるところは、噴射燃料通路の構成の
みであり、その他の部分は第１実施例に準じるので、準
じる部分に第１実施例と同一の符号を付すことにより、
準じる部分の説明を省略し、異なる部分についてのみ説
明する。図４において、図中、１０１は一方の噴射燃料
通路を示しており、１０２は他方の噴射燃料通路を示し
ている。噴射燃料通路１０２の流路面積は、噴射燃料通
路１０１の流路面積よりも大となっている。流路面積の
大きな噴射燃料通路１０２には、２つのアシストエア通
路１５ａ、１５ｂのうち、流路断面積の大きなアシスト
エア通路１５ｂが開口している。流路断面積の小さな噴
射燃料通路１０１には、流路断面積の小さなアシストエ
ア通路１５ａが開口している。
が第１実施例と異なるところは、噴射燃料通路の構成の
みであり、その他の部分は第１実施例に準じるので、準
じる部分に第１実施例と同一の符号を付すことにより、
準じる部分の説明を省略し、異なる部分についてのみ説
明する。図４において、図中、１０１は一方の噴射燃料
通路を示しており、１０２は他方の噴射燃料通路を示し
ている。噴射燃料通路１０２の流路面積は、噴射燃料通
路１０１の流路面積よりも大となっている。流路面積の
大きな噴射燃料通路１０２には、２つのアシストエア通
路１５ａ、１５ｂのうち、流路断面積の大きなアシスト
エア通路１５ｂが開口している。流路断面積の小さな噴
射燃料通路１０１には、流路断面積の小さなアシストエ
ア通路１５ａが開口している。
【００１０】このように構成された第２実施例において
は、一方の噴射燃料通路１０２の流路断面積を他方の噴
射燃料通路１０１の流路断面積よりも大としているの
で、アシストエアの通過する流路を抵抗を少とすること
ができ、一方の噴射燃料通路１０２から吸気ポート２１
ｂに噴出されるアシストエアの流量をさらに大とするこ
とが可能となる。したがって、第１実施例の場合より
も、スワールの生成をさらに容易に行なうことが可能と
なる。
は、一方の噴射燃料通路１０２の流路断面積を他方の噴
射燃料通路１０１の流路断面積よりも大としているの
で、アシストエアの通過する流路を抵抗を少とすること
ができ、一方の噴射燃料通路１０２から吸気ポート２１
ｂに噴出されるアシストエアの流量をさらに大とするこ
とが可能となる。したがって、第１実施例の場合より
も、スワールの生成をさらに容易に行なうことが可能と
なる。
【００１１】
【発明の効果】本発明に係る内燃機関の燃料供給装置に
よれば、つぎの効果が得られる。 （イ） 各アシストエア通路の流路断面積が異なること
により、各燃料噴射通路から各吸気ポートへ向けて噴出
されるアシストエアの流量を大幅に異ならせることが可
能となり、各吸気ポートから燃焼室に供給される吸気の
流量の相違により燃焼室内にスワールを発生させること
ができる。そのため、とくに開閉弁等を用いることなく
軽負荷時の燃焼改善が促進され、機関の出力性能を向上
させることができる。 （ロ） スワールを発生させるための吸気制御弁やスワ
ールポート等が不要であるため、全負荷時における吸気
抵抗を小とすることができ、全負荷時の出力向上がはか
れる。また、アシストエアを燃料衝突部の上流端よりも
下流側に開口させたことにより、燃料噴孔からの燃料の
分流比のばらつきを解消することができるとともに、ス
ワールの強さのばらつきを解消することができる。 （ハ） アダプタのみにて上述の効果を得ることがで
き、構成の簡素化がはかれる。また、アダプタの交換に
より従来の燃料噴射弁にも本発明を容易に適用すること
が可能となり、噴射装置の大幅な設計変更も不要とな
る。
よれば、つぎの効果が得られる。 （イ） 各アシストエア通路の流路断面積が異なること
により、各燃料噴射通路から各吸気ポートへ向けて噴出
されるアシストエアの流量を大幅に異ならせることが可
能となり、各吸気ポートから燃焼室に供給される吸気の
流量の相違により燃焼室内にスワールを発生させること
ができる。そのため、とくに開閉弁等を用いることなく
軽負荷時の燃焼改善が促進され、機関の出力性能を向上
させることができる。 （ロ） スワールを発生させるための吸気制御弁やスワ
ールポート等が不要であるため、全負荷時における吸気
抵抗を小とすることができ、全負荷時の出力向上がはか
れる。また、アシストエアを燃料衝突部の上流端よりも
下流側に開口させたことにより、燃料噴孔からの燃料の
分流比のばらつきを解消することができるとともに、ス
ワールの強さのばらつきを解消することができる。 （ハ） アダプタのみにて上述の効果を得ることがで
き、構成の簡素化がはかれる。また、アダプタの交換に
より従来の燃料噴射弁にも本発明を容易に適用すること
が可能となり、噴射装置の大幅な設計変更も不要とな
る。
【図１】本発明の第１実施例に係る内燃機関の燃料供給
装置の要部拡大断面図である。
装置の要部拡大断面図である。
【図２】図１におけるアダプタからのアシストエアの噴
出状態とスワールの生成状態とを示す透視斜視図であ
る。
出状態とスワールの生成状態とを示す透視斜視図であ
る。
【図３】図１の燃料供給装置と燃焼室との位置関係を示
す透視平面図である。
す透視平面図である。
【図４】本発明の第２実施例に係る内燃機関の燃料供給
装置の要部拡大断面図である。
装置の要部拡大断面図である。
１ 噴射弁本体 ２ 燃料噴孔 ５ アダプタ ６ａ、６ｂ 噴射燃料通路 ８ 燃料衝突部 ８ａ 燃料衝突部の上流端 １５ａ、１５ｂ アシストエア通路 ２１ａ、２１ｂ 吸気ポート １０１、１０２ 噴射燃料通路 Ｓ スワール
Claims (1)
- 【請求項１】 １つの燃料噴孔を有し、該燃料噴孔から
の燃料を燃料衝突部によって区画される２つの噴射燃料
通路を介して２つの吸気ポートに向けて噴出させるアダ
プタを有する燃料噴射弁を備えた内燃機関の燃料供給装
置において、前記アダプタに、前記２つの噴射燃料通路
における前記燃料衝突部の上流端部よりも下流側に開口
し各噴射燃料通路にアシストエアを噴出させるアシスト
エア通路をそれぞれ設け、該各アシストエア通路のうち
一方のアシストエア通路の流路断面積を、他方のアシス
トエア通路の流路断面積よりも大とし、該流路断面積に
基づく前記アシストエア通路から前記各噴射燃料通路に
噴出されるアシストエアの流量の違いにより前記２つの
吸気ポートのうち一方の吸気ポートから燃焼室に供給さ
れる吸気の流量と他方の吸気ポートから燃焼室に供給さ
れる吸気の流量とを相違させたことを特徴とする内燃機
関の燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2405325A JP2661370B2 (ja) | 1990-12-06 | 1990-12-06 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2405325A JP2661370B2 (ja) | 1990-12-06 | 1990-12-06 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04209967A JPH04209967A (ja) | 1992-07-31 |
| JP2661370B2 true JP2661370B2 (ja) | 1997-10-08 |
Family
ID=18514938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2405325A Expired - Fee Related JP2661370B2 (ja) | 1990-12-06 | 1990-12-06 | 内燃機関の燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2661370B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH07158537A (ja) * | 1993-12-06 | 1995-06-20 | Honda Motor Co Ltd | 燃料噴射弁 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61114071U (ja) * | 1984-12-28 | 1986-07-18 | ||
| JPH0161461U (ja) * | 1987-06-05 | 1989-04-19 |
-
1990
- 1990-12-06 JP JP2405325A patent/JP2661370B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04209967A (ja) | 1992-07-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5129381A (en) | Fuel injection system for internal combustion engine | |
| JP2659789B2 (ja) | 燃料噴射弁 | |
| JP6725723B2 (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JPS5950850B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH07133727A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP3275713B2 (ja) | リーンバーンエンジンの燃料噴射装置 | |
| EP1219812B1 (en) | Fuel injection device for internal combustion engine | |
| JPS5840647B2 (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JP2661370B2 (ja) | 内燃機関の燃料供給装置 | |
| JPH09166064A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH0544539Y2 (ja) | ||
| US5191871A (en) | Apparatus for injecting a fuel-gas mixture | |
| JPS61201826A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH04101059A (ja) | アシストエア式フューエルインジェクタ | |
| JP2725624B2 (ja) | 内燃機関の燃料噴射弁 | |
| JPH0315031B2 (ja) | ||
| JPH0678729B2 (ja) | 吸気２弁式エンジンの吸気装置 | |
| JPH01305160A (ja) | 燃料噴射装置 | |
| JPS61291767A (ja) | 燃料噴射式エンジン | |
| JPH09177641A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPH07158522A (ja) | 内燃機関の燃料噴射装置 | |
| JPH0828410A (ja) | 内燃機関用燃料供給装置 | |
| JPH0988607A (ja) | ディーゼルエンジンの渦流室式燃焼室 | |
| JPH09228931A (ja) | 内燃機関の吸気装置 | |
| JPS58107813A (ja) | 内燃機関の吸気装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |